CS224796B1 - Ocelový kolejový dílec jeřábové dráhy - Google Patents

Description

Vynález se týká ocelového kolejového dílce jeřábové dráhy, který je zejména výhodný pro raos.tové jeřáby.

Jeřábová kolejnice, která je součástí jeřábové dráhy, je obvykle průřezu čtvercového nebo obdélníkového. Užívá se i železničních kolejnic, nebo nosníků U či I profilu. Při použití nosníků I profilů se tyto nosníky ztužují obvykle nosníky U profilů přivařenými k hlavám nosníků I profilů. Ztužování nosníků je nutné za účelem zvýšení jejich pevnosti jak ve svislém směru, tak i ve vodorovném směru. Dosud užívané výztuhy však nevykazují dostatečně požadované vlastnosti, neboť pro docílení co největší pevnosti je zapotřebí používat nadměrně hmotných profilů, čímž se jeřábové kolejnice stávají velmi těžké a na jejich výrobu se spotřebuje nadměrné množství materiálu. Pokud se jeřábové kolejnice smontovávají z dílců, je spojování dílců obtížné a spoje vykazují rovněž malou pevnost.

Tyto nevýhody odstraňuje podle vynálezu ocelový kolejový dílec, který sestává z nosníku, který je tvořen hlavou a patkou vzájemně spojených stojinou a k němuž je připevněnajnapř. přivařením, po jeho celé délce výztuha, přičémž nosník je opatřen na horní ploše hlavy kolejnicí a na nejméně jednom svém čele přírubou. Jeho podstata spočívá v tom, že k nosníku o výšce at, je po každé z jeho obou stran uchyceno po jednom dílu výztuhy tvaru korýtka, jehož horní stěnajo šířce _b rovně 0,4 až 0,5 násobku výšky a, nosníkujje rovnoběžná s horní plochou hlavy a přechází v boční stěnu, která je rovnoběžná s boční plochou stojiny. Boční stěna má boční výšku c_ rovnou 0,4 až 0,5 násobku výšky _a nosníku a přechází pod úhlem <£, o velikosti od 130 do 140° v dolní stěnu, jejíž okraj je připevněiy např. přivařením, k boční ploše stojiny u jejího přechodu v patku. Okraj horní stěny je uchycen, např, přivařením, k horní ploše hlavy. Nad připevněnými okraji horních stěn je uchycen např. přivařením|kolejnice. Tři tom příruba je připevněna, opět i

224 796 např. přivařením k čelním okrajům výztuhy a k čelu nosníku, zejména k jeho patce a okraji stojiny pod dolními stěnami každého z obou dílů výztuhy.

Výhody ocelového kolejového dílce podle vynálezu spočívají v jeho velké pevnosti při velmi nízké spotřebě materiálu, protože stačí volit tlouštku ji výztuhy v rozmezí od. 0,015 do 0,02 násobku výšky .a nosníku, čímž se docílí 8 až 12 % úspor ocele na stavbu jeřábové dráhy. Montáž ocelových kolejových dílců v jeřábovou dráhu je vzhledem k uspořádání přírub velmi jednoduchá a nepoměrně snazší, než tomu bylo dříve, zejména pokud se stavěla jeřábová dráha z jednoho celku.

Konkrétní příklad provedení ocelového kolejového dílce podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkresu, kde obr. 1 představuje boční pohled na ocelový kolejový dílec ve zmenšeném měřítku a obr. 2 představuje řez ocelovým kolejovým dílcem rovinou A-A z obr. 1.

Ocelový kolejový dílec 2 podle výkresu je určen pro dráhu mostového jeřábu o nosnosti 5 t a rozpětí 6 m. Je tvořen nosníkem 1 profilu I o výšce ji = 320 mm. Hlava nosníku χ má šířku c = 131 mm a rovněž patka χ nosníku 1 má šířku _f = 131 mm. V patce X jsou vytvořeny první díry 8 pro připevnění ocelového kolejového dílce 2 k neznázorněnému podkladu.

Po každém z obou boků nosníku 1 jsou uspořádány po jednom dílfl, výztuhy 2. Každý díl, 14 je vytvořen z ocelového plechu o tloušťce 2 = 5 mm. Díl 14 má tvar korýtka, jehož horní stěna .17 rovinného tvaru je rovnoběžná s rovinnou horní plochou 10 hlavy 2 a jsou k sobě přivařeny okrajem horní stěny 17. Horní stěna má šířku* b = 140 mm a přechází ir boční stěnu 15 o výšce c = 140 mm. Boční stěnou 15 proložená rovina je rovnoběžná s rovinou proloženou boční plochou 12 stojiny 13 nosníku χ.

Boční stěna 15 přechází pod úhlem .oC = 135^óv dolní stěnu 16, která se svým okrajem dotýká u patky χ boční plochy 12 stojiny 13, kde jsou spolu svařeny. Nad okraji horních stěn 17 přivařených k horní ploše 10 hlavy 2 a nad spárou 11 mezi nimi je přivařena kolejnice 2·

K čelním okrajům dílů 14 výztuhy 2 a k okrajům čela nosníku 1, zejména jeho patky χ a části stojiny 13 pod výztuhou 2

224 79B

4e na každém konci ocelového kolejového dílce % přivarena příruba £, která má obdélníkový tvar, jehož rozměry jsou přizpůsobeny velikosti čelních okrajů horních stěn 17 a bočních stěn 15 výztuhy 2· a výšky a nosníku 1. Při tom rohy příruby £ jsou zkoseny pod úhlem β o velikosti 45° směrem k okrajům patky 2 nosníku 1. Příruba £ je na STjsfch volných okrajích opatřena druhými dírami 2 pro neznázorněné šrouby, jimiž se kolejové dílce 2 vzájemně spojují.

Délka ocelového kolejového dílce 2 ^se volí podle potřeby, zejména podle potřebné váhy ocelového kolejového dílce 2 P^i manipulaci s ním při sestavování jeřábové dráhy.

Ocelový kolejový dílec podle vynálezu se výhodně užije nejen pro kolejové dráhy jakýchkoliv jeřábů, ale i pro obdobné kolejové dráhy pro pojíždění různých strojů, např. stavebních·.»

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   224 796

   Ocelový kolejový dílec jeřábové dráhy, sestávající z nosníku tvořeného hlavou, stojinou a patkou, ke kterému je připevněna,např. přivařením^po jeho celé délce výztuha a který je opatřen na horní ploše hlavy kolejnicí a na nejméně jednom svém čele přírubou, vyznačující se tím, že k nosníku (1) o výšce (a) je po každé z jeho obou stran uchyceno pp jednom dílu (14) výztuhy (2) tvaru korýtka, jehož horní stěna (17) o šířce (b) rovné 0,4 až 0,5 násobku výšky (a) nosníku (1) je rovnoběžná s horní plochou (10) hlavy (6) a přechází v boční stěnu (15) o boční výšce (c) rovné 0,4 až 0,5 násobku výšky (a) nosníku (1) a boční stěna (15), rovnoběžná s boční plochou (12) stojiny(13), přechází pod úhlem (ot ) o velikosti od 130° do 140° v dolní stěnu (16), jejíž okraj je připevněn např. přivařením k boční ploše (12) stojiny (13) u jejího přechodu v patku (7) a okraj horní stěny (17) je udycen např. přivařením k horní ploše (10) hlavy (6) a nad připevněnými okraji horních stěn (17) je připevněna, např. přivařením,kolejnice (3), přičemž příruba (4) je připevněnajnapř. přivařením,k čelním okrajům výztuhy (2) a k čelu nosníku (1) např. k jeho patce (7) a okraji stojiny (13) pod dolními stěnami (16) každého z obou dílů (14) výztuhy (2),