CN103046463B - 装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥及其建造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,利用先张法预应力混凝土马鞍壳板作为连续箱梁桥的底板,采用波形钢腹板作为连续箱梁桥腹板,现场分节段浇筑连续箱梁桥的预应力混凝土顶板,分批张拉锚固顶板预应力钢筋,形成新型的装配整体式连续箱梁桥。采用预制的先张法预应力混凝土马鞍形壳板代替混凝土箱梁桥的现浇平底板,免去了混凝土连续箱梁桥施工时的底部木模板和支撑脚手架,并兼作临时施工平台,减少了现场浇筑混凝土的工程量,简化了连续箱梁桥下部的预应力张拉锚固施工工艺。新型装配式连续梁桥具有建造速度快、无支架施工、结构整体性好、造型美观和造价低等优点,尤其适合标准跨径多且里程超长的轨道交通高架桥。

Description

技术领域
[0001] 本发明属于土木工程领域,涉及一种装配式桥梁结构建造技术,尤其涉及一种装 配式马鞍壳形底板连续箱梁桥。 装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥及其建造方法
背景技术
[0002] 预应力混凝土连续箱梁桥以其美观、适用强的特点,在中小跨径的公路桥梁中得 到了广泛的应用。多跨连续梁桥结构通常采用预应力混凝土箱型截面形式,其闭合的薄壁 箱型截面抗扭刚度很大,顶底板都具有大的面积,既能够抵抗巨大的翼缘压力,又能满足预 应力钢筋布置需要,可以有效地抵抗正负弯矩作用。预应力混凝土连续箱梁桥具有跨越能 力强、结构安全度大、整体性好、结构刚度大、抗扭性能好、桥面伸缩缝少,行车舒适等优点。
[0003] 目前,中小跨径的混凝土连续箱梁高架桥通常采用现场浇筑施工方法,是一种古 老的施工方法,它是在施工支架上安装模板、绑扎钢筋骨架、预留预应力钢筋波纹管孔道、 并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法,具有整体性好、施工工艺简单、施工中无体 系转换等优点,但存在现场浇筑混凝土工作量大、需要使用大量脚手架支撑、木模板消耗量 大、下部预应力钢筋张拉锚固困难和施工工期较长等不足之处。随着高速铁路和地铁轻轨 等轨道交通的迅速发展,超长线路的连续高架桥越来越多,建造轨道交通连续箱梁高架桥 的现场工程量非常大,为了加快工程速度,节约模板材料,实现工业化标准装配方法建造桥 梁,土木工程领域亟需一种快捷装配式建造连续箱梁桥的施工新技术。
[0004] 先张法高效预应力混凝土马鞍形屋面板学名为双曲抛物面负高斯曲率壳板,俗称 马鞍板。将一个凹形抛物线作母线,沿着凸形抛物线作导线平行滑动,这样得出的曲面就是 双曲抛物面。双曲抛物曲面由两族直母线组成,同族的直母线互相异面,不相同族的直母线 相交。在双曲抛物曲面上布置直线张拉预应力筋,可使马鞍壳板构件在受荷载状态能充分 发挥钢筋和混凝土各自特长,形成跨越能力强的马鞍形空间壳板结构。马鞍壳板预应力钢 筋交叉布置,两端预应力钢筋分开,可有利于端部截面抗剪,中间位置在壳板底部预应力钢 筋集中,可有利于空间壳板抵抗跨中弯矩。预应力混凝土马鞍形壳板是一种薄壳结构,薄壳 厚度仅为其跨度的二百分之一,马鞍薄壳板结构具有自重轻、省材料、跨度大、外形美观等 优点,已经广泛地应用在工业建筑厂房的屋面结构中。
[0005] 针对里程超长的轨道交通连续箱梁高架桥落后的现场浇筑施工方法,进行连续箱 梁桥预制装配化的创新改革,运用预应力混凝土马鞍形壳板作为混凝土连续箱梁桥底板, 利用波形钢板作为连续箱梁桥的腹板,现场浇筑箱梁桥的预应力混凝土顶板,形成一种新 型的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥。采用预应力混凝土马鞍形壳板替代传统的预应力混 凝土平底板,免去了连续箱梁桥施工时的木模板和支撑脚手架,可以兼作连续箱梁桥的临 时施工平台,简化连续箱梁桥下部预应力钢筋张拉锚固施工工艺,它具有施工快捷、无支架 施工、行车舒适和造价低等优点。
发明内容
[0006] 技术问题:本发明提供一种无支撑脚手架,节约木模板,减少连续箱梁桥的现场施 工作业量的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,运用先张法预应力混凝土马鞍形壳板作为连 续箱梁桥的底板构件,兼作临时施工平台,快速建造连续箱梁桥。
[0007] 技术方案:本发明的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,包括从下至上依次连接设 置的马鞍壳形底板、压顶圈梁、波形钢腹板、柱状栓钉和预应力混凝土顶板。马鞍壳形底板 的横向两端的上侧分别与一个压顶圈梁连接,作为连续箱梁桥的底板构件,每个压顶圈梁 的顶部与预应力混凝土顶板之间设置一个波形钢腹板,波形钢腹板的下端与压顶圈梁的顶 部连接,上端通过柱状栓钉与预应力混凝土顶板连接,预应力混凝土顶板采用分节段现浇 方法成型。连续箱梁中横向设置有混凝土横隔板,在连续箱梁中还设置有纵向的折线形的 体外预应力筋,体外预应力筋穿过并锚固于混凝土横隔板上。
[0008] 本发明中,连续箱梁桥的每个桥梁跨孔内设置5道混凝土横隔板,分别位于跨中、 两个四分点处和两端支座处。混凝土横隔板上侧与预应力混凝土顶板的底面连接,下侧与 马鞍壳形底板的上侧面连接,左右两侧分别与一个波形钢腹板连接。
[0009] 本发明中,还包括设置在梁桥支座区域的混凝土箱梁零号节段,保护支座区域的 波形钢腹板。混凝土箱梁零号节段的混凝土腹板将与之相邻的波形钢腹板包裹住。
[0010] 本发明中,马鞍壳形底板是预制的先张法高效预应力混凝土马鞍形壳板。
[0011] 本发明的建造上述的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥的施工方法,包括以下步 骤:
[0012] 第一步,现场浇筑钢筋混凝土桥墩,安装桥梁的盆式支座,吊装工厂预制的带有压 顶圈梁的马鞍壳形底板到桥墩上,并采用型钢支架临时支撑马鞍壳形底板;
[0013] 第二步,吊装波形钢腹板到位,将左右两个波形钢腹板的下端与压顶圈梁的顶部 预埋钢板牢固焊接,将双排柱状栓钉牢固焊接在波形钢腹板的上翼缘顶面,相邻两个波形 钢腹板之间安装临时横向钢支撑,构成稳定的钢骨架;
[0014] 第三步,绑扎钢筋,现场浇筑连续箱梁桥的混凝土横隔板和混凝土箱梁零号节段, 拆除两个波形钢腹板之间安装的临时横向钢支撑;
[0015] 第四步,铺设模板,绑扎钢筋,预埋预应力钢筋波纹管,分节段浇注预应力混凝土 顶板,混凝土结硬后,张拉锚固预应力混凝土顶板的预应力钢筋,波纹管内压力注浆;
[0016] 第五步,张拉折线形的体外预应力筋,锚固于混凝土横隔板上,安装栏杆,铺装桥 面,形成装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥。
[0017] 先张法高效预应力混凝土马鞍形薄壳板是一种受力性能优良的空间壳结构,板梁 合一,运用预应力混凝土马鞍形壳板作为连续箱梁桥的底板,利用波形钢板作为连续箱梁 桥的腹板,现场浇筑箱梁桥的预应力混凝土顶板,可形成一种新型的装配式马鞍壳形底板 连续箱梁桥。预应力混凝土马鞍形壳板作为箱梁桥的底板,兼作临时施工操作平台,免去了 连续箱梁桥施工时的木模板和支撑脚手架,构思巧妙,具有创新意义,壳板中的预应力钢筋 可以作为连续箱梁桥的下部预应力钢筋,改革箱梁桥下部的预应力张拉锚固施工方法,简 化了连续箱梁桥下部预应力钢筋张拉锚固施工工艺,二次抛物线壳板外形符合多跨预应力 混凝土连续箱梁桥的底部线形要求,新型连续箱梁桥结构受力合理。
[0018] 随着轨道交通的迅速发展,超长线路的标准跨径连续高架桥梁越来越多,需进行 连续箱梁桥预制装配化突破性的创新改革。采用装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥修建方 法,无需大量的木模板和支撑脚手架,可工业化快速修建的超长线路的连续高架桥,轨道交 通高架桥的施工作业可以全面铺开进行,采用同步施工管理方法,批量建造超长线路的各 个高架桥段。装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥其设计跨径宜为25米〜40米。
[0019] 装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥的成桥工艺为:首先工厂预制先张法预应力混凝 土马鞍形壳底板,然后吊装马鞍形壳底板到桥墩上,采用数道型钢支架对马鞍形壳底板进 行临时支撑,以便降低马鞍形壳底板的自重应力。吊装波形钢腹板及其横向钢支撑到位, 波形钢腹板与马鞍形壳板的预埋件焊接牢固形成整体,利用波形钢板作为连续箱梁桥的腹 板,承担连续箱梁桥的剪力。现场浇筑连续箱梁桥的混凝土横隔板,加强连续箱梁桥的空间 整体性,提高马鞍底板连续箱梁桥的抗扭刚度,浇筑混凝土箱梁零号节段,保证桥梁结构在 支座处的局部承压能力。利用马鞍形壳底板作为临时操作平台,采用压型钢板类的成熟产 品作为箱梁混凝土顶板的施工模板,绑扎钢筋,埋设预应力钢筋波纹管,分节段浇筑连续箱 梁桥混凝土顶板,等待其混凝土结硬后,张拉锚固混凝土顶板预应力钢筋,压力灌浆,直至 跨中节段浇筑合拢。最后,张拉体外预应力钢索,进行桥面铺装,安装栏杆,形成新型装配式 连续箱梁桥。
[0020] 有益效果:本发明与现有技术相比,具有以下优点:
[0021] 超长线路的轨道交通连续箱梁高架桥需求量越来越大,采用工业化装配建造标准 跨径连续高架桥,是桥梁结构革新的重要发展方向。本发明运用先张法预应力混凝土马鞍 形壳板作为箱梁桥的底板构件,利用波形钢板作为箱梁桥的腹板,分节段浇筑连续箱梁桥 混凝土顶板,形成一种新型的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,具有装配建造速度快、无支 架施工、行车舒适、造价低等优点。
[0022] 与传统的现浇连续箱梁桥相比,采用预制的先张法预应力混凝土马鞍形壳板代替 箱梁混凝土现浇底板,马鞍形壳底板兼作临时施工平台,可减少支撑脚手架用量,可大量节 约木模板,减少了现场浇筑混凝土的工程量。采用装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥修建方 法,由于无需大量的木模板和支撑脚手架,超长线路的轨道交通高架桥的施工作业可以全 面铺开进行,可采用同步施工管理方法,批量建造超长线路的各个高架桥段。
[0023]马鞍壳板中的预应力钢筋可以作为连续箱梁桥的下部预应力钢筋,改革箱梁桥下 部的预应力张拉锚固施工方法,简化了连续箱梁桥下部预应力钢筋张拉锚固施工工艺,减 少了预应力钢筋张拉锚固现场施工工作量,底板直线预应力筋避免了变截面箱梁桥跨中正 弯矩底板曲线预应力钢索向下的径向力,避免了曲线预应力筋径向力引起的不利应力及其 并发病害。
[0024] 波形钢腹板与马鞍壳形底板配套使用,建造新型的装配式连续箱梁桥,优势互补, 形成预应力混凝土组合箱梁桥,可提高连续箱梁桥的抗剪能力,进一步加快施工速度,减少 现场施工工作量,减轻自重,避免混凝土腹板的斜向裂缝、达到装配式连续箱梁桥的快速施 工效果。
[0025] 采用分节段浇筑顶板混凝土技术,可确保连续箱梁桥的桥面结构防水性能,可利 用先期施工的预应力混凝土悬臂节段箱梁承担施工荷载,减轻马鞍壳形底板的应力,方便 了混凝土顶板的预应力钢筋锚固施工,有利于提高装配式连续箱梁桥结构的整体性。
[0026] 装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥是中小跨径连续箱梁桥施工工艺的突破性革新, 实现了工业化快速装配建造连续高架桥,可广泛地运用于高速公路桥梁、高速铁路桥梁、轨 道交通桥梁和市政高架桥项目中,尤其适合标准跨径多且里程超长的轨道交通高架桥。
附图说明
[0027] 图1为本发明装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥的横向剖面示意图;
[0028] 图2为本发明装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥的纵剖立面示意图;
[0029] 图3为本发明装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥的节段三维示意图;
[0030] 图4为本发明装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥的全桥三维示意图;
[0031] 图5为本发明装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥的纵剖面三维示意图。
[0032] 图中有:马鞍壳形底板1 ;压顶圈梁2 :波形钢腹板3 ;柱状栓钉4 ;预应力混凝土顶 板5 ;混凝土横隔板:6 ;体外预应力筋7,混凝土箱梁零号节段8。
具体实施方式
[0033] 下面结合实施例和说明书附图对本发明最进一步具体说明。
[0034] 实施例1 :
[0035] 本发明的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,由马鞍壳形板1、压顶圈梁2、波形钢 腹板3、柱状栓钉4、预应力混凝土顶板5、混凝土横隔板6、体外预应力筋7和混凝土箱梁零 号节段8构成。马鞍壳形底板1是预制的先张法高效预应力混凝土马鞍形壳板,马鞍壳形 底板1的横向两端上侧分别与一个压顶圈梁2连接,作为连续箱梁桥的底板构件,每个压顶 圈梁2的顶部与预应力混凝土顶板5之间设置一个波形钢腹板3,波形钢腹板3的下端与压 顶圈梁2的顶部连接,上端通过柱状栓钉4与预应力混凝土顶板5连接,预应力混凝土顶板 5采用分节段现浇方法成型。连续箱梁桥的每个桥梁跨孔内设置5道混凝土横隔板6,分别 位于跨中、两个四分点处和两端支座处,混凝土横隔板6上侧与预应力混凝土顶板5的底面 连接,下侧与马鞍壳形底板1的上侧面连接,左右两侧分别与一个波形钢腹板3连接。在连 续箱梁中还设置有纵向的折线形的体外预应力筋7,体外预应力筋7穿过并锚固于混凝土 横隔板6上。在支座处,设置现场浇筑的混凝土箱梁零号节段8,将与之相邻的波形钢腹板 3包裹住。
[0036] 实施例2 :
[0037] -种建造装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥的方法,包括以下步骤:
[0038] 第一步,现场浇筑混凝土桥墩,安装连续箱梁桥的盆式支座,吊装工厂预制的带有 压顶圈梁2的马鞍壳形底板1到桥墩上,并采用数道型钢支架临时支撑马鞍壳形底板1,焊 接连接支座处马鞍壳形底板1端部的预留钢筋,浇筑接缝处混凝土;
[0039] 第二步,吊装波形钢腹板3到位,将左右两个波形钢腹板3的下端与压顶圈梁2的 顶部预埋钢板牢固焊接,将双排柱状栓钉4牢固焊接在波形钢腹板3的上翼缘顶面,相邻两 个波形钢腹板3之间安装临时横向钢支撑,构成稳定的钢骨架;
[0040] 第三步,绑扎钢筋,现场浇筑连续箱梁桥的混凝土横隔板6,提高马鞍底板连续箱 梁桥的抗扭刚度,浇筑混凝土箱梁零号节段8,保证桥梁结构在支座处的局部承压能力。
[0041] 第四步,铺设模板,绑扎钢筋,预埋预应力钢筋波纹管,分节段浇注预应力混凝土 顶板5,混凝土结硬后,张拉锚固预应力混凝土顶板5的预应力钢筋,波纹管内压力注浆;
[0042] 第五步,张拉折线形的体外预应力筋7,锚固于混凝土横隔板6上,铺装桥面,安装 栏杆,形成新型的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥。
[0043] 实施例3 :
[0044] 某轨道交通高架桥,采用由多个七跨一联的连续梁高架桥组成,采用7跨X30米 预应力混凝土连续梁结构形式,箱梁采用单箱单室截面形式,为了加快施工速度和降低造 价,采用装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥建造方法。箱梁底板宽为4米,桥面宽为7米,梁 高为2. 5米,车辆荷载为公路一I级。选用先张法预应力混凝土马鞍板作为箱梁底板,预制 马鞍板采用C60混凝土浇筑,跨度为30米,板宽为4米,马鞍壳形板高度为1200m,马鞍底板 为变板厚截面,跨中板厚为150mm,支座处板厚为350mm,壳板抛物线矢高为400mm,内配置 36根7 Φ 5钢绞线。马鞍板压顶圈梁截面为矩形,采用300 X 500mm截面,压顶圈梁与马鞍板 一起预制浇筑成型,内配置12根Φ 20钢筋,Φ 100150复合箍筋。波形钢腹板采用波长为 1200mm,波高200mm,直板段水平长度为320mm,斜板段投影长度为280mm,钢板厚12mm,波形 刚腹板高度为900〜1300mm,波形刚腹板顶每侧设置2排Φ 20柱状栓钉用作为剪力键。预 应力混凝土顶板采用C50浇筑,顶板300mm厚度,顶板在支座处配置70根7 Φ 5钢绞线,分 为10股,每股7根,采用直径80mm波纹管。跨中、四分点出混凝土横隔板厚200mm,支座处 混凝土横隔板厚400mm。体外预应力钢筋采用折线布置,采用18根7 Φ5无粘结钢绞线,分 为3股张拉。零号混凝土箱梁节段采用C50浇筑,腹板壁厚为350mm,边支座处的零号混凝 土箱梁节段长度为800_,中间支座处节段长度为1600_。研究表明,装配式马鞍壳形底板 连续箱梁桥具有受力工作性能好,具有建造速度快、无支架施工、行车舒适、造价低等优点。
[0045] 下面对本发明进行更为详细地说明:
[0046] 马鞍壳形底板连续箱梁桥是一种装配式组合箱梁桥的结构形式,采用预应力混凝 土马鞍形薄壳板代替传统连续箱梁桥的预应力混凝土平底板,马鞍壳底板兼作施工操作平 台,免去了传统连续箱梁桥施工时的木模板和支撑脚手架,简化了连续箱梁桥的施工工艺, 改善连续箱梁桥的受力性能,具有装配建造速度快、重量轻、造型美观、造价低等优点。施 工工艺流程为:修建桥墩--预制马鞍形壳底板--吊装马鞍板就位--安装波形钢腹 板--浇筑混凝土横隔板--铺设压型钢板模板--分节段浇筑箱梁顶板--分段张拉 顶板预应力钢筋--桥面铺装,安装栏杆。在施工装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥作业中, 必须注意抓紧抓细各环节,具体生产工艺要点如下:
[0047] ( 1)马鞍板的制作和吊装
[0048] 先张法预应力混凝土马鞍型壳板是一种预制的薄壳结构,薄壳厚度仅约为其跨度 的二百分之一,国内厂房马鞍板常用跨度为15〜36m,壳板宽度为3〜5m,板厚80〜120mm。 马鞍薄壳板结构具有自重轻、省材料、跨度大、外形美观等优点,已经广泛地应用在工业建 筑厂房的屋面结构中,到目前为止在上海、北京、江苏、安徽等地已成功推广应用了 100多 万平方米。我国已经拥有很高的设计、施工水平,形成了一套具有特色的马鞍板生产工艺和 设备,出版了专用标准图集,并在实际工程中得到了较广泛的应用。
[0049] 装配式连续箱梁桥所用马鞍板跨径较大,承受车辆荷载较大,应适当增加壳板厚 度,应采用7股的低松弛预应力钢绞线作为预应力钢筋,以便增加壳板结构承载能力。马鞍 壳形顶部应设置混凝土压顶圈梁,增强壳板混凝土受压区的抗压工作性能,并设置预埋钢 板,以便与波纹钢腹板焊接连接。桥梁用马鞍板的板厚应采用变厚度形式,从桥梁跨中到桥 梁支座区域应逐渐增加壳板厚度,以便满足连续箱梁桥支座负弯矩区域的结构混凝土受压 区截面强度要求。
[0050] 在桥墩处,安装连续箱梁桥的盆式支座和承压钢板,设置支座临时固结装置。采用 大型起吊设备,吊装马鞍壳形板,搁置在桥墩支座上。在马鞍壳板的中部区域采用1〜2道 型钢支架临时支撑马鞍壳板,以便降低马鞍壳板混凝土自重应力,以便承担施工临时荷载。 焊接连接支座接缝处马鞍壳形底板端部的预留钢筋,浇筑接缝处混凝土,实现马鞍壳板结 构的简支板到连续板的结构体系转换。
[0051] (2)安装波形钢腹板
[0052] 波形钢腹板预应力混凝土组合梁桥是一种经济、高效、施工简便的新型的型钢混 凝土组合结构形式,采用l〇mm左右厚的波形钢腹板取代30〜80cm厚混凝土腹板,波形钢 腹板在纵向由于折皱效应,其纵向抗拉压刚度小,故可以以认为波形钢腹板不承受轴向力, 波形钢腹板组合箱梁的预应力混凝土顶板、底板抵抗弯矩作用,波形钢腹板承担剪力。波形 钢腹板预应力混凝土组合梁桥具有自重轻、节约材料、施工速度快、避免腹板裂缝、耐久性 强和造型美观等优点,波形钢腹板预应力混凝土组合梁桥已经在国内外全面推广应用,并 且取得了良好的经济效果和社会效益。
[0053] 装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥采用波形钢腹板,传承了波形钢腹板预应力混凝 土组合梁桥的优点,实现了马鞍壳形底板箱梁桥的装配式特色,建桥施工快捷。在施工现 场,分段吊装波形钢腹板到位,焊接波形钢腹板形成整体,安装临时横向钢支撑。
[0054] 箱梁桥波形钢腹板与混凝土顶底板的给合部直接关系到整个桥梁的承载能力,是 设计波形钢腹板箱梁桥中非常关键的技术环节。给合部的设计必须考虑到钢材和混凝土材 料两者之间发生的水平剪切力能否得到有效控制,以确保桥梁运营时,两种材料之间不会 产生相对位移。波形钢腹板与混凝土顶、底板的接合部必须按照设计要求,设置足够的栓钉 连接键、焊接钢筋连接键、型钢连接键或贯穿波形钢腹板的钢筋连接键,确保接合部的受力 可靠性。
[0055] 在波形钢腹板外侧焊接拉结钢筋,绑扎钢筋,铺设模板,在跨中、四分点和支座处, 现场浇筑连续箱梁桥的混凝土横隔板,提高马鞍底板连续箱梁桥的抗扭刚度。在支座处,浇 筑混凝土箱梁零号节段,将与之相邻的波形钢腹板包裹住,确保桥梁结构在支座处的局部 承压能力,保证连续箱梁桥支座处的波形钢腹板不被腐蚀,提高连续箱梁桥的耐久性。
[0056] (3)烧筑混凝土顶板
[0057] 装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥混凝土顶板是重要结构部分,在支座附近区域混 凝土顶板中应设置预应力钢筋,以便抵抗支座负弯矩,在跨中区域,混凝土顶板应提供足够 的受压区面积,以便抵抗跨中正弯矩。
[0058] 为了改进传统的吊模法浇筑箱梁桥顶板混凝土施工工艺,可在波形钢腹板外侧设 置数道三角形钢支撑,波形钢腹板内侧设置多道钢结构拉结梁,安装设计要求,铺设压型钢 板,形成箱梁混凝土顶板施工平台。波形钢腹板顶部焊接抗剪栓钉,确保波形钢腹板与箱梁 混凝土顶板连接可靠。
[0059] 在施工现场,绑扎钢筋骨架,埋设波纹管,布置预应力钢束,分段浇筑箱梁混凝土 顶板,待混凝土强度达到设计要求后,张拉预应力钢束,采用锚具锚固。然后,重复下一节段 箱梁混凝土顶板浇筑施工,混凝土养护,张拉锚固预应力钢束,如此循环,直止跨中合拢节 段施工完毕。采用类似连续箱梁桥悬臂浇筑方法,分节段浇筑混凝土顶板,是为了合理布置 纵向预应力钢束,方便纵向预应力的锚固施工,同时先期形成的悬臂箱梁可以承担施工荷 载,减少马鞍形壳板的施工荷载,降低马鞍形壳板施工阶段拉应力。
[0060] 新型连续箱梁顶板浇筑完成后,可进行体外预应力张拉锚固施工,拆除临时支座, 进行连续箱梁桥结构体系转换。
[0061] (4)桥面铺装,安装栏杆
[0062] 装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥主体施工完成后,进行伸缩缝安装施工,安装桥 梁栏杆,进行浙青混凝土桥面铺装,完善桥面排水系统,进行桥梁油漆、涂装施工,组织施工 验收,通车运营。

Claims (6)

1. 一种装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,其特征在于,该连续箱梁桥包括从下至上依 次连接设置的马鞍壳形底板(1)、压顶圈梁(2)、波形钢腹板(3)、柱状栓钉(4)和预应力混 凝土顶板(5),马鞍壳形底板⑴的横向两端上侧分别与一个压顶圈梁(2)连接,作为连续 箱梁桥的底板构件,每个压顶圈梁(2)的顶部与预应力混凝土顶板(5)之间设置一个波形 钢腹板(3),波形钢腹板(3)的下端与压顶圈梁(2)的顶部连接,上端通过柱状栓钉(4)与 预应力混凝土顶板(5)连接,预应力混凝土顶板(5)采用分节段现浇方法成型,连续箱梁中 横向设置有混凝土横隔板(6),在连续箱梁中还设置有纵向的折线形的体外预应力筋(7), 所述体外预应力筋(7)穿过并锚固于混凝土横隔板(6)上。
2. 根据权利要求1所述的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,其特征在于,所述连续箱 梁桥的每个桥梁跨孔内设置5道混凝土横隔板¢),分别位于跨中、两个四分点处和两端支 座处。
3. 根据权利要求1或2所述的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,其特征在于,所述混凝 土横隔板(6)上侧与预应力混凝土顶板(5)的底面连接,下侧与马鞍壳形底板(1)的上侧 面连接,左右两侧分别与一个波形钢腹板(3)连接。
4. 根据权利要求1或2所述的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,其特征在于,该连续 箱梁桥还包括设置在梁桥支座区域的混凝土箱梁零号节段(8),所述混凝土箱梁零号节段 (8)的混凝土腹板将与之相邻的波形钢腹板(3)包裹住。
5. 根据权利要求1或2所述的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥,其特征在于,所述的马 鞍壳形底板(1)是预制的先张法高效预应力混凝土马鞍形壳板。
6. -种建造权利要求1所述的装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥的施工方法,其特征在 于,该方法包括以下步骤: 第一步,现场浇筑钢筋混凝土桥墩,安装桥梁的盆式支座,吊装工厂预制的带有压顶圈 梁(2)的马鞍壳形底板(1)到桥墩上,并采用型钢支架临时支撑马鞍壳形底板(1); 第二步,吊装波形钢腹板(3)到位,将左右两个波形钢腹板(3)的下端与压顶圈梁(2) 的顶部预埋钢板牢固焊接,将双排柱状栓钉(4)牢固焊接在波形钢腹板(3)的上翼缘顶面, 相邻两个波形钢腹板(3)之间安装临时横向钢支撑,构成稳定的钢骨架; 第三步,绑扎钢筋,现场浇筑连续箱梁桥的混凝土横隔板(6)和混凝土箱梁零号节段 (8),拆除两个波形钢腹板(3)之间安装的临时横向钢支撑; 第四步,铺设模板,绑扎钢筋,预埋预应力钢筋波纹管,分节段浇注预应力混凝土顶板 (5),混凝土结硬后,张拉锚固预应力混凝土顶板(5)的预应力钢筋,波纹管内压力注浆; 第五步,张拉折线形的体外预应力筋(7),锚固于混凝土横隔板(6)上,安装栏杆,铺装 桥面,形成装配式马鞍壳形底板连续箱梁桥。
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