DE71278T1 - Automatische reifendruckregulierung fuer kraftfahrzeugraeder. - Google Patents

Automatische reifendruckregulierung fuer kraftfahrzeugraeder.

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DE71278T1
DE71278T1 DE198282106918T DE82106918T DE71278T1 DE 71278 T1 DE71278 T1 DE 71278T1 DE 198282106918 T DE198282106918 T DE 198282106918T DE 82106918 T DE82106918 T DE 82106918T DE 71278 T1 DE71278 T1 DE 71278T1
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Michael James Canton Michigan 48188 Ellison
Fred Lonyo Grosse Isle Michigan 48138 Goodell
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Claims (5)

j. s ρ r iJ c h e
1. Anordnung zum automatischen Füllen von Reifen, umfassend mehrere Radanordnungen für die Reifen eines Fahrzeuges, wobei jede Radanordnung einen mit dem zugeordneten Reifen verbundenen drehbaren Teil s ο wie einen mit dem Fahrzeug fest verbundenen nicht drehbaren Teil aufweist, gekennzeichnet durch,
- eine nicht drehbare, langgestreckte Achse (24) mit Kreisringquerschnitt,
- eine Nabe (30, 30') mit einem erweiterten zentralen Innen raum (34, 34'), wobei die Nabe mittels zweier im Abstand angeordneter Lager (32, 33) um die Achse (24) drehbar auf dieser gelagert ist,
- eine Welle (12), welche durch die Achse (24) hindurch greift und mit der Nabe (30, 30') verbunden ist, - zwei k rc isr i ng Γ ο rmige Di chi. ringe (52, 54), deren jeder eine kanalförmiqe Querschnittsform besitzt und jeweils einen im wesentlichen starren Gruηdkörρer (93) mit einer daran an dessen innerem Umfang angeordneten, im wesentlichen horizontal abstehenden flexiblen Dichtlippe (94),
- jeweils an dem drehbaren Teil der Radanordnung beiderseits des Innenraumes (34, 34') und innerhalb der Lager (32, 32') ausgebildete Aufnahmen zur seitlichen Halterung der Grundkörper (93) der Dichtringe (52, 54), so daß die zugeordneten Dichtlippen (94) auf der Achse (24) aufliegen,
- und Mittel, welche einen abgeschlossenen Luft-Strömungskanal von einem Einlaß (62) an inneren Teilen der Achse (24) zu einem Auslaß (64) an äußeren Teilen der Nabe (30, 30') bilden, wobei dieser Strömungskanal eine zwischen den Dichtlippen (94) der Dicht ringe (52, 54) befindliche, in der Achse (24) ausgebildete Öffnung (76) sowie den Innenraum (34, 34') umfaßt.
2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch, eine Hülse (42) mit kreisringförmigem Querschnitt, deren Enden mit der Nabe (30) verbunden sind derart, daß die Hülse (42) den in der Nabe (30) ausgebildeten zentralen Innenraum (34) überbrückt, wobei in der Hülse (42) ebenfalls eine einen Teil des Luft-S L r üiiiungiikuMu 1 ü bildende ÜTi'nuiiy (70) vorgesehen ist und wobei die Aufnahmen in einer inneren ringförmigen Oberfläche der Hülse (42) ausgebildet sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen direkt in einer inneren ringförmigen Oberfläche (83) der Nabe (30') ausgebildet sind.
4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen einerseits jeweils durch zwei Schultern (48, 50; 85, 87) gebildet sind, wobei jeweils eine Schulter auf jeder Seite des Innenraumes (34, 34') angeordnet ist, sowie andererseits jeweils durch zwei Nuten (88, 89), wobei die Nuten jeweils neben den Schultern und außerhalb derselben angeordnet sind und jeweils einen Sprengring (44, 46) aufnehmen .
5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf der Achse (24) aufliegender Teil (95) der Dichtlippe (94) aus Polytetrafluorethylen besteht .
6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß äußere Bereiche des Grundkörpers (93) der Dichtringe (52, 54) mit einem Gummimaterial (96) überzogen sind.
7. Einrichtung zum Umrüsten einer herkömmlichen Radanordnung für die Verwendung im Zusammenhang mit einer Anordnung zum automatischen Eüllen von Reifen, welche
ti j. tie η ich L drehbare gestreckte Achüe (24) mit kreisring form igem Quersehnitt, eine mit einem zentralen Innenraum. (34) ausgestattete, über zwei im Abstand zueinander angeordnete Lager (32, 33) auf der Achse , (24), drehbar gelagerte Nabe (30) sowie eine.Welle
(12) aufweist, welche durch die Achse (24) hindurchgreift und mit der Nabe (30.) verbunden ist,gekennzeichnet durch,
- eine Hülse (42) mit kreisringförmigem Querschnitt
und mit ausreichender Länge für die Befestigung derselben mit ihren äußeren Enden an der Nabe (30) derart,daß sie den zentralen Innenraum (34) innerhalb der Lager (32, 33) überbrückt,
- zwei kreisringförmige Dichtringe (52, 54) mit kanalförmigem Querschnitt,, welche jeweils einen im wesentlichen starren Grundkörper (93) sowie eine flexible Dichtlippe (94) aufweisen, welche jeweils einen im wesentlichen horizontal abstehenden'inneren. Um fangsbereich' der Dicht ringe bilden,
- Aufnahmen in einer inneren ringförmigen Umfangsfläche der Hülse (42) zur Halterung der starren Grundkörper (93) der Dichtringe in einem gegenseitigen Abstand, wobei die Dichtlippen (94) auf der Achse (24) aufliegen, und
- eine Öffnung (78) in der Hülse (42), welche einen in den Innenraum (34) führenden Luft-Strömungskanal für von einer Öffnung (76) in der Achse (24) kommende Luft bildet.
8. Anordnung zum automatischen Füllen von Reifen, umfassend mehrere Radanordnungen für die Reifen eines Fahrzeuges, wobei jede Radanordnung einen mit dem zugeordneten Reifen verbundenen drehbaren Teil sowie einen mit dem Fahrzeug verbundenen nicht drehbaren Teil aufweist, sowie umfassend Mittel, welche einen abgeschlossenen Luft-Strömungskanal zwischen einem Einlaß in dem nicht drehbaren Teil und einem Auslaß
; im drehbaren Teil bilden, gekennzeichnet durch,
- eine nicht drehbare, gestreckte Achse (24) mit Kreisringquerschnitt, welche mit einem inneren Ende (26) mit dem Fahrzeug (28) verbunden ist, - eine Nabe (30) mit einem zentralen Innenraum (34), wobei die Nabe über zwei im Abstand zueinander angeordnete Lager (32, 33) drehbar auf der Achse (24) ge lager t ist,
- eine Welle (12), welche durch die Achse (24) hindurchgreift und mit der Nabe (30) verbunden ist,
- eine Hülse (42) mit Kreisringqüerschnitt,'welche mit ihren äußeren Enden mit der Nabe (30) verbunden ist derart, daß sie den zentralen Innenraum (34) zwischen den Lagern (32, 33 )''überbrückt, - zwei Dichtringe (52, 54), welche mit ihren äußeren Umfangsflächen mit der Hülse (42) in Berührung stehen und mit inneren Umfangsflächen auf der Achse (24) aufliegen,
- einen abgeschlossenen Luft-Strömungskanal zwischen einem an inneren Teilen der Achse (24) ausgebildeten Einlaß (62) und einem an äußeren Teilen der Nabe (30) ausgebildeten Auslaß (64), wobei der Strömungskanal durch eine erste, die Achse (24) im wesentlichen in Längsrichtung durchdringende Bohrung (66) gebildet 5 ist, deren inneres Ende mit dem Einlaß in Verbindung steht, durch eine erste Öffnung (76), welche etwa rechtwinklig durch die AcHse (24) verläuft und in die : erste Bohrung (66) mündet, durch eine zweite, durch die Hülse (42) in den zentralen Innenraum (34) führende Öffnung (78), sow ie durch eine zweite Bohrung : ; 08O), welche' sich ' vom Auslaß (64) der Nabe (30) bis in den zentralen Ihnen raum (34) erstreckt,
■'■""'-'und' Verbindungsmittel (18,' 84) zum Verbinden des Aus- : ' ' lasses (64) mit dem Reifen (16).
9. Anordnung Dach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbinduhgsmitte 1 eine zwischen dem Auslaß
(64) und dom Reifen (16) verlaufende Luftleitung (18) umfassen, ein in dieser tuftleituny (18) angeordnetes Füllventil (20) zum manuellen Einfüllen von tuft aus einer externen Druckluft quelle in die Reifen, und ein manuell b e t ;i t i g b a r e s S c h 1 i e Q ν e η t i 1 (22) zwischen dem Füllventil (20) und dem aus der Nabe herausführenden Auslaß (64), um wahlweise ein Strömen von tuft zwischen dem Reifen (16) und dem in der Nabe verlaufenden Luft-Strömungskanal zu verhindern. 10
10. Anordnung zum automatischen Füllen von Reifen, umfassend mehrere Radanordnungen für die Reifen eines Fahrzeuges, wobei jede Radanordnung einen mit dem zugeordneten Reifen verbundenen drehbaren Teil sowie einen mit dem Fahrzeug fest verbundenen nicht drehbaren Teil aufweist, gekennzeichnet durch,
- eine nicht'drehbare langgestreckte Achse (24) mit Kreisringquerschnitt,
- eine aus einem einzigen Gußteil bestehende Nabe (301) mit einer ringförmigen Oberfläche (83), welche einen zentralen Durchtritt definiert, durch welchen die Achse (24) hindurchgreift, wobei die Nabe auf zwei im Abstand zueinander angeordneten Lagern (32, 33) drehbar auf der Achse (24) gelagert ist, _ eine durch die Achse (24) hindurchgreifende, mit der Nabe (30') verbundene Welle (12), wobei die Nabe einen zentralen, erweiterten, die Achse (24) umgebenden Innenraum (34') aufweist, weiter in der ringförmigen Oberfläche (83) der Nabe (30') ausgebildete,
-Ό an den beiden entgegengesetzten Seiten des Innenraumes angeordnete erste und zweite Aufnahmen (88, 89), in' der ringförmigen Oberfläche (83) der Nabe (301) ausgebildete, jeweils zwischen dem Innenraum (34) und den ersten bzw. zweiten Aufnahmen angeordnete
3^ erste und zweite Schultern (85, 87), wobei die Aufnahmen und Schultern jeweils zwischen den Lagern (32, 33) angeordnet sind,
-G-
- jeweils ein in der ersten bzw. zweiten Aufnahme angeordneter Sprengring (44, 46),
- Mittel, welche einen abgeschlossenen Luft-Strömungskanal von einem Einlaß (62) an inneren Teilen
.5 der Achse (24) und einem Auslaß (64) an äußeren Teilen der Nabe (30') bilden, wobei die Dichtringe eine luftdichte Abdichtung darstellen, um ein Entweichen von Luft zwischen dem zentralen Innenraum (34') in der drehbaren Nabe (301) sowie der nicht drehbaren Achse (24) zu verhindern, und wobei die Dichtringe zum Schutz gegen schädliche Umweltbedingungen zwischen den bei ei en lagern (32, 33) angeordnet sind.
11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Luft-Strömungskanal durch eine erste, die Achse (24) im wesentlichen in Längsrichtung durchdringende Bohrung (66) gebildet wird, deren inneres Ende mit dem Einlaß (62) in Verbindung steht, durch eine erste Öffnung (76), welche zwischen den Dichtringen (52, 54) angeordnet ist, etwa rechtwinklig durch die Achse (24) verläuft und in die erste Bohrung (66) mündet, und durch eine zweite Bohrung (80), welche sich vom Auslaß (64) der Nabe (30') bis in den darin ausgebildeten zentralen Innenraum (34') erstreckt.
12. Nachrüstsatz für die Ausrüstung von Fahrzeugen mit einer Anordnung zum-automatischen Füllen von Reifen, gekennzeichnet durch,
- ein Steuergerät (101) für den Einbau in die Kabine des Fahrzeuges mit manuell betätigbaren Wähleinrichtung e η (10 2) 7u m wählen jeweils einer von mehreren ■ mögliehen Druck-Vorwahl Stellungen für die 5 Reifen,
- und eine zum Anbau an das Fahrzeug ausgebildete Füll- und Entleerungs-Venti!anordung (142) mit
einem ersten Wogeventil (166) und einem zweiten damit zusammenwirkenden Wegeventil (168), deren eines
• zur Ansteuerung des■anderen dient, wobei das erste Wegeventil (166) so steuerbar ist, daß es in Abhängigkeit von der auf dieses erste Ventil (166) iMirkenden Druckdifferenz zwischen dem Ist-Druck und Soll-Druck in den Reifen selektiv Steuer luft zur Steuerung der Stellung des zweiten Wegeventils (168) liefert, und wobei das zweite Wegeventil (168) ausschließlich auf die Steuer Iu ft anspricht derart, daß es entweder eine End stellung zum Füllen oder eine andere Endstellung zum Entleeren der Reifen einnimmt .
13. Nachrüstsatz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Statikdruck-Behälter (132) vorgesehen ist, welcher mit den Reifen verbunden ist und den aktuellen Ist-Druck in den Reifen liefert.
14. Nachrüstsatz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zum Modifizieren einer herkömmlichen Radanordnung vorgesehen sind derart, daß ein abgeschlossener Luft-Strömungskanal zwischen einem Einlaß in nichtdrehbaren Teilen sowie einem Auslaß in drehbaren Teilen der Radanordnung gebildet wird.
.15. Nabe für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch,
- ein Bauteil (30') mit Kreisringquerschnitt und einer inneren Oberfläche (83) mit wenigstens einem zur Aufnahme einer "Lageranordnung (32) ausgebildeten Bereich,und
- mehreren im Abstand zueinander angeordneten, in der Oberfläche innerhalb der die Lager aufnehmenden Be-
■■.'■■ reiche ausgebildeten rampenar t'ig'en Ausnehmungen (90, 91, 92), wobei ein einfaches Abziehen der Lager
durch eine Vorrichtung mit Fingern, welche durch ' diese Ausnehmungen an inneren Bereichen der Lageran-
- 8 Ordnungen angreifen können, ο r tiiöcj 1 i c h L wird.
16. Anordnung zum automatischen Pullen von Reifen für ein fahrzeug, gekennzeichnet durch, - in der Fahrzeugkabine angeordnete, manuell betätigbare Wahleinrichtungen (102) zum Wählen jeweils einer von mehreren möglichen Druck-Vorwahlstellungen (75 PST, 30 PSI, \p PS I) für die Reifen, und
- Steuermittel (100) zum Einstellen und Konstanthalten des Druckes in den Reifen (16) auf dem vorgewählten Druckwert ohne weitere manuelle Eingriffe.
17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Wähleinrichtungen ein Stellventil mit mehreren Positionen umfaßt.
18. Anordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuermittel umfassen:
- eine Luft-Kompressoreinrichtung (106) zum Liefern von Druckluft,
-mehrere Druckregelventile (120, 122, 124) entsprechend der Anzahl von Positionen der Wähleinrichtung, wobei die DruckregelvontiIe jeweils zum Einlaß eines Teiles der vom Kompressor go lie for ten Luft bestimmte Einlasse aufweisen und /ur Lieferung bestimmter vorgewählter Drücke an ihren Auslässen ausgelegt sind,
- Mittel (130, .132) welche mit dem Stellventil (102) derart zusammenwirken, daß sie den bestimmten Druck jeweils eines der Druckrege!ventile mit einer e r 0 sten Leitung (138) verbinden, wobei dieser als von der Stellung des Stellventils (102) abhängiger Steuerdruck dient,
- eine Füll- und Entleerungseinrichtung (142) mit einem ersten Wegeventil (166) mit einem ersten Steuereinlaß (170) und einem zweiten Steuereinlaß (172), einem Einlaß (176) sowie einem ersten Auslaß (184) und einem zweiten Auslaß (186), wobei das
Wegeventil in Abhang igke J L νυη dem Re la t i vrir uck /wischen dem ersten 5 teuere in J aß (170) und dem zweiten Steuere in InO (172) wahlweise den Einlaß (.176) mit dem ersten Auslaß (184) oder dem zweiten Auslaß (186) verbindet, und wobei der erste Steuereinlaß (170) mit der den Kontrolldruck liefernden ersten teitung (138) verbunden ist, der zweite Steuereinlaß (172) an den in den Reifen (16) herrschenden Statik-Druck angeschlossen ist, der Einlaß
(176) einen Anschluß für die Aufnahme von Steuerluft über eine zweite teitung (146) vom Kompressor (106) aufweist, so daß das erste Wegeventil (166) die Steuer luft zu dem zweiten Auslaß (186) leitet, wenn der Steuerdruck den Statik-Druck übertrifft, die Steuerluft jedoch zum ersten Auslaß (184) leitet, wenn der Statik-Druck den gewiJnschten Steuerdruck übertrifft, die Steuerluft jedoch von jedem der Auslässe (184, 186) trennt, wenn der Steuerdruck und der Statik-Druck gleich sind,
- ein der Füll- oder Entleerungs-Ventilanordnung zugeordnetes zweites Wegeventil (168) mit einem ersten Steuereinlaß (188) und einem zweiten Steuereinlaß (190), die jeweils mit dem zweiten Auslaß (186) bzw. ersten Auslaß (184) des ersten Wegeventils (166) verbunden sind, wobei das zweite Wegeventil einen mit dem tu ft kompressor (106) gekuppelten Einlaß (192), einen Auslaß (194) sowie einen mit den Einlassen der Reifen (16) gekuppelten Auslaß (198) aufweist, so daß Druckluft den Reifen zum Füllen derselben zugeführt wird, wenn die Steuer Iu ft mit dem ersten Steuereinlaß (190) verbunden ist. und der Auslaß (194) mit den Reifen (16) zum Entleeren derselben verbunden ist, wenn die Steuer luft mit dem zweiten Steuereinlaß (188) des zweit.en Wegeventils (1.68) verbunden ist.
19. Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet,
daß der Statik-Druck durch einen Statik-Drucktank (152) geliefert wird, welcher zwischen die Einlasse der Reifen und den zweiten Steuereinlaß (172) des ersten Wegeventils (166) geschaltet ist, wobei eine feste Drosselöffnung (165) zwischen den Reife η einlassen und dem Tank (152) vorgesehen ist, um den Druck im Tank (152) auf dem in den Reifen herrschenden Druckwert zu halten.
20. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, d a 0 der L u f t k r ο in ρ ο v> u ο r (106) mit einem zu einem LufL-ßremsaystcm gehörenden Luftbehälter (108) verbunden ist, dessen Auslaß mit dem Einlaß (192) des zweiten Wegeventils (168) verbunden ist.
21. Anordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vorrangventi1 (196) vorgesehen ist, welches mit dem Auslaß des Luftbehälters (108) verbunden ist und eine Druck Versorgung der Reifen (16) verhindert, wenn der Druck im Luftbehälter (108) unter einem vorgegebenen Wert fällt.
22. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Stellventil zusammenwirkenden Ba uteile umfassen:.
- ein drittes Wegeventil (130) mit einem ersten Einlaß, welcher einen Anschluß für eine wahlweise Beaufschlagung miL dem festen Hochdruck eines ersten Druckregelventils (126) aufweist, mit einem zweiten Einlaß, welcher einen Anschluß für die wahlweise Beaufschlagung mit einem festen Mitteldruck von einem zweiten Druck regelventil (122) aufweist, so daß es an seinem Auslaß den höheren der beiden am Einlaß anliegenden Drücke liefert, ■ - ein viertes Wegeventil (132) mit einem ersten Einlaß, welcher mit dem Auslaß des dritten Wegeventils verbunden ist,und mit einem zweiten Einlaß, welcher
einen Anschluß zur Beaufschlagung mit einem festen Niederdruck von einem dritten Druck rege1ventil (12A) aufweist, wobei das vierte Wegeventil einen Auslaß besitzt, welcher mit der den Steuerdruck und damit den höheren der beiden den Einlassen zugeführten Drücke liefernden ersten Leitung (138) verbunden ist, und wobei das vierte Wegeventil gegen den mit dem dritten Druckregelventil (12A) verbundenen Einlaß vorgespannt ist, so daß der Niederdruck nur dann als Steuerdruck weitergeleitet wird, wenn der Druck am ersten Einlaß erheblich unter den festen Niederdruck gefallen ist.
23·...· Einrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellventil (102) einen Auslaß (103) aufweist, welcher mit dem Steuereinlaß des ersten Wegevent, i 1 π .( 1 66 ) verbunden wird, wenn der Niederdruck (10 PSI) vorgewählt ist, in dem der höhere Druck am Steuereinlaß (17Π) über die erste Leitung (138), das vierte Ventil (132), das dritte Ventil (130) und den Auslaß (103) abgebaut wird, so daß, wenn dieser abgebaute Druck erheblich unter den festen Niederdruck gefallen ist, der Niederdruck
durch das vierte Ventil (132) weitergeleitet wird. 25
2A. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Wegeventil (166) einen weiteren, zweiten Einlaß (178) aufweist, wobei der erste Einlaß (176) bzw. der zweite Einlaß (178) über das erste Wegeventil (166) mit dem ersten Steuereinlaß (190) bzw. dem zweiten Steuereinlaß (188) des zweiten Wegeventils (168) verbunden wird, daß der erste Einlaß (176) einen Anschluß aufweist, welcher Steuerluft im wesentlichen direkt vom Luftkompressor (106) erhält und der zweite Einlaß (178) die Steuerluft über ein zweites Vorrangventil (182) erhält, welches zwischen dem zweiten Einlaß (178)
und dem Lu ft kompressor (106) angeordnet ist, wobei das Vorrangventil (182) so ausgelegt ist, daß es den Eintritt von Steuerluft in den zweiten Steuereini aß (188) des Wegeventiis (168) verhindert, wenn der Druck der Steuerluft unter einen vorgegebenen Druck fällt, wodurch ein unerwünschtes Entleeren der Reifen im Falle eines Druckνer1ustes in der Anordnung verhindert wird.
2 5. Anordnung zum automatischen Füllen von Reifen, gekennzeichnet durch,
eine Füll- oder Entleerungs-Ventil anordnung (142) zum schnellen Füllen oder Entleeren der Reifen, umfassend eine erste Wegeventileinrichtung (166) und einezweite damit verbundene Wegeventileinrichtung (168), deren eine die andere ansteuert, wobei das erste Ventil (166) so betätigbar ist, daß es wahlweise Steuerluft zur Positionssteuerung des zweiten Ventils in Abhängigkeit von der diesem ersten Ventil zugeführten Druckdifferenz zwischen dem IST-Druck und SOLL-Druck der Reifen liefert, und wobei das zweite Ventil ausschließlich auf die Steuerluft anspricht derart, daß es entweder in eine Endposition zum Füllen der Reifen oder in eine andere Endposition zum Entleeren der Reifen verstellt wird.
26. Einrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß der IST-Druck der Reifen von einem Statik-Drucktank (15 2) geliefert, wird, welcher mit den Reifen über eine Drosselöffnung (165) verbunden ist.
27. Zentrale Anordnung zum Füllen der Reifen eines Fahrzeuges, gekennzeichnet durch,
- ein in der Fahrzeugkabine angeordnetes Steuergerät (101) mit einem in mehrere Stellungen einstellbaren Stellventil (102), mehreren Druckregelventilen (120, 122, 124) zur Lieferung von festen Luftdrücken, einer
ersten Aus 1 aß-Le i t unq (136) zur Weiterleitung eines der festen Luftdrücke und eine zweite Aus 1 aß Ieitunq (144) zur Lieferung von Steuer luft,
- einen Luftbehälter (100) für ein L11 f t-B r e m s s y s t e m,
- ein Verteilerrohr (1U 4) mit einem Einlaß und mehreren Auslässen, welche für den Anschluß an die Reifen Lies' t i πι πι t. si η d ,
- ein S I a L i l< - D r Li c k t a η k { Lb'l) , welcher über eine feste Drosselt) H" nu ng (I6i>) mit dem Verteilerrohr (1Ü4) verbunden ist, und
- eine Tüll- und Entleerungsanordnung mit einem ersten Wegeventil (166), welches einen ersten, mit der ersten Leitung (136) verbundenen Steuereinlaß (170) sowie einen zweiten, mit einem Auslaß des Statik-Drucktankes ( I "3 2 ) verbundenen Steuere inlnO ( ] 7 2 ) aufweist und so
. betätigbar ist, daß wahlweise Steuerluft von der zweiten leitung (144) zu einem ersten Auslaß (184) oder einem zweiten Auslaß (186) geliefert wird, abhängig von der Druckdifferenz zwischen den Steuereinlässen (170, 172), mit einem zweiten Wegeventil (138), welches einen ersten, mit dem zweiten Auslaß (186) des ersten Wegeventils (166) verbundenen Steuereinlaß (190) sowie einen zweiten, mit dem ersten Auslaß (184) verbundenen Steuereinlaß (188) aufweist, wobei das
2i> zweite Wegeventil (168) einen Auslaß (194), einen mit dem Luft be ti älter (108) verbundenen Steuereinlaß· (192) und einen mit dem Einlaß des Verteilerrohrs (104) verbundenen Auslaß (198) aufweist und so betätigbar ist, daß wahlweise als Funktion der seinen Steuererlassen (188, 190) zugeführten Steuer luft das Verteilerrohr
(104) mit dem Luftbehälter (IUO) zum Füllen der Reifen oder mit dem Auslaß (194) zum Entleeren der Reifen verbunden wird.
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