RO112199B1 - Traversa pentru sine de cale ferata - Google Patents

Description

Prezenta invenție se referă la o » traversă pentru șine de cale ferată, destinată înglobării în suprastructura liniei în zona macazurilor și, mai ales, în zona subansamblurilor de acționare și blocare a acelor de macaz acționate prin tije.

în scopul rezemării suprastructurilor de șine de cale ferată, sunt cunoscute traverse confecționate din lemn impregnat și fretat la capete, sau din beton precomprimat. Aceste traverse se montează pe sectoarele de linii curente, la distanțe variind între 600 și 630 mm, iar pe sectoarele pe care se circulă cu viteze mari, la distanța de 580 mm.

în zona macazurilor și, în special, în zona subansamblurilor de acționare și de blocare a vârfurilor de ac, acționate prin tije, este necesar să se recurgă la traverse dispuse în evantai, la distanțe mai mari decât distanțele curente care sunt cuprinse între 680 și 700 mm. în aceste configurații se înglobează, de regulă, și o placă încălzitoare ce se montează practic pe patul de balast pe care îl acoperă, patul de balast ajungând până în dreptul suprafeței de rezemare a traverselor. Un astfel de evantai de traverse cuprinde toate elementele fuctionale necesare acționării »

macazului și blocării acelor de macaz astfel încât să se evite deplasarea spontană a acestora.

Dezavantajele unor asemenea evantaie de traverse se manifestă îndeosebi pe traseele pe care se circulă cu viteze ridicate. Astfel, de exemplu, un prim dezavantaj este datorat faptului că în zona evantaiului de traverse nu este posibilă executarea complet mecanizată a operațiilor de burare a liniilor, prin utilizarea de mașini automate de burare. Nu este posibilă decât o burare manuală executată din exterior a celor două traverse aparținând unui asemenea evantai de traverse. Aceste operații manuale de burare sunt însă sensibil îngreunate în zona interioară a evantaiului, datorită faptului că tot aici sunt amplasate barele care alcătuiesc sistemele de acționare și control, la care se adaugă și faptul că tot în această zonă patul de balast este practic acoperit de placa încălzitoare.

Un al doilea dezavantaj este dat de faptul că burarea manuală a celor două tipuri de traverse aparținând unui evantai de traverse este o operație care nu permite obținerea unor rezultate optime și în urma căreia se ajunge ca după scurt timp respectivele traverse să capete joc, fapt ce necesită burări manuale la intervale scurte.

Un alt dezavantaj constatat îl constituie faptul că evantaiul de traverse afectează, în mod negativ, comportarea elastică pe orizontală și pe verticală a suprastructurii liniei.

Un ultim dezavantaj este dat de lipsa unei acoperiri de protecție care conduce la formarea unor zone de acumulare a impurităților în dreptul unui asemenea eventai de traverse. Pentru asigurarea unei funcționări corespunzătoare a macazurilor este deci necesară curățirea traverselor la intervale scurte de timp.

Problema pe care o rezolvă invenția este realizarea unei traverse pentru șine de cale ferată, care să poată fi utilizată în cadrul evantaielor de traverse și care să asigure condițiile necesare pentru montarea corectă a unui subansamblu de acționare și a unui dispozitiv de blocare a acelor macazurilor acționate mecanic prin tije. Totodată este deosebit de important să se creeze condițiile care să permită aplicarea tehnologiilor mecanizate de montare a liniilor ferate, respectiv extinderea folosirii mașinilor complexe de burat, echipate cu instalații de aducere la cotă și de ridicare a căii în zona acelor de macaz.

Traversa pentru șine de cale ferată, conform invenției, înlătură dezavantajele de mai sus, prin aceea că este prevăzută cu o grindă casetată ale cărei dimensiuni înălțime și lățime - corespund cu cele ale unor traverse din lemn sau beton, iar capetele ei sunt obturate cu ajutorul unor plăci transversale. Grinda prezintă, de ambele părți, niște tălpi orizontale ce servesc nu numai pentru fixarea șinelor, montarea glisierelor de macaz, dar și la fixarea elementelor funcționale aparținând dispozi

RO 112199 Bl tivelor de blocare ale vârfului de ac.

Grinda casetată este prevăzută cu un dispozitiv de blocare cu clichet, așa cum este de exemplu tipul SBB / ISAG-CKA 9, la care ghidajul fix, clichetele de blocare și tija cu came pătrund în zona superioară a unui profil metalic. în același timp, în zona sa inferioară sunt amplasate tija de acționare a acului de macaz, tija sistemului de control a acului de macaz și, eventual, bara de încălzire și elementul de amortizare.

Deoarece profilul metalic este corelat dimensional cu tipurile uzuale de traverse din lemn sau beton, comportarea elastică pe verticală și pe orizontală a suprastructurii nu este afectată nici în zona de montare a macazului și a dispozitivului de acționare a lor, după cum nu este afectat nici gradul de confort pe tronsoanele de linii pe care se circulă cu viteze ridicate. Profilul metalic este prevăzut cu niște plăci frontale de închidere prin care se evită, în mare măsură, acumulările de impurități pe elementele sistemului de acționare a macazului.

Rezultate bune s-au obținut și atunci când instalațiile electrice de acționare a tijelor prin care se comandă acul de macaz au fost montate în zona de prelungire a profilului metalic, zonă care poate fi protejată, de asemenea, cu plăci de închidere care să împiedice pătrunderea impurităților.

Un alt element caracteristic important al invenției îl constituie și faptul că reazemul mobil al clichetului dispozitivului de blocare este prevăzut cu un amortizor din elastomeri. Acest amortizor este amplasat în interiorul profilului metalic și este articulat pe placa sa de fund, pentru a putea pendula între cele două poziții extreme ale sale. Prevederea amortizorului este justificată și de faptul că acul de macaz fiind presat cu circa 200 până la 300 Kgf pe suprafețele de alunecare ale glisierelor macazului el poate genera vibrații la schimbarea căii, atât în poziția apropiată cât și în poziția îndepărtată față de contraac. Oscilațiile verticale astfel amor tizate au valori de 3 până la 4 mm și fiecare din aceste amortizoare, fiind solicitat la compresiune, trebuie să se caracterizeze printr-un efect accentuat de amortizare și o durată de serviciu îndelungată.

Ori de câte ori traversa conform invenției este intercalată într-o suprastructură de cale ferată, prevăzută cu traverse de tip uzual, este important ca și porțiunea grinzii casetate de sub cota tălpilor orizontale să fie prevăzută cu o acoperire exterioară. Ea poate fi, de exemplu, din beton fibros sau, preferabil, din beton armat cu fibre de sticlă, material prin care i se conferă acoperirii exterioare un coeficient de frecare față de patul de balast similar cu al celorlalte traverse din beton. Se consideră indicat ca o asemenea acoperire exterioară să fie prevăzută și în zona de prelungire a grinzii casetate și anume, cel puțin sub placa de fund a profilului metalic. în cazurile în care se renunță la acoperirea exterioară din beton în zona tălpilor orizontale, care aparțin prelungirii grinzii, se poate recurge la mărirea gabaritului interior al acesteia pentru a se asigura astfel spațiul corespunzător amplasării instalației electrice de acționare.

Structura compozită a grinzii, alcătuită dintr-un profil metalic de forma unui jgheab și dintr-un strat exterior de acoperire din beton, poate fi consolidată dacă, conform invenției, respectiva acoperire este prevăzută cu niște corniere metalice de protecție a muchiilor și este ancorată suplimentar de profilul metalic, printr-un număr de știfturi crestate sau mustăți. Dedesubtul tălpilor orizontale ale profilului metalic, se pot poziționa și niște cabluri electrice longitudinale fixate de corpul grinzii. Traseele cablurilor astfel montate sunt perfect protejate de eventualele deteriorări mecanice, evitându-se totodată montarea ulterioară a unor tuburi de protecție care au influențe negative sensibile asupra omogenității patului de balast pe care ar trebui să-l traverseze.

Este important să se atragă atenția asupra faptului că, potrivit prevederilor prezentei invenții, tălpile orizontale sunt prevăzute cu eclise de rigidizare fixate și de corpul profilului metalic astfel, încât solicitările

RO 112199 Bl aplicate tălpilor sunt transmise profilului metalic. Rezultate bune s-au obținut atunci când în cele două plăci frontale de la capetele profilului metalic au fost prevăzute orificii pentru evacuarea apelor și când aceste plăci sunt prevăzute cu orificii numai în dreptul elementelor mobile aparținând dispozitivului de blocare cu clichet, orificii care sunt protejate contra ploilor și zăpezilor prin acoperirea cu niște piese de forma unor burdufuri executate din material plastic.

Profilul metalic de forma unui jgheab, închis la capete cu plăcile frontale, formează împreună cu acoperirea exterioară, respectiv cu învelișul din beton, un element ce poate fi definit drept grindă casetată.

Prin aplicarea invenției se obțin creșterea gradului de confort și a siguranței în circulație a vehiculelor, concomitent cu creșterea fiabilității suprastructurii căii ferate.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1 ...10, care reprezintă:

-fig.1, secțiune longitudinală prin traversa pentru șine de cale ferată, pe care sunt montate șina și acul de macaz în poziție de cuplare, precum și elementele componente ale dispozitivului de blocare cu clichet;

-fig.2, secțiune longitudinală prin traversa pentru șine de cale ferată pe care sunt montate șina și acul de macaz în poziție decuplată, precum și elementele componente ale dispozitivului de blocare cu clichet;

-fig.3, vedere de sus, parțială din fig.1;

-fig.4, vedere de sus, parțială din fig.2;

-fig.5, secțiune cu un plan lll-lll din fig.1;

-fig.6, secțiune cu un plan IV-IV din fig.1;

-fig.7, reprezentare la scară mărită a detaliului V din fig.2;

-fig.8, reprezentare la scară mărită a detaliului VI din fig.4;

-fig.9, reprezentare la scară mărită a secțiunii din fig.5;

-fig. 10, reprezentare la scară mărită a secțiunii din fig.6.

Traversa pentru șine de cale ferată, conform invenției, este alcătuită dintr-o grindă casetată 1 pe care se fixează atât un subansamblu de blocare cu clichet 2, cât și un contraac 3 în raport cu care poate fi deplasat și blocat un ac de macaz 4.

Grinda casetată 1 este prevăzută cu un profil metalic 5 care are forma unui jgheab și care este executat, de regulă, din tablă de oțel. Profilul 5 are o placă de fund 6 continuată cu niște pereți verticali 7 și 8, legătura dintre aceste elemente fiind realizată cu ajutorul unor porțiuni de racordare 9 și 10 care au o rază de curbură relativ mare, circa 40 mm, rezultând în final un element monobloc. Fiecare din cei doi pereți verticali 7 și 8 se continuă cu câte o racordare intermediară 11, respectiv, 12 cu o rază de curbură ceva mai mică, circa 18 mm, și apoi cu câte o talpă orizontală 13, respectiv 14. Mai trebuie menționat faptul că placa de fund 6 și cele două tălpi orizontale 13 și 14 ale profilului metalic 5 sunt paralele între ele și că, de regulă, cei doi pereți verticali 7 și 8 sunt dispuși perpendicular pe elementele menționate mai sus.

Grinda casetată 1 are în secțiune o lățime 15 și o înălțime 16 ale căror dimensiuni sunt corelate cu dimensiunile unei traverse normale din lemn sau beton.

Profilul metalic 5 este închis la capete cu ajutorul unor plăci frontale 17 și 18. Placa frontală 17 este fixată printr-o îmbinare demontabilă cu șuruburi, între ea și profilul metalic 5 fiind intercalat un element de etanșare 19, iar placa frontală 18 care se află la capătul opus al traversei casetate 1 este îmbinată cu profilul metalic 5 prin sudură.

în cazurile în care grinda casetată 1 se folosește în paralel cu traverse de lemn traversa respectivă este alcătuită doar din profilul metalic 5 închis la capete cu ajutorul plăcilor frontale 17 și 18. Profilul metalic 5 are cel puțin o față exterioară rifluită prin care se urmărește realizarea unui coeficient de frecare cu patul de balast aproximativ egal cu

RO 112199 Bl cel realizat între traversele de lemn și patul de balast în cazurile în care grinda casetată 1 se utilizează în paralel cu traverse din beton se impune luarea unor măsuri constructive ce constau dintr-o acoperire exterioară 20 aplicată pe partea situată sub cota tălpilor orizontale 13 și 14 a profilului metalic 5, adică pe exteriorul plăcii de fund 6 și pe ambii pereți verticali 7 și 8. Această acoperire exterioară 20 este alcătuită, de preferință, din beton pentru a se ajunge la același coeficient de frecare ca și la traversele din beton. Dar deoarece ea are o grosime relativ redusă, fiind cuprinsă între și 25 mm, se consideră indicat să se recurgă la anumite betoane speciale- beton fibros sau beton armat cu fibră de sticlă -și să se ia totodată anumite măsuri suplimentare prin care să se asigure ancorarea ei de profilul metalic 5.

Ancorarea acoperirii exterioare 20 de profilul metalic 5 trebuie să fie astfel realizată încât traversa, conform invenției,care este înglobată în patul de balast, să reziste la toate solicitările la care este supusă în timpul circulației feroviare. Acoperirea exterioară 20 se reazemă pe întreaga lungime a grinzii casetate 1 pe niște corniere metalice 21 prin care se asigură protejarea muchiilor sale, cornierele trebuind să fie fixate de profilul metalic 5 cu ajutorul unor eclise de rigidizare 22, iar îmbinarea să fie realizată, de preferință, prin sudură. Atunci când este necesar cornierele metalice 21 pentru protejarea muchiilor acoperirii 20 se pot suda, pe anumite tronsoane, direct pe profilul metalic

5.

Acoperirea exterioară 20 poate fi prevăzută și cu niște știfturi crestate, sau mustăți 23 ca dispozitive suplimentare de ancorare fixate prin sudare în zonele cu suprafețe plane ale plăcii de fund 6 și ale pereților verticali 7 și 8, așa cum este arătat în fig. 7 și 8.

în fig. 3 și 7 se arată modul în care tălpile orizontale 13 și 14 ale profilului metalic 5 pot fi rigidizate cu ajutorul unor eclise 24 și 25 fixate prin sudură de pereții verticali 7 și 8 ai aceluiași profil metalic 5. Este important ca respectivele eclise 24 și 25 să fie dispuse cel puțin în acele zone ale profilului metalic 5 în care este necesar să fie preluate încărcările și forțele generate de circulația vehiculelor pe calea ferată și care sunt transmise prin contraacul 3 la schimbătorul de cale.

Niște colțare 26 și 27, care apar în fig.3, sunt dispuse corespunzător poziției oblice limită a sculei de burat calea ferată, înclinare care corespunde aproximativ unui unghi de 18°.

Revenind la încărcările care trebuie preluate de grinda casetată 1 se consideră indicat ca profilul metalic 5 să fie prevăzut cu eclisele 24 și 25 cel puțin în acele zone în care niște elemente de blocare 28 și 29 a contraacului 3 se reazemă pe tălpile orizontale 13 și 14 ale profilului metalic 5, precum și în acele zone în care sunt dispuse niște glisiere 30 ale acului de macaz 4. în imediata vecinătate a elementelor de blocare 28 și 29, care fixează contraacul 3, dar și a glisierelor 30, pătrunde într-un spațiu interior 31 al profilului metalic 5 un ghidaj fix 32 ce aparține unui dispozitiv de blocare cu clichet 33 - de exemplu de tipul CKA 9 - și care servește la blocarea acului de macaz 4.

Amplasarea și alcătuirea dispozitivului de blocare cu clichet 33 este prezentată în fig. 1 și 2, iar alcătuirea sa în secțiune transversală poate fi urmărită îndeosebi în fig. 5 și 9. în fig. 1, se prezintă dispozitivul de blocare cu clichet 33 în poziția limită retrasă până în dreptul contraacului 3, adiacent acului de macaz 4, în vreme ce în fig. 2 se prezintă situația în care acul de macaz 4 ocupă poziția extremă opusă contraacului 3.

Principalele componente ale dispozitivului de blocare cu clichet 33 sunt un clichet de blocare 34 și o tijă cu came 35. Clichetul de blocare 34 poate pendula în jurul unei axe orizontale 36 și este suspendat corespunzător de un reazem 37 al tijei cu came 35, reazemul 37 fiind solidar cu acul de macaz 4. în ce privește tija cu came 35 aceasta pătrunde cu unul din capete în reazemul 37, iar cu capătul opus în ghidajul fix 32.

RO 112199 Bl

Prin simpla comparare a fig. 1 cu fig.2 se poate înțelege, fără alte explicații suplimentare, modul de funcționare a dispozitivului de blocare cu clichet 33 care, de altfel, nici nu constituie obiectul prezentei invenții. Important este doar faptul că acest dispozitiv 33 are o alcătuire astfel concepută încât să permită, așa cum se vede și din fig. 5 și 9, montarea sa în spațiul interior 31 al profilului metalic 5.

Se consideră însă ca o caracteristică a grinzii casetate 1 faptul că în interiorul acesteia, și anume în zona dispozitivului 33, este prevăzut un element de amortizare 38, realizat din elastomeri și care are rolul de atenuare a șocurilor. Elementul 38 este legat pe de o parte de o articulație fixă 39 montată pe placa de fund 6 a profilului metalic 5, iar pe de alta de o articulație mobilă 40 montată pe reazemul mobil 37 fapt ce îi dă posibilitatea să penduleze în jurul ambelor articulații.

Elementul de amortizare 33 are rolul de a transmite acului de macaz 4, fie că acesta este în poziția adiacentă, fie că este în poziția îndepărtată față de contraacul 3, o forță de 200 până la 300 Kgf dirijată pe verticală și prin care acele 4 sunt presate pe niște suprafețe de alunecare 41 ale glisierelor 30. Se limitează astfel în mod sensibil vibrațiile generate la schimbarea poziției acului 4. în aceste condiții elementul 38 este solicitat la compresiune, iar cursa de amortizare este de 3 până la 4 mm pe verticală, obținându-se astfel un efect puternic de amortizare și asigurându-se totodată o durată de serviciu îndelungată.

Din examinarea fig. 5 și 6, respectiv fig. 9 și 10, se poate observa că la exteriorul profilului metalic 5, mai exact dedesubtul tălpilor orizontale 13 și 14, este prevăzut câte un tub 42 care servește drept element de protecție pentru cablurile de alimentare cu energie sau alte categorii de linii de transport pozate în lungul grinzii casetate 1, respectiv transversal față de calea ferată.

Observând fig. de la 1 la 10 rezultă că în interiorul profilului metalic 5 al grinzii casetate 1 pot fi prevăzute și niște bare de încălzire 43 dispuse longitudinal și ale căror cutii de conexiuni 44 sunt montate pe, sau în vecinătatea plăcii frontale 17. Se consideră indicat ca aceste bare de încălzire 43 să fie amplasate în apropierea plăcii de fund 6 și montate pe mici podește pentru a le scoate astfel din zona de umiditate ridicată.

Așa cum se arată în fig. 9 în interiorul profilului metalic 5 al grinzii casetate 1 se mai montează o tijă de acționare 44a și o instalație de control 45 pentru supravegherea acelor de macaz 4, iar din examinarea fig. 10 se poate vedea că și sistemul de acționare a schimbătorului de cale, montat în interiorul unei cuve 46, se încadrează în întregime în limitele gabaritului interior al profilului metalic 5 al grinzii casetate 1.

Urmărind fig. 1 și 2, dar și fig. 9 și 10 se observă că profilul metalic 5 are în secțiunile lll-lll, respectiv, IV-IV o înălțime 47, mai mare decât o înălțime 48. Se mai observă că profilul metalic 5 este compus dintr-un element principal 49, mai lung și pe care se sprijină calea ferată, și dintr-o prelungire 49a, aceste elemente fiind solidarizate printr-o îmbinare rigidă 50.

Grinda casetată 1 mai prezintă o trăsătură caracteristică în ce privește alcătuirea sa constructivă și anume că spațiul său interior 31 poate fi acoperit cu capace demontabile nefigurate. Aceasta este explicația faptului că tălpile orizontale 13 și 14 sunt prevăzute cu niște orificii 51 distribuite pe direcția lungimii profilului metalic 5, orificii 51 care servesc la fixarea capacelor menționate.

în zonele în care sunt amplasate componentele mobile ale dispozitivului de blocare cu clichet 33, respectiv în zonele în care aceste componente trec prin spațiul interior 31 al grinzii casetate 1 și îl traversează, fie de sus în jos, fie de jos în sus, capacele sunt prevăzute cu orificii de trecere corespunzătoare care, la rândul lor, pot fi acoperite cu burdufuri din material plastic sau altele similare, pentru a proteja de intemperii - ploi și zăpezi - interiorul grinzii casetate 1. în rest, acest spațiu 31 este protejat prin capace de închidere care împiedică pătrunderea masivă a impurităților.

RO 112199 Bl

Din considerente de simplificare a desenelor în acestea nu apar capacele de închidere sus-menționate.

Pentru asigurarea evacuării apelor din interiorul grinzii casetatel se pot practica niște orificii 52, cel puțin în placa frontală 18, dar și în placa frontală 17 de la capetele acesteia.

Capacele de închidere pot fi executate din tablă plană și trebuie să aibă o stabilitate satisfăcătoare. Ele sunt fragmentate pe direcție longitudunală și au orificii de trecere în punctele în care trebuie să se asigure accesul sau evacuarea componentelor mobile ale dispozitivului de blocare cu clichet 33. Pentru a se asigura o bună protecție contra intemperiilor și murdăririi aceste orificii de trecere pot fi acoperite cu burdufuri elastice din material plastic. De regulă capacele trebuie să fie îndepărtate numai atunci când sunt necesare lucrări de întreținere sau reparare la sistemele de acționare a schimbătorului de cale sau la cele de blocare, când trebuie să se intervină la elementul de amortizare 38 sau, eventual, atunci când este necesară schimbarea barelor de încălzire 43.

Este important ca grinda casetată 1 să prezinte sub cota tălpilor orizontale 13 și 14 o lățime constructivă corelată, în măsură cât mai mare, cu lățimea traverselor de tip uzual executate din lemn sau beton. Faptul că tălpile orizontale 13 și 14 sunt poziționate în consolă în raport cu profilul metalic 5 nu constituie un impediment pentru operația de burare pe ambele părți a unei asemenea traverse casetate 1 atunci când sunt folosite mijloace mecanice sau mecanizate. în acest scop este, însă, necesar ca eclisele 24 și 25, prin care se realizează rigidizarea tălpilor orizontale 13 și 14 în raport cu pereții verticali 7 și 8 ai profilului metalic 5, să aibă lățime variabilă care să scadă de sus în jos. Trebuie, de asemenea, ca muchiile exterioare ale acestora să nu depășească linia dreaptă care unește muchia longitudinală a tălpii orizontale 13 sau 14 cu muchia longitudinală inferioară a unuia din cornierele 21 și, în același timp, să facă cu verticala un unghi ce nu depășește 18°. Aceste condiții fiind îndeplinite nu există nici un impediment ca mașina echipată cu ciocane de burat să poată executa în condiții optime operațiile de burare a liniei ferate în imediata vecinătate și de ambele părți ale unei grinzi casetate 1.

Claims (11)

1. Traversă pentru linii de cale ferată, având forma unei grinzi casetate ale cărei dimensiuni - lățime șl înălțime - corespund dimensiunilor unei traverse normale de lemn sau beton, caracterizată prin aceea că este prevăzută cu un profil metalic (5) dotat cu niște tălpi orizontale (13 și 14) așezate în consolă și destinate montării cel puțin a unor glisiere (30) și/sau a unor elemente funcționale aferente unui dispozitiv de blocare cu clichet (33) a unui ac de macaz (4), dispozitivul (33) fiind dotat cu un suport fix (32), cu un clichet de blocare (34), cu o tijă cu came (35) și cu un reazem mobil (37), elemente amplasate într-un spațiu interior (31) al menționatului profil metalic (5), în zona inferioară a acestuia fiind amplasate o tijă de acționare (44a) a acului de macaz (4), o instalație de control (45) a aceluiași ac de macaz (4) și o cuvă (46) pentru instalația de acționare a schimbătorului de cale precum și niște bare de încălzire (43) și un element de amortizare (38).

2. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că grinda casetată (1) este prevăzută la capete cu niște plăci frontale (17 și 18), iar spațiul interior (31), situat la partea superioară a profilului metalic (5), poate fi obturat cu ajutorul unor capace demontabile ce se pot fixa de tălpile orizontale (13 și 14).

3. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizată prin aceea că, grinda casetată (1) este prevăzută la unul din capete cu o prelungire (49a) în care este poziționată cuva (46) destinată montării unui sistem de comandă a tijei de acționare (44a) aferentă acului de macaz (4).

RO 112199 Bl

4. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicărilor 1...3, caracterizată prin aceea că dispozitivul de blocare cu clichet (33) este prevăzut cu un ax orizontal (36) lăgăruit în reazemul mobil (37) de care 5 este articulat, cu capătul său superior, elementul de amortizare (38), capătul său inferior fiind montat într-o articulație fixă (39) solidară la o placă de fund (6) a profilului metalic (5). 10

5. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicărilor 1...4, caracterizată prin aceea că grinda casetată (1) este prevăzută pe suprafețele exterioare ale plăcii de fund (6) și ale unor pereți verticali (7 și 8) 15 cu o acoperire exterioară (20) executată, de preferință, din beton fibros sau beton armat cu fibre de sticlă.

6. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicărilor 1...5, caracterizată 20 prin aceea că, în zona prelungirii (49a), acoperirea exterioară (20) este aplicată cel puțin dedesubtul plăcii de fund (6) a profilului metalic (5), în timp ce pe elementul principal (49) ea este aplicată atât pe placa de fund (6) 25 cât și pe pereții verticali (7 și 8).

7. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicărilor 1...6, caracterizată prin aceea că, acoperirea exterioară (20) este prevăzută cu niște corniere metalice (21)30 fixate cu niște eclise (22) de profilul metalic (5) și ancorată de acesta cu ajutorul unor știfturi crestate (23).

8. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicărilor 1...7, caracterizată prin aceea că, profilul metalic (5) este prevăzut dedesubtul tălpilor orizontale (13 și 14) cu niște tuburi (42) dispuse longitudinal și destinate protejării cablurilor.

9. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicărilor 1...8, caracterizată prin aceea că grinda casetată (1) este prevăzută cu niște eclise de rigidizare (24 și 25) solidare, atât cu tălpile orizontale (13 și 14), cât și cu pereții verticali (7 și 8) și că aceste eclise (24 și 25) sunt dispuse cel puțin în zona elementelor de blocare (28 și 29), dar și în zona glisierelor (30).

10. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicărilor 1...9, caracterizată prin aceea că grinda casetată (1) este prevăzută cu niște orificii (52), destinate evacuării apelor pluviale și practicate, cel puțin, în zona plăcii frontale (18).

11. Traversă pentru linii de cale ferată, conform revendicărilor 1 ...10, caracterizată prin aceea că grinda casetată (1) este prevăzută cu o cutie de conexiuni (44) în care sunt montate barele de încălzire (43) și care se amplasează în apropierea plăcii frontale (17).