DE71278T1 - Automatische reifendruckregulierung fuer kraftfahrzeugraeder. - Google Patents
Automatische reifendruckregulierung fuer kraftfahrzeugraeder.Info
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Claims (5)
1. Anordnung zum automatischen Füllen von Reifen, umfassend
mehrere Radanordnungen für die Reifen eines
Fahrzeuges, wobei jede Radanordnung einen mit dem zugeordneten Reifen verbundenen drehbaren Teil s ο wie
einen mit dem Fahrzeug fest verbundenen nicht drehbaren Teil aufweist, gekennzeichnet durch,
- eine nicht drehbare, langgestreckte Achse (24) mit
Kreisringquerschnitt,
- eine Nabe (30, 30') mit einem erweiterten zentralen
Innen raum (34, 34'), wobei die Nabe mittels zweier
im Abstand angeordneter Lager (32, 33) um die Achse (24) drehbar auf dieser gelagert ist,
- eine Welle (12), welche durch die Achse (24) hindurch
greift und mit der Nabe (30, 30') verbunden ist,
- zwei k rc isr i ng Γ ο rmige Di chi. ringe (52, 54), deren
jeder eine kanalförmiqe Querschnittsform besitzt und
jeweils einen im wesentlichen starren Gruηdkörρer
(93) mit einer daran an dessen innerem Umfang angeordneten,
im wesentlichen horizontal abstehenden flexiblen Dichtlippe (94),
- jeweils an dem drehbaren Teil der Radanordnung beiderseits
des Innenraumes (34, 34') und innerhalb der Lager (32, 32') ausgebildete Aufnahmen zur seitlichen
Halterung der Grundkörper (93) der Dichtringe (52, 54), so daß die zugeordneten Dichtlippen (94) auf
der Achse (24) aufliegen,
- und Mittel, welche einen abgeschlossenen Luft-Strömungskanal
von einem Einlaß (62) an inneren Teilen der Achse (24) zu einem Auslaß (64) an äußeren Teilen
der Nabe (30, 30') bilden, wobei dieser Strömungskanal
eine zwischen den Dichtlippen (94) der
Dicht ringe (52, 54) befindliche, in der Achse (24)
ausgebildete Öffnung (76) sowie den Innenraum (34, 34') umfaßt.
2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch, eine Hülse (42) mit kreisringförmigem Querschnitt,
deren Enden mit der Nabe (30) verbunden sind derart,
daß die Hülse (42) den in der Nabe (30) ausgebildeten
zentralen Innenraum (34) überbrückt, wobei in der Hülse (42) ebenfalls eine einen Teil des Luft-S
L r üiiiungiikuMu 1 ü bildende ÜTi'nuiiy (70) vorgesehen
ist und wobei die Aufnahmen in einer inneren ringförmigen
Oberfläche der Hülse (42) ausgebildet sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Aufnahmen direkt in einer inneren ringförmigen
Oberfläche (83) der Nabe (30') ausgebildet sind.
4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Aufnahmen einerseits jeweils durch zwei Schultern (48, 50; 85, 87) gebildet sind, wobei
jeweils eine Schulter auf jeder Seite des Innenraumes
(34, 34') angeordnet ist, sowie andererseits jeweils durch zwei Nuten (88, 89), wobei die Nuten jeweils
neben den Schultern und außerhalb derselben angeordnet sind und jeweils einen Sprengring (44, 46) aufnehmen
.
5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein auf der Achse (24) aufliegender Teil (95) der Dichtlippe (94) aus Polytetrafluorethylen besteht
.
6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß äußere Bereiche des Grundkörpers (93) der Dichtringe
(52, 54) mit einem Gummimaterial (96) überzogen sind.
7. Einrichtung zum Umrüsten einer herkömmlichen Radanordnung
für die Verwendung im Zusammenhang mit einer Anordnung zum automatischen Eüllen von Reifen, welche
ti j. tie η ich L drehbare gestreckte Achüe (24) mit kreisring
form igem Quersehnitt, eine mit einem zentralen
Innenraum. (34) ausgestattete, über zwei im Abstand
zueinander angeordnete Lager (32, 33) auf der Achse
, (24), drehbar gelagerte Nabe (30) sowie eine.Welle
(12) aufweist, welche durch die Achse (24) hindurchgreift
und mit der Nabe (30.) verbunden ist,gekennzeichnet durch,
- eine Hülse (42) mit kreisringförmigem Querschnitt
und mit ausreichender Länge für die Befestigung derselben
mit ihren äußeren Enden an der Nabe (30) derart,daß sie den zentralen Innenraum (34) innerhalb
der Lager (32, 33) überbrückt,
- zwei kreisringförmige Dichtringe (52, 54) mit kanalförmigem
Querschnitt,, welche jeweils einen im wesentlichen
starren Grundkörper (93) sowie eine flexible Dichtlippe (94) aufweisen, welche jeweils einen im
wesentlichen horizontal abstehenden'inneren. Um fangsbereich'
der Dicht ringe bilden,
- Aufnahmen in einer inneren ringförmigen Umfangsfläche der Hülse (42) zur Halterung der starren Grundkörper
(93) der Dichtringe in einem gegenseitigen Abstand,
wobei die Dichtlippen (94) auf der Achse (24) aufliegen,
und
- eine Öffnung (78) in der Hülse (42), welche einen in
den Innenraum (34) führenden Luft-Strömungskanal für
von einer Öffnung (76) in der Achse (24) kommende Luft bildet.
8. Anordnung zum automatischen Füllen von Reifen, umfassend
mehrere Radanordnungen für die Reifen eines
Fahrzeuges, wobei jede Radanordnung einen mit dem zugeordneten Reifen verbundenen drehbaren Teil sowie
einen mit dem Fahrzeug verbundenen nicht drehbaren Teil aufweist, sowie umfassend Mittel, welche einen
abgeschlossenen Luft-Strömungskanal zwischen einem
Einlaß in dem nicht drehbaren Teil und einem Auslaß
; im drehbaren Teil bilden, gekennzeichnet durch,
- eine nicht drehbare, gestreckte Achse (24) mit Kreisringquerschnitt,
welche mit einem inneren Ende (26) mit dem Fahrzeug (28) verbunden ist,
- eine Nabe (30) mit einem zentralen Innenraum (34),
wobei die Nabe über zwei im Abstand zueinander angeordnete
Lager (32, 33) drehbar auf der Achse (24) ge lager t ist,
- eine Welle (12), welche durch die Achse (24) hindurchgreift und mit der Nabe (30) verbunden ist,
- eine Hülse (42) mit Kreisringqüerschnitt,'welche mit
ihren äußeren Enden mit der Nabe (30) verbunden ist derart, daß sie den zentralen Innenraum (34) zwischen
den Lagern (32, 33 )''überbrückt,
- zwei Dichtringe (52, 54), welche mit ihren äußeren Umfangsflächen mit der Hülse (42) in Berührung stehen
und mit inneren Umfangsflächen auf der Achse (24) aufliegen,
- einen abgeschlossenen Luft-Strömungskanal zwischen
einem an inneren Teilen der Achse (24) ausgebildeten Einlaß (62) und einem an äußeren Teilen der Nabe (30)
ausgebildeten Auslaß (64), wobei der Strömungskanal
durch eine erste, die Achse (24) im wesentlichen in Längsrichtung durchdringende Bohrung (66) gebildet
5 ist, deren inneres Ende mit dem Einlaß in Verbindung
steht, durch eine erste Öffnung (76), welche etwa rechtwinklig durch die AcHse (24) verläuft und in die
: erste Bohrung (66) mündet, durch eine zweite, durch die Hülse (42) in den zentralen Innenraum (34) führende
Öffnung (78), sow ie durch eine zweite Bohrung
: ; 08O), welche' sich ' vom Auslaß (64) der Nabe (30) bis
in den zentralen Ihnen raum (34) erstreckt,
■'■""'-'und' Verbindungsmittel (18,' 84) zum Verbinden des Aus-
: ' ' lasses (64) mit dem Reifen (16).
9. Anordnung Dach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbinduhgsmitte 1 eine zwischen dem Auslaß
(64) und dom Reifen (16) verlaufende Luftleitung
(18) umfassen, ein in dieser tuftleituny (18) angeordnetes
Füllventil (20) zum manuellen Einfüllen von
tuft aus einer externen Druckluft quelle in die Reifen,
und ein manuell b e t ;i t i g b a r e s S c h 1 i e Q ν e η t i 1 (22)
zwischen dem Füllventil (20) und dem aus der Nabe herausführenden Auslaß (64), um wahlweise ein Strömen
von tuft zwischen dem Reifen (16) und dem in der Nabe verlaufenden Luft-Strömungskanal zu verhindern.
10
10. Anordnung zum automatischen Füllen von Reifen, umfassend
mehrere Radanordnungen für die Reifen eines
Fahrzeuges, wobei jede Radanordnung einen mit dem zugeordneten Reifen verbundenen drehbaren Teil sowie
einen mit dem Fahrzeug fest verbundenen nicht drehbaren
Teil aufweist, gekennzeichnet durch,
- eine nicht'drehbare langgestreckte Achse (24) mit
Kreisringquerschnitt,
- eine aus einem einzigen Gußteil bestehende Nabe (301)
mit einer ringförmigen Oberfläche (83), welche einen
zentralen Durchtritt definiert, durch welchen die Achse (24) hindurchgreift, wobei die Nabe auf zwei
im Abstand zueinander angeordneten Lagern (32, 33)
drehbar auf der Achse (24) gelagert ist,
_ eine durch die Achse (24) hindurchgreifende, mit der
Nabe (30') verbundene Welle (12), wobei die Nabe
einen zentralen, erweiterten, die Achse (24) umgebenden Innenraum (34') aufweist, weiter in der ringförmigen
Oberfläche (83) der Nabe (30') ausgebildete,
-Ό an den beiden entgegengesetzten Seiten des Innenraumes
angeordnete erste und zweite Aufnahmen (88, 89), in' der ringförmigen Oberfläche (83) der Nabe (301)
ausgebildete, jeweils zwischen dem Innenraum (34)
und den ersten bzw. zweiten Aufnahmen angeordnete
3^ erste und zweite Schultern (85, 87), wobei die Aufnahmen
und Schultern jeweils zwischen den Lagern (32, 33) angeordnet sind,
-G-
- jeweils ein in der ersten bzw. zweiten Aufnahme angeordneter Sprengring (44, 46),
- Mittel, welche einen abgeschlossenen Luft-Strömungskanal
von einem Einlaß (62) an inneren Teilen
.5 der Achse (24) und einem Auslaß (64) an äußeren
Teilen der Nabe (30') bilden, wobei die Dichtringe eine luftdichte Abdichtung darstellen, um ein Entweichen
von Luft zwischen dem zentralen Innenraum (34') in der drehbaren Nabe (301) sowie der nicht
drehbaren Achse (24) zu verhindern, und wobei die
Dichtringe zum Schutz gegen schädliche Umweltbedingungen
zwischen den bei ei en lagern (32, 33) angeordnet
sind.
11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der Luft-Strömungskanal durch eine erste, die
Achse (24) im wesentlichen in Längsrichtung durchdringende
Bohrung (66) gebildet wird, deren inneres
Ende mit dem Einlaß (62) in Verbindung steht, durch eine erste Öffnung (76), welche zwischen den Dichtringen
(52, 54) angeordnet ist, etwa rechtwinklig durch die Achse (24) verläuft und in die erste
Bohrung (66) mündet, und durch eine zweite Bohrung (80), welche sich vom Auslaß (64) der Nabe (30')
bis in den darin ausgebildeten zentralen Innenraum (34') erstreckt.
12. Nachrüstsatz für die Ausrüstung von Fahrzeugen mit
einer Anordnung zum-automatischen Füllen von Reifen,
gekennzeichnet durch,
- ein Steuergerät (101) für den Einbau in die Kabine
des Fahrzeuges mit manuell betätigbaren Wähleinrichtung e η (10 2) 7u m wählen jeweils einer von
mehreren ■ mögliehen Druck-Vorwahl Stellungen für die
5 Reifen,
- und eine zum Anbau an das Fahrzeug ausgebildete
Füll- und Entleerungs-Venti!anordung (142) mit
einem ersten Wogeventil (166) und einem zweiten damit
zusammenwirkenden Wegeventil (168), deren eines
• zur Ansteuerung des■anderen dient, wobei das erste
Wegeventil (166) so steuerbar ist, daß es in Abhängigkeit
von der auf dieses erste Ventil (166) iMirkenden Druckdifferenz zwischen dem Ist-Druck und
Soll-Druck in den Reifen selektiv Steuer luft zur
Steuerung der Stellung des zweiten Wegeventils (168)
liefert, und wobei das zweite Wegeventil (168) ausschließlich
auf die Steuer Iu ft anspricht derart, daß es entweder eine End stellung zum Füllen oder eine
andere Endstellung zum Entleeren der Reifen einnimmt
.
13. Nachrüstsatz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Statikdruck-Behälter (132) vorgesehen
ist, welcher mit den Reifen verbunden ist und den aktuellen Ist-Druck in den Reifen liefert.
14. Nachrüstsatz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß Mittel zum Modifizieren einer herkömmlichen Radanordnung vorgesehen sind derart, daß ein abgeschlossener
Luft-Strömungskanal zwischen einem Einlaß
in nichtdrehbaren Teilen sowie einem Auslaß in
drehbaren Teilen der Radanordnung gebildet wird.
.15. Nabe für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch,
- ein Bauteil (30') mit Kreisringquerschnitt und einer
inneren Oberfläche (83) mit wenigstens einem zur Aufnahme einer "Lageranordnung (32) ausgebildeten Bereich,und
- mehreren im Abstand zueinander angeordneten, in der
Oberfläche innerhalb der die Lager aufnehmenden Be-
■■.'■■ reiche ausgebildeten rampenar t'ig'en Ausnehmungen (90,
91, 92), wobei ein einfaches Abziehen der Lager
durch eine Vorrichtung mit Fingern, welche durch ' diese Ausnehmungen an inneren Bereichen der Lageran-
- 8 Ordnungen angreifen können, ο r tiiöcj 1 i c h L wird.
16. Anordnung zum automatischen Pullen von Reifen für
ein fahrzeug, gekennzeichnet durch,
- in der Fahrzeugkabine angeordnete, manuell betätigbare Wahleinrichtungen (102) zum Wählen jeweils
einer von mehreren möglichen Druck-Vorwahlstellungen
(75 PST, 30 PSI, \p PS I) für die Reifen, und
- Steuermittel (100) zum Einstellen und Konstanthalten
des Druckes in den Reifen (16) auf dem vorgewählten Druckwert ohne weitere manuelle Eingriffe.
17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Wähleinrichtungen ein Stellventil mit
mehreren Positionen umfaßt.
18. Anordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuermittel umfassen:
- eine Luft-Kompressoreinrichtung (106) zum Liefern
von Druckluft,
-mehrere Druckregelventile (120, 122, 124) entsprechend
der Anzahl von Positionen der Wähleinrichtung,
wobei die DruckregelvontiIe jeweils zum Einlaß eines
Teiles der vom Kompressor go lie for ten Luft bestimmte
Einlasse aufweisen und /ur Lieferung bestimmter vorgewählter
Drücke an ihren Auslässen ausgelegt sind,
- Mittel (130, .132) welche mit dem Stellventil (102) derart zusammenwirken, daß sie den bestimmten Druck
jeweils eines der Druckrege!ventile mit einer e r 0
sten Leitung (138) verbinden, wobei dieser als von
der Stellung des Stellventils (102) abhängiger Steuerdruck dient,
- eine Füll- und Entleerungseinrichtung (142) mit
einem ersten Wegeventil (166) mit einem ersten Steuereinlaß (170) und einem zweiten Steuereinlaß
(172), einem Einlaß (176) sowie einem ersten Auslaß (184) und einem zweiten Auslaß (186), wobei das
Wegeventil in Abhang igke J L νυη dem Re la t i vrir uck
/wischen dem ersten 5 teuere in J aß (170) und dem
zweiten Steuere in InO (172) wahlweise den Einlaß
(.176) mit dem ersten Auslaß (184) oder dem zweiten
Auslaß (186) verbindet, und wobei der erste Steuereinlaß
(170) mit der den Kontrolldruck liefernden
ersten teitung (138) verbunden ist, der zweite
Steuereinlaß (172) an den in den Reifen (16) herrschenden Statik-Druck angeschlossen ist, der Einlaß
(176) einen Anschluß für die Aufnahme von Steuerluft über eine zweite teitung (146) vom Kompressor (106)
aufweist, so daß das erste Wegeventil (166) die
Steuer luft zu dem zweiten Auslaß (186) leitet, wenn
der Steuerdruck den Statik-Druck übertrifft, die
Steuerluft jedoch zum ersten Auslaß (184) leitet,
wenn der Statik-Druck den gewiJnschten Steuerdruck
übertrifft, die Steuerluft jedoch von jedem der Auslässe
(184, 186) trennt, wenn der Steuerdruck und der
Statik-Druck gleich sind,
- ein der Füll- oder Entleerungs-Ventilanordnung zugeordnetes
zweites Wegeventil (168) mit einem ersten
Steuereinlaß (188) und einem zweiten Steuereinlaß
(190), die jeweils mit dem zweiten Auslaß (186) bzw.
ersten Auslaß (184) des ersten Wegeventils (166) verbunden sind, wobei das zweite Wegeventil einen mit
dem tu ft kompressor (106) gekuppelten Einlaß (192), einen Auslaß (194) sowie einen mit den Einlassen der
Reifen (16) gekuppelten Auslaß (198) aufweist, so daß Druckluft den Reifen zum Füllen derselben zugeführt
wird, wenn die Steuer Iu ft mit dem ersten Steuereinlaß
(190) verbunden ist. und der Auslaß (194) mit den Reifen (16) zum Entleeren derselben verbunden ist,
wenn die Steuer luft mit dem zweiten Steuereinlaß (188)
des zweit.en Wegeventils (1.68) verbunden ist.
19. Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet,
daß der Statik-Druck durch einen Statik-Drucktank
(152) geliefert wird, welcher zwischen die Einlasse
der Reifen und den zweiten Steuereinlaß (172) des ersten Wegeventils (166) geschaltet ist, wobei
eine feste Drosselöffnung (165) zwischen den Reife
η einlassen und dem Tank (152) vorgesehen ist, um den Druck im Tank (152) auf dem in den Reifen
herrschenden Druckwert zu halten.
20. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, d a 0 der L u f t k r ο in ρ ο v>
u ο r (106) mit einem zu einem
LufL-ßremsaystcm gehörenden Luftbehälter (108) verbunden
ist, dessen Auslaß mit dem Einlaß (192) des
zweiten Wegeventils (168) verbunden ist.
21. Anordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Vorrangventi1 (196) vorgesehen ist, welches
mit dem Auslaß des Luftbehälters (108) verbunden ist und eine Druck Versorgung der Reifen (16) verhindert,
wenn der Druck im Luftbehälter (108) unter einem vorgegebenen Wert fällt.
22. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet,
daß die mit dem Stellventil zusammenwirkenden Ba uteile
umfassen:.
- ein drittes Wegeventil (130) mit einem ersten Einlaß,
welcher einen Anschluß für eine wahlweise Beaufschlagung miL dem festen Hochdruck eines ersten
Druckregelventils (126) aufweist, mit einem zweiten
Einlaß, welcher einen Anschluß für die wahlweise Beaufschlagung mit einem festen Mitteldruck von
einem zweiten Druck regelventil (122) aufweist, so
daß es an seinem Auslaß den höheren der beiden am
Einlaß anliegenden Drücke liefert, ■ - ein viertes Wegeventil (132) mit einem ersten Einlaß,
welcher mit dem Auslaß des dritten Wegeventils verbunden ist,und mit einem zweiten Einlaß, welcher
einen Anschluß zur Beaufschlagung mit einem festen
Niederdruck von einem dritten Druck rege1ventil (12A)
aufweist, wobei das vierte Wegeventil einen Auslaß besitzt, welcher mit der den Steuerdruck und
damit den höheren der beiden den Einlassen zugeführten
Drücke liefernden ersten Leitung (138) verbunden ist, und wobei das vierte Wegeventil
gegen den mit dem dritten Druckregelventil (12A) verbundenen Einlaß vorgespannt ist, so daß der
Niederdruck nur dann als Steuerdruck weitergeleitet wird, wenn der Druck am ersten Einlaß erheblich
unter den festen Niederdruck gefallen ist.
23·...· Einrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet,
daß das Stellventil (102) einen Auslaß (103) aufweist, welcher mit dem Steuereinlaß des ersten
Wegevent, i 1 π .( 1 66 ) verbunden wird, wenn der Niederdruck
(10 PSI) vorgewählt ist, in dem der höhere
Druck am Steuereinlaß (17Π) über die erste Leitung
(138), das vierte Ventil (132), das dritte Ventil (130) und den Auslaß (103) abgebaut wird, so daß,
wenn dieser abgebaute Druck erheblich unter den
festen Niederdruck gefallen ist, der Niederdruck
durch das vierte Ventil (132) weitergeleitet wird. 25
2A. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Wegeventil (166) einen weiteren,
zweiten Einlaß (178) aufweist, wobei der erste Einlaß (176) bzw. der zweite Einlaß (178) über das
erste Wegeventil (166) mit dem ersten Steuereinlaß (190) bzw. dem zweiten Steuereinlaß (188) des
zweiten Wegeventils (168) verbunden wird,
daß der erste Einlaß (176) einen Anschluß aufweist, welcher Steuerluft im wesentlichen direkt vom Luftkompressor
(106) erhält und der zweite Einlaß (178) die Steuerluft über ein zweites Vorrangventil (182)
erhält, welches zwischen dem zweiten Einlaß (178)
und dem Lu ft kompressor (106) angeordnet ist, wobei das Vorrangventil (182) so ausgelegt ist, daß es
den Eintritt von Steuerluft in den zweiten Steuereini aß (188) des Wegeventiis (168) verhindert, wenn
der Druck der Steuerluft unter einen vorgegebenen Druck fällt, wodurch ein unerwünschtes Entleeren der
Reifen im Falle eines Druckνer1ustes in der Anordnung verhindert wird.
2 5. Anordnung zum automatischen Füllen von Reifen, gekennzeichnet durch,
eine Füll- oder Entleerungs-Ventil anordnung (142)
zum schnellen Füllen oder Entleeren der Reifen, umfassend
eine erste Wegeventileinrichtung (166) und einezweite damit verbundene Wegeventileinrichtung
(168), deren eine die andere ansteuert, wobei das erste Ventil (166) so betätigbar ist, daß es wahlweise
Steuerluft zur Positionssteuerung des zweiten
Ventils in Abhängigkeit von der diesem ersten Ventil zugeführten Druckdifferenz zwischen dem IST-Druck
und SOLL-Druck der Reifen liefert, und wobei das zweite Ventil ausschließlich auf die Steuerluft anspricht
derart, daß es entweder in eine Endposition zum Füllen der Reifen oder in eine andere Endposition
zum Entleeren der Reifen verstellt wird.
26. Einrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet,
daß der IST-Druck der Reifen von einem Statik-Drucktank
(15 2) geliefert, wird, welcher mit den Reifen
über eine Drosselöffnung (165) verbunden ist.
27. Zentrale Anordnung zum Füllen der Reifen eines Fahrzeuges,
gekennzeichnet durch,
- ein in der Fahrzeugkabine angeordnetes Steuergerät
(101) mit einem in mehrere Stellungen einstellbaren Stellventil (102), mehreren Druckregelventilen (120,
122, 124) zur Lieferung von festen Luftdrücken, einer
ersten Aus 1 aß-Le i t unq (136) zur Weiterleitung eines
der festen Luftdrücke und eine zweite Aus 1 aß Ieitunq
(144) zur Lieferung von Steuer luft,
- einen Luftbehälter (100) für ein L11 f t-B r e m s s y s t e m,
- ein Verteilerrohr (1U 4) mit einem Einlaß und mehreren
Auslässen, welche für den Anschluß an die Reifen Lies'
t i πι πι t. si η d ,
- ein S I a L i l< - D r Li c k t a η k { Lb'l) , welcher über eine feste
Drosselt) H" nu ng (I6i>) mit dem Verteilerrohr (1Ü4) verbunden
ist, und
- eine Tüll- und Entleerungsanordnung mit einem ersten
Wegeventil (166), welches einen ersten, mit der ersten
Leitung (136) verbundenen Steuereinlaß (170) sowie
einen zweiten, mit einem Auslaß des Statik-Drucktankes
( I "3 2 ) verbundenen Steuere inlnO ( ] 7 2 ) aufweist und so
. betätigbar ist, daß wahlweise Steuerluft von der zweiten
leitung (144) zu einem ersten Auslaß (184) oder
einem zweiten Auslaß (186) geliefert wird, abhängig
von der Druckdifferenz zwischen den Steuereinlässen
(170, 172), mit einem zweiten Wegeventil (138), welches
einen ersten, mit dem zweiten Auslaß (186) des
ersten Wegeventils (166) verbundenen Steuereinlaß
(190) sowie einen zweiten, mit dem ersten Auslaß (184)
verbundenen Steuereinlaß (188) aufweist, wobei das
2i> zweite Wegeventil (168) einen Auslaß (194), einen mit
dem Luft be ti älter (108) verbundenen Steuereinlaß· (192)
und einen mit dem Einlaß des Verteilerrohrs (104) verbundenen
Auslaß (198) aufweist und so betätigbar ist, daß wahlweise als Funktion der seinen Steuererlassen
(188, 190) zugeführten Steuer luft das Verteilerrohr
(104) mit dem Luftbehälter (IUO) zum Füllen der Reifen
oder mit dem Auslaß (194) zum Entleeren der Reifen
verbunden wird.
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