DE3924486C1

DE3924486C1 - Side-rail fixing system - is for electromagnetic railway and uses recesses in sides of concrete beam folded with poured concrete

Info

Publication number: DE3924486C1
Application number: DE19893924486
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Dyckerhoff and Widmann AG
Current assignee: Walter Bau AG
Priority date: 1989-07-25
Filing date: 1989-07-25
Publication date: 1991-01-03
Anticipated expiration: 2009-07-26

Abstract

The method is for renewing fixing positions of side rails on the track of a high speed electromagnetic railway. The side rails (10) are attached to either side of a track bearer of steel or concrete, and at every second track bearer the fixings of both side rails are removed together with its splicing plate. The fixings and recesses are cleaned out ready for refixing, repositioned and clamped while the recesses are filled with self hardening material. USE/ADVANTAGE - The refixing process is carried out quickly causing little interference with the track.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erneuerung der Befestigungsstellen von Seitenführschienen an einem Fahrweg für eine elektromagnetische Schnellbahn gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie zur Verwendung bei diesem Verfahren bestimmte Vorrichtungen.The invention relates to a method for renewing the Fastening points of side guide rails on a driveway for an electromagnetic high-speed train according to Preamble of claim 1 and for use in certain devices.

Ein bekannter Fahrweg für eine Magnetschwebebahn besteht aus aufgeständerten, meist als Einfeldträger ausgebildeten Fahrwegträgern aus Spannbeton, an dem die für das Tragen, Führen, Antreiben, Bremsen, die Datenübertragung zur Leitzentrale und die Stromübertragung ins Fahrzeug notwendigen Funktionsflächen bzw. Ausrüstungsteile angebracht sind. Die Funktionsflächen bzw. Ausrüstungsteile müssen im Hinblick auf die hohe Geschwindigkeit dieser Fahrzeuge mit hoher Genauigkeit positioniert werden. Dabei ist es erforderlich, die im Betonbau üblicherweise auftretenden Fertigungstoleranzen des Tragwerks auszugleichen.A known route for a magnetic levitation train consists of raised, mostly trained as a single span Guideway girders made of prestressed concrete, on which are used for carrying, Leading, driving, braking, data transmission to Control center and power transmission to the vehicle necessary functional areas or equipment parts are attached. The functional surfaces or equipment parts need in view of the high speed of this Vehicles are positioned with high accuracy. Here it is necessary that usually in concrete construction occurring manufacturing tolerances of the structure balance.

Bei einem bekannten Fahrweg dieser Art hat man versucht, den extremen Anforderungen an die Lagegenauigkeit der Funktionsflächen zwischen Fahrzeug und Fahrweg durch eine Trennung von Bauteil (Fahrwegträger) und Ausrüstung (Stator, Seitenführschienen) Rechnung zu tragen. Dabei wurden bei der Herstellung der Fahrwegträger als Betonfertigbauteile an den für die Befestigung der Statorpakete und Seitenführschienen (SF-Schienen) vorgesehenen Stellen Aussparungen belassen. Die Montage der die Funktionsflächen bildenden Ausrüstungsteile erfolgte dann nach der Montage und Feinpositionierung der Fahrwegträger mittels einer auf dem Fahrweg verfahrbaren und positionierbaren Vorrichtung weitgehend automatisiert (DE-OS 31 39 636). Mittels dieser Vorrichtung wurden die Ausrüstungsteile, nämlich die Statoren und die Seitenführschienen, so lange in Position gehalten, bis ein spezieller Mörtel mit sehr kurzer Abbindezeit, mit dem die Aussparungen nach dem Einführen der Befestigungsteile, wie Ankerbolzen, Ankerlaschen oder dergleichen ausgefüllt wurden, erhärtet war. Es hat sich nun gezeigt, daß dieser Vergußmörtel die hohen Festigkeiten, die für die Befestigung der Ausrüstungsteile und für die Sicherheit von Fahrweg und Fahrzeug Voraussetzung sind, nicht mehr in vollem Umfang zu erfüllen vermag, so daß eine Erneuerung dieser Befestigungen notwendig ist.In a known route of this type, an attempt has been made to extreme demands on the positional accuracy of the Functional areas between the vehicle and the route through a Separation of component (guideway girder) and equipment (stator, Side guide rails). Here were at Manufacture of the guideway girders as prefabricated concrete components on the for fastening the stator packages and side guide rails (SF rails) leave the recesses provided. The assembly of the functional surfaces Equipment parts then took place after assembly and Fine positioning of the guideway girders using one on the Movable and positionable device largely automated (DE-OS 31 39 636). By means of this The device became the equipment parts, namely the Stators and the side guide rails, so long in position held until a special mortar with a very short Setting time with which the recesses after the insertion of the Fastening parts, such as anchor bolts, anchor brackets or the like were filled out, was hardened. It has now shown that this grout has the high strength that for the attachment of the equipment parts and for the The safety of the route and the vehicle are essential can no longer be fully fulfilled, so that a Renewal of these fortifications is necessary.

Es ist auch schon ein Verfahren zur Erneuerung der Befestigung solcher Ausrüstungsteile bekanntgeworden (DE 37 02 421 C1). Um die bei der erstmaligen Befestigung der Ausrüstungsteile eingehaltene hohe Genauigkeit zu erhalten, wurde dieses bekannte Verfahren so geführt, daß unter Abstützung der Ausrüstungsteile in ihrer Sollage zunächst der bisherige Vergußmörtel entfernt, die Ankerbolzen bzw. Ankerlaschen freigelegt und sodann die Aussparungen neu mit erhärtendem Material ausgefüllt wurden. Die Abstützung der Ausrüstungsteile erfolgte dabei derart, daß von den ihrer Befestigung dienenden Ankerbolzen bzw. -laschen jeweils nur so viele freigelegt wurden, daß das betreffende Teil durch die verbleibenden Ankerbolzen bzw. -laschen in seiner Sollage gehalten wurde. Der Vergußmörtel wurde dabei dadurch entfernt, daß in das Vergußmaterial zunächst eine Bohrung eingebracht und danach das Material durch Injektion von Wasser mit hohem Druck ausgespült wurde.It is also a process for renewing the Attachment of such equipment has become known (DE 37 02 421 C1). In order to attach the first time To maintain equipment with high accuracy this known method was carried out so that under Support of the equipment parts in their target position initially the previous grout removed, the anchor bolts or Anchor tabs exposed and then the recesses with hardening material was filled. The support of the Equipment was done in such a way that of theirs Fastening anchor bolts or brackets only so many have been uncovered that the part in question has been exposed the remaining anchor bolts or tabs in it Sollage was held. The grout was thereby removed that first a hole in the potting material introduced and then the material by injection of Water was flushed out at high pressure.

Dieses bekannte Verfahren ist bislang zwar vor allem zur Erneuerung der Befestigungsstellen der Statoren angewandt worden, die durch vertikale Ankerbolzen befestigt sind. Die Fig. 6 bis 8 der genannten DE 37 02 421 C1 zeigen jedoch auch die Anwendung des bekannten Verfahrens bei Seitenführungsschienen. Bei der Erneuerung der Befestigungsstellen der Seitenführungsschienen, die durch horizontal verlaufende Ankerlaschen gehalten sind, hat sich allerdings gezeigt, daß es, wenn man die Seitenführungsschienen selbst in ihrer Sollage beläßt, schwierig ist, einerseits die Seitenführungsschienen und die Ankerlaschen selbst, andererseits aber auch die Aussparungen, vor allem aber die ebenfalls mit Vergußmaterial zu füllenden vertikalen Zwischenräume zwischen den Seitenführungsschienen und den Stirnseiten der auskragenden Plattenstreifen so zu reinigen, daß die Voraussetzungen für eine allen Anforderungen Rechnung tragende Neubefestigung der Seitenführungsschienen gegeben sind. Teilweise hat sich auch gezeigt, daß schon Schäden an den Fahrwegträgern selbst im Bereich dieser Befestigungsstellen aufgetreten sind, die ebenfalls nur nach vollständiger Freilegung des Bauwerks besichtigt und erneuert werden können.So far, this known method has mainly been used Renewal of the attachment points of the stators applied which are fastened by vertical anchor bolts. The 6 to 8 of DE 37 02 421 C1 mentioned, however, show also the application of the known method Lateral guide rails. When renewing the Fastening points of the side guide rails through horizontally extending anchor plates are held, however shown that if you put the side guide rails themselves in their Sollage leaves, it is difficult, on the one hand, the side guide rails and the anchor tabs themselves, but also the other Cutouts, but above all also with Potting material to fill vertical spaces between the side guide rails and the end faces of the cantilevered plate strips to clean so that the Requirements for an all requirements calculation supporting new fastening of the side guide rails are given. In some cases, it has also been shown that damage to the Guideway girders even in the area of these attachment points have occurred, which are also only after complete Exposure of the structure can be viewed and renewed can.

Ausgehend von dem aus der DE 37 02 421 C1, insbesondere Fig. 6 bis 8, ableitbaren Verfahren liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu schaffen, um mit hoher technischer Qualität, aber verringertem Aufwand die Befestigungsstellen der Seitenführungsschienen zu erneuern, wobei die Seitenführungsschienen vollständig abzunehmen und neu zu befestigen sind.Based on that from DE 37 02 421 C1, in particular 6 to 8, derivable methods of the invention Task based on creating a way to deal with high technical quality, but reduced effort To replace mounting points of the side guide rails, the Remove the side guide rails completely and reattach them are.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features in characterizing part of claim 1 solved.

Eine vorteilhafte Weiterbildung ergibt sich aus dem Unteranspruch 2.An advantageous further development results from the Subclaim 2.

Der Grundgedanke der Erfindung liegt darin, bei der Erneuerung der Befestigungsstellen von Seitenführungsschienen (SF-Schienen) unter vollständiger Abnahme derselben in zwei Arbeitsgängen zu arbeiten, wobei jeweils unter Belassung jeder zweiten SF-Schiene - auf beiden Seiten des Fahrwegs gegeneinander versetzt - die jeweils dazwischenliegenden SF-Schienen vollständig abgenommen werden. Da so zu den abzunehmenden SF-Schienen auf derselben Seite des Fahrwegs jeweils die benachbarten SF-Schienen und auf der gegenüberliegenden Seite die ihr jeweils entsprechende SF-Schiene belassen werden, ist es auf einfache Weise möglich, die Ist-Lage der jeweils abzunehmenden SF-Schiene gegenüber den jeweils belassenen SF-Schienen zu ermitteln und festzustellen und bei der Wiederbefestigung der SF-Schienen diese wiederum unter Bezugnahme auf die benachbarten SF-Schienen bzw. die gegenüberliegende SF-Schiene zu justieren. Damit ist mit einfachen Verfahrensschritten und mit einfachen Mitteln ohne erneuten vermessungstechnischen Aufwand eine Erneuerung der Befestigungsstellen der SF-Schienen unter Einhaltung deren ursprünglicher Lage möglich.The basic idea of the invention is that Renewal of the fastening points of the side guide rails (SF rails) under complete acceptance of the same in two work steps work, leaving each second SF rail - against each other on both sides of the track offset - the SF rails in between be completely removed. Because so to be accepted SF rails on the same side of the route neighboring SF rails and on the opposite Left the corresponding SF rail be, it is easily possible to determine the actual position of the each SF rail to be removed compared to each to determine and determine left SF rails and when reattaching the SF rails, these in turn with reference to the neighboring SF rails or the opposite SF rail to adjust. With that is simple procedural steps and with simple means without renewed surveying effort a renewal of the Fastening points of the SF rails in compliance with them original location possible.

Vorrichtungen zur Verwendung bei dem erfindungsgemäßen Verfahren sind in den Ansprüchen 3 bis 9 angegeben.Devices for use in the invention Methods are given in claims 3 to 9.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe invention will now be described with reference to the drawing explained. It shows

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Fahrwegträger aus Spannbeton, Fig. 1 shows a cross section through a guideway girders of prestressed concrete,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Fahrwegabschnitt mit schematischer Andeutung der Seitenführungsschienen, Fig. 2 is a plan view of a rail section with a schematic indication of the side guide rails,

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Befestigungsstelle einer Seitenführungsschiene, Fig. 3 shows a cross section through a fastening point of a side guide rail,

Fig. 4 in einem Querschnitt durch den oberen Teil des Fahrwegs einen Meßrahmen, Fig. 4 in a cross section through the upper part of the travel path a measuring frame,

Fig. 5a bis c einige Phasen der Erneuerung der Befestigungsstelle einer Seitenführungsschiene, FIGS. 5a-c, some stages of the renewal of the fastening point of a side guide rail,

Fig. 6a bis c in einem Querschnitt durch den oberen Teil des Fahrwegs einen Hubwagen zum Absenken und Anheben der Seitenführungsschienen, FIGS. 6a-c in a cross section through the upper part of the guideway a lift truck for lowering and raising the side guide rails,

Fig. 7 in einem Querschnitt durch den oberen Teil des Fahrwegs einen Spannrahmen zum klemmenden Fixieren der Seitenführungsschienen und Fig. 7 in a cross section through the upper part of the travel path a clamping frame for clamping fixing of the side guide rails and

Fig. 8a und b eine Stoßlasche in Ansicht und Querschnitt. Fig. 8a and b a bumper tab in view and cross section.

Fig. 1 zeigt einen typischen Querschnitt eines Fahrwegträgers 1 mit einem geschlossenen, etwa trapezförmigen Querschnitt, einem nach unten abgerundeten Bodenteil 2 und einer von schrägen Längsstegen 3 getragenen oberen Deckplatte 4, die an beiden Seiten des Trägers 1 auskragt. Im Bereich dieser auskragenden Plattenstreifen 5 sind die Funktionsflächen für den Fahrweg angeordnet. Fig. 1 shows a typical cross section of a guideway carrier 1 having a closed, substantially trapezoidal cross-section, one after rounded down bottom part 2 and a supported of oblique longitudinal webs 3 the upper cover plate 4, which protrudes on both sides of the support 1. The functional surfaces for the guideway are arranged in the area of these overhanging plate strips 5 .

Zu diesen Funktionsflächen gehören zunächst die an unterhalb der Plattenstreifen 5 angeordneten Statoren 6 gebildeten Statorunterkanten 7, die einen bestimmten Abstand h zu an der Oberseite 8 des Trägers 1 ausgebildeten Gleitflächen 9 besitzen müssen und die an beiden Längsseiten der Deckplatte 4 vorgesehenen Seitenführungsschienen (SF-Schienen) 10.These functional surfaces include, first, the stator lower edges 7 formed on the stators 6 arranged below the plate strips 5 , which must have a certain distance h from the sliding surfaces 9 formed on the upper side 8 of the carrier 1 , and the side guide rails (SF rails ) provided on both longitudinal sides of the cover plate 4 ) 10 .

Befestigungsstellen 11 der Statoren 6 und Befestigungsstellen 12 der SF-Schienen 10 im Beton des Fahrwegträgers sind in Fig. 1 nur angedeutet; eine typische Befestigungsstelle 12 einer SF-Schiene 10 ist in Fig. 3 in größerem Maßstab dargestellt.Fastening points 11 of the stators 6 and fastening points 12 of the SF rails 10 in the concrete of the guideway girder are only indicated in FIG. 1; a typical fastening point 12 of an SF rail 10 is shown on a larger scale in FIG. 3.

Zur Befestigung einer SF-Schiene 10 sind Ankerlaschen 13 vorgesehen, die mit der SF-Schiene 10 fest, z. B. durch Verschweißen verbunden sind. Bei der Anbringung der SF-Schiene 10 ragen die Ankerlaschen 13 in Aussparungen 14 hinein, in denen sie mittels eines durch eine nach oben weisende Öffnung 15 eingefüllten speziellen Vergußmörtels 16 festgelegt sind. Etwaige Toleranzen zwischen der Sollage der SF-Schiene 10 und der Außenkante des auskragenden Plattenstreifens 5 des Fahrwegträgers 1 sind durch eine zusätzliche Mörtelschicht 17 ausgeglichen.To attach an SF rail 10 anchor tabs 13 are provided which are fixed to the SF rail 10 , for. B. are connected by welding. When the SF rail 10 is attached, the anchor tabs 13 protrude into recesses 14 , in which they are fixed by means of a special grouting mortar 16 filled through an opening 15 pointing upwards. Any tolerances between the target position of the SF rail 10 and the outer edge of the projecting plate strip 5 of the guideway beam 1 are compensated for by an additional mortar layer 17 .

Das Schema des erfindungsgemäßen Verfahrens kann anhand der Fig. 2 erläutert werden, die eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines aus Fahrwegträgern 1 gebildeten Fahrweges zeigt. So schließen sich an einen Fahrwegträger 1 beidseits entsprechende Fahrwegträger 1a und 1b an. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß über die Länge L eines Fahrwegträgers insgesamt vier SF-Schienen 10 so dicht nebeneinander angeordnet sind, daß die Fugen von den höchst empfindlichen Teilen des Fahrzeugs überbrückt werden können.The diagram of the method according to the invention can be explained with reference to FIG. 2, which shows a plan view of a section of a route formed from guideway supports 1 . Corresponding guideway supports 1 a and 1 b adjoin a guideway girder 1 on both sides. In the exemplary embodiment shown, it is assumed that a total of four SF rails 10 are so closely arranged along the length L of a guideway girder that the joints can be bridged by the most sensitive parts of the vehicle.

Die Erneuerung der Befestigung der SF-Schienen 10 erfolgt in einzelnen Bauabschnitten, die sinnvollerweise jeweils der Länge L eines Fahrwegträgers 1 entsprechen. Innerhalb dieses Bauabschnitts erfolgt die Erneuerung der Befestigungsstellen in zwei Arbeitsgängen; die im ersten Arbeitsgang zu behandelnden SF-Schienen sind mit A bezeichnet, die im zweiten Arbeitsgang zu behandelnden SF-Schienen mit B. So ist aus Fig. 2 erkennbar, daß im ersten Arbeitsgang auf beiden Seiten des Fahrwegs jeweils jede zweite Schiene A entfernt wird, während die dazwischenliegenden Schienen B als Orientierungs- und Justierhilfe in diesem Arbeitsgang belassen und erst im zweiten Arbeitsgang abgenommen werden; dieser wird erst dann begonnen, wenn die im ersten Arbeitsgang behandelten Schienen A wieder vollständig befestigt sind.The renewal of the fastening of the SF rails 10 takes place in individual construction stages, which appropriately correspond to the length L of a guideway girder 1 . Within this construction phase, the attachment points are renewed in two work steps; the SF rails to be treated in the first operation are designated by A, the SF rails to be treated in the second operation by B. It can be seen from FIG. 2 that every second rail A is removed on both sides of the travel path in the first operation , while the intermediate rails B remain as orientation and adjustment aid in this work step and are only removed in the second work step; this is only started when the rails A treated in the first step are completely fastened again.

Wie im einzelnen bei der zur Erneuerung der Befestigungsstellen 12 erforderlichen Abnahme und Neubefestigung der SF-Schienen 10 vorzugehen ist, wird nachstehend anhand der Fig. 4 bis 8 näher erläutert.How to proceed in detail with the removal and reattachment of the SF rails 10 required for the renewal of the fastening points 12 is explained in more detail below with reference to FIGS. 4 to 8.

Vor der Behandlung der SF-Schienen A ist es zunächst notwendig, deren Ist-Lage gegenüber den zunächst belassenen SF-Schienen B festzustellen. Dies erfolgt mittels eines Meßrahmens 20, der in Fig. 4 im Zusammenhang mit einem Querschnitt durch den oberen Teil eines Fahrwegträgers 1 in Ansicht dargestellt ist. Der Meßrahmen 20 besteht aus einer oberen Traverse 21, die zur Erhöhung der Steifigkeit fachwerkartig ausgesteift ist und an der zu beiden Seiten vertikal verlaufende Seitenteile 22 bzw. 23 angesetzt sind. An der Traverse 21 befinden sich innere Stützen 24, die an ihren unteren Enden Rollen 25 tragen, mit denen der Meßrahmen 20 fahrbar auf den Gleitflächen 9 abgestützt ist.Before treating the SF rails A, it is first necessary to determine their actual position in relation to the SF rails B that were left in place. This is done by means of a measuring frame 20 , which is shown in FIG. 4 in connection with a cross section through the upper part of a guideway girder 1 . The measuring frame 20 consists of an upper crossmember 21 , which is stiffened in the manner of a truss to increase the rigidity and on which side parts 22 and 23 which run vertically on both sides are attached. On the crossmember 21 there are inner supports 24 which carry rollers 25 at their lower ends, with which the measuring frame 20 is supported on the sliding surfaces 9 in a mobile manner.

Am unteren Ende des - in der Darstellung linken - Seitenteils 22 befindet sich ein einstellbarer Anschlag 26; am unteren Ende des gegenüberliegenden Seitenteils 23 befinden sich über die Höhe der SF-Schiene 10 verteilt drei hochempfindliche Meßinstrumente 27, mittels deren die zu erneuernde SF-Schiene A in ihrer Position gegenüber der SF-Schiene B ermittelt werden kann. Derartige Messungen müssen über die Länge einer SF-Schiene an mehreren Punkten erfolgen; sinnvollerweise erfolgen sie an jeder Befestigungsstelle.At the lower end of the - in the illustration on the left - side part 22 there is an adjustable stop 26 ; At the lower end of the opposite side part 23 there are three highly sensitive measuring instruments 27 distributed over the height of the SF rail 10 , by means of which the position of the SF rail A to be renewed relative to the SF rail B can be determined. Such measurements must be made at several points along the length of an SF rail; it makes sense to do this at every fastening point.

In Fig. 5 sind einige Phasen der zum Lösen einer SF-Schiene erforderlichen Arbeitsgänge dargestellt. Gemäß Fig. 5a wird mittels eines Bohrwerkzeugs 28 zunächst von oben her im Bereich einer Befestigungsstelle 12 eine Kernbohrung 29 eingebracht, die bis in den Vergußmörtel 16 hineinführen muß. Mittels eines einfachen Bügels 30 wird nun die SF-Schiene 10 vorübergehend gehalten (Fig. 5b). Der Bügel 30 ist etwa U-förmig ausgebildet; sein einer kürzerer Schenkel 31 kann in die Bohrung 29 eingesteckt werden; sein gegenüberliegender längerer Schenkel 32 ist so bemessen, daß er von außen an die SF-Schiene 10 angelegt werden kann, während der die beiden Schenkel 31 und 32 verbindende Steg 33 die SF-Schiene 10 oben umgreift. An dem Steg 33 ist ein Handgriff 34 befestigt.In Fig. 5 some phases required for releasing a SF-rail operations are illustrated. According to FIG. 5 a, a core hole 29 is first made from above in the area of a fastening point 12 by means of a drilling tool 28 , which must lead into the grout 16 . The SF rail 10 is now temporarily held by means of a simple bracket 30 ( FIG. 5b). The bracket 30 is approximately U-shaped; a shorter leg 31 can be inserted into the bore 29 ; its opposite longer leg 32 is dimensioned such that it can be applied to the SF rail 10 from the outside, while the web 33 connecting the two legs 31 and 32 engages around the SF rail 10 at the top. A handle 34 is attached to the web 33 .

Nachdem die SF-Schiene 10 derart gehalten ist, kann unter Anwendung von Wasser mit hohem Druck zunächst die Mörtelausgleichsschicht 17 zwischen der SF-Schiene 10 und der Stirnfläche des Plattenstreifens 5 sowie damit auch die Aussparung 14 zumindest teilweise freigespült werden. Sobald die Ankerlasche 13 in der Aussparung 14 freiliegt (Fig. 5c), ist die SF-Schiene 10 frei und kann abgenommen werden. Die Aussparung 14 kann dann ebenso wie die Stirnseite des Plattenstreifens 5 unmittelbar bearbeitet und völlig von dem früheren anhaftenden Vergußmörtel befreit werden.After the SF rail 10 is held in this way, the mortar compensation layer 17 between the SF rail 10 and the end face of the plate strip 5 and thus also the cutout 14 can first be at least partially rinsed out using water at high pressure. As soon as the anchor bracket 13 is exposed in the recess 14 ( FIG. 5c), the SF rail 10 is free and can be removed. The cutout 14 can then, like the end face of the plate strip 5, be machined directly and completely freed from the previous adhesive grout.

Fig. 6a zeigt, ähnlich wie Fig. 4, anhand eines Querschnitts durch den oberen Bereich des Fahrwegträgers 1 einen Hubwagen 40, der zum Absetzen und Wiederanheben der SF-Schienen 10 verwendet werden kann. Der Hubwagen 40 besteht aus einer oberen Traverse 41, die über seitliche Pfosten 42 auf eine untere Traverse 43 abgestützt ist, die ihrerseits wieder mit Fahrrollen 44 auf den Gleitflächen 9 ruht. Der Hubwagen 40 stützt sich, wie auf der linken Seite der Darstellung angedeutet ist, mittels Seitenführrollen 45 gegenüber den SF-Schienen 10 ab. FIG. 6 a shows, similar to FIG. 4, on the basis of a cross section through the upper region of the guideway girder 1, a lifting truck 40 which can be used for setting down and lifting the SF rails 10 again. The lifting truck 40 consists of an upper cross member 41 , which is supported via lateral posts 42 on a lower cross member 43 , which in turn rests on the sliding surfaces 9 with castors 44 . The lift truck 40 is supported, as indicated on the left side of the illustration, by means of side guide rollers 45 with respect to the SF rails 10 .

An der oberen Traverse 41 ist ein Wagen 46 verfahrbar, der eine Hubwinde 47 trägt, an der mittels eines Hubseils 48 eine Haltevorrichtung 49 für jeweils eine SF-Schiene 10 aufgehängt ist. In Fig. 6a ist gezeigt, wie eine SF-Schiene 10 mit den daran befestigten Ankerlaschen 13 in eine entsprechende Haltevorrichtung 50 eingesetzt ist, um die SF-Schiene 10 in aufrechter Lage zu halten und sie in der gebotenen Weise reinigen zu können. Hierzu gehört auch die Erneuerung von Stulpen 13′ aus elastischem Material, die auf die Ankerlaschen 13 aufgesteckt werden, um nach dem Ausgießen der Aussparungen mit erhärtendem Material unterschiedliche Längsverformungen zwischen Fahrwegträger und SF-Schiene zuzulassen.A carriage 46 can be moved on the upper traverse 41 , which carries a hoist winch 47 , on which a holding device 49 for each SF rail 10 is suspended by means of a hoisting rope 48 . In Fig. 6a is shown how a SF-rail 10 is inserted with the attached anchor plates 13 in a corresponding holder 50, to hold the SF-rail 10 in an upright position and to be able to clean it in the appropriate manner. This also includes the renewal of cuffs 13 ' made of elastic material, which are attached to the anchor tabs 13 to allow different longitudinal deformations between the guideway beam and SF rail after the recesses have been poured out with hardening material.

Fig. 6b zeigt die für den Wiedereinbau vorbereitete SF-Schiene 10 wiederum am Hubseil 48 hängend kurz vor dem Einsetzen in die gereinigte Aussparung 14 im Fahrwegträger 1. Fig. 6b shows the prepared for the replacement SF-rail 10, in turn, on the hoisting cable 48 hanging just prior to insertion in the purified recess 14 in the guideway carrier 1.

Für den Wiedereinbau werden die SF-Schienen 10 nach dem Anheben mittels der Hubwinde 47 mit ihren Ankerlaschen 13 in die Aussparungen 14 wieder eingeführt. Der Befestigung der SF-Schienen 10 und der ersten Justierung dienen Stoßlaschen 60, wie sie in den Fig. 8a und b dargestellt sind. Diese Stoßlaschen 60 bestehen aus einer aufrechten Grundplatte 61, an die unten eine Halteleiste 62 angeformt ist, die mit der Grundplatte zusammen eine untere U-förmige Aufnahme 63 bildet, sowie eine obere Halteleiste 64, die mittels Stellschrauben 65 an die Grundplatte 61 angeschraubt werden kann und mit einer Aufkantung 66 eine obere Aufnahme 67 bildet. In die zwischen der unteren Aufnahme 63 und der oberen Aufnahme 67 gebildete Höhlung kann eine SF-Schiene 10 eingesetzt werden. Die Fixierung der SF-Schiene 10 geschieht im Bereich der unteren Aufnahme 63 mittels einer Stellschraube 68 gegen die Grundplatte und im Bereich der oberen Aufnahme 67 mittels einer Stellschraube 69 in vertikaler Richtung gegen die untere Aufnahme 63.For reinstallation, the SF rails 10 are reinserted into the cutouts 14 with their anchor plates 13 after lifting by means of the lifting winch 47 . The fastening of the SF rails 10 and the first adjustment serve butt tabs 60 , as shown in FIGS . 8a and b. These butt flaps 60 consist of an upright base plate 61 , to which a retaining strip 62 is formed below, which together with the base plate forms a lower U-shaped receptacle 63 , and an upper retaining strip 64 , which can be screwed onto the base plate 61 by means of set screws 65 and forms an upper receptacle 67 with an upstand 66 . An SF rail 10 can be inserted into the cavity formed between the lower receptacle 63 and the upper receptacle 67 . The SF rail 10 is fixed in the area of the lower receptacle 63 by means of an adjusting screw 68 against the base plate and in the area of the upper receptacle 67 by means of an adjusting screw 69 in the vertical direction against the lower receptacle 63 .

Die obere Halteleiste 64 besteht, wie die Draufsicht der Fig. 8a erkennen läßt, aus zwei Teilen 64′ und 64′′. So kann eine solche Stoßlasche 60 zunächst an dem Ende einer noch belassenen SF-Schiene B angebracht werden. Nach Fixieren der neu anzusetzenden SF-Schiene A gegenüber der Stoßlasche 60 ist diese automatisch auch gegenüber dem Ende der benachbarten SF-Schiene justiert.The upper retaining bar 64 consists, as the top view of Fig. 8a shows, of two parts 64 ' and 64'' . Such a butt strap 60 can initially be attached to the end of an SF rail B which is still left. After fixing the new SF rail A to be attached to the butt strap 60 , this is also automatically adjusted in relation to the end of the adjacent SF rail.

Selbstverständlich genügt die Fixierung der SF-Schienen 10 an ihren Enden nicht, um diese auch in ihrem übrigen Bereich wieder in die Sollage zu bringen. Die Fixierung und klemmende Befestigung in diesem Bereich erfolgt mittels entsprechender Spannrahmen 70 wiederum gegenüber der belassenen SF-Schiene B auf der gegenüberliegenden Seite (Fig. 7). Jeder dieser Spannrahmen 70, die zweckmäßigerweise jeweils an einer Befestigungsstelle vorzusehen sind, besteht aus einem Querträger 71 und seitlichen Konsolen 72. Während sich die in der Darstellung links befindliche Konsole 72 flächig gegenüber der dort belassenen SF-Schiene B abstützt, sind an der gegenüberliegenden Konsole 73 Spannschrauben 74 vorgesehen, mittels deren auf die dort zu justierende SF-Schiene A eingewirkt werden kann. Zur Bestimmung der Sollage werden wiederum die Meßrahmen 20 verwendet, von denen einer in Fig. 4 dargestellt ist.Of course, the fixing of the SF rails 10 at their ends is not sufficient to bring them back into the desired position in their remaining area. The fixation and clamping fastening in this area is carried out by means of a corresponding tensioning frame 70, again in relation to the left SF rail B on the opposite side ( FIG. 7). Each of these clamping frames 70 , which are expediently to be provided in each case at a fastening point, consists of a cross member 71 and lateral brackets 72 . While the bracket 72 on the left in the illustration is supported flatly with respect to the SF rail B left there, 73 tensioning screws 74 are provided on the opposite console, by means of which the SF rail A to be adjusted there can be acted on. The measuring frame 20 , one of which is shown in FIG. 4, is again used to determine the target position.

Nach solchermaßen erfolgter Justierung und Fixierung der im ersten Arbeitsgang zu erneuernden SF-Schienen A werden unterhalb der Zwischenräume zwischen den SF-Schienen 10 und dem Plattenstreifen 5 geeignete Schalungsteile für die Vertikalfugen montiert und werden dann von oben her die einzelnen Aussparungen und die Vertikalfugen wiederum mit erhärtendem Material gefüllt. Nach dessen Erhärten können die zur Justierung und Fixierung der SF-Schienen A erforderlichen Vorrichtungen abgenommen und kann zur Erneuerung der im zweiten Arbeitsgang zu bearbeitenden SF-Schienen B geschritten werden.After such adjustment and fixation of the SF rails A to be renewed in the first step, suitable formwork parts for the vertical joints are installed below the spaces between the SF rails 10 and the plate strip 5 and the individual recesses and the vertical joints are then again included from above filled with hardening material. After it has hardened, the devices required for adjusting and fixing the SF rails A can be removed and steps can be taken to renew the SF rails B to be machined in the second operation.

Claims

1. Method for renewing the fastening points of side guide rails on a guideway for an electromagnetic high-speed train, which are arranged laterally on plate strips projecting on both sides from a guideway girder made of steel or prestressed concrete and are fastened by means of anchor tabs in recesses encapsulated with hardening material, with the previous casting material first being removed , the anchor tabs are exposed and the recesses are then filled with hardening material, characterized in that the renewal of the fastenings ( 12 ) of the side guide rails ( 10 ) within a construction section along the route takes place in successive operations such that leaving every second side guide rail ( 10 ) - offset on both sides of the route - the side guide rails ( 10 ) in between after determining their actual position relative to the one on the opposite side of the route Side guide rail including the attached anchor tabs ( 13 ) completely removed, cleaned and prepared for reinstallation, then repositioned, adjusted in its desired position relative to the opposite side guide rail ( 10 ) and clamped in place before the recesses ( 14 ) again with hardening material fill out.

2. The method according to claim 1, characterized in that the side guide rails when reassembling them Ends opposite the ends of the neighboring ones Side guides can be adjusted and clamped.

3. Device for temporarily holding a side guide rail ( 10 ) detached from its fastening points ( 12 ) by the method according to claim 1 or 2, characterized by an approximately U-shaped holding bracket ( 30 ), one leg ( 31 ) of which is in one of the surface of the guideway carrier forth in the area of a fastening point (12) into the potting material (16) introduced into the core bore (29) is insertable and the other leg (32), the lateral guide rail (10) engages around the outside.

4. The device according to claim 3, characterized in that the holding bracket ( 30 ) on one of the two legs ( 31, 32 ) connecting web ( 33 ) is provided with a handle ( 34 ).

5. A device for clamping the ends of adjacent side guide rails according to the method of claim 2, characterized by a butt plate ( 60 ) from a one-sided to the outer surface of the side guide rails ( 10 ) can be placed base plate ( 61 ) with two opposite edges the side guide rails encompassing retaining strips ( 62, 64 ) are provided which each form an upper ( 67 ) and a lower receptacle ( 63 ) for the side guide rails ( 10 ).

6. The device according to claim 5, characterized in that the upper retaining strip ( 64 ) from the base plate ( 61 ) can be separated and can be fixed to it by screws ( 65 ).

7. The device according to claim 5 or 6, characterized in that the upper retaining strip ( 64 ) consists of two parts ( 64 ', 64'' ), each of which engage on a side guide rail ( 10 ).

8. Device according to one of claims 5 to 7, characterized in that on the lower retaining bar ( 62 ) adjusting screws ( 68 ) for fixing the side guide rail ( 10 ) are arranged in the horizontal direction.

9. Device according to one of claims 5 to 8, characterized in that on the upper retaining bar ( 64 ) adjusting screws ( 69 ) for fixing the side guide rail ( 10 ) are arranged in the vertical direction.