CN216275174U - 一种轨道梁结构及桥梁 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轨道梁结构及桥梁。该轨道梁结构包括主梁、调节件及导轨组，所述主梁沿第一方向延伸设置；所述调节件沿第二方向间隔设置两组，每组调节件均包括沿第一方向间隔设置的多个调节螺栓，所述调节螺栓的下部设置于所述主梁的顶部位置处，所述调节螺栓的上部可沿第三方向靠近或远离所述主梁移动；所述导轨组包括两条沿第二方向间隔设置的导轨，所述导轨铺设于所述调节螺栓上，所述导轨沿第一方向延伸设置。

Description

一种轨道梁结构及桥梁

技术领域

本申请涉及轨道交通设备技术领域，更具体地，涉及一种轨道梁结构及桥梁。

背景技术

轨道车辆作为新型交通方式的一种，近年来受到了广泛关注。目前现有技术中，常见的轨道车辆的桥梁结构为梁轨合一的轨道梁，即轨道梁与主梁合二为一，其直接在桥梁下部结构例如盖梁或者墩柱上设置轨道梁。这种梁轨合一的轨道梁既要满足受力要求又要满足走行精度，这样使得轨道梁受力复杂；并且由于轨道梁对精度要求较高，而这种梁轨合一的轨道梁达到精度要求的难度较大、花费成本较高，且现场安装处理非常困难。

有鉴于此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种轨道梁结构及桥梁的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种轨道梁结构，该轨道梁结构包括：

主梁，所述主梁沿第一方向延伸设置；

调节件，所述调节件沿第二方向间隔设置两组，每组调节件均包括沿第一方向间隔设置的多个调节螺栓，所述调节螺栓的下部设置于所述主梁的顶部位置处，所述调节螺栓的上部可沿第三方向靠近或远离所述主梁移动；

导轨组，所述导轨组包括两条沿第二方向间隔设置的导轨，所述导轨铺设于所述调节螺栓上，所述导轨沿第一方向延伸设置。

可选地，所述调节螺栓包括第一杆部、第二杆部及套筒；所述第一杆部和第二杆部沿第三方向相对设置；其中，所述第一杆部与所述主梁连接，所述第二杆部与所述导轨连接；

所述第一杆部靠近所述第二杆部的端部位置处设置有第一螺纹部，所述第二杆部靠近所述第一杆部的端部位置处设置有第二螺纹部，所述套筒套接在所述第一螺纹部和所述第二螺纹部外，所述第二杆部可沿第三方向靠近或远离所述第一杆部移动。

可选地，所述调节螺栓还包括第一螺母及第二螺母；所述第二杆部远离所述第一杆部的端部位置处设置有第三螺纹部，所述第一螺母及所述第二螺母沿第三方向相对设置并均与所述第三螺纹部连接；所述导轨包括支撑部及走行部，所述支撑部开设有通孔，所述第三螺纹部穿过所述通孔，并且所述第一螺母与所述第二螺母分别连接在所述支撑部上相背设置的两个表面处。

可选地，所述轨道梁结构还包括支撑短柱，所述支撑短柱与所述调节螺栓对应设置；所述支撑短柱的一端与所述调节螺栓连接，所述支撑短柱的另一端与所述主梁连接。

可选地，所述轨道梁结构还包括防护拉杆，所述防护拉杆设置于所述主梁的顶部位置处，且所述防护拉杆相对于所述导轨靠近所述主梁的外侧设置；所述防护拉杆沿第一方向延伸设置。

可选地，所述防护拉杆设置有两个，两个所述防护拉杆分别连接于所述主梁沿第二方向的两侧。

可选地，沿第一方向，所述导轨包括多段子导轨。

可选地，沿第二方向，所述导轨组至少间隔设置两套。

根据本申请的第二方面，提供了一种桥梁，所述桥梁包括如第一方面所述的轨道梁结构，还包括基础支撑组件及支座构件，所述基础支撑组件沿第三方向延伸设置；所述基础支撑组件设置两套，两套所述基础支撑组件沿第一方向间隔设置，所述主梁安装于两套所述基础支撑组件上；

所述支座构件连接于所述主梁与所述基础支撑组件之间。

可选地，所述基础支撑组件包括盖梁、墩柱、承台及桩基础；沿第三方向，所述盖梁、墩柱、承台及桩基础依次远离所述主梁设置。

本申请采用的技术方案能够达到以下有益效果：

在本申请实施例提供的轨道梁结构中，由于主梁和导轨是相互独立的两部分结构并且可以通过预埋于主梁上的调节螺栓在高度方向对导轨的位置进行上下调节，因此可以通过调节螺栓弥补主梁和支撑主梁的支撑结构在高度方向上总的误差，因此该轨道梁结构可以减小误差、达到较高的精度。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是根据本申请的一个实施例的轨道梁结构的结构示意图一；

图2是根据本申请的一个实施例的轨道梁结构的结构示意图二；

图3是根据本申请的一个实施例的轨道梁结构的结构示意图三；

图4是根据本申请的一个实施例的轨道梁结构中调节螺栓的结构示意图。

附图标记说明：

1、基础支撑组件；11、盖梁；12、墩柱；13、承台；14、桩基础；2、主梁；21、减重孔；3、调节螺栓；31、第一杆部；311、第一螺纹部；32、第二杆部；321、第二螺纹部；322、第三螺纹部；33、套筒；34、第一螺母；35、第二螺母；4、导轨；41、支撑部；42、走行部；5、支撑短柱；6、防护拉杆；7、支座构件；01、车辆。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1-图4所示，根据本申请的一个实施例，提供了一种轨道梁结构。该轨道梁结构包括主梁2、调节件及导轨组，所述主梁2沿第一方向延伸设置；所述调节件沿第二方向间隔设置两组，每组调节件均包括沿第一方向间隔设置的多个调节螺栓3，所述调节螺栓3的下部设置于所述主梁2的顶部位置处，所述调节螺栓3的上部可沿第三方向靠近或远离所述主梁2移动；所述导轨组包括两条沿第二方向间隔设置的导轨4，所述导轨4铺设于所述调节螺栓3上，所述导轨4沿第一方向延伸设置。

在本申请实施例提供的轨道梁结构中，参考图1、图2所示，所述第三方向即图1中的a方向，所述第一方向即图2中的b方向；进一步具体地，所述第三方向即为主梁2的高度方向，所述第一方向即为主梁2的长度方向。进一步地，在主梁2的顶部位置处设置有调节螺栓3，调节螺栓3的下部是预埋于主梁2中，通过拧动调节螺栓3的调节套筒及螺母，可以调节其上部沿第三方向靠近或远离主梁2移动，将调节螺栓3调节到位后，再安装导轨组，导轨组由两条沿第二方向间隔设置的导轨4组成，导轨4铺设于调节螺栓3上，导轨4的长度方向与主梁2一致，均为第一方向，上述第二方向为主梁2的宽度方向，即图1、图2中的c方向。

在本申请实施例提供的轨道梁结构中，由于主梁2和导轨4是相互独立的两部分结构并且可以通过预埋于主梁2上的调节螺栓3在高度方向对导轨4的位置进行上下调节，因此可以通过调节螺栓3弥补主梁2和支撑主梁2的支撑结构在高度方向上总的误差，因此该轨道梁结构可以减小误差、达到较高的精度。在该轨道梁结构中，支撑主梁2的支撑结构及主梁2均采用钢筋混凝土材质，相比钢结构梁更加节约成本并且更加耐用。现有技术中，由于轨道梁是梁轨合一的结构，即主梁与导轨为一体型结构，并且不具备调节件，只能采用钢结构梁才可以达到精度要求，而本申请实施例提供的轨道梁结构则不存在这一问题。

参照图4所示，在一个实施例中，进一步地，所述调节螺栓3包括第一杆部31、第二杆部32及套筒33；所述第一杆部31和第二杆部32沿第三方向相对设置；其中，所述第一杆部31与所述主梁2连接，所述第二杆部32与所述导轨4连接；

所述第一杆部31靠近所述第二杆部32的端部位置处设置有第一螺纹部311，所述第二杆部32靠近所述第一杆部31的端部位置处设置有第二螺纹部321，所述套筒33套接在所述第一螺纹部311和所述第二螺纹部321外，所述第二杆部32可沿第三方向靠近或远离所述第一杆部31移动。

在该具体的例子中，第一杆部31预埋设置于主梁2上，其位置相对固定，而第二杆部32则可沿第三方向移动；具体地，套筒33同时与第一螺纹部311及第二螺纹部321螺纹连接，通过调节第二螺纹部321在套筒33内套接的长度，可以使第二杆部32沿第三方向靠近或远离第一杆部31移动，进而调节与第二杆部32连接的导轨4的位置，从而调节导轨4与主梁2之间沿第三方向的距离，提高导轨4安装的精度。

参照图4所示，在一个实施例中，进一步地，所述调节螺栓3还包括第一螺母34及第二螺母35；所述第二杆部32远离所述第一杆部31的端部位置处设置有第三螺纹部322，所述第一螺母34及所述第二螺母35沿第三方向相对设置并均与所述第三螺纹部322连接；所述导轨4包括支撑部41及走行部42，所述支撑部41开设有通孔，所述第三螺纹部322穿过所述通孔，并且所述第一螺母34与所述第二螺母35分别连接在所述支撑部41上相背设置的两个表面处。

在该具体的例子中，可以通过调节第一螺母34及第二螺母35在第三螺纹部322上沿第三方向连接的位置，进而调节导轨4与主梁2之间沿第三方向的距离，提高导轨4安装的精度。

参照图1-图3所示，在一个实施例中，进一步地，所述轨道梁结构还包括支撑短柱5，所述支撑短柱5与所述调节螺栓3对应设置；所述支撑短柱5的一端与所述调节螺栓3连接，所述支撑短柱5的另一端与所述主梁2连接。

在该具体的例子中，支撑短柱5与调节螺栓3一一对应设置，即每个调节螺栓3均对应设置一个支撑短柱5。具体地，在导轨4铺设完成后，通过模板浇筑钢筋混凝土材质的支撑短柱5，支撑短柱5设置完成后，调节螺栓3便不能够再在高度方向(即第三方向)进行上下调节，这样整个轨道梁结构在高度方向上的尺寸便固定不会再发生改变。待支撑短柱5完成养护后就可以支撑车辆01在导轨组上正常行驶。

参照图1-图3所示，在一个实施例中，进一步地，所述轨道梁结构还包括防护拉杆6，所述防护拉杆6设置于所述主梁2的顶部位置处，且所述防护拉杆6相对于所述导轨4靠近所述主梁2的外侧设置；所述防护拉杆6沿第一方向延伸设置。

在该具体的例子中，防护拉杆6的设置可以对行驶在导轨组上的车辆01进行保护；并且，防护拉杆6还可以对检修人员进行保护，检修人员在主梁2上进行检修工作时的安全性更高，使得后期的维护工作更加便利。进一步具体地，防护拉杆6相对于导轨4更加靠近主梁2的外侧，所述更加靠近主梁2的外侧也即更加远离主梁2的中部位置。

参照图1所示，在一个实施例中，进一步地，沿第二方向，所述导轨组至少间隔设置两套。进一步地，所述防护拉杆6设置有两个，两个所述防护拉杆6分别连接于所述主梁2沿第二方向的两侧。

在该具体的例子中，沿着主梁2的宽度方向(即所述第二方向，也即图1中的c方向)间隔设置有两套导轨组，这样便可以允许同时并排行驶两辆车辆01。进一步地，在主梁2的宽度方向的两侧分别设置有防护拉杆6，可以对两辆车辆01均起到保护作用，并且可以进一步提高检修人员工作的安全性。

参照图1-图3所示，在一个实施例中，进一步地，沿第一方向，所述导轨4包括多段子导轨。

在该具体的例子中，导轨4由多段子导轨沿第一方向拼接而成，例如主梁2的总长度为30m，导轨4的总长度也为30m，而导轨4是由长度为3m的子导轨拼接而成，这样如果某个或者某些子导轨发生比较严重的磨损后，可以进行局部更换，而无需更换整个导轨4，从而节约了成本，并且降低了维修的难度。

参照图1-图3所示，在一个实施例中，进一步地，所述主梁2内开设有减重孔21。

在该具体的例子中，减重孔21的开设可以降低主梁2的重量，使主梁2的安装更加方便。

根据本申请的另一个实施例，提供了一种桥梁，所述桥梁包括如上所述的轨道梁结构，还包括基础支撑组件1及支座构件7，所述基础支撑组件1沿第三方向延伸设置；所述基础支撑组件1设置两套，两套所述基础支撑组件1沿第一方向间隔设置，所述主梁2安装于两套所述基础支撑组件1上；所述支座构件7连接于所述主梁2与所述基础支撑组件1之间。

在本申请实施例提供的桥梁中，基础支撑组件1与主梁2是分开的两部分，先将基础支撑组件1施工完成之后，再在基础支撑组件1上施工安装主梁2。其中基础支撑组件1设置有两个，每个基础支撑组件1沿第三方向延伸，两个基础支撑组件1沿第一方向间隔设置，而主梁2沿第一方向延伸。这样，由于基础支撑组件1与主梁2是独立的两部分，二者可以同时进行施工制造，即在施工基础支撑组件1的同时可以施工制造主梁2，最后将主梁2安装在基础支撑组件1即可，无需待基础支撑组件1施工完成后再施工制造主梁2，这样可以节省工时，提高工作效率。进一步地，基础支撑组件1为钢筋混凝土材质。在该桥梁中，可以通过调节螺栓3弥补主梁2和基础支撑组件1在高度方向上总的误差。

进一步地，支座构件7设置在主梁2与基础支撑组件1之间，其可以方便主梁2在基础支撑组件1上的安装，并且可以在主梁2与基础支撑组件1之间起到缓冲的作用。

参照图1-图3所示，在一个实施例中，进一步地，所述基础支撑组件1包括盖梁11、墩柱12、承台13及桩基础14；沿第三方向，所述盖梁11、墩柱12、承台13及桩基础14依次远离所述主梁2设置。

在该具体的例子中，沿基础支撑组件1的高度方向，从下到上依次设置为桩基础14、承台13、墩柱12及盖梁11，其共同起到支撑主梁2的作用。然后主梁2通过支座构件7安装于盖梁11上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种轨道梁结构，其特征在于，包括：

主梁(2)，所述主梁(2)沿第一方向延伸设置；

调节件，所述调节件沿第二方向间隔设置两组，每组调节件均包括沿第一方向间隔设置的多个调节螺栓(3)，所述调节螺栓(3)的下部设置于所述主梁(2)的顶部位置处，所述调节螺栓(3)的上部可沿第三方向靠近或远离所述主梁(2)移动；

导轨组，所述导轨组包括两条沿第二方向间隔设置的导轨(4)，所述导轨(4)铺设于所述调节螺栓(3)上，所述导轨(4)沿第一方向延伸设置。

2.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述调节螺栓(3)包括第一杆部(31)、第二杆部(32)及套筒(33)；所述第一杆部(31)和第二杆部(32)沿第三方向相对设置；其中，所述第一杆部(31)与所述主梁(2)连接，所述第二杆部(32)与所述导轨(4)连接；

所述第一杆部(31)靠近所述第二杆部(32)的端部位置处设置有第一螺纹部(311)，所述第二杆部(32)靠近所述第一杆部(31)的端部位置处设置有第二螺纹部(321)，所述套筒(33)套接在所述第一螺纹部(311)和所述第二螺纹部(321)外，所述第二杆部(32)可沿第三方向靠近或远离所述第一杆部(31)移动。

3.根据权利要求2所述的轨道梁结构，其特征在于，所述调节螺栓(3)还包括第一螺母(34)及第二螺母(35)；所述第二杆部(32)远离所述第一杆部(31)的端部位置处设置有第三螺纹部(322)，所述第一螺母(34)及所述第二螺母(35)沿第三方向相对设置并均与所述第三螺纹部(322)连接；所述导轨(4)包括支撑部(41)及走行部(42)，所述支撑部(41)开设有通孔，所述第三螺纹部(322)穿过所述通孔，并且所述第一螺母(34)与所述第二螺母(35)分别连接在所述支撑部(41)上相背设置的两个表面处。

4.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述轨道梁结构还包括支撑短柱(5)，所述支撑短柱(5)与所述调节螺栓(3)对应设置；所述支撑短柱(5)的一端与所述调节螺栓(3)连接，所述支撑短柱(5)的另一端与所述主梁(2)连接。

5.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，所述轨道梁结构还包括防护拉杆(6)，所述防护拉杆(6)设置于所述主梁(2)的顶部位置处，且所述防护拉杆(6)相对于所述导轨(4)靠近所述主梁(2)的外侧设置；所述防护拉杆(6)沿第一方向延伸设置。

6.根据权利要求5所述的轨道梁结构，其特征在于，所述防护拉杆(6)设置有两个，两个所述防护拉杆(6)分别连接于所述主梁(2)沿第二方向的两侧。

7.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，沿第一方向，所述导轨(4)包括多段子导轨。

8.根据权利要求1所述的轨道梁结构，其特征在于，沿第二方向，所述导轨组至少间隔设置两套。

9.一种桥梁，其特征在于，所述桥梁包括如权利要求1-8中任一项所述的轨道梁结构，还包括基础支撑组件(1)及支座构件(7)，所述基础支撑组件(1)沿第三方向延伸设置；所述基础支撑组件(1)设置两套，两套所述基础支撑组件(1)沿第一方向间隔设置，所述主梁(2)安装于两套所述基础支撑组件(1)上；

所述支座构件(7)连接于所述主梁(2)与所述基础支撑组件(1)之间。

10.根据权利要求9所述的桥梁，其特征在于，所述基础支撑组件(1)包括盖梁(11)、墩柱(12)、承台(13)及桩基础(14)；沿第三方向，所述盖梁(11)、墩柱(12)、承台(13)及桩基础(14)依次远离所述主梁(2)设置。

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