KR101377692B1 - 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 탑승자가 중간에 하차하여 환승하지 않고도 직선구간 뿐 아니라 다양한 형태의 길이가 긴 단일의 경로를 형성할 수 있어 승객들이 좀 더 다채로운 자연경관을 근접하여 관람할 수 있도록 한 것으로, 선행로프(10), 브리지레일(30, 40, 50) 및 후행로프(20)가 순차적으로 설치되어 자주식 탑승차량(1)이 운행되는 소정경로를 형성하며, 상기 각각의 선행 및 후행로프(10, 20)는 복수개의 지주(60)에 설치되어 상기 자주식 탑승차량(1)이 운행되는 고정 설치식 운행로프부(a)와, 이 운행로프부(a)에서 연장되어 지중 또는 지상구조물에 고정되는 장착로프부(b)로 이루어지고, 상기 브리지레일(30, 40, 50)은 상기 선행로프(10)와 후행로프(20)의 각 운행로프부(a)를 연결하는 것을 특징으로 하는 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템을 제공한다.

Description

로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템{A circulating path system having both rope and rail}
본 발명은 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 탑승자가 중간에 하차하여 환승하지 않고도 직선구간 뿐 아니라 다양한 형태의 길이가 긴 단일의 경로를 형성할 수 있어 승객들이 좀 더 다채로운 자연경관을 근접하여 관람할 수 있는 로프웨이와 레일이 접목된 새로운 형태의 순환경로시스템에 관한 것이다.
일반적으로 공중에서 일정경로를 따라 이동하는 탑승차량을 운행함으로써, 승객들이 공중에서 자연경관을 좀 더 근접해서 관람하거나 험준한 산을 손쉽게 등반하도록 해주고 있다. 이와 같은 탑승차량은 보통 공중에 일정경로가 형성되도록 설치된 로프 또는 레일을 따라 운행된다.
그런데, 종래 탑승차량의 경로를 형성하는 로프는 일정길이를 초과하면 장력이 저하되는 문제가 있으므로, 이를 방지하기 위해 일정길이 이하의 로프를 사용함에 따라 경로의 길이가 제한되는 문제가 있다. 뿐만 아니라, 로프의 특성상 매끄러운 형태의 다양한 곡선구간을 형성하기 어려우며, 곡선구간 설치를 위해서는 로프를 지지하는 구조물의 수량이 많아져서 비용이 증가되고 산림이 훼손된다. 또한, 탑승차량이 곡선구간을 주행하는 과정에서 원심력에 의해 경로를 이탈할 수 있어 주행안정성이 떨어지는 문제가 있다. 이에 따라, 종래에는 일정길이의 로프를 직선으로만 설치하여 탑승차량이 짧은 직선구간만 운행되고 있는 실정이어서, 자연경관을 보다 가까이에서 보고 싶어하는 승객들의 욕구를 충족시켜 줄 수 없었다.
한편, 종래 탑승차량의 경로를 형성하는 레일은 로프에 비해 매끄러운 형태의 다양한 곡선구간을 용이하게 형성할 수 있다는 장점은 있지만, 자연지형 등에 따라 설치가 어려울 수 있는데, 특히 탑승차량이 강을 건너야 할 경우 강에 레일 지지구조물을 설치해야 하므로 시공이 복잡해지고 비용이 증가되는 문제가 있다.
한국 공개특허공보 제10-2005-0035623호
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 산이나 강 등의 자연지형에 적합하도록 로프와 레일을 접목하여 중간에 단절되지 않고 비교적 길이가 긴 다양한 형태의 단일의 경로를 형성할 수 있어 비용을 절감하고 주행안전성을 향상시키며 승객들에게 좀 더 다채로운 자연경관을 근접하여 관람할 수 있도록 해주는 로프웨이와 레일이 접목된 새로운 형태의 순환경로시스템을 제공하는 것에 있다.
본 발명의 특징에 따르면, 선행로프(10), 브리지레일(30, 40, 50) 및 후행로프(20)가 순차적으로 설치되어 자주식 탑승차량(1)이 운행되는 소정경로를 형성하며, 상기 각각의 선행 및 후행로프(10, 20)는 복수개의 지주(60)에 설치되어 상기 자주식 탑승차량(1)이 운행되는 고정 설치식 운행로프부(a)와, 이 운행로프부(a)에서 연장되어 지중 또는 지상구조물에 고정되는 장착로프부(b)로 이루어지고, 상기 브리지레일(30, 40, 50)은 상기 선행로프(10)와 후행로프(20)의 각 운행로프부(a)를 연결하는 것을 특징으로 하는 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템이 제공된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 브리지레일(30, 40, 50)에는 선행 및 후행로프(10, 20)의 운행로프부(a)와 연결되어 장착로프부(b)와 어긋나게 배치되도록 만곡진 형태의 만곡구간부(31, 41, 51)가 형성되어, 상기 만곡구간부(31, 41, 51)로 진입된 탑승차량(1)이 장착로프부(b)와 간섭되는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템이 제공된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 선행로프(10)와 후행로프(20)가 평행하게 설치되고, 상기 브리지레일(50)에는 선행 및 후행로프(10, 20)의 각 장착로프부(b)간의 거리보다 직경이 큰 원호 형상의 만곡구간부(51)가 형성된 것을 특징으로 하는 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템이 제공된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 선행로프(10)와 후행로프(20)가 소정각도를 이룸에 따라 상기 브리지레일(30, 40)이 탑승차량(1)의 경로 중 곡선구간을 형성하고, 상기 선행 및 후행로프(10, 20)와 브리지레일(30, 40)은 각각 복선으로 이루어지며, 상기 브리지레일(30, 40) 중 인코스 브리지레일(30)의 만곡구간부(31)는 인코스 선행 및 후행로프(11, 12)의 각 장착로프부(b)의 교차점(P1)보다 내측에 위치되도록 원호 형상으로 이루어지고, 아웃코스 브리지레일(40)의 만곡구간부(41)는 아웃코스 선행 및 후행로프(21, 22)의 각 장착로프부(b)의 교차점(P2)보다 외측에 위치되도록 원호 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템이 제공된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 탑승차량(1)의 경로 중 곡선구간 및 터닝구간에서 상기 선행 및 후행로프(10, 20)의 각 장착로프부(b)가 만곡구간부(31, 41, 51)의 반경방향 외측으로 벗어나도록 연장된 것을 특징으로 하는 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템이 제공된다.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 로프웨이를 형성하는 선행 및 후행로프(10, 20)를 다양한 형상의 브리지레일(30, 40, 50)로 연결함으로써, 종래 길이가 긴 단일의 로프로 전체 운행경로를 형성하지 않고 상대적으로 길이가 짧은 복수개의 로프를 사용할 수 있어 텐션저하를 효과적으로 방지할 수 있으면서도 직선 뿐 아니라 다양한 형태의 곡선경로까지 형성할 수 있어 어떠한 지형조건에서도 중간에 단절됨이 없이 단일의 다양한 형태의 적합한 경로를 형성할 수 있으므로, 중간에 환승 등이 요구되지 않아서 승객들의 편의성이 향상되고 관람의 연속성이 유지되어 중간에 흥이 깨지는 것이 방지되며, 아름다운 자연경관을 좀 더 근접한 상태 및 다양한 각도로 관람할 수 있어 새로운 경험을 할 수 있는 효과가 있다. 이때, 종래 강을 건널 때 레일만 설치할 경우에 비해, 로프를 설치함으로써 강에 설치될 지지구조물이 불필요하여 비용을 절감할 수 있다.
그리고, 브리지레일(30, 40, 50)에 선행 및 후행로프(10, 20)의 운행로프부(a)와 연결되어 선행 및 후행로프(10, 20)를 고정시키는 장착로프부(b)와 어긋나도록 만곡진 형태의 만곡구간부(31, 41, 51)를 형성하여, 로프의 텐션저하가 방지되면서도 만곡구간부(31, 41, 51)를 통과하는 탑승차량(1)은 선행 및 후행로프(10, 20)의 장착로프부(b)와 간섭되지 않고 원활하게 운행될 수 있다.
한편, 서로 소정각도가 형성되도록 지주(60)에 복선으로 설치된 선행 및 후행로프(10, 20)를 연결하는 인코스 및 아웃코스 브리지레일(30, 40)의 각 만곡구간부(31, 41)를 장착로프부(b)의 교차점(P1, P2)의 내외측으로 벗어나도록 구성함으로써, 브리지레일(30, 40)들을 그 사이에 위치하여 지지하면서도 장착로프부(b)를 수평으로 연장시켜 결속시키더라도 만곡구간부(31, 41)를 통과하는 탑승차량(1)과의 간섭을 피할 수 있어 탑승차량(1)의 운행이 원활하면서도 브리지레일(30, 40)의 설치가 구조적으로 견고해지는 효과가 있다.
또한, 평행하게 설치된 선행 및 후행로프(10, 20)를 연결하는 브리지레일(50)의 만곡구간부(51)가 각 장착로프부(b)간의 거리보다 직경이 큰 확장된 원호 형상으로 이루어짐으로써, 장착로프부(b)와 간섭되지 않으면서도 탑승차량(1)의 터닝구간의 곡률반경이 좀 더 커지게 되어 부드러운 터닝이 가능해진다.
그리고 한편, 곡선구간과 터닝구간에서 선행 및 후행로프(10, 20)의 장착로프부(b)를 만곡구간부(31, 41, 51)의 반경방향 외측으로 벗어나도록 하향 경사지게 잡아당겨 고정시킴으로써, 만곡구간부(31, 41, 51)를 통과하는 탑승차량(1)에 작용하는 원심력이 브리지레일(30, 40, 50)에 작용하는 장력에 의해 상쇄되므로, 탑승차량(1)의 주행안정성이 향상되어 탑승객의 불안감을 해소할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템의 일실시예를 도시한 곡선구간의 사시도
도 2는 도 1의 평면도
도 3은 도 1에서 레일과 로프의 연결부위에서 캐리지의 운행을 보인 도면
도 4는 도 1에서 지주와 로프연장부를 확대도시한 측단면도
도 5는 본 발명에 따른 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템의 다른 실시예를 도시한 터닝구간의 사시도
도 6은 본 발명에 따른 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템의 또 다른 실시예를 도시한 직선구간의 사시도
상술한 본 발명의 목적, 특징들 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템의 일실시예를 도시한 곡선구간의 사시도이고, 도 2는 도 1의 평면도이며, 도 3은 도 1에서 레일과 로프의 연결부위에서 캐리지의 운행을 보인 도면이고, 도 4는 도 1에서 지주와 장착로프부를 확대도시한 측단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 로프웨이에 레일이 접목된 순환경로시스템은 선행로프(10), 브리지레일(30, 40) 및 후행로프(20)를 순차적으로 설치하여 자주식 탑승차량(1)의 경로를 다양한 형태로 구성한 것이다. 본 실시예에서는 브리지레일(30, 40)을 이용하여 서로 소정각도를 이루는 선행 및 후행로프(10, 20)를 연결하여 탑승차량(1)의 경로 중 곡선구간을 형성한 것을 예시하였다.
우선, 상기 자주식 탑승차량(1)은 외부동력 없이 자체 모터에 의해 구동되는 것으로, 승객이 탑승하는 차량본체(2)와, 이 차량본체(2)의 상단에 구비된 차량주행부(3)로 이루어지며, 이 차량주행부(3)가 상기 선행 및 후행로프(10, 11)와 브리지레일(30, 40)에 안착되어 자체 모터에 의해 주행한다.
상기 선행 및 후행로프(10, 20)는 상단에 수평바(61)가 형성되며 서로 소정거리 이격된 복수개의 지주(60)에 위치가 고정되는 고정 설치식으로 이루어지는데, 도시된 실시예에서는 탑승차량(1)의 왕복이동을 위해 각각 복선인 것을 예시하였으나, 경우에 따라 단선일 수도 있다.
그리고, 선행 및 후행로프(10, 20)는 탑승차량(1)의 차량주행부(3)가 안착되어 운행되는 운행로프부(a)와, 이 운행로프부(a)에서 연장되어 지중 또는 지상구조물에 고정설치되는 장착로프부(b)로 각각 이루어진다.
상기 브리지레일(30, 40)은 선행 및 후행로프(10, 20)의 운행로프부(a)와 함께 직선형태로 연장된 한 쌍의 직선구간부(32, 42)와, 이 직선구간부(32, 42)들을 일체로 연결하는 중앙의 만곡구간부(31, 41)로 이루어지며, 지주(60)에 의해 지지된다. 이때, 선행 및 후행로프(10, 20)의 장착로프부(b)는 브리지레일(30, 40)의 직선구간부(32, 42)에서 일정길이 직선형태로 연장되어 지상구조물에 고정된다. 그리고, 브리지레일(30, 40)의 만곡구간부(31, 41)는 직선형태의 장착로프부(b)와 어긋나도록 만곡진 형상으로 이루어져서, 만곡구간부(31, 41)를 통과하는 탑승차량(1)은 장착로프부(b)와 간섭되지 않아서 운행이 원활하게 이루어진다.
도시된 실시예에서, 브리지레일(30, 40)은 단면 U자 형상으로 이루어져 운행로프부(a)가 직선구간부(32, 42)의 내측을 따라 연장되며, 만곡구간부(31, 41)의 시작점의 일측면에 장착로프부(b)가 직선형태로 관통되는 관통공(h)이 형성된 것을 예시하였으나, 경우에 따라 브리지레일(30, 40)이 단면 니은자 형상 등으로 이루어져 관통공을 형성하지 않고도 장착로프부(b)를 직선형태로 연장시킬 수 있다.
이와 같이 브리지레일(30, 40)을 직선형태로 관통한 장착로프부(b)를 수평으로 연장시켜 지주(60)의 수평바(61)에 감은 상태로 하향 경사지게 당겨서 정착블록(62)에 의해 고정시킴으로써, 선행 및 후행로프(10, 20)의 텐션저하를 방지할 수 있다. 한편, 장착로프부(b)가 수평하게 직선형태로 연장되므로 브리지레일(30, 40)의 측면이 선행 및 후행로프(10, 20)에 작용하는 텐션에 의해 가압되지 않으므로 브리지레일(30, 40)의 형상변형 등 손상이 방지되고, 선행 및 후행로프(10, 20)가 브리지레일(30, 40)과 마찰되는 것이 방지되어 선행 및 후행로프(10, 20)의 손상이 방지된다.
상기 브리지레일(30, 40)은 도 1 내지 도 3에서와 같이, 인코스 선행 및 후행로프(11, 21)를 연결하는 인코스 브리지레일(30)과, 아웃코스 선행 및 후행로프(12, 22)를 연결하는 아웃코스 브리지레일(40)로 구성된다. 인코스 브리지레일(30)의 만곡구간부(31)는 인코스 선행 및 후행로프(11, 21)의 각 장착로프부(b)의 교차점(P1)보다 내측에 위치되도록 원호 형상으로 이루어진다. 아웃코스 브리지레일(40)의 만곡구간부(41)는 아웃코스 선행 및 후행로프(12, 22)의 각 장착로프부(B)의 교차점(P2)보다 외측에 위치되도록 확장된 원호 형상으로 이루어진다.
이와 같이, 인코스 및 아웃코스 브리지레일(30, 40)의 각 만곡구간부(31, 41)를 상기 교차점(P1, P2)의 내측 및 외측에 위치되도록 만곡지게 형성함으로써, 인코스의 선행 및 후행로프(11, 21)와 아웃코스의 선행 및 후행로프(12, 22)의 각 장착로프부(B)를 수평연장시켜 브리지레일(30, 40)을 지지하는 지주(60)의 수평바(61)에 결속시키더라도 만곡구간부(31, 41)를 통과하는 탑승차량(1)과 간섭되지 않으므로 탑승차량(1)의 주행이 원활해질 뿐만 아니라 브리지레일(30, 40)이 지주(60)에 의해 견고하게 지지된다.
한편, 도 3 및 도 4에서와 같이, 장착로프부(b)를 지주(60)에 감은 상태로 아웃코스 브리지레일(40)의 외측으로 벗어나도록 하향 경사지게 당겨서 고정시킴으로써, 만곡구간부(31, 41)를 주행하는 탑승차량(1) 중 하측의 차량본체(2)에 작용하는 원심력이 상측의 차량주행부(2)가 안착된 브리지레일(30, 40)을 잡아당기는 장착로프부(b)의 장력에 의해 상쇄되어, 탑승차량(1)이 곡선경로를 보다 안정적으로 운행할 수 있으며 탑승객도 보다 안정감을 느낄 수 있게 된다.
그리고 한편, 도 2에서와 같이, 브리지레일(30, 40)을 이용하지 않고 지주(60)에 만곡진 형태의 새들(63)을 구비하여 로프(10, 20)를 휘어서 곡선경로를 형성할 수도 있다. 이때, 일단이 지주(60)의 상단에 결합되어 곡선경로의 외측으로 하향 경사지게 잡아당겨 타단을 고정시킨 텐션와이어(64)를 통해 상기한 바와 같이 탑승차량(1)에 작용하는 원심력을 상쇄시킬 수 있다. 이와 같이, 브리지레일(30, 40, 50) 설치를 위한 지형확보가 어려운 장소에서 간단하게 선행 및 후행로프(10, 20)를 우회시킬 수 있어, 브리지레일(30, 40, 50) 지지구조물과 같이 사이즈가 크고 자재가 많이 들어가는 구조물을 설치할 필요가 없으므로 비용을 절감하고 산림 등 자연훼손을 줄일 수 있다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 로프웨이와 레일이 접목된 경로순환시스템을 도시한 사시도이며, 단일의 브리지레일(50)을 이용하여 평행하게 설치된 선행 및 후행로프(10, 20)를 연결하여 탑승차량(1)의 터닝구간을 형성한 것을 예시하였다.
상기 브리지레일(50)은 서로 평행하게 배치된 한 쌍의 직선구간부(52)와, 이 직선구간부(52)에서 각 장착로프부(b)간의 거리보다 직경이 큰 원호 형상으로 이루어진 만곡구간부(51)로 구성된다. 이에 따라, 장착로프부(b)가 수평바(61)에 결속되는 지주(60)를 브리지레일(50)의 내측에 설치할 수 있어, 만곡구간부(51)를 통과하는 탑승차량(1)이 장착로프부(b)와 간섭되지 않아서 운행이 원활하게 이루어지면서도 브리지레일(50)이 지주(60)에 의해 좀 더 견고하게 지지된다.
그리고, 선행 및 후행로프(10, 20)의 장착로프부(b)를 브리지레일(50)의 만곡구간부(51)의 외측으로 벗어나게 잡아당겨 고정시킴으로써, 전번 실시예와 같이 탑승차량(1)에 작용하는 원심력이 장력에 의해 상쇄되는 효과를 얻을 수 있다. 그리고, 본 실시예는 브리지레일(50)이 동일 지주(60)에 평행하게 설치된 선행 및 후행로프(10, 20)를 연결하는 것을 예시하였으나, 경우에 따라 선행 및 후행로프(10, 20)가 별개의 지주(60)에 각각 설치될 수 있으며, 동일 지주(60)에 복선으로 이루어진 선행로프(10) 또는 후행로프(20)의 단부를 연결하는 것일 수도 있다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 로프웨이와 레일이 접목된 경로순환시스템을 도시한 사시도이며, 브리지레일(30, 40)을 이용하여 직선형태로 연장 배치된 선행 및 후행로프(10, 20)를 연결한 것을 예시하였다.
상기 브리지레일(30, 40)은 선행 및 후행로프(10, 20)가 연장설치되는 양측의 직선구간부(32, 42)와, 이 직선구간부(32, 42)에서 장착로프부(b)와 어긋나게 만곡진 형태로 이루어진 한 쌍의 만곡구간부(41)와, 이 만곡구간부(41)들을 직선형태로 일체로 연결하는 중앙직선구간부(43)로 이루어진다. 도시된 실시예에서, 선행 및 후행로프(10, 20)는 복선으로 이루어진 것을 예시하였으나 단선일 수 있고, 복선일 경우 한 쌍의 브리지레일(30, 40)의 중앙직선구간부(43)간의 간격은 한 쌍의 선행로프(10) 및 한 쌍의 후행로프(20)간의 간격보다 넓게 형성된다. 한편, 상기 중앙직선구간부(43)가 만곡구간부(41)와 함께 원호 형상으로 이루어져 직선형태로 연장된 선행 및 후행로프(10, 20) 사이에 곡선구간을 형성할 수도 있다.
한편, 도 5 및 도 6에 도시된 실시예도 도 1 내지 도 4에 도시된 실시예의 구성 및 효과가 그대로 적용된다. 또한, 상기 실시예들에서 하나의 선행 및 후행로프(10, 20)가 연결된 것을 예시하였으나, 이는 탑승차량(1)의 전체운행경로 중 일부분일 뿐이며 전체운행경로는 복수개의 선행 및 후행로프(10, 20)가 복수개의 브리지레일(30, 40, 50)에 의해 연결된 형태일 수 있다. 그리고, 선행 및 후행로프(10, 20)는 텐션이 충분히 유지되는 적절한 길이로 이루어지는 것이 바람직하며, 이와 같은 길이의 선행 및 후행로프(10, 20)를 브리지레일(30, 40, 50)로 연결함에 따라 탑승차량(1)의 경로의 길이가 제한되지 않는다.
이와 같은 실시예들에 의하면 선행 및 후행로프(10, 20)의 로프주행부(a)의 단부를 다양한 형태의 브리지레일(30, 40, 50)로 연결하여 탑승차량(1)의 경로를 직선 뿐 아니라 곡선 및 터닝 형태로 형성할 수 있어, 이들의 형태를 적절히 혼합배치하여 산이나 강 등 자연지형에 적합한 형태의 경로가 형성되도록 시공할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

Claims (5)

  1. 선행로프(10), 브리지레일(30, 40) 및 후행로프(20)가 순차적으로 설치되어 자주식 탑승차량(1)이 운행되는 소정경로를 형성하되 상기 선행 및 후행로프(10, 20)와 브리지레일(30, 40)은 각각 복선으로 이루어지며, 상기 선행로프(10)와 후행로프(20)가 소정각도를 이룸에 따라 상기 브리지레일(30, 40)이 탑승차량(1)의 경로 중 곡선구간을 형성하고,
    상기 각각의 선행 및 후행로프(10, 20)는 복수개의 지주(60)에 설치되어 상기 자주식 탑승차량(1)이 운행되는 고정 설치식 운행로프부(a)와, 이 운행로프부(a)에서 연장되어 지중 또는 지상구조물에 고정되는 장착로프부(b)로 이루어지며,
    상기 브리지레일(30, 40)은 상기 선행로프(10)와 후행로프(20)의 각 운행로프부(a)를 연결하고 일부분에 상기 선행로프(10)와 후행로프(20)의 각 장착로프부(b)와 어긋나게 배치되도록 만곡진 형태의 만곡구간부(31, 41)가 형성되되,
    상기 브리지레일(30, 40) 중 인코스 브리지레일(30)의 만곡구간부(31)는 인코스 선행 및 후행로프(11, 12)의 각 장착로프부(b)의 교차점(P1)보다 내측에 위치되도록 원호 형상으로 이루어지고, 아웃코스 브리지레일(40)의 만곡구간부(41)는 아웃코스 선행 및 후행로프(21, 22)의 각 장착로프부(b)의 교차점(P2)보다 외측에 위치되도록 원호 형상으로 이루어져서, 상기 만곡구간부(31, 41)로 진입된 탑승차량(1)이 장착로프부(b)와 간섭되는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템.



  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 탑승차량(1)의 경로 중 곡선구간에서 상기 선행 및 후행로프(10, 20)의 각 장착로프부(b)가 만곡구간부(31, 41)의 반경방향 외측으로 벗어나도록 연장된 것을 특징으로 하는 로프웨이와 레일이 접목된 순환경로시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2021015630A1 (en) * 2019-07-25 2021-01-28 Holmes Solutions Limited Partnership System and method of transporting objects
KR102363087B1 (ko) 2021-12-22 2022-02-15 (주)신흥이앤지 구조활동 및 유지관리에 최적화된 익사이팅 모험시설용 주행경로 설치구조
KR102376318B1 (ko) 2022-02-09 2022-03-18 (주)신흥이앤지 모험시설 운용을 위한 주행경로 시스템
KR102636641B1 (ko) 2023-11-15 2024-02-14 주식회사 지에스웹 주행 안정성이 증진된 자가 동력 탑승체의 운행 시설물

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