SU817128A1

SU817128A1 - Пролетное строение моста

Info

Publication number: SU817128A1
Application number: SU782703371A
Authority: SU
Inventors: Валерий Сергеевич Данков
Priority date: 1978-12-27
Filing date: 1978-12-27
Publication date: 1981-03-30

Description

(54) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА

Изобретение относитс к мостостро нию и может быть использовано в сталежелезобетоиных мостах с монолит ной железобетонной плитой проезжей части. Известно пролетное строение моста включгиощее металлические двутаврового сечени главные балки,металлический сборный из секций плоский листовой поддон, жестко укрепленный на верхних по сах главных балок и снабженный приваренным к верхней его поверхности пространственным арматурным каркасом, уложенную в поддон монолитную бетонную плиту проезжей части 1. Недостаток этой конструкции заклю чаетс в значительной металлоемкости и трудоемкости ее монтажа, обусловленных необходимостью выполнени плоского листового поддона значитель ной толщины из услови обеспечени его несущей способности в процессе укладки в него монолитной плиты проезжей части, а также значительной трудоемкостью устройства пространственного арматурного каркаса по всей поверхности моста с последующей приваркой его к плоскому листовому .поддону. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту вл етс пролетное строение моста, включающее металлические главные балки,-металлический сборный из соединенных меж.цу собой секций плоский листовой поддон , жестко укрепленный на верхних по сах главных балок и снабженный укрепленными на его верхней поверхности ребрами жесткости, замоноличенную в поддоне бетонную плиту проезжей части с противоусадочной арматурой, поперечные св зи с верхними по сами, причем ребра жесткости расположены в направлении продольной оси моста, а кажда главна балка снабжена сдвиговоспринимаю- щими устройствами.- упорами 2, Недостаток известного пролетного строени заключаетс в значительной материалоемкости его, обусловленной необходимостью выполнени плоского листового поддона значительной толщины из услови обеспечени достаточной поперечной жесткости поддона в процессе укла,цки в него монолитной плиты проезжей части. Кроме того, продольное расположение ребер на верхней поверхности поддона не

обеспечивае выравнивани напр жений в поперечном сечении железобетонной плиты на стадии эксплуатации , что приводит к необходимости значительного увел11чени высоты плиты в зоне примыкани ее к главным балкам, где указанные напр жени максимсшьны. К недостаткам известной конструкции относитс также значительна трудоемкость ее изготовлени , обусловленна необходимо-, стью устройства на верхних по сах главных балок сдвиговоспринимающих устройств - упоров, обеспечивающих совместную с главными балками работу на изгиб железобетонной плиты проезжей части.

Цель изобретени - снижение материалоемкости и трудоемкости изготовлени пролетного строени .

Указанна цель достигаетс тем, что в пролетном строении моста, включающем металические главные балки , металлический сборный из соединенных между собой секций плрский листовой поддон, жестко укрепленный на верхних по сах главных балок и снабженный укрепленными на его верхней поверхности ребрами жесткости, замоноличенную в поддоне бетонную плиту проезжей части с противоусадочной арматурой, поперечные св зи с верхними по сами, ребра жесткости на каждой из секций плоского листово1о поддона размещены перпендикул рно продольной оси моста, причем концевые участки каждого ребра жесткости расположены над верхним по сом соответствующей главной балки, а обращенные друг к другу концевые участки каждого ребра жесткости смежных по ширине пролетного строени секций плоского листового поддона объединены Соединительным элементом.

Причем каждое ребро жесткости может быть выполнено уголкового поперечного сечени . ,

Кроме того, смежные по длине пролетного строени секции плоского листового поддона могут быть оперты в зоне взаимного соединени на верхние по са поперечных св зей.

На фиг. 1 изображено пролетное строение, поперечное сечение; на фиг. 2 - пролетное строение с монолитной плитой со сн тым защитным слоем плиты и с металлическим листовым поддоном {разрез А-А на фиг.1); на фиг. 3 - часть пролетного строени с монолитной плитой и без нее, продольный разрез.

Пролетное строение моста содержит главные балки 1,, металлический сборный из секций плоский листовой поддон 2, приваренный к верхним по сам главных балок 1 и подкрепленный поверху поперечными ребрами 3 жесткости , концевые участки которых на каждой из секций расположены над

верхними по сами соответ.:твую1цих главных балок 1 и объединены с концевыми участками обращенных к ним ребер 3 жесткости смежных секций поддона 2 посредством соединительных элементов 4, выполненных в форме листовых планок, уложенную в поддон 2, вл ющийс стационарной опалубкой, монолитную бетонную плит 5 проезжей части в противоусгщочной арматурой 6 в верхней ее части, поперечные св зи 7.

Подкрепление плоского листового поддона 2 поперечными ребрами 3 жесткости, выполненными предпочтительно из мелкосортного уголкового проката, сообщает ему достаточную жесткость и прочность на стадии укладки в него монолитной бетонной плиты 5 в основном направлении изги его на этой стадии, совпадающим с направлением, перпендикул рным продольной оси моста, за счет чего обеспечиваетс уменьшение толщины листового поддона 2.

Кроме того, поперечное расположение ребер 3 жесткости обеспечивае выравнивание напр жений в поперечном сечении монолитной плиты 5 на стадии эксплуатации за счет более полного включени ее по ширине при совместной работе на изгиб с главными балками 1, что позвол ет отказатьс от постановки на главных балках специальных упоров, функцию которых в предлагаемой конструкции выполн ют заход щие на верхние по са главных бгиток объединенные между собой концевые участки ребер 3 жесткости смежных по ширине моста секций поддона 2.

При -этом исключение специальных упоров позвол ет существенно снизить трудоемкость изготовлени пролетного строени .

Объединение концевых участков поперечных ребер 3 жесткости смежных по ширине моста секций листового поддона 2 посредством соединительных элементов 4 обеспечивает воспри тие монолитной плитой 5, армированной ребрами 3 жесткости, отрицательных изгибающих моментов от местной временной нагрузки, действующих в поперечном направлении в зоне расположени главных балок 1.

Claims

Обеспечение равномерного распределени напр жений в поперечном сечении монолитной плиты при общем изгибе позвол ет исключить необходимость увеличени высоты плиты на участках примыкани ее к главным балкам и тем самым обеспечить снижение материалоемкости монолитной плиты и посто нной нагрузки на главные балки. Подреберные секции тонколистового металлического поддона могут транспортироватьс в плоском или рулонируемом компактном положеНИИ . iiix.bK,-пюе строение может транс114 ..1гир) ать;ч также блоками из двух г,-пп1ых балок с поддоном. Поперечные стыки секций поддона игзлуоообразно выполн ть на опорных 11ове|5хност х верхних по сов поперечных св зей 7, расположенных в уровне верхних по сов главных балок. Формула изобретени 1, Пролетное строение моста, вклю чающее металлические главные балки, металлический сборный из соединенных между собой секций плоский листовой поддон, жестко укрепленный на верхних по сах главных балок и снабженны укрепленными на его верхней поверхности ребрами жесткости, замоноличен ную в поддоне бетонную плиту проезже час;ти с противоусадочной арматурой, поперечные св зи с верхними по сами отлича. ющеес тем, что, с целью снижени материалоемкости и трудоемкости изготовлени пролетного строени , ребра жесткости на каждой из секций плоского листового под;дона размещены пер-пендикул -О продольной оси моста, причем концевые участки каждого ребра жесткости ра пютюжоии над верхним по сом соотвстствукщей главной балки, а обращенные друг к другу концевые участки каждого ребра жесткости смежных по ширине пролетного строени секций плоского листового поддона объединены соединительным элементом. 2.Строение по п.1,о т л и ч а ющ е е с тем, что Кс1ждое ребро жесткости выполнено уголкового поперечного сечени . 3.Строение поп.1, отличающеес тем, что, смежные по длине пролетного строени секций плоского листового поддона оперты в зоне взаимного соединени .на верхние по са поперечных св зей. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Иль севич С.А. и др. VM Международный конгресс по мостам и конструкци м . М., Транспорт, 1965, с. 92, рис. 57.
2.Патент ФРГ 1302183, кл. 19 d 19/12, 1972 (прототип). .

И

S S 6

J

FT / P F