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"Traverses pour voies ferrées de chemin de fer".
L'invention concerne une traverse pour voies ferrées de chemins de fer, qui convient pour l'incorporation dans le réseau de voies ferrées dans la zone des aiguillages, et cela en particulier dans la zone des organes d'entraînement et des fermetures de pointe correspondantes pour les lames d'aiguille déplaçables par des tringles.
Actuellement il est généralement courant, lors de la construction de réseaux de voies ferrées de chemins de fer de poser, comme traverses, soit des traverses en bois profondément imprégnées avec des extrémités liées soit encore des traverses en béton précontraintes. La pose de ces traverses se suit, dans le cas de sections de chemins de fer à circulation normale, à des distances de 630 ou 600 mm tandis que, dans le cas de sections à circulation rapide, des distances de 580 mm sont préférées.
Dans la zone des aiguillages, et cela en particulier dans la zone des organes d'entraînement et des fermetures de pointe correspondantes pour les lames d'aiguille déplaçables par des tringles, on doit jusqu'à présent former ce que l'on appelle des cases entre traverses dans lesquelles les traverses mutuellement voisines présentent un écartement plus grand que la distance courante, à savoir un écartement qui est au moins compris entre 680 et 700 mm. Dans cette case entre traverses agrandie, est encore intégrée une plaque chauffante qui est en appui ou repose pratiquement sur le ballast en recouvrant donc à l'intérieur de la case
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entre traverses le ballast qui, à partir du bas, ne va que jusqu'à la surface d'appui des traverses.
A l'intérieur d'une case entre traverses façonnée de cette manière, tous les éléments de fonctionnement, qui sont utiles à l'entraînement de l'aiguillage et à la fixation des lames et qui empêchent aussi leur déplacement spontané, sont logés.
La présence de telles cases entre traverses provoque des insuffisances considérables en particulier dans des aiguillages de ce que l'on appelle des sections à circulation rapide. Ainsi, il n'est par exemple pas possible de bourrer automatiquement avec des machines à bourrer totalement mécanisées, dans la zone des cases entre traverses. Au contraire seul un bourrage manuel, effectué d'un côté à partir de l'extérieur, des deux traverses appartenant à une case entre traverses est possible. A un procédé de bourrage manuel à l'intérieur de la case entre traverses s'oppose non seulement le fait que là les tringles d'entraînement et de surveillance pour la lame d'aiguille se trouvent, mais aussi le fait que là le lit de ballast est pratiquement totalement recouvert par la plaque chauffante.
Comme le bourrage manuel des deux traverses d'une case n'engendre pas un résultat optimal de travail, il apparaît le cas où les traverses concernées pompent à nouveau déjà après un temps court et par conséquent doivent être très souvent bourrées ultérieurement à la main.
Comme inconvénient il s'est aussi avéré que le comportement élastique du réseau de voies ferrées est perturbé dans les directions verticale et horizontale par la case entre traverses et que de grandes accumulations de saletés s'installent en outre dans la zone d'une telle case entre traverses parce qu'il n'y a pas de recouvrement. Pour la sécurité du fonctionnement de
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la manoeuvre des aiguillages, les cases entre traverses doivent par conséquent aussi être fréquemment nettoyées.
A l'observation des défauts résultants de ces insuffisances, l'invention a pour but de mettre au point une traverse présentant les particularités indiquées au début, cette traverse rendant superflue la construction de ce que l'on appelle des cases entre traverses dans la zone d'aiguillages et garantissant malgré cela le logement, parfait en fonctionnement, d'un organe d'entraînement et des fermetures de pointe correspondantes pour les lames d'aiguille déplaçables par des tringles. Il est particulièrement important que l'application de la méthode de construction de voies mécanique, hautement technicisée, donc la mise en oeuvre de machines à bourrer les traverses totalement mécanisées avec un système de nivellement et des dispositifs d'élévation de voies, soit garantie même dans la zone des lames d'aiguille.
On atteint le but visé et on résout le problème posé par l'invention par un profilé en acier en forme de bac ou de caisse qui est accordé à une traverse en béton ou en bois normale quant à sa hauteur et sa longueur en section transversale, est ouvert vers le haut et est éventuellement obturable ou fermé à ses extrémités par des plaques transversales, ce profilé présentant des rebords de support en saillie latérale non seulement pour la fixation des rails et les coussinets de glissement des lames d'aiguille, mais aussi pour les éléments de fonctionnement des fermetures de pointe, au profilé en forme de bac ou de caisse étant adjointes, comme fermetures de pointe, ce que l'on appelle des fermetures à cliquet, par exemple de la forme de réalisation SBB/ISAG CKA 9 qui,
avec leurs guidages fixes ainsi qu'avec leurs cliquets et tiges de came mobiles plongent dans la zone partielle supérieure du profilé de compression tandis que dans sa zone partielle inférieure
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les tringles des lames d'aiguille et les tringles de surveillance de lame ainsi qu'éventuellement encore des barres chauffantes et des éléments d'amortissement sont reçus.
Comme le profilé en forme de bac ou de caisse de la traverse suivant l'invention est adapté aux dimensions en section transversale des traverses en bois et/ou en béton courantes, le comportement élastique verticalement et horizontalement du réseau ferré n'est pas perturbé même dans la zone d'un organe d'entraînement d'aiguillage et par conséquent le confort de circulation n'est pas influencé de manière désavantageuse dans des sections à circulation rapide.
Il s'est également avéré suivant l'invention que les ouvertures des traverses peuvent être fermées vers le haut par des couvercles qui sont montés de manière détachable et peuvent par exemple être fixés sur les rebords de support du profilé en forme de bac ou de caisse de façon que des perturbations de fonctionnement de l'organe d'entraînement d'aiguillage par des saletés puissent être très largement empêchées.
Il s'est aussi avéré avantageux que, dans un prolongement d'un côté du profilé en forme de bac ou de caisse, l'organe d'entraînement électrique de la tringlerie de poussée des lames d'aiguille puisse être reçu.
Celui-ci également peut être protégé par un couvercle contre toute salissure.
Un autre perfectionnement important de l'invention est également à voir dans le fait qu'un organe d'amortissement élastomère, qui est reçu dans le profilé en forme de bac ou de caisse et est en appui contre le fond de ce dernier de manière à permettre un mouvement de pivotement entre deux positions extrêmes, agit sur chaque support de cliquet déplaçable de la fermeture à cliquet. Le sens et le but de ces éléments d'amortissement est de tirer les lames d'aiguille aussi
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bien à l'état d'appui qu'à l'état décollé verticalement avec environ 200 à 300 kgp sur les surfaces de glissement de leurs coussinets et d'amortir de ce fait sensiblement les vibrations formées. La course d'amortissement est verticalement d'environ 3 à 4 mm.
Chaque élément d'amortissement est sollicité à la compression et il offre un effet fortement amortissant ainsi qu'avant toute chose une grande durée de vie.
Si la traverse suivant l'invention est à mettre en oeuvre dans un réseau de voies ferrées qui présente des traverses en béton courantes, il est important que le profilé en forme de bac ou de caisse soit, dans sa section située en dessous des rebords de support, pourvu d'un revêtement externe, par exemple de béton à fibres, en particulier à fibres de verre, afin d'obtenir dans le lit de ballast les mêmes coefficients de frottement que les traverses en béton courantes. Un tel revêtement externe peut aussi se trouver dans la zone du prolongement de profilé en forme de bac ou de caisse, et cela au moins en dessous du fond du profilé.
Si, dans la zone des rebords du prolongement de profilé le revêtement externe en béton disparaît, la largeur intérieure du prolongement de profilé peut être mesurée là conformément plus grande de façon que là on dispose conformément de plus d'espace pour le logement de l'organe d'entraînement électrique.
Le corps composite constitué du profilé en acier pourvu de deux rebords repliés et du revêtement externe en béton est stabilisé d'une manière particulière par le fait que, suivant l'invention, le revêtement externe est pourvu de cornières de protection d'arête en acier appliquées contre le profilé en forme de bac ou de caisse et par le fait qu'en supplément il est ancré en plusieurs endroits sur le profilé en forme de bac ou de caisse par des boulons à expansion.
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Sur le profilé en forme de bac ou de caisse on peut fixer, en dessous des rebords de support, des tuyaux à câbles qui s'étendent longitudinalement de façon que des passages pour câbles totalement protégés d'actions mécaniques soient possibles là et qu'ultérieurement on ne doive pas poser en supplément à travers le lit de ballast des tuyaux à câbles qui influencent de manière particulièrement désavantageuse son unité.
Il est cependant aussi important que, suivant l'invention, les rebords de support soient renforcés par des plaques de renforcement contre les parois latérales du profilé en forme de bac ou de caisse de façon que toutes les forces agissant sur les rebords de support puissent être introduites de manière sûre dans le profilé en forme de bac ou de caisse.
Il s'est aussi avéré avantageux que, dans les deux plaques de fermeture, donc aux deux extrémités du profilé en forme de bac ou de caisse, des orifices de sortie d'eau soient prévus et que les couvercles pour le profilé en forme de bac ou de caisse aient simplement, dans la zone des éléments mobiles de la fermeture à cliquet, des évidements qui peuvent être recouverts encore par des soufflets en matière synthétique pour la protection contre la pluie et la neige. Le profilé en forme de bac ou de caisse en acier, obturable ou obturé à ses extrémités par des plaques transversales, forme, éventuellement conjointement avec son revêtement externe ou respectivement son enveloppe de béton, un corps de construction à définir comme étant une"traverse en forme de caisse".
L'objet de l'invention va être illustré par un exemple de réalisation et avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 représente, dans des figures partielles correspondantes la et lb, une vue en coupe longitudinale à travers une traverse en forme de caisse
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avec, disposées en appui sur elle, une contre-aiguille et une lame d'aiguille d'un aiguillage à aiguille flexible ainsi qu'avec les éléments de fonctionnement correspondants de l'organe d'entraînement d'aiguillage et de la fermeture de pointe.
La figure 2 représente, à nouveau dans des figures partielles 2a et 2b, une vue en plan de la traverse en forme de caisse suivant la figure l, mais dans laquelle seules les contre-aiguilles en appui avec leur fixation ainsi que les lames d'aiguille correspondantes avec leurs coussinets de glissement peuvent être vues, et non pas les éléments de fonctionnement des fermetures de pointe.
La figure 3 représente une vue en coupe, suivant la ligne III-III, de la figure partielle la de la figure 1.
La figure 4 représente une vue en coupe, suivant la ligne IV-IV, de la figure partielle la.
La figure 5 représente, à l'échelle agrandie, la zone partielle de la figure partielle lb qui est désignée par le symbole V.
La figure 6 représente, à l'échelle agrandie, la zone partielle de la figure partielle 2b désignée par le symbole VI.
La figure 7 représente, à l'échelle agrandie, la coupe correspondant à la figure 3.
La figure 8 représente, à l'échelle agrandie, la coupe correspondant à la figure 4.
Lors de la construction de voies ferrées de chemins de fer, on utilise aujourd'hui régulièrement, pour réaliser le réseau ferré formé de traverses et de rails, à titre de traverses, soit des traverses en bois profondément imprégnées avec des extrémités liées, soit encore des traverses en béton précontraintes qui ont sensiblement des formes et dimensions en section transversale identiques. Ces traverses sont posées dans le
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lit de ballast situé sur la crête de la superstructure à des distances qui, dans des sections à circulation normale, sont soit de 630 mm soit de 600 mm tandis qu'elles se trouvent à environ 600 mm dans des sections à circulation rapide.
C'est uniquement dans la zone des aiguillages, et en particulier là où l'organe d'entraînement à moteur électrique des lames d'aiguille ainsi que les fermetures de pointe actives entre les contre-rails et les lames d'aiguille doivent être incorporés, que les écarts indiqués entre des traverses voisines n'ont pas pu jusqu'à présent être respectés parce que là ce que l'on appelle des cases entre traverses, qui exigent un écart entre traverses compris entre 680 et 700 mm, sont nécessaires pour le logement de toutes les pièces de fonctionnement.
Les insuffisances et inconvénients considérables de telles cases entre traverses qui interrompent l'écart régulier entre traverses ont déjà été indiqués largement ci-dessus. Ils sont évités par l'utilisation de ce que l'on appelle une traverse en forme de caisse 1, telle que celle représentée sur les figures 1 à 8 des dessins et qui va être expliquée de manière plus détaillée dans la suite avec référence à ceux-ci.
Conjointement à une telle traverse en forme de caisse 1 on envisage, comme fermetures de pointe pour les lames d'aiguille 4 adjointes aux contre-aiguilles 3, avantageusement des fermetures à cliquet 2 d'un nouveau type, comme celles disponibles sous la désignation SBB/ISAG CKA 9.
Cependant des dispositifs de blocage de lames d'aiguille des types proposés par la DE-A- 40 14 248 et DE-A-40 14 249 seraient également tout à fait applicables conjointement à la traverse en forme de caisse 1. Est en particulier propre à la fermeture à cliquet CKA 9 l'avantage que, pour le logement des
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cliquets de fermeture, de la tringlerie de fermeture ajustable ainsi que de l'attaque centrale avec un axe de raccordement pour la tringlerie d'entraînement et la tringle de liaison ainsi que pour le palier de fermeture, elle a besoin uniquement d'un support de fermeture relativement étroit et bas, ce dernier étant dans sa largeur de construction inférieur à la largeur maximale en section transversale des traverses en bois et en béton.
La traverse en forme de caisse 1, représentée comme exemple de réalisation dans les dessins, présente un profilé en forme de bac ou de caisse 5 en acier, en particulier en tôle d'acier, ainsi qu'on peut le voir en particulier sur les figures 3 et 7 ainsi que 4 et 8. Ce profilé en forme de bac ou de caisse 5 présente un fond ou âme 6 d'où partent deux ailes 7 et 8 qui sont dirigées vers le haut et qui lui sont reliées d'une pièce par une partie intermédiaire arquée 9 et 10 de relativement grand rayon de courbure (environ 40 mm). Au-dessus, à chaque aile 7 et respectivement 8 se raccorde un rebord de support horizontal 13 et respectivement 14, à nouveau par l'intermédiaire d'une partie intermédiaire arquée 10 ou respectivement 11 d'un rayon de courbure plus petit (environ 18 mm).
On peut encore mentionner ici que le fond ou âme 6 et les rebords de support 13 et 14 du profilé en forme de bac ou de caisse 5 sont orientés parallèlement l'un à l'autre et que leurs deux ailes 7 et 8 s'étendent sensiblement à angle droit par rapport à eux.
Sur les figures 3 et 7 ainsi que 4 et 8 des dessins on peut observer que la traverse en forme de caisse 1 présente une largeur en section transversale 15 et une hauteur en section transversale 16 qui concordent aux largeur et hauteur en section transversale d'une traverse en béton ou en bois normale, et correspond donc au moins très largement à celles-ci.
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Afin que le profilé en forme de bac ou de caisse 5 ouvert vers le haut forme la traverse en forme de caisse 1, il est obturé à chacune de ses extrémités par une plaque transversale 17 ou respectivement 18. La plaque transversale 17 peut, avec intercalation d'un organe d'étanchéité 19, être vissée de manière détachable sur le profilé en forme de bac ou de caisse 5, tandis que la plaque transversale 18 est reliée de manière fixe, par exemple par soudage, à l'autre extrémité du profilé de compression 5. La plaque transversale 17 peut être vue respectivement dans les figures partielles la et 2a tandis que la plaque transversale 18 ressort des figures partielles 1b et 2b.
Si une traverse en forme de caisse 1 est utilisée pour la pose commune avec des traverses en bois, elle est constituée uniquement du profilé en forme de bac ou de cuve 5 avec les deux plaques transversales 17 et 18, le profilé en forme de bac ou de caisse 5 recevant au moins une face externe cannelée afin que, lors de la coopération de la traverse en forme de caisse 1 avec le lit de ballast de la superstructure, il s'établisse au moins approximativement les mêmes coeffi- cients de frottement qu'entre les traverses en bois et le lit de ballast.
Si une traverse en forme de caisse 1 est posée conjointement à des traverses en béton, une mesure de perfectionnement importante réside dans le fait que le profilé en forme de bac ou de caisse 5 est, sur sa section de profilé disposée en dessous des rebords de support 13, donc le long du fond ou de l'âme 6 et des deux ailes 7 et 8, pourvu d'un revêtement externe 20 qui de préférence est constitué de béton afin qu'ici s'installent les mêmes coefficients de frottement que pour les traverses en béton courantes.
Comme le revêtement externe 20 se présente relativement mince, c'est-à-dire qu'il est prévu avec une épaisseur de couche comprise
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entre environ 20 mm et 25 mm, il est recommandable de faire usage, comme matière de béton, d'un béton spécial, par exemple à fibres, en particulier d'un béton à fibres de verre, et d'ancrer celui-ci par des mesures additionnelles appropriées sur le profilé en forme de bac ou de caisse 5. L'ancrage du revêtement externe 20 sur le profilé en forme de bac ou de caisse 5 doit résister à toutes les sollicitations, comme celles qui agissent sur la traverse reposant dans le lit de ballast en cas de circulation sur les rails.
Par conséquent il est prévu que le revêtement externe 20 repose sur toute la longueur de la traverse 1 dans des cornières de protection d'arête 21 en acier qui sont en liaison fixe, en particulier soudées, avec le profilé en forme de bac ou de caisse 5 au moins par des entretoises 22. Sur au moins certaines sections en longueur de la traverse en forme de caisse, les cornières de protection d'arête 21 peuvent cependant en supplément être directement soudées par une de leurs ailes au profilé en forme de bac ou de caisse 5, ainsi que cela ressort des figures 4 et 8.
Sur les zones superficielles du fond 6 ainsi que des ailes 7 et 8 du profilé en forme de bac ou de caisse 5, le revêtement externe peut être ancré encore en supplément par des boulons à expansion ou chevilles fendues 23 soudés, ainsi qu'il est indiqué de manière purement schématique sur les figures 7 et 8.
Sur les figures 3 et 7 des dessins il apparaît encore que les rebords de support 13 et 14 du profilé en forme de bac ou de caisse 5 sont renforcés par des pattes 24 et 25 contre les ailes 7 et 8 formant les parois latérales du profilé en forme de bac ou de caisse 5. Il est important que les pattes 24, 25 soient chacune prévues au moins dans la zone longitudinale du profilé en forme de bac ou de caisse 5 où les charges et forces résultant de la circulation de véhicules de chemin de fer sur la voie ferrée doivent être absorbées
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par l'intermédiaire des contre-aiguilles 3 de l'aiguillage correspondant.
Il est donc recommandable d'équiper le profilé en forme de bac ou de caisse 5 des pattes 24 et 26 au moins là où les fixations de contre-aiguilles 28 et 29 reposent sur les rebords de support du profilé en forme de bac ou de caisse et où en outre se trouvent les coussinets de glissement pour les lames d'aiguille 4 sur lesquelles on circule.
A proximité immédiate des fixations de contre-aiguilles 28 et 29 et des coussinets de glissement 30, le support 32 d'une fermeture à cliquet 33, qui est utilisée comme fermeture de pointe pour les lames d'aiguilles 4 et qui peut correspondre par exemple au type de construction CKA 9, plonge partiellement dans le profilé en forme de bac ou de caisse 5, et cela dans sa zone d'ouverture 31 dirigée vers le haut.
Tandis que les fermetures à cliquet 33 peuvent être observées, en ce qui concerne leur agencement, leur forme de réalisation et leur mode d'action, sur les figures partielles la et lb de la figure 1, leur position encastrée par rapport à la section transversale de la traverse en forme de caisse 1 ressort en particulier des figures 3 et 7 des dessins.
De la figure partielle la on peut prélever la position de fonctionnement de la fermeture à cliquet 33 mise en prise pour une lame d'aiguille 4 en appui sur la contre-aiguille 3 tandis que de la figure partielle 1b on peut observer la position active hors de prise de la fermeture à cliquet 33 pour une lame d'aiguille 4 décollée de la contre-aiguille 3.
Les éléments essentiels de chaque fermeture à cliquet 33 sont le cliquet de fermeture 34 et la tige à came correspondante 35. Tandis que le cliquet de fermeture 34 est suspendu de manière à pouvoir effectuer un mouvement de pivotement autour d'un axe horizontal 36 sur un support de tige à came 37 qui est en liaison avec
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la lame d'aiguille 4 et est déplacé par elle, la tige à came 35 est guidée, d'une part, dans le support de tige à came 37 et, d'autre part, dans le support de fermeture fixe 32. Le mode d'action de la fermeture à cliquet 33 est clair, sans plus, lorsqu'on compare la figure partielle la à la figure partielle 1b. Cependant elle ne fait pas l'objet de la présente invention.
Il est uniquement important que, pour la fermeture à cliquet 33, il s'agisse d'une forme de construction qui puisse se loger sans problème à partir de la zone d'ouverture 31, à l'intérieur de l'espace libre dans le profilé en forme de bac ou de caisse 5, ainsi que cela ressort des figures 3 et 7.
Une particularité de la traverse en forme de caisse 1 est cependant à voir dans le fait que, à l'intérieur de celle-ci, un organe d'amortissement 38 fonctionnant par exemple à base d'élastomère est prévu dans la zone de chaque fermeture à cliquet 33, cet organe, d'une part, étant maintenu de manière à pouvoir pivoter dans un palier fixe 39 au fond 6 du profilé en forme de bac ou de caisse 5 et agissant, d'autre part, également de manière à pouvoir pivoter dans un palier 40 qui se trouve sur le support mobile 37 de la tige à came.
Aux organes d'amortissement 38 revient la tâche de tirer la lame d'aiguille respective 4, aussi bien à l'état d'appui (figure partielle la) qu'à l'état décollé (figure partielle lob), verticalement avec une force comprise entre environ 200 et 300 kgp sur les surfaces de glissement, et cela en particulier sur des inserts 41 du coussinet de glissement, et ainsi d'amortir sensiblement les vibrations formées. Les organes d'amortissement sont sollicités à la compression et ils ont une course d'amortissement verticale comprise entre 3 et 4 mm qui garantit une forte action d'amortissement pour une longue durée de vie.
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Il peut ressortir des figures 3 et 4 ainsi que 7 et 8 des dessins que, sur la face externe du profilé en forme de bac ou de caisse 5, en dessous de chacun de ses rebords de support 13 et 14, est fixé un tuyau à câbles 42 qui s'étend longitudinalement à ce profilé et qui permet, d'une manière protégée contre tout endommagement, le passage de câbles ou d'autres conduits de transport d'énergie transversalement au parcours des voies ferrées.
Il ressort des figures 1 à 8 des dessins que, à l'intérieur du profilé en forme de bac ou de caisse 5 de la traverse 1, on peut poser des barres chauffantes 43 qui sont disposées sensiblement longitudinalement et dont la boîte de jonction 44 est agencée sur ou à proximité de la plaque transversale 17 que l'on peut ôter. Les barres chauffantes peuvent avantageusement être agencées dans la zone de la surface du fond sur de petits socles afin qu'elles ne se trouvent pas dans la zone d'humidité.
La tringle d'entraînement 44 et la surveillance 45 pour les lames d'aiguille 4 sont également logées à l'intérieur du profilé en forme de bac ou de caisse 5 de la traverse l, ainsi que cela ressort de la figure 7.
On peut voir sur la figure 8 que l'organe d'entraînement d'aiguille logé dans une cuve 46 peut être totalement reçu dans l'espace libre du profilé en forme de bac ou de caisse 5 de la traverse 1.
En particulier une comparaison entre les figures 7 et 8 permet de voir nettement que le profilé en forme de bac ou de caisse 5 non seulement présente dans sa zone longitudinale (plus grande) correspondant à la coupe III-III de la figure partielle la une plus grande épaisseur de paroi de la tôle d'acier qui la forme que dans la section longitudinale (plus courte) correspondant à la coupe IV-IV de la figure partielle
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la, mais qu'au contraire sa hauteur de profilé 47 est mesurée également plus grande que la hauteur de profilé 48 selon la figure 8.
La forme en section transversale, correspondant à la coupe IV-IV, des figures 4 et 8 est obtenue par un prolongement de profilé 49, d'un côté, qui est relié de manière fixe au reste de la section longitudinale 50 du profilé en forme de bac ou de caisse.
Les deux équerres 26 et 27, indiquées sur la figure 3, désignent la position angulaire la plus extérieure des pics de machines à bourrer des traverses totalement automatiques, position qui est de 180.
Une particularité importante de la traverse en forme de caisse 1 est encore à voir dans le fait que sa zone d'ouverture 31 peut être largement fermée par des couvercles à monter de manière détachable. Par conséquent, les rebords de support 13 et 14 du profilé présentent sur leur longueur des trous 51 qui sont agencés de manière répartie et dans lesquels les couvercles peuvent respectivement être fixés.
Ce n'est que là où les pièces mobiles des fermetures à cliquet 33 se trouvent, celles-ci devant traverser du haut vers le bas et inversement la zone d'ouverture 31 des traverses en forme de caisse l, que les couvercles présentent des ouvertures correspondantes qui cependant peuvent être chevauchées à leur tour par des soufflets élastiques en matière synthétique ou des éléments analogues, sur la zone de déplacement correspondante, pour abriter l'intérieur de la traverse en forme de caisse, fermée autrement par les couvercles, de toute influence des intempéries (pluie et neige) ainsi que de toute salissure excessive.
Des entailles pour la formation d'un écoulement d'eau peuvent être prévues au moins dans la paroi transversale 18, mais aussi dans la paroi frontale 17 de la traverse en forme de caisse 1.
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Pour des raisons de simplicité, les couvercles prévus pour la fermeture de la traverse en forme de caisse 1 vers le haut ne sont pas représentés sur les dessins. Cependant, ils peuvent être formés par des plaques métalliques suffisamment stables et sensiblement planes qui sont subdivisées à plusieurs reprises dans la direction longitudinale de la traverse en forme de caisse 1 et qui présentent des découpes là où des pièces mobiles des fermetures à cliquet 33 doivent passer à travers elles. Ces découpes peuvent alors être surmontées d'une manière largement étanche aux intempéries et aux saletés par des soufflets élastiques en matière synthétique.
Les couvercles n'ont généralement besoin d'être ôtés que lorsque des travaux d'entretien ou de réparation sont nécessaires à l'organe d'entraînement d'aiguillage ou aux fermetures à cliquet correspondantes ainsi qu'aux organes d'amortissement ou que les barres chauffantes doivent éventuellement être échangées.
Cependant il est important pour la traverse en forme de caisse 1 que celle-ci ait, en dessous de ses rebords de support, une largeur de construction qui corresponde très largement à celle de traverses en bois courantes ou de traverses en béton courantes. Sans entraves dues aux rebords de support 13 et 14, faisant saillie latéralement, du profilé en forme de bac ou de caisse 5, une telle traverse en forme de caisse 1 peut être bourrée des deux côtés mécaniquement ou à la machine, sans problème, s'il est garanti que les pattes 24 et 25, prévues par zone contre les ailes 7 et 8 du profilé en forme de bac ou de caisse 5 pour renforcer les rebords de support 13 et 14 présentent une forme qui s'amincit du haut vers le bas et que leurs arêtes de délimitation dirigées vers l'extérieur ne font pas saillie au-delà d'une droite qui, d'une part,
passe par le bord longitudinal du rebord de support et d'autre part par le bord longitudinal inférieur de la traverse
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en forme de caisse et qui présente une position inclinée par rapport à la verticale d'au maximum 180. Dans un tel cas, les pics de la machine à bourrer des traverses peuvent bourrer de manière optimale le lit de ballast, sans entrave, à proximité immédiate des deux côtés de la traverse en forme de caisse 1.