CN1455747B - 支承梁和模板 - Google Patents

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Abstract

用于与轨道相关之运行车辆尤其是磁悬浮列车之运行道路的支承梁(1)，其由混凝土特别是混凝土预制件制成，在一沿支承梁(1)之纵向延伸的第一翼缘(2)上设置同样沿支承梁(1)之纵向延伸的腹板(4，4’)。在腹板(4，4’)之与第一翼缘(2)间距的端部上设置一第二翼缘(3，3’)。其中，在翼缘(2；3，3’)之一个的于支承梁(1)之模截面中相互间隔的端部上设置用于导引运行车辆的安装件。所述第二翼缘(3，3’)彼此独立地间隔开，从腹板(4，4’)的端部起基本上朝向支承梁(1)之外侧延伸。在第一翼缘(2)和第二翼缘(3，3’)之间设置用于热平衡，尤其热交换的装置。模板是由单个模件(31，32，33，34)组成的，以便通过更换单个模件可制造许多不同的支承梁(1)。

Description

支承梁和模板
技术领域
本发明涉及用于与轨道相关之运行车辆，尤其是磁悬浮列车之运行道路的支承梁，由混凝土，特别地为混凝土预制件制成，具有一个沿支承梁之纵方向延伸的第一翼缘；其上安置的同样沿支承梁纵向延伸的腹板和具有一个在腹板之与第一翼缘间距的端部上设置的第二翼缘；其中，在翼缘之一个的于支承梁的横截面中相互间隔的端部上设置用于导引运行车辆的安装件；以及涉及一个用于制造相应的支承梁的模板。
背景技术
作为例子，在WO 01/11142A1中公开了用于磁悬浮列车的支承梁并具有一个带腹板的上翼缘，其中，在上翼缘上借助托架设置了用于运行车辆的导引元件。托架是安装在上翼缘上或被浇注在其中的。在托架上固定了该运行车辆的定子结构和水平的及垂直的导引结构。该支承梁本身包括一个实心的混凝土本体或在一优选的实施例中为一个在横截面中空心箱一形的构件。
为了经济地建造这种磁悬浮列车的运行道路，支承梁部分地超过了30m的长度。这就对支承梁在其形状精度和形状稳定度方面提出了很高的要求，以便完全地确保磁悬浮列车的功能。由此对于这种结构方式通常规定，支承梁应具有非常高的抗弯刚性和抗扭刚度。为了使支承梁在导引磁悬浮列车方面实现一个更加改善的性能，甚至规定应用多节支承梁这种结构形状准确可靠的预张紧之多节支承梁既可制成一整件式的或者大多数出于运输原因被制成多段构件式的，然后被相互连接起来。虽然这些构件对于用作磁悬浮列车轨道的支承梁是最佳适宜的，但是，其制造却由于中空支承梁的脱模工作是很费时的，因而成本也是昂贵的，因为在空心本体脱模之后必需设置封闭板或者在封闭板中设置开孔，以便可以获得一个复杂的内部配线。
发明内容
为此本发明的目的是，设置一个支承梁以用于与轨道相关之运行车辆，尤其磁悬浮列车之运行道路，其能满足磁悬浮列车的高要求并且还可以快速和成本低廉地制造。
这一目的是通过一个由独立权利要求之特征方案限定的支承梁实现的。
按照发明要求，在腹板之每个从第一翼缘间距的端部上分别设置一个基本朝支承梁之外侧延伸的第二翼缘，所述第二翼缘(3，3’)彼此独立地间隔开。依此，建造一个对于大多数应用场合具有足够抗扭刚度的支承梁，因为这个大多数用作下翼缘的第二翼缘被构造得其通过自身明显的横向延伸结构有助于支承梁的抗扭刚度。
在本发明一个特别优选的实施方案中在腹板之间形成一个从第二翼缘的侧面这边儿敞口的中空腔。如果腹板在第二翼缘的区域中相互的间距大于在第一翼缘之区域中的所述间距，则在支承梁制造时支承梁至少可部分地从第二翼缘的该侧面拆离。依此，支承梁就能快速及成本有利地制造。因此也就避免了一个麻烦的使内部模板的拆离工作，这个拆离工作为的是可以将模板从支承梁的端面侧取出或者避免了由于在支承梁中央的脱模斜度而导致的强烈受限制的中空腔。
在支承梁的抗弯刚度方面优选方式是，该第一翼缘是支承梁的一个上翼缘，第二翼缘是支承梁的下翼缘。但是在特别的应用场合下，它们可被颠倒设置。
如果支承梁的横截面重心位于该中间的模截面高度之区域中，那么，就能在不增加或仅仅微小地增加支承梁之质量情况下实现横截面刚度的提高。这一点要求该首要的自然频率的提高并同时要求源于重量之弯曲作用的下降，这些对行驶动力学都产生积极影响。特别是横向刚度和抗扭刚性被明显提高了。
在本支承梁制造时，而且不必在制造中空腔之后为了能够在多节支承梁情况下建造一个连接而将一个另外的板件以混凝土附加浇注在支承梁的端面侧上。由于在现有技术中这个另外的混凝土浇注过程，使得整个支承梁的制做相比本发明的支承梁之结构造型就明显地加长用时了，因为在本发明中这个封闭板(如果它是需要的话)能够规定即时地一起制成。由此对支承梁混凝土之固化过程直至最终能浇注成该封闭板的等待问题就不再必要了。
该支承梁因此是如此制造的，即可以从支承梁的纵向侧实现脱模并且能相当程度地不用拆离模板。依此，支承梁具有未封闭的中空腔，但是，基于它的结构造型，尤其是朝着支承梁外侧延伸的下翼缘就可以提供一个足够高的抗扭刚度。故它适合用作磁悬浮列车轨道的支承梁并且尽管如此还具有至今已被证明可靠的大跨距。
本发明支承梁在制造方面的另外的优点在于，支承梁的加强结构可以在支承梁外部预先制造。然后，这种很大程度上完成的加强结构可以例如以罩盖形式安装在该内模板上。此外，通过支承梁的结构形式和其模板就能够在浇注混凝土时应用一种较硬坚实度的混凝土。这时混凝土质量和成本都产生积极影响。另外，可以采用高强度混凝土或高强度轻质混凝土。
作为有优点的方式，在支承梁的端部上，该腹板借助封闭板相互连接。封闭板一方面用于提高抗扭刚度，另一方面它们的设置能实现一个在相邻支承梁上的连接。这种相邻支承梁的连接可以如此形式，即建造一个尽可能固定的连接，依此，两个或多个支承梁就起多节支承梁的作用。
特别优选的方式是，该封闭板被如此构造，它们接纳用于支承梁的支承。依此就能实现一个有利的从支承梁到其上安置该支承梁的支承上的力传导。
一个另外的提高支承梁之抗扭刚度的方式是如此实现的，即在中空腔中设置至少一个使腹板相互连接的隔壁。通过这种隔壁就可避免，腹板和下翼缘相互间发生一个运动。因此通过这种腹板支承梁的抗扭刚度被进一步提高了。根据需要，可以设置多个隔壁，依此相应地使支承梁的抗扭刚度另外地提高。这些隔壁以优选方式以相互尽可能均匀的间距安置。一个具有三个隔壁的支承梁将获得特别抗扭刚度的支承梁。其中该隔壁可以分别地在支承梁横截面中完全地填满支承梁的中空腔。也可在另外的实施例中规定，隔壁具有开口或者仅仅被构造为横杆，以便产生开口，通过其就能够延伸供给管线或夹紧装置。
特别优选的是，该隔壁设置在支承梁之一横向预应力的区域内和/或在所述安装件尤其是用于导引运行车辆之托架的区域内。依此，支承梁就在那些例如借助托架使安装件固定在支承梁上的区域中被加强了。这样，在基本没增加支承梁总重的情况下获得一个闭合的力流。
当隔壁仅仅使腹板的一部分相互连接时，对于支承梁的一个足够强度来说可能常常是满足了。而且由此支承梁之重量和材料都被节省。
为了达到一个异常高的抗扭刚度，按优选方式可以规定，该第二翼缘尤其下翼缘在中空腔的区域中至少部分地通过一个在支承梁制造之后安置的底板被相互连接。该底板既可以将中空腔完全地封闭，因此又产生一个封闭的空心本体。但是也可以在许多应用情况中已经满足的是，该底板仅仅是分段地设置在支承梁上的。这样就已经能够提供一个足够的抗扭刚度，进而，底板的制做就被再一次简化了。
作为优选，底板以混凝土浇注完成。其中可以规定，在腹板或下翼缘上，从支承梁的混凝土伸出连接钢筋结构，其上连接或混凝土浇注成该底板。因此在底板和支承梁间产生一个紧密连接。这种连接的结果又获得支承梁的一个抗扭结构形式，其特别在建造用于磁悬浮列车轨道的支承梁时胜任高要求。
作为选择，底板可由金属或塑料，特别作为一框架结构制造。这样可在支承梁上实现一个简化的底板之安装和拆卸。
如果底板被构造为至少部分承重的，则支承梁的抗扭刚度被进一步提高。
如果在支承梁中设置预应力元件，则将实现一个对于预定的使用目的足够的支承梁抗弯刚度。
特别优选的方式是，在翼缘的外部区域中设置一个固紧加强结构。通过这个固紧加强结构，特别当它还处在支承梁之安装或者在这之后而又没有被连接可以再调整时，就可以使支承梁在Y和Z方向上变形并因此能很精准地进行调整。对于这个再调整，优选方式是，在支承梁安装之后还可接近该固紧位置，例如在支承梁之中空腔内的这些固紧位置。
优选的是，利用支承梁的中空腔，设置同心的固紧构件。该固紧构件将在其中以有利方式被控制。此外，其中的同心固紧构件还能以简单方式被热绝缘。依此，可以有效方式对支承梁的温度梯度影响控制，因而支承梁的热力变形相对传统的支承梁可被明显地减小了。为了固紧该预应力元件，优选方式规定，在至少一个封闭板中，尤其在中空腔的范围内设置固紧一壁穴。
为了能支承用于预应力元件的挤压应力，作为优选该封闭板特别在中空腔的区域内具有钢板。
如果该支承梁是一多节支承梁的组成部分，其中多个支承梁是相互结构可靠预应力连接的，则就建造一个特别有承载能力和公差精准的结构制件。
如果上和/或下翼缘被构造为相对运行车辆是流线型的并且相当程度上避免了面对运行车辆的横截面变化，那么该支承梁不仅是符合发明的抗弯和抗扭刚度，而且此外能实现，所述具有极高速度在支承梁上行驶的磁悬浮列车能以尽可能小的流动阴力或流动冲击波令人非常舒服地运行。此外，这样一种结构造型还在车辆运行时有助于能量节省。
如果支承梁这样构造，即支承梁在第一翼缘上的被太阳光照射的表面和/或实体和它们在第二翼缘上的情况是相互类似的，这样就以特别有利的方式实现，在支承梁内部存在一个低的温度梯度。这就意味着，支承梁的加热在第一翼缘的区域中和在第二翼缘的区域中是尽可能均匀地发生的，依次即可避免，第一翼缘或第二翼缘经历一个比相应另一个翼缘更高的膨胀。因此就相当程度上避免了支承梁由于不同的加热导致的弯曲变形。
为了有利于支承梁的均匀加热和膨胀而规定，至少部分的支承梁外侧面具有一个吸热的或反射热的表面。依次，支承梁之不同太阳光照射的单个部分可被平衡，从而又实现支承梁的一个均匀膨胀。
这种吸热的和/或反射热的表面可以一涂层的形式施加在支承梁上。依此，就能以很简单的方式获得支承梁之不同的热力特性。
如果至少部分的支承梁外侧面被配置有遮挡元件，则通过这种措施也能获得支承梁的一种低的温度梯度。因此，支承梁的运行特性就可以调整到不同的太阳光照射状况上。
通过使第二翼缘相对远地通过该侧向腹板伸出，就可以使它们用作另外车辆，尤其是检验或辅助车辆的运行道路。其中该运行车辆可以在第二翼缘的上侧面上运行并例如可以控制或检测用于磁悬浮列车的安装件。但是也可利用第一翼缘作为这类运行道路。
在前述类型的支承梁情况下，按发明方式规定，在第一翼缘和第二翼缘或一些翼缘之间设置用于热平衡尤其热交换的装置。如果支承梁通过例如太阳光照被不同地加热，则它会基于因不同加热产生的温度梯度发生不希望的变形。所述精确校准的安装件就不再具有要求的精度了，因此，例如，磁悬浮列车的运行也就不能可靠地保证了。现在，通过配置热平衡或热交换装置就能实现，例如在一个较强加热的第一翼缘情况下，此处产生的热量被传送到第二翼缘去，因此这个翼缘被同样加热了并且以与第一翼缘相似的方式膨胀。这种热量可以按目标要求传送到支承梁之那些预期被很少加热或者具有一个较大的质量，并因而需要较长时间才变热的区域中。为此作为优选方式设置一个控制或调节装置，尤其具有传感器及泵。
作为热平衡装置，经过证明的是具有载热液体的管路结构，尤其是用油。通过这种管路，热量就从支承梁之较强加热的区域被传送到较小加热的区域中。这种通过管路的传送既可以通过泵主动地实现也可以借助重力被动地进行。
冷却和/或加热元件作为用于一热平衡的主动装置是有优点的。这些冷却和/或加热元件例如通过太阳能单元是可以运行的，而且它们同样可以在需要时使支承梁内部的温度梯度保持低水平。并且因此尽可能地避免支承梁的变形。
另外，按照发明要求，为了制造用于与轨道相关之运行车辆，尤其是磁悬浮列车之运行道路的支承梁，设置一模板，其由单个模件组装构成，为的是，通过更换单个模件，就可制做许多不同的支承梁。特别在建造磁悬浮列车轨道时，该运行道路是由许多依次安装的支承梁组装成的。这些支承梁具有基本相同的结构形状。按照其中将安装支承梁的环境条件或特定的线路通过的环境条件，支承梁之独特的差异是必需的。现在，通过本文建议的模板就能够使原则上具有相同结构造型的支承梁通过更换单个模件就可以被独特个性化。通过这种模件结构方式，就能够实现一个很快速的支承梁制做。因为使模板从一个结构形式到下一个结构形式的改装是能非常快捷实现的。模板的模件结构方式既可以涉及支承梁的纵断面也可涉及其横截面。
已经证明作为优选的是，该模板包括一个基础框架，一个与之连接可更换的芯件和一个可运动的侧模板。模板之另外的元件可被设置在支承托架上以及端面模板上。借助这些单个的在必要时还可被再次细分为子模件的元件就可获得一个非常柔性的对已被结构变更之支承梁的独特化制造。
特别优选的是，用于长度补偿的这些模件在脱模期间于固紧构件松弛情况下是相互可移动连接的。如果在支承梁的脱模期间该固紧构件的应力被减小时，则支承梁的混凝土被挤压并因此缩短。结果，可能在混凝土构件中发生模板的一个被夹住。为避免这一点。所述模件是相互可移动连接的，为的是，模板模件的一个脱模即使在松弛的固紧物件情况下也是可能的。
通过对于不同的支承托架应用不同的模件就能实现使一支承梁适应于预定的线路架设。那些在不同支承上安置的支承梁还可以通过各种各样的支承托架而被安装在希望的位置上。该支承托架按需要具有水平的、倾斜的或相互错位的支承或支承板，它们是能很快和单独地被制造的。
作为优选方式，该模件在支承托架的区域内具有带浇注和通风孔的空槽，以用于安装所述支承结构。
通过例如不同长度的芯件或侧边件就能通过本发明模板的模件结构方式制造不同的支承梁长度且不用大的模板改装费用。特别当该芯件是由另外的子模件组成时，则在某些情况下仅仅必需的是，拆除单个的内部模件并且将端部件相互地靠置。依此就以非常简单的方式制造一个长度可改变的支承梁。
通过不同的芯件结构造型就可很简单地实现建造不同的中空腔构造。因此，例如按照需要可以在中空腔中设置不同的半径或加强结构，这样，就能将很独特制造的支承梁建造在不同的负荷场所上。
特别优选的是，所述模件能实现在数量、形状和尺寸方面不同的隔壁。而且因此就能非常简单地建造一个独特的适合于不同条件的支承梁。
附图说明
本发明之另外的优点将在下面的实施例中描述。其中：
图1是一支承梁的横截面图；
图2是一无隔壁支承梁的纵剖图；
图3是一带隔壁的支承梁的纵剖图；
图4是一带两隔壁的支承梁的纵剖图；
图5是一带短隔壁的支承梁的纵剖图；
图6是一另外支承梁的横剖图；
图7是一其他支承梁的横剖图；
图8是一带一支承梁的模板示意图；
图9是一优选的型芯件；
图10是一支承梁与其模板的纵剖图；
图10a一支承梁与优选模板的纵剖图；
图11是一支承梁与其模板的横剖图；
图11a是一支承梁与优选模板的横剖图；
图12是一另外支承梁的横剖图；
图13是图12之支承梁的一纵剖图；
图14和15是又一支承梁的横剖图。
具体实施方式
在图1中描述了一本发明支承梁1的横剖图。支承梁1具有一个上翼缘2以及两个下翼缘3和3’，而上翼缘2和下翼缘3，3’分别与一腹板4或许4’相互连接。在上翼缘2上例如设置了未示出的托架，在托架上固定了用于引导一种与轨道相关联之车辆的功能元件。该支承梁1是一个混凝土预制件，其基本上由混凝土制成并且在必要情况下被完成在或预先安装在施工工地上。
该下翼缘3和3’从腹板4，4’起始在朝着支承梁1的外侧方向上延伸。依此，对于一个本身公开的支承梁1来说就实现了一个相对高的抗扭刚度。该下翼缘3和3’是很坚实的结构，因此该抗扭刚度被附加地提高。在支承梁1的端面侧，该腹板4，4’和一个封闭板5相连接。该封闭板5与所述模制的下翼缘3，3’以及通过上翼缘2与腹板4，4’相连接一起可防止，该支承梁不管较大的结构长度在机动车行驶情况下经受不许可的载荷。
在封闭板5的区域内设置一个支承托架6，其与未示出的轴承和支承配合作用。支承梁1可以依此被位置精确地安置在一个相应的基础上。
为了建造一个特别有抗扭刚度的支承梁1，其具有一个位于所述腹板4，4’之间的中空腔并且虽然如此其还应该能非常简单和快速地制做，则图1的支承梁1具有一个附加的底板7。该底板7延伸在下翼缘3和3’之间并且与它们通过一个加强结构相连接。该底板7同样由混凝土制成并在该真正的支承梁1制造之后被以混凝土浇注到一个从支承梁1伸出的加强结构8中。这一方式也可以例如在支承梁中按照插置不同的内置构件来实现，依此，提供了为了装配之目的接近支承梁1之中空腔的可能性。底板7在本展示的实施例中与支承梁1固定连接。作为优选也可能的是，该底板7是例如以螺纹结构拧装连接的或者另外是与支承梁1可拆卸地或不可拆卸地连接。无论如何，重要的是该底板7在支承梁1抗扭刚度方面使其增强了。
为了提高支承梁1的强度，在上翼缘2和下翼缘3，3’中设置一另外的加强结构9。另外，该支承梁1例如也可以由纤维混凝土制成，因此，可实现一个附加的强度。
在封闭板5中设置用于使支承梁1与另外的支承梁相连接的措施。此外，设置用于预应力元件的安装结构。封闭板5就用于支承所述预应力元件的挤压应力，通过其，该支承梁1被带至所述预定的关于其弯曲的结构形式中。在该固紧-壁穴11中同样设置用于使支承梁1张紧或使多个支承梁1连接的构件。
在图2中描述了一个支承梁1之局部剖视的侧视图。该上翼缘2和腹板4是与封闭板5连接成一整体构件的。在封闭板5，5’上设置支承托架6，6’。该封闭板5，5’以及支承托架6被构造为不同的厚度。在较薄的封闭板5上，该支承梁1与一另外的支承梁相连接，因此在相应的连接情况下就产生一个多节支承梁
Figure B018154611D00111
在下翼缘3的区域内设置底板7。在图2的实施例中，该底板7将腹板4，4’之间的中间空腔完全地封闭并从一个封闭板5延伸至另一个封闭板5’。依此，就产生支承梁1的一个封闭的中空腔，其在真正的支承梁1制造之后才被建立。这样的支承梁1具有一个与传统的支承梁之刚性基本一致的抗扭刚度。
在图3中描绘了一个支承梁的侧视图，其没有底板7。为了增强支承梁1的刚度，设置一隔壁13，其安置在支承梁1内的中央。该隔壁13使腹板4，4’以及下翼缘3，3’相互连接，因此尽可能地避免了该腹板4，4’和下翼缘3，3’相互间的位移。这样的支承梁1就其抗扭强度而言在许多情况下预先设定应用为磁悬浮轨道的支承梁是足够了。
在图4中描述了本发明的另一实施例。其中，支承梁1具有两个隔壁13。在这两个隔壁13之间安置一底板7’。这个底板7’仅仅从一个隔壁13延伸至另一个隔壁13。因此，在隔壁13和封闭板5，5’之间的区域没有设置底板。这种支承梁1具有一个相比图3之支承梁提高的抗扭刚度。作为选择也可能的是，将底板7安置在隔壁13和封闭板5，5’之间的区域中或者将它们与隔壁13之位置无关地配置。
图5表明了一个带有短隔壁13的支承梁纵剖视图之一部分。该隔壁13仅仅设置在该支承梁1之中空腔的上边区域中。在上翼缘2的端部上并在隔壁13的区域中设置托架14，其上固定未示出的用于导引所述机动车辆的安装件。该托架14借助固紧钢筋锚固在上翼缘2的混凝土中并通过隔壁13实现一个卓越的向支承梁1中的力导引。因此，隔壁13除了提高支承梁1的刚度之外还能实现一个最佳的使该车辆导引结构在支承梁1上的固定。
在图6中描述了一支承梁1的另外实施例。支承梁1的下翼缘3及3’是如此构造的，即它的上侧面用作一检验车辆或装配车辆的运行道路。在下翼缘3，3’的上侧面上要有足够的位置，以便能为所述车辆提供一个运行路面。
隔壁13作为剖面描绘和图5的描述相一致，其仅仅位于中空腔的上边区域中并以这种方式支持所述力流，即通过托架14使力流导入到支承梁1、腹板4，4’以及下翼缘3，3’中。
按照图6，在腹板4’上设置太阳能电池20。在这个实施例中设定，该腹板4’是比腹板4承受较强的太阳光照射的。因此应该预料到，该腹板4’的这侧面是更强烈变热的，因此，当存在受热不平衡时则导致支承梁1的变形。这种热平衡可借助太阳能电池20和一个与其连接的导管21实现。该导管21将一种载热液体从支承梁1之所述太阳光照的侧面输送到位于遮荫中的侧面上。依此，腹板4和下翼缘3同样被加热。这就又导致，热膨胀在支承梁1的两个侧面上是相似的并因此支承梁1的变形处于一个容许的范围内。一个类似的热平衡可以产生在上翼缘2和下翼缘3，3’之间，只要此时例如通过一个相应的铺置导管21实现一个从上翼缘2到下翼缘3，3’的热传送即可。作为对所述太阳能电池20的选择方式可能的是，借助涂层，热阻元件，冷却或加热元件以及遮荫装置实现支承梁的绝热或吸热结构。
在图7中描绘了一支承梁之另一选择方案的横剖图。在这个支承梁1中，下翼缘由一个单独的构件构成，而上翼缘2，2’是分开设置的。在这个实施方案中，该中空腔是从支承梁1的上侧面这边儿可接近的。借助一个板件7将支承梁1的中空腔封闭。在翼缘2，2’和3上并分别在外边的区域中设置固紧加强结构9。通过在翼缘2，2’和3之外边区域中配置所述固紧加强结构9，就能特别当该固紧加强结构9被设置得它们还可在支承梁1安装之后被接近的形式时实现一个在Y方向和Z方向上对支承梁1的调整。这种在Y和Z方向上的调整是通过对单个的固紧加强结构9的一个相应的再张紧实现的，依此支承梁1就以预定的方式被变形。依此方式，例如在地基下沉或在这种架设线路中其他变化情况下，就能有效地对支承梁1实施一个符合运行道路之要求的精确调整。这种调整可以通过应用依据温度被控制的压力装置以精细敏感和准确的方式来实现，该压力装置为了补尝支承梁1通过单侧加热导致的变形而相应地使相关的固紧构件9多些或少些地张紧。这些压力装置可以例如与适合的太阳能单元相连接。图8表明了用于一支承梁1的一个模件式建造的模板之方案横剖示意图。该模板包括一个基础框架31，其上组装另处的模板模件。该另外的模板模件包括芯件32a和32b，以及侧模板33a，33’a，和33b及33’b。这些单个的模件是依次被安装的并且可以用相对较小的花费更换为其他形式的模件。此外，可能的是使用填充件，借助它在支承梁1中获得空腔。
在图9中描绘了一个用于图8之模板的优选芯件32’a。通过用芯件32’a来更换芯件32a，就获得一个具有短隔壁13的支承梁1。该短的隔壁13是通过芯件32’a中的空槽(用虚线表示)来获得的，这样，隔壁13基本上一致于按照图5或6描绘的结构方案。
在图10中描绘一个支承梁1与其模板的纵剖示意图。在基础框架31上组装芯件32c和32d以及端面模板34和34’。用这种形式组装单个模板模件，可制造一个具有确定长度的支承梁1。如果例如需要一个较短的支承梁1，则可按照图10a将芯件32d通过芯件32’d来替代并将端面模板34’根据希望的支承梁1之长度移位地安置在该基础框架31上。由此可以看出，仅仅通过两个非常简单的装配工作就能建造不同的支承梁1。这样具有的明显优点是，在为一个确定的道路建造多个支承梁1的情况下可以很简单的方式制造独特的支承梁1，而不必总是在模板上实施巨大的改装措施。
为了避免在支承梁1的加强结构松弛的情况下于芯件32c和32d之间发生张紧作用而规定，这些芯件32c和32d是相互可运动安置的。依此就不再担心在松弛的支承梁1中芯件32c和32d会有挤裂之问题了。
图11和11a表明了在支承托架6之区域内一个模板的剖视图。为了例如在预制的支承上实现支承梁1的一个倾斜度可以规定，该支承托架6不是相对支承梁1的轴线正交延伸的。为了实现这一点，又设置一个基础框架31的模板模件31a。在图11中描绘的模件31a的情况下希望支承梁1为一个轻微的斜度。在支承托架6上设置了用于支承该支承梁1的支承板16。该支承板16分别用带头螺栓被锚固到支承托架6的混凝土中。
按照图11a的实施方案，模件31’a被如此构造，即支承板16是相互平行地但高度上错位地延伸的。而且这一点通过简单地更换一个位于基础框架31上的模件就又能实现。
作为选择或者相对此处描绘的模板实施方案的另外方式同样可能的是，在一个基础框架31上设置多个支承梁1。依此，作为例子可能的是，在一个基础框架31上既可以制造一个较长的支承梁1或者例如制造两个短的支承梁1。这一点可以如此实现，即应用在该基础框架31上组装的不同芯件32和附加的端面模板34。
在图12中描绘了本发明支承梁的又一实施例。在相对支承梁1的纵轴线或横向延伸的上翼缘2并在其端部上例如设置了但未示出的用于固定磁悬浮车辆之功能平面的托架，还在其(2)上安置了两个间隔的腹板4，4’。在这两个腹板4，4’之间形成支承梁1的一中空腔，其基本贯通支承梁1之整个长度地延伸。这个中空腔当然也可以为了进一步加强支承梁1用隔壁来隔断。在腹板4，4’之与上翼缘2间隔的端部上设置了下翼缘3，3’。该下翼缘3，3’是朝着支承梁1的外侧去延伸的。下翼缘3，3’具有与腹板4，4’大致相同的壁厚。通过下翼缘3，3’之扩张的结构形式实现了支承梁1的提高之刚度。通过该下翼缘3，3’之外表面的一相应陡峭的构造，就可实现，其上很少地粘附冰雪。因此，冬季也能毫无问题地运行。该下翼缘3，3’与隔壁13相连接。而且这样有助于进一步提高支承梁1之刚度。该隔壁13是在支承梁1的纵方向上分开设置的。
隔壁13既可以在一个于支承梁1之实际制做过程以后连接的工作步骤中进行制造。或者作为选择可以规定，通过适当地分开该模板，使那些安置在支承梁1之中空腔内，隔壁13上方的单个模板模件在脱模时沿支承梁1之纵方向移动并且因此到达位于单个隔壁13之间的中空腔中，然后可以从支承梁1中被取出。通过按发明要求将模板分割为单个模件，这种使相应的模板模件的纵向移动就可非常简单地实施了。因此一个另外的用于制造该设有隔壁13之支承梁1的加工步聚就不需要了。支承梁1的制造也由此可以快速并成本低廉地完成。这种相同的借助所述被分割为多模件的模板之制造方法还可以被应用于制造未描绘的底板7，这种底板7仅安置在支承梁1的一部分上。而且其中通过模板的纵向移动，在底板7上方的中空腔就可以被保留了，并且该相应的模板模件可被从支承梁1中在底板7旁地侧向取出。因此，就能实现一个非常迅速和成本低廉地制造一种带有组合一体之底板7的支承梁。
图13表明了沿着点划线通过图12之支承梁的一剖面图。由此看出，该隔壁13仅仅被安置在下翼缘3，3’之区域中支承梁1的下边部分上。在腹板4，4’的区域中产生一个支承梁1内部的中空腔。这个中空腔可导致，为了制造支承梁1仅需要一个较小的材料消耗。此外通过该中空腔建立一个空间，其中可以配置各种供给线路。支承梁1通过封闭板5，5’在纵向上被封闭。在封闭板5，5’中可以设置(但未示出)用于另外支承梁1之固紧构件的锚固结构或者用于另外支承梁1的连接元件。
在图14和15中描绘了支承梁之另外的实施方案，它们可以通过模板之模件结构方式被很快速及成本低廉地制造。通过更换单个的模板区域就能实现一个大量的不同而相互类似的支承梁制造。这一点是通过应用改变的模板模件实现的。这样就可以按照图14制造一个低的支承梁1，其仅仅具有一上翼缘2和下翼缘3，3’。这类支承梁1例如可以应用在桥建筑工程中。
为了铺置无支承的运行道路，当支承梁1被构造得很低矮时经常是足够了。因此，可能优选的是，支承梁1是浇注成无中空腔的。而且这一点通过本发明模板就能立刻实现的，因为相应的模板模件可被从模板上拆去，从而就可以建造一个低的实体支承梁1。
另外的一些未描述的实施例同样是符合发明要求的。因此，可能的是，应用多个隔壁10既可如此处描述的那样有底板7，也可没有底板7。隔壁10可以是整壁的也可设有通口。优选的是，隔壁10以及封闭板5，5具有脱模斜度，为的是，一个在支承梁1之安装方向上的模板可以被向下地从支承梁上取出。该底板7可以由混凝土或金属制成，其同样可以具有开孔例如用于检验之目的或用于模板的拆除。它也可以被以混凝土浇注制成或例如以螺纹结构拧装形成。通过连接位置之相应的造型就可以在底板和支承梁之间建造一个抗剪切的连接。该底板7可以如此制造，即从外部靠置一个模板，然后借助软管在中空腔内导入混凝土。依此形成该底板7。但是，底板7也可以例如这样制造，支承梁1被安装在一个混凝土沟(Betonbett)中，其通过从支承梁1中伸出的加强钢筋结构在混凝土固化之后与支承梁1固定连接并封闭所述中空腔。
相对支承梁的变形可以产生一个按目标要求的对固紧加强结构的加热作用，依此支承梁就可以遵守要求的、允许的容差。

Claims (43)

1.用于轨道关联之运输车辆的支承梁，该支撑梁由混凝土或混凝土预制件制成，具有在支承梁(1)之纵向上延伸的第一翼缘(2)；同样在支承梁(1)之纵方向上延伸的腹板(4，4’)和具有在腹板(4，4’)之与第一翼缘(2)间距的端部上设置的第二翼缘(3，3’)；其中在翼缘(2；3，3’)之一个的支承梁(1)横载面中相互间距的端部上设置用于导引运行车辆的安装件，其特征在于：
所述第二翼缘(3，3’)彼此独立地间隔开，从腹板(4，4’)的端部开始朝向支承梁(1)的外侧延伸，该腹板(4，4’)在第二翼缘(3，3’)的区域内被设置的相互间距大于在第一翼缘(2)之区域中的相互间距；因此，支承梁(1)在其制造时至少可部分地从第二翼缘(3，3’)的该侧面脱模。
2.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
该第一翼缘(2)是支承梁(1)的一个上翼缘或一个下翼缘(2)；该第二翼缘(3，3’)是支承梁(1)的下翼缘或上翼缘(3，3’)。
3.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
支承梁(1)的横截面重心位于该中间的横截面高度之区域内。
4.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
在支承梁(1)的端部上设置将腹板(4，4’)相互连接的封闭板(5，5’)。
5.如权利要求4所述的支承梁，其特征在于：
在封闭板(5，5’)上设置用于支承梁(1)的支承托架(6，6’)。
6.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
所述支承梁具有一个位于所述腹板之间的中空腔，在中空腔内，设置至少一个将腹板(4，4’)相互连接的隔壁(13)。
7.如权利要求6所述的支承梁，其特征在于：
该隔壁(13)设置在支承梁(1)之一横向预应力的区域中和/或所述安装件的区域中。
8.如权利要求6所述的支承梁，其特征在于：
该隔壁(13)设置在用于导引机动车辆的托架(14)之区域中。
9.如权利要求6所述的支承梁，其特征在于：
该隔壁(13)仅仅使腹板(4，4’)的一部分相互连接。
10.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
所述支承梁具有一个位于所述腹板之间的中空腔，该第二翼缘(3，3’)在中空腔的区域内至少部分地通过一个在制造支承梁(1)之后安置的底板(7)相互连接。
11.如权利要求10所述的支承梁，其特征在于：
底板(7)是混凝土浇注制成的。
12.如权利要求10所述的支承梁，其特征在于：
底板(7)是由金属、塑料或混凝土制成的一种框架结构的形式。
13.如权利要求10所述的支承梁，其特征在于：
底板(7)被构造为至少部分承重的。
14.如权利要求10所述的支承梁，其特征在于：
底板(7)是与支承梁(1)抗扭连接的。
15.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
在支承梁(1)内设置预应力元件。
16.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
在翼缘(2；3，3’)的外部区域中设置一个固紧加强结构(9)。
17.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
所述支承梁具有一个位于所述腹板之间的中空腔，在中空腔内，设置同心的固紧构件。
18.如权利要求17所述的支承梁，其特征在于：
该同心固紧构件是被热绝缘的。
19.如权利要求4所述的支承梁，其特征在于：
在至少一个封闭板(5，5’)中设置固紧-壁穴(11)。
20.如权利要求4所述的支承梁，其特征在于：
所述支承梁具有一个位于所述腹板之间的中空腔，在中空腔的区域内设置固紧-壁穴(11)。
21.如权利要求4所述的支承梁，其特征在于：
在至少一个封闭板(5，5’)中设置有用于支承所述预应力元件之挤压应力的钢板(10)。
22.如权利要求4所述的支承梁，其特征在于：
所述支承梁具有一个位于所述腹板之间的中空腔，在中空腔的区域内设置有用于支承所述预应力元件之挤压应力的钢板(10)。
23.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
支承梁(1)是一个多节支承梁的组成部分，其中，多个支承梁(1)是相互预张紧结构可靠连接的。
24.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
该第一翼缘和/或该第二翼缘(2；3，3’)被构造得相对运行车辆为流线型并避免面对运行车辆的横截面变化。
25.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
支承梁(1)在第一翼缘(2)上和第二翼缘(3，3’)上的被太阳光照射的表面和/或实体的情况是相似的以便获得一个低的温度梯度。
26.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
支承梁(1)之外侧面的至少部分具有一个吸热和/或反射热的表面。
27.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
支承梁(1)之外侧面的至少部分具有一个涂层。
28.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
支承梁(1)之外侧面的至少部分配置有遮挡元件。
29.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
该第一翼缘或第二翼缘(2；3，3’)被构造为用于其他车辆的运行道路。
30.如权利要求1所述的支承梁，其特征在于：
在第一翼缘和第二翼缘之间设置有用于热平衡的装置。
31.如权利要求30所述的支承梁，其特征在于：
为了热平衡设置一种控制或调节装置，该调节装置具有传感器和泵。
32.如权利要求30所述的支承梁，其特征在于：
所述用于热平衡的装置是含有载热液体的管线，其主动地或被动地通过该管线循环。
33.如权利要求30所述的支承梁，其特征在于：
用于热平衡的装置是冷却和/或加热元件。
34.如权利要求16所述的支承梁，其特征在于：
借助依据温度被控制的压力装置，支承梁(1)就可通过单侧地加热所述相关的固紧构件(9)而变形。
35.如权利要求34所述的支承梁，其特征在于：
该压力装置是与相应的太阳能单元和/或太阳能收集器连接的。
36.用于与轨道关联的运行车辆的支承梁(1)之模板，其中支承梁(1)由混凝土或混凝土预制件制成，具有一个在支承梁(1)之纵向上延伸的第一翼缘(2)；同样在支承梁(1)之纵方向上延伸的腹板(4，4’)和具有一个在腹板(4，4’)之与第一翼缘(2)间距的端部上设置的第二翼缘(3，3’)；其中，在翼缘(2；3，3’)之一个的支承梁(1)横截面中相互间距的端部上设置用于导引运行车辆的安装件，其特征在于：
所述第二翼缘(3，3’)彼此独立地间隔开，从腹板(4，4’)的端部开始朝向支承梁(1)的外侧延伸，该腹板(4，4’)在第二翼缘(3，3’)的区域内被设置的相互间距大于在第一翼缘(2)之区域中的相互间距；
模板可从第二翼缘(3，3’)一侧由两腹板(4，4’)间的中空腔脱离支承梁(1)；且
该模板是由单个的模件(31，32，33，34)组装构成的，因此，通过更换单个的模件就可制造许多不同的支承梁(1)。
37.如权利要求36所述的模板，其特征在于：
用于长度补偿的模件在脱模期间于所述固紧构件松弛情况下是相互可移动连接的。
38.如权利要求36或37所述的模板，其特征在于：
该模件用于形成不同的支承托架。
39.如权利要求36所述的模板，其特征在于：
该模件在支承托架的区域中设有支承板(16)。
40.如权利要求36所述的模板，其特征在于：
该模件在支承托架的区域中具有带浇注孔和通风孔的凹槽以容装支承结构。
41.如权利要求36所述的模板，其特征在于：
该模件用于形成不同的支承梁长度。
42.如权利要求36所述的模板，其特征在于：
该模件用于形成不同的中空腔造型。
43.如权利要求36所述的模板，其特征在于：
该模件用于形成不同数量、形状和尺寸的隔壁(13)。
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