FI115656B - Ratapölkky rautateiden raiderakenteita varten - Google Patents

Description

115656

Ratapölkky rautateiden raiderakenteita varten Sliper för järnvägsspärkonstruktioner Tämä keksintö koskee ratapölkkyä rautateiden raiderakentei-5 ta varten, joka sopii asennettavaksi vaihteiden yhteydessä olevaan raiteistoon, ja erityisesti työntötankojen kautta säädettäviä vaihteenkieliä varten tarkoitettujen käyttölaitteiden ja niihin liittyvien kärkisulkulaitteiden yhteyteen .

10 Tänä päivänä käytetään rautatieraiteiden raiteistojen kiskotuksen yhteydessä yleisesti ratapölkkyinä joko pääasiassa kyllästettyjä puuratapölkkyjä, joilla on vannehdi-tut päät, tai esijännitettyjä betoniratapölkkyjä. Näitä 15 ratapölkkyjä asennetaan tällöin normaaliliikenteisillä rataosuuksilla noin 630 mm:n tai 600 mm:n välimatkoin toisistaan, kun taas pikaliikenteen rataosuuksilla sopivim-min käytetään 580 mm:n välejä.

20 Vaihteiden yhteyteen, ja tällöin erityisesti työntötankojen kautta säädettäviä vaihteenkieliä varten tarkoitettujen käyttölaitteiden ja niihin liittyvien kärkisulkulaitteiden yhteyteen on tähän mennessä ollut pakko muodostaa nk.

ratapölkkyväleikköj ä, joissa vierekkäisten ratapölkkyjen .·, ; 25 etäisyys toisistaan on tavanomaista suurempi, joka etäisyys ! tällöin useimmiten on 680 - 700 mm. Tähän suurennettuun • · · · · • · . , ratapölkkyväleikköön on tällöin vielä sijoitettu lämmitys- • · * *· ’’ levy, joka käytännössä on sijoitettu vast, lepää suoraan « t t ·>·'> sepelillä, jolloin se siis ratapölkkyväleikön sisällä • » ♦ V · 30 peittää sepelialustan, joka alhaalta käsin ulottuu vain ratapölkkyjen tukipintaan asti.

Rakenteeltaan tällaiseksi muodostetun ratapölkkyväleikön sisälle sijoitetaan tämän jälkeen kaikki toiminnalliset ;; 35 elementit, joiden tehtävänä on käyttää vaihdetta ja kiin nittää kielet ja myös estää niiden itsenäistä siirtymistä.

2 115656 Tällaisten ratapölkkyväleikköjen olemassaolo erityisesti vaihteiden yhteydessä nk. pikaliikenteen rataosuuksilla aiheuttaa huomattavia ongelmia. Täten ei esimerkiksi ratapölkkyväleikköjen yhteydessä ole mahdollista sulloa auto-5 maattisesti täysmekanisoitujen raiteensullomiskoneiden avulla. Vain yksipuolinen ulkoapäin tapahtuva käsin suoritettu kahden ratapölkkyväleikköön kuuluvan ratapölkyn sullominen on sen sijaan mahdollinen. Ratapölkkyväleikön sisäpuolella tapahtuvan manuaalisen vast, käsisuoritteisen 10 sullomistoimenpiteen esteenä ei ole vain se, että siellä ovat vaihteenkieltä varten tarkoitetut käyttö- ja valvonta-tangot, vaan se että lämmityslevy siitä kohdasta käytännössä peittää sepelialustan kokonaisuudessaan.

15 Koska ratapölkkyväleikön kahden ratapölkyn manuaalinen sullominen ei johda optimaalisen työtulokseen voi tapahtua, että kyseiset ratapölkyt jo lyhyen ajan jälkeen jälleen rupeavat keikkumaan, jolloin ne hyvin usein on jälkisullot-tava käsin.

20

Epäkohdaksi on myös osoittautunut se, että raiteiston joustava käyttäytyminen pysty- ja vaakasuunnassa häiriintyy ratapölkkyväleikön vaikutuksesta ja että tämän lisäksi tällaisen ratapölkkyväleikön yhteyteen kerääntyy paljon ·' 25 likaa koska mitään peitettä ei ole olemassa. Ratapölkkyvä- :#*.j leiköt on tästä syytä myös puhdistettava usein vaihteiden :·*: toiminnan turvaamiseksi.

Kun otetaan huomioon näistä ongelmista johtuvat haittavai-30 kutukset on keksinnön päämääränä saada aikaan edellä esitetyn tyyppinen ratapölkky, jonka avulla vältytään nk. rata-. pölkkyväleikköjen rakentamisesta vaihteiden yhteydessä ja joka tästä riippumatta varmistaa työntötankojen kautta ‘ säädettäviä vaihteenkieliä varten tarkoitetun käyttölait- : 35 teen ja siihen kuuluvien kärkisulkulaitteiden käytön kan- naita moitteettoman sijoittamisen. Tällöin on erityisen tärkeätä se, että teknisesti korkeatasoisen, mekaanisen 3 115656 raiteiden rakennusmenetelmän, siis täysmekanisoitujen, vaakitusjärjestelmällä ja raiteiden nostolaitteilla varustettujen raiteensullomiskoneiden käyttäminen on turvattu myös vaihteenkielien yhteydessä.

5 ' Päämäärä saavutetaan ja tehtävä ratkaistaan ratapölkyllä, joka sopii asennettavaksi vaihteiden yhteydessä olevaan raiteistoon, ja erityisesti työntötankojen kautta säädettäviä vaihteenkieliä varten tarkoitettujen käyttölaittei-10 den ja niihin liittyvien kärkisulkulaitteiden yhteyteen, joka keksinnön mukaisesti on tunnettu, poikkileikkausle-veytensä ja poikkileikkauskorkeutensa osalta normaalin betoni- tai puuratapölkyn mukaan sopeutetusta, ylöspäin avoimesta terästä olevasta kaukalo- tai laatikkoratapölk-15 kyprofiilista, joka on varustettu sivulle ulottuvilla tukilaipoilla, jotka ainakin ovat tarkoitetut vaihteenkielien liukujakkaroita ja/tai kärkisulkulaitteiden niihin kuuluvia toimintaelementtejä varten, jolloin kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiiliin kärkisulkulaitteina liittyy 20 nk. telkilukituslaitteita tai vastaavia, joiden kiinteät ohjauslaitteet sekä liikkuvat toimintaosat, kuten teljet, nokkatangot ja nokkatanko-ohjaukset työntyvät sisään kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin yläosaan vast.

• -j aukkoalueeseen, samalla kun vaihteenkielien työntötanko, ",· 25 kielenvalvontatanko ja vaihteen käyttölaite sekä mahdolli- | sesti vielä lämmityssauvat sekä vaimennuselementit sijoit- tuvat sen alaosaan.

Raiteiston pysty- ja vaakasuuntainen joustava käyttäytymi-, , 30 nen ei häiriinny myöskään vaihteen käyttölaitteen yhtey- ·' · dessä ja tämän seurauksena myöskään matkustusmukavuus ei ’ >' huonone pikaliikenteen rataosuuksilla.

On myös osoittautunut hyväksi jos kaukalo- tai laatikkora-y 35 tapölkkyaukot voidaan sulkea ylhäältä käsin irrotettavasti päälle sijoitettujen ja esimerkiksi kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprof iilin tukilaippoihin kiinnitettävien kansien 4 115656 avulla niin, että mahdollisimman suuressa määrin voidaan estää likaantumisesta johtuvat vaihteen käyttölaitteen toimintahäiriöt.

5 On myös osoittautunut edulliseksi jos vaihteen kielien työntötankoa varten tarkoitettu sähkökäyttölaite voidaan sijoittaa yksipuoliseen kaukalo- tai laatikkoratapölkkypro-fiilin pidennykseen. Myös tämä voidaan tällöin suojata likaantumiselta kannen avulla.

10

Eräs toinen keksinnön edelleenkehitetty rakennemuoto on se, että kuhunkin telkilukituslaitteen siirrettävään telkitu-keen vaikuttaa elastomeerinen vaimennuselin, joka sijoittuu kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiiliin ja on kääntöliik-15 kuvasti tuettu sen pohjaa vastaan kahden pääteasennon väliltä. Näiden vaimennuselementtien ajatuksena ja tarkoituksena on vetää vaihteen kieltä sekä kosketus- että irti-tilanteessa noin 200-300 Kp:n voimalla pystysuunnassa sen liukujakkaroiden liukupintoja vastaan ja siten huomattavas-20 ti vaimentaa syntyvää värähtelyä. Vaimennusmatka on tällöin pystysuunnassa noin 3-4 mm. Kukin vaimennuselementti on alttiina paineelle ja sillä on voimakkaasti vaimentava vaikutus sekä ennen kaikkea pitkä kestoikä.

V : 25 Kun keksinnön mukaista ratapölkkyä käytetään raiteiston : yhteydessä, joka on varustettu tavanomaisilla betonipöl- ·:·· kyillä, on tärkeätä että myös kaukalo- tai laatikkorata- : pölkkyprofiilin tukilaippojen alapuolinen profiiliosa on varustettu ulkopäällystyksellä, joka esimerkiksi on kuitu-, ·.· 30 erityisesti lasikuitubetonia, jotta se sepelialustalla saavuttaisi samat kitka-arvot kuin tavanomaiset betonirata-pölkyt. Tällaista ulkopäällystystä tulisi tällöin käyttää myös kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprof iilin pidennyksen '·’ ' kohdalla ja tällöin ainakin kaukaloprofiilipohjan alapuoli- 35 seita alueelta. Jos betonia oleva ulkopäällystys jää pois kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprof iilin pidennyksen kauka-loprofiililaippojen yhteydestä voidaan kaukalo- tai laatik- 5 115656 koratapölkkypfiilin pidennyksen sisäkoko siitä kohdasta mitoittaa vastaavasti suuremmaksi niin, että siitä kohdasta on käytettävissä enemmän tilaa sähkökäyttölaitteen sijoittamista varten.

5

Kahdella kulmalaipalla ja ulkopuolisella betonipäällystyk-sellä varustetusta teräskaukaloprofiilista muodostuva ratapölkkyliitoskappale stabilisoidaan siten erityisellä tavalla, että ulkopäällystys on keksinnön mukaan varustettu 10 terästä olevilla, kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilia vastaan tukeutuvilla reunasuojakulmilla sekä lisäksi useista kohdista on kiinnitetty kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprof iiliin välikepulttien avulla.

15 Kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprof iiliin voidaan tukilaip-pojen alapuolelle myös kiinnittää pitkittäissuunnassa ulottuvia kaapeliputkia niin, että täydellisesti mekaanisia vaikutuksia vastaan suojatut kaapeleiden läpiviennit ovat mahdollisia niiden kautta ja jälkeenpäin ei lisäksi ole 20 pakko laskea kaapeliputkia sepelialustan läpi, jotka hait-taavat sen yhtenäisyyttä huomattavasti.

On kuitenkin myös tärkeätä, että tukilaipat ovat keksinnön mukaan jäykistyslevyjen avulla jäykistetyt kaukalo- tai , · 25 laatikkoratapölkkyprofiilin sivuseinämiä vastaan niin, että •y*· kaikki tukilaippoihin vaikuttavat voimat voidaan varmasti johtaa sisään kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprof iiliin.

y On myös osoittautunut hyväksi muodostaa vedenpoistoaukkoja ,30 kumpaakin päätelevyyn, siis kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprof iilin kumpaankin päähän, ja koverruksia kaukalo- tai . laatikkoratapölkkyprofiilia varten tarkoitettuihin kansiin \y vain telkilukituslaitteen liikkuvien elementtien yhteydes- \ sä, jotka niiden suojaamiseksi likaa ja lunta vastaan vielä : y 35 voidaan peittää muovipalkeilla.

6 115656 Päistään poikkilevyjen avulla suljettava vast, suljettu terästä oleva kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiili muodostaa mahdollisesti yhdessä betonia olevan ulkopäällys-tyksensä vast, verhouksensa kanssa "laatikkoratapölkyksi" 5 määritettävän rakennekappaleen.

Keksintö on oheisessa piirustuksessa esitetty rakenne-esimerkin pohjalta, jossa piirustuksessa: 10 Kuv. 1 esittää yhteen kuuluvien osakuvioiden la ja Ib avulla pitkittäisleikkausta laatikkoratapölkystä, jossa on kulloinkin sen päälle sijoitettu vaihteen vastakisko ja jousikiskonkielivaihteen vaihdekieli sekä näiden yhteyteen kuuluvat vaihteen käyttölaitteen ja kärkisulkulaitteen 15 toimintaelementit,

Kuv. 2 esittää jälleen yhteen kuuluvien kuvioiden 2a ja 2b avulla kuvion 1 laatikkoratapölkkyä päältä katsottuna, josta kuitenkin näkyy vain vastakisko yhdessä sen kiinni-20 tyksen kanssa sekä niihin kuuluvat vaihdekielet yhdessä niiden liukujakkaroiden kanssa, mutta ei kuitenkaan kärki sulkulaitteiden toimintaelementtejä,

Kuv. 3 esittää leikkausta kuvion 1 osakuvion la viivaa III-·_: : 25 III pitkin, ;··; Kuv. 4 esittää leikkausta osakuvion la viivaa IV-IV pitkin, » * ·

Kuv. 5 esittää osakuviossa Ib kirjaimella V merkittyä osa-30 aluetta suuremmassa mittakaavassa,

Kuv. 6 esittää osakuviossa 2b kirjaimella VI merkittyä osa-aluetta suuremassa mittakaavassa, 35 Kuv. 7 esittää kuviota 3 vastaavaa leikkausta suuremmassa mittakaavassa, ja 7 115656

Kuv. 8 esittää kuviota 4 vastaavaa leikkausta suuremmassa mittakaavassa.

Rautateiden raiderakenteiden asentamisen yhteydessä käyte-5 tään tänä päivänä yleisesti ratapölkyistä ja kiskoista muodostuvan raiteiston valmistamiseksi ratapölkkyinä suuressa määrin kyllästettyjä puuratapölkkyjä, joilla on vannehditut ratapölkkypäät, tai kuitenkin esijännitettyjä betoniratapölkkyjä, joilla on pääasiassa samat poikkileik-10 kausmuodot ja -mitat. Nämä ratapölkyt asennetaan pintakerroksella olevalle sepelialustalle välimatkojen päähän toisistaan, jotka normaalirataosuuksilla ovat joko 630 tai 600 mm, kun ne pikaliikenteen rataosuuksilla ovat noin 600 mm.

15

Vain vaihteiden yhteydessä, ja erityisesti siellä, mihin vaihdekieliä varten tarkoitettu sähkömoottorikäyttöinen vaihdekäyttölaite sekä vastakiskojen ja vaihdekielien välissä vaikuttavat kärkisulkulaitteet on asennettava 20 sisään, ei tähän mennessä ole voitu pitää kiinni ilmoitetuista välimatkoista vierekkäisten ratapölkkyjen välillä, koska siellä tarvitaan nk. ratapölkkyväleikköjä kaikkien toimintaosien sijoittamiseksi, jotka vaativat ratapölkkyvä-lin, joka on 680-700 mm.

0’: 25 ί/.ί Tällaisen säännöllisen ratapölkkyvälin keskeyttävien rata- *:·’! pölkkyväleikköjen aiheuttamiin huomattaviin ongelmiin ja ;\j epäkohtiin on puututtu jo edellä. Ne poistetaan käyttämällä piirustuksen kuvioissa 1-8 esitettyä nk. laatikkoratapölk-·;·, 30 kyä 1, joka seuraavassa tullaan selittämään yksityiskohtaisesti näiden kuvioiden pohjalta.

··;· Yhdessä tällaisen laatikkoratapölkyn 1 kanssa käytetään ' tällöin vastakiskoihin 3 liittyviä vaihdekieliä 4 varten 35 tarkoitettuina kärkisulkulaitteina sopivimmin uudenaikaisia ·;··· telkilukituslaitteita 2, joita tunnetaan SBB/ISAG-tyyppinä CKA 9.

i i t 8 115656

Laatikkoratapölkyn 1 yhteydessä voitaisiin ilman muuta käyttää patenttijulkaisuissa DE 40 14 248 AI ja DE 40 14 249 AI esitetyn tyyppisiä vahdekielien lukituslaitteita. Erityisesti telkilukituslaitteeseen CKA 9 sisältyy se etu, 5 että se lukitustelkien, säädettävän lukitustangon sekä keskikiinnityksen yhdessä käyttötankoa ja liitostankoa varten tarkoitettujen liitospulttien kanssa sekä myös lukitustuen sijoittamiseksi tarvitsee vain suhteellisen kapean ja matalan lukituslaitekannattimen, jolloin erityi-10 sesti tämän rakenneleveys on pienempi kuin puuratapölkkyjen ja betoniratapölkkyjen maksimaalinen poikkileikkausleveys.

Rakenne-esimerkkinä piirustuksessa esitetty laatikkorata-pölkky 1 käsittää terästä, erityisesti teräslevyä olevan 15 kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin 5, kuten erityisesti kuvioissa 3 ja 7 sekä 4 ja 8 voidaan todeta. Tämä kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiili 5 on tällöin varustettu pohjalla tai yhtyslaatalla 6, josta ulottuu kaksi ylöspäin suunnattua haaraa 7 ja 8, jotka kulloinkin ovat 2 0 yksiosaisessa yhteydessä yhdyslaatan kanssa kaarenmuotoisen välikappaleen 9 ja 10 kautta, jolla on suhteellisen suuri taivutussäde (noin 40 mm). Kuhunkin haaraan 7 vast. 8 liittyy ylhäältä käsin jälleen kaarenmuotoisen, pienemmän ; . j taivutussäteen (noin 18 mm) omaavan välikappaleen 10 vast.

25 11 kautta kulloinkin vaakasuuntainen tukilaippa 13 vast.

; 14. Tässä yhteydessä voidaan vielä mainita, että kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin 5 pohja tai yhdyslaatta 6 ;;; ja tukilaipat 13 ja 14 ovat keskenään yhdensuuntaisia ja '·’ ’ että sen kaksi haaraa 7 ja 8 ulottuvat pääasiassa koh- 30 tisuoraan tätä vastaan.

Kuvioissa 3 ja 7 sekä 4 ja 8 on esitetty, että laatikkora-tapölkky 1 omaa poikkileikkausleveyden 15 ja poikkileik-kauskorkeuden 16, joka on sopeutettu normaalin betoni- tai 35 puuratapölkyn poikkileikkausleveyden ja -korkeuden mukaan, '.· jolloin se siis ainakin mitä suurimmassa määrin vastaa '- sitä.

9 115656

Jotta ylöspäin avoin kaukalo- tai laatikkoratapölkkypro-fiili 5 muodostaisi laatikkoratapölkyn 1 on sen päät suljettu kulloinkin poikkilevyn 17 vast. 18 avulla. Tällöin voidaan poikkilevy 17 kytkemällä väliin tiiviste 19 irroi-5 tettavasti kiinnittää ruuvien avulla kaukalo- tai laatikko-ratapölkkyprofiiliin 5, kun taas poikkilevy 18 kiinnitetään kiinteästi, esimerkiksi hitsaamalla paineprofiilin 5 toiseen päähän. Poikkilevy 17 voidaan kulloinkin nähdä osaku-vioissa la ja 2a, samalla kun poikkilevy 18 voidaan nähdä 10 osakuvioissa Ib ja 2b.

Kun laatikkoratapölkkyä 1 käytetään yhteissijoittamista varten puuratapölkkyjen kanssa muodostuu se vain kaukalo-tai laatikkoratapölkkyprofiilista 5 yhdessä kahden poikki-15 levyn 17 ja 18 kanssa, jolloin kaukalo- tai laatikkorata-pölkkyprofiili 5 tällöin ainakin varustetaan karhealla ulkopinnalla jotta laatikkoratapölkyn 1 ja yläpinnan sepe-lialustan välisen yhteisvaikutuksen yhteydessä kitka-arvot pääasiassa ainakin lähestulkoon vastaisivat puuratapölkky-20 jen ja sepelialustan välisiä kitka-arvoja.

Kun laatikkoratapölkky 1 asennetaan paikalleen yhdessä betoniratapölkkyjen kanssa käsittää eräs tärkeä edelleenke-hitetty rakennemuoto sen, että kaukalo- tai laatikkorata- I ( t * 25 pölkkyprofiilin 5 tukilaipan 13 alapuolella oleva profii- i liosa, siis pohja vast- yhdyslaatta 6 ja kumpikin haara 7 ja 8 on varustettu ulkopäällystyksellä 20, joka sopivimmin on betonia jotta kitka-arvot tämän osalta olisivat samat ·· kuin tavanomaisten betoniratapölkkyjen osalta. Koska ulko- , 30 päällystys 20 on suhteellisen ohut, eli sen kerrospaksuus on noin 20-25 mm, on suositeltavaa käyttää betonimateriaa-; Iina erikoisbetonia, esimerkiksi kuitu-, erityisesti lasi- kuitubetonia ja tällöin kiinnittää tämä sopivien lisätoimenpiteiden avulla kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofii-35 liin 5. Ulkopäällystyksen 20 ja kaukalo- tai laatikkora-tapölkkyprof iilin 5 välisen kiinnityksen on kestettävä kaikki ne rasitukset, jotka kohdistuvat sepelialustalla ίο 115656 lepäävään laatikkoratapölkkyyn raiteita pitkin ajettaessa. Tämän vuoksi lepää ulkopäällystys 20 laatikkoratapölkyn 1 koko pituudelta terästä olevissa reunasuojakulmissa 21, jotka ainakin tukien 22 avulla ovat kiinteässä yhteydessä 5 kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiiliin 5, erityisesti hitsatut kiinni siihen. Ainakin tietyiltä laatikkoratapölkyn pituuden osilta voidaan reunasuojakulmat 21 kuitenkin lisäksi vielä jommankumman laippansa avulla hitsata välittömästi kiinni kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiiliin 5, 10 kuten kuvioiden 4 ja 8 perusteella voidaan todeta.

Ulkopäällystys voidaan lisäksi kiinnihitsattujen välike-pulttien tai halkiosokkien 23 avulla kiinnittää kaukalo-tai laatikkoratapölkyprofiilin 5 pohjan 6 sekä haarojen 7 15 ja 8 pintoihin, kuten puhtaasti kaaviomaisesti on esitetty kuvioissa 7 ja 8.

Kuvioissa 3 ja 7 on lisäksi esitetty, että kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin 5 tukilaipat 13 ja 14 ovat 20 kaistaleiden 24 ja 25 avulla jäykistetyt kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin 5 sivuseinämät muodostavia haaroja 7 ja 8 vastaan. Tärkeätä on tällöin se, että kaistaleita 24, 25 käytetään kulloinkin ainakin kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin 5 sillä pituuden osa-alueella, * * · V * 25 jossa rautatiekulkuneuvojen liikkumisesta rataa pitkin t i johtuvat kuormat ja voimat on vastaanotettava kulloisenkin vaihteen vastakiskojen 3 kautta. On siis suositeltavaa ; kulloinkin varustaa ainakin kaukalo- tai laatikkoratapölk- « * ··· kyprof iilin ne kohdat 5 kaistaleilla 24 ja 25, joilla , 30 vastakiskokiinnitykset 28 ja 29 lepäävät ja tämän lisäksi i käytettyjä vaihdekieliä 4 varten tarkoitetut liukujakkarat sijaitsevat kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin tuki- t laipoilla.

i I |

> > I

, I 35 Vastakiskokiinnityksien 28 ja 29 ja liukujakkaroiden 30 ; välittömässä läheisyydessä työntyy kaukalo- tai laatikkora- \ tapölkkyprofiiliin 5, ja tällöin sen ylöspäin suunnattuun > » » » > l I » 1 11 115656 aukko-osaan 31, osittain kärkisulkulaitteena vaihdekieliä 4 varten käytetyn telkilukituslaitteen 33 lukituslaitekan-natin 32, joka lukituslaite esimerkiksi voi vastata tyyppiä CKA 9· .

5

Samalla kun telkilukituslaitteet 33 järjestelynsä, rakenteensa ja toimintatapansa osalta ovat esitetyt kuvion 1 osakuvioissa la ja Ib, näkyy niiden asennusasento laatikko-ratapölkyn 1 poikkileikkauksen suhteen erityisesti kuviois-10 sa 3 j a 7.

Osakuviossa la voidaan nähdä päällekytketyn telkilukituslaitteen 33 toiminta-asento vastakiskon 3 kanssa kosketuksessa olevan vaihdekielen 4 yhteydessä, kun taas kuviossa 15 Ib voidaan nähdä telkilukituslaitteen 33 poiskytketty asento irti kosketuksesta vastakiskon 3 kanssa olevan vaihdekielen 4 yhteydessä.

Kunkin telkilukituslaitteen 33 oleellisia osia ovat luki-20 tustelki 34 ja siihen liittyvä nokkatanko 35. Samalla kun lukitustelki 34 on käännettävästi vaakasuoran akselin 36 ympäri ripustettu nokkatankotukeen 37, joka on yhteydessä ·' · · vaihdekieleen 4 ja siirtyy, on nokkatanko 35 toisaalta : ohjattu nokkatankotuen 37 ja toisaalta kiinteän lukituslai- *j“· 25 tekannattimen 32 avulla. Telkilukituslaitteen 33 toiminta- : tapa ilmenee ilman muuta kun osakuvioita la ja Ib verrataan keskenään. Se ei kuitenkaan ole tämän keksinnön kohteena. Tärkeätä on vain se, että telkilukituslaitteen 33 kohdalla kyseessä on rakennemuoto, joka ongelmitta voidaan aukkoalu-30 eesta 31 käsin sovittaa kaukalo- tai laatikkoratapölkkypro-: tiilin 5 vapaaseen tilaan, kuten kuvioiden 3 ja 7 perus- ’·.· teella voidaan todeta.

Eräs laatikkoratapölkyn 1 erikoisuus on kuitenkin se, että 35 sen sisäpuolella kunkin telkilukituslaitteen 33 kohdalla käytetään esimerkiksi elastomeeripohjaisesti toimivaa vai-mennuselintä 38, joka toisaalta on käännettävästi kiinni- 12 115656 tetty kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin 5 pohjassa 6 olevaan kiinteään laakeriin 39, mutta toisaalta myös käännettävästi vaikuttaa laakeriin 40, joka sijaitsee liikkuvan nokkatankotuen 37 kohdalla.

5

Vaimennuselinten 38 tehtävänä on vetää kulloistakin vaihde-kieltä 4 sekä kosketuksessa olevassa tilanteessa (osakuvio la) että myös irti kosketuksesta olevassa tilanteessa (osakuvio Ib) pystysuunnassa 200-300 Kp:n voimalla liuku-10 pintoja, ja tällöin erityisesti liukujakkaroiden liukusi-säkkeitä 41 vastaan ja siten vaimentaa syntyvää värähtelyä oleellisesti. Vaimennuselimet ovat tällöin altistettuina paineelle ja niiden pystysuuntainen vaimennusmatka on 3-4 mm, joka samalla kun kestoikä on pitkä varmistaa voimak-15 kaasti vaimentavan vaikutuksen.

Kuvioiden 3 ja 4 sekä 7 ja 8 pohjalta voidaan todeta, että kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin 5 ulkopinnalle sen tukilaippojen 13 ja 14 alapuolelle kulloinkin on kiinnitet-20 ty sen pituutta pitkin ulottuva kaapeliputki 42, joka mahdollistaa kaapeleiden tai myös muiden energiansyöttämis-johtojen vahingoittumiselta suojatun läpiviennin raiteiden ·' poikkisuunnassa.

:·.· 25 Kuvioiden 1-8 perusteella voidaan todeta, että laatikkora- tapölkyn 1 kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin 5 sisäpuolelle voidaan sijoittaa pääasiassa pitkittäissuun- , ;·, täisiä lämmityssauvo j a 43, joiden liitäntärasia 44 on > * · kulloinkin kiinnitetty poistettavaan poikkilevyyn 17 vast.

. . 30 sijoitettu sen läheisyyteen. Lämmityssauvat voidaan tällöin edullisesti sijoittaa pohjapinnan yhteyteen pienten korok-keiden päälle jotta ne eivät sijaitsisi kostealla alueella.

Laatikkoratapölkyn 1 kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofii-35 Iin 5 sisäpuolelle sijoitetaan kuitenkin myös vaihteenkie-’ liä 4 varten tarkoitettu käyttötanko 54 ja kielenvalvonta- laite 45, kuten kuvion 7 perusteella voidaan todeta.

13 115656

Kuvion 8 perusteella on nähtävissä, että myös altaaseen 46 sijoitettu vaihteen käyttölaite voidaan kokonaisuudessaan sovittaa laatikkoratapölkyn 1 kaukalo- tai laatikkorata-pölkkyprofiilin 5 vapaaseen tilaan.

5

Erityisesti vertaamalla kuvioita 7 ja 8 keskenään on selvästi nähtävissä, että ei vain kaukalo- tai laatikkorata-pölkkyprofiili 5 osakuvion la leikkausta III-III vastaavan (suuremman) pitkittäisosan teräslevyn seinämäpaksuus ole 10 suurempi kuin osakuvion la leikkausta IV-IV vastaava (lyhyemmän) pitkittäisosan seinämäpaksuus, vaan sen profiilikor-keus 47 on myös mitoitettu suuremmaksi kuin kuvion 8 mukainen profiilikorkeus 48.

15 Leikkausta IV-IV vastaava kuvioiden 4 ja 8 poikkileikkaus-muoto saadaan aikaan yksipuolisen kaukalo- tai laatikkora-tapölkkyprofiilin pidennyksen 49 avulla, joka on kiinteästi yhdistetty kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin pitkittäisosan 50 muun osan kanssa.

20

Kumpikin kuviossa 3 esitetty kulma 26 ja 27 tarkoittaa täysautomaattisten raiteensullomiskoneiden sullomistaltan :: ulointa kulma-asentoa, joka on 18°.

* · ·· 25 Laatikkoratapölkyn 1 tärkeä rakennetuntomerkki on vielä se, • | että sen aukkoalue 31 voidaan suurin piirtein peittää irrotettavasti päällesovitettavien kansien avulla. Tämän /;·. vuoksi ovat paineprofiilin tukilaipat 13 ja 14 myös varus- • · · tetut niiden pituutta pitkin jaetusti sijoitetuilla rei'il-30 lä 51, joihin kannet kulloinkin voidaan kiinnittää.

’··>* Vain niistä kohdista, joissa telkilukituslaitteita 33 varten tarkoitetut liikkuvat osat sijaitsevat ja joista näiden on alhaalta ylöspäin vast, päinvastoin ulotuttava 35 laatikkokiskon 1 aukkoalueen 31 läpi, ovat kannet varuste- ·* tut vastaavilla aukoilla, jotka kuitenkin jälleen voidaan kulloisenkin liikealueen ylittävästi peittää muovia tai 14 115656 vastaavaa olevien joustavien palkeiden avulla muutoin kansien avulla suljetun laatikkoratapölkyn sisätilan suojaamiseksi sään vaikutusta (sade ja lumi) kuten myös liiallista likaantumista vastaan.

5

Laatikkoratapälkyn 1 poikkiseinämään 18, mutta myös pää-tyseinämään 17, voidaan muodostaa rakoja veden poistumistien aikaansaamiseksi.

10 Yksinkertaisuuden vuoksi piirustuksessa ei ole esitetty niitä kansia, jotka ovat tarkoitetut laatikkoratapölkyn 1 sulkemiseksi ylhäältäpäin. Ne voidaan kuitenkin muodostaa riittävän tukevien ja pääasiassa tasaisten peltilevyjen avulla, jotka laatikkoratapölkyn 1 pitkittäissuunnassa ovat 15 jaetut useisiin osiin ja ovat varustetut aukoilla niistä kohdista, joista telkilukituslaitteiden 33 liikkuvien osien on työnnyttävä niiden läpi. Nämä aukot voidaan tämän jälkeen kuitenkin peittää suurin piirtein sää- ja likatiiviis-ti muovimateriaalia olevien joustavien palkeiden avulla. 20 Kannet on yleensä poistettava vain silloin kun vaihteen käyttölaitteen tai siihen kuuluvien telkilukituslaitteiden sekä sen vaimennuselinten osalta on suoritettava välttämät-• tömiä huolto- tai korjaustöitä tai silloin kun lämmityssau- ! . vat mahdollisesti on vaihdettava.

*25

Laatikkoratapölkyn 1 kannalta on kuitenkin tärkeätä se, ’· *· että se tukilaippojensa alapuolelta omaa rakenneleveyden, joka mitä suurimmassa määrin vastaa tavanomaisten puu- tai V : betoniratapölkkyjen rakenneleveyttä. Tällainen laatikkora- 30 tapölkky 1 voidaan ongelmitta sulloa mekaanisesti vast. ·· koneellisesti kummaltakin puolelta ilman että kaukalo- tai laatikkoratapälkkyprofiilin 5 sivulle työntyvät tukilaipat 13 ja 14 häiritsevät tätä toimenpidettä kunhan vain varmis-*···’ tutaan siitä, että tukilaippojen 13 ja 14 jäykistämiseksi ' 35 kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin 5 haaroja 7 ja 8 ;· vastaan paikoitellen käytetyt kaistaleet 24 ja 25 omaavat : ylhäältä alaspäin kapenevan muodon ja niiden ulospäin 15 115656 suunnatut rajoitusreunat eivät työnny viivan ulkopuolelle, joka toisaalta koskettaa tukilaippojen pitkittäisreunaa ja toisaalta laatikkoratapölkyn alapitkittäisreunaa ja tällöin on kaltevassa asennossa pystysuunnan suhteen, joka suurim-5 millään on 18°. Tällaisessa tapauksessa voivat raiteensul-lomiskoneen sullomistaltat häiriöittä optimaalisesti sulloa sepelialustan laatikkoratapölkyn 1 välittömässä läheisyydessä sen kummaltakin puolelta.

Claims (12)

16 115656

1. Ratapölkky rautateiden raiderakenteita varten, joka muodostuu poikkileikkausleveytensä (15) ja poikkileikkaus-5 korkeutensa (16) osalta normaalin betoni- tai puuratapölkyn mukaan sopeutetusta, ylöspäin avoimesta (31) terästä olevasta kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilista (5), joka on varustettu sivulle ulottuvilla tukilaipoilla (13 ja 14) , tunnettu siitä, että se sopii asennettavaksi vaihteiden 10 yhteydessä olevaan raiteistoon, ja erityisesti työntötanko-jen kautta säädettäviä vaihteenkieliä varten tarkoitettujen käyttölaitteiden ja niihin liittyvien kärkisulkulaitteiden yhteyteen, että tukilaipat ovat tarkoitetut ainakin vaih-teenkielien liukujakkaroita (30) ja/tai kärkisulkulaittei-15 den niihin kuuluvia toimintaelementtejä varten, jolloin kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiiliin (5) kärkisulku-laitteina liittyy nk. telkilukituslaitteita (33) tai vastaavia, joiden kiinteät ohjauslaitteet (32) sekä liikkuvat toimintaosat, kuten teljet, nokkatangot ja nokkatanko-20 ohjaukset työntyvät sisään kaukalo- tai laatikkoratapölkky-profiilin (5) yläosaan vast, aukkoalueeseen (31), samalla kun vaihteenkielien työntötanko (54), kielenvalvontatanko * (45) ja vaihteen käyttölaite (46) sekä mahdollisesti vielä ."· lämmitys sauvat (43) sekä mahdollisesti vaimennuselementit 2 5 (37, 3 8) sijoittuvat sen alaosaan. * · * t • ·

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ratapölkky, -tunnettu siitä, että kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin (5) aukkoalue (31) voidaan sulkea ylhäältäpäin irrotettavasti , . 30 päällesovitettujen ja esimerkiksi tukilaippoihin (13 ja 14) kiinnitettävien kansien avulla, jolloin kaukalo- tai laa- • « tikkoratapölkkyprofiili (5) yhdessä poikkilevyjen (17, 18) kanssa muodostaa suljetun laatikkoratapölkyn (1) .

3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen ratapölkky, ’ ( tunnettu siitä, että vaihteenkielityöntötankoa (54) varten tarkoitettu sähkökäyttölaite (46) on sijoitettu yksipuoli- 11S6S6 17 seen kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin pidennykseen (49).

4. Jonkin patenttivaatimuksien 1-3 mukainen ratapölkky, 5 tunnettu siitä, että kuhunkin telkilukituslaitteen (33) siirrettävään telkitukeen (36, 37) vaikuttaa elastomeerinen vaimennuselin (38), joka sijoittuu kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprof iiliin (5) ja on kahden pääteasennon välillä käännettävästi tuettu (39) sen pohjaa (6) vastaan. 10

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen ratapölkky, tunnettu siitä, että kaukalo- tai laatikkoratapölkkypro-fiilin (5) tukilaippojen (13 ja 14) alapuolella oleva profiiliosa (6, 7, 8) on varustettu esimerkiksi betonia, 15 sopivimmin kuitu- tai lasikuitubetonia olevalla ulkopääl-lystyksellä (20) ja muodostaa rakenneyksikkönä yhdessä sen kanssa laatikkoratapölkyn (1).

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen ratapölkky, 20 tunnettu siitä, että ulkopäällystys (20) ainakin kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin pidennyksen (49) alueella sijaitsee ainakin paineprofiilipohjan (6) alapuolella, kun se pitkittäisosan loppuosan osalta ympäröi paineprofiili-! . pohjaa (6) sekä kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilihaa- * ' 25 roja (7 ja 8).

*· “ 7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen ratapölkky, tunnettu siitä, että ulkopäällystys (20) on varustettu ·’ kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilia (5) vastaan tukeu- 30 tuvilla (22), terästä olevilla reunansuojauskulmilla (21) *:1 sekä lisäksi on ankkuroitu kaukalo- tai laatikkoratapölkky- ;’j‘: profiiliin (5) välikepulttien tai halkiosokkien (23) avul- la. ''35

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen ratapölkky, ·· tunnettu siitä, että kaukalo- tai laatikkoratapölkkypro- 18 115656 fiiliin (5) on tukilaippojen (13 ja 14) alapuolelle kiinnitetty pitkittäissuuntaisia kaapeliputkia (42).

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen ratapölkky, 5 tunnettu siitä, että tukilaipat (13 ja 14) ovat kaistaleiden (24, 26 vast. 25, 27) avulla jäykistetyt kaukalo- tai laatikkoratapölkkyprofiilin sivuseinämiä vast, haaroja (7, 8. vastaan ja että nämä kaistaleet (24, 26 vast. 25, 27) tällöin sijaitsevat ainakin vastakiskokiinnityksen (28, 29) 10 ja/tai vaihteenkieliliukujakkaroiden (30) tukialueella -mahdollisesti vain kuormitetulla kielialueella.

10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukainen ratapölkky, tunnettu siitä, että laatikkoratapölkkyyn (1) on ainakin 15 yhden poikkilevyn (18) yhteyteen muodostettu vedenpoisto-aukkoja (52).

11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukainen ratapölkky, tunnettu siitä, että laat.ikkoratapölkyn (1) kaukalo- tai 20 laatikkoratapölkkyprofiilia (5) varten tarkoitetut kannet ovat varustetut aukoilla telkilukituslaitteiden (33) liikkuvien elementtien (34-37) yhteydessä, jotka ovat peitetyt ... muovipalkeiden avulla. 1 ; 25

12. Jonkin patenttivaatimuksen 1-11 mukainen ratapölkky, tunnettu siitä, että lämmityssauvat (43) ovat liitäntä-'· ” rasiansa (44) avulla poikkilevyn (17) kautta vaihdettavasti sijoitetut laatikkoratapölkyn (1) kaukalo- tai laatikkora-i,·' tapölkkyprofiiliin (5). 19 115656