ES2233114B1 - Buje de motocicleta y similares con sistema de paso de aire a traves de su eje. - Google Patents

Abstract

Buje de motocicleta y similares (1) con sistema de paso de aire a través de su eje (2), cuya finalidad es la de poder regular la presión interna de aire de los neumáticos (16) de motocicletas y similares sobre la marcha. En el interior y parte cilíndrica del buje (1), se forma una zona estanca (3), comprendida entre dos retenes alojados en sus extremos (4a) y (4b), el eje (2) y la pared interna y cilíndrica del buje (1), tiene una válvula (9) en el exterior del buje (1) que comunica esta zona con el conducto que se une con el neumático (16). El eje (2) del buje (1) tiene una canalización interna desde uno de sus extremos (7) a su mitad y preferentemente inclinada.

Description

Buje de motocicleta y similares con sistema de paso de aire a través de su eje.

Objeto de la invención

La presente memoria descriptiva se refiere a una solicitud de Patente de Invención relativa a un buje de motocicleta convencional cuya innovación consiste en que a través de su eje perforado circula el aire en ambas direcciones, para poder llegar así al neumático de la rueda o llanta y variar su presión a voluntad y sobre la marcha. Este invento se aplicaría principalmente en los bujes de motocicletas y bicicletas, independientemente de su estructura, aplicación y situación en el vehículo.

El aire que circula a través del eje del buje y que proviene del generado por un compresor, llegaría a través de una conducción desde el exterior del buje a la válvula de la rueda o llanta, con lo que se consigue un circuito de aire desde el interior del neumático al compresor, dispositivo liberador de aire, manómetro y el controlador de presión.

La invención cuenta con elementos que permiten controlar la presión de aire dentro del neumático, su medición y elementos controladores de carga y descarga de aire.

El objeto de la invención es proporcionar al conductor del vehículo la posibilidad de poder variar a voluntad y sobre la marcha la presión de aire interna de los neumáticos, facilitando así su conducción y ganando prestaciones al poder adaptarla en todo momento al terreno por donde circulemos.

Campo de la invención

La invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de motocicletas, bicicletas y elementos o dispositivos aplicables a las mismas.

Antecedentes de la invención

El solicitante los es también del Modelo de Utilidad número U9501809 presentado el día 30 de Junio de 1995, que desarrolla un Dispositivo para regular la presión de aire de los neumáticos de bicicleta y similares en circulación.

Este Modelo de Utilidad está constituido por un buje con sistema de paso de aire a través del eje y elementos controladores de presión y como recipiente de aire comprimido se emplean los tubos unidos y estancados que forman el cuadro de la bicicleta.

El solicitante también lo es del Modelo de Utilidad número U9600313 presentado el 8 de Febrero de 1996, que desarrolla la Bicicleta perfeccionada con reguladores de presión sobre ruedas y amortiguadores, está constituido por un buje con sistema de paso de aire a través del eje y unos elementos de medición y control de aire que igualmente que en el modelo anterior éste se encuentra comprimido y almacenado en el cuadro de la bicicleta. Este Modelo de Utilidad se extiende y desarrolla a su vez al sistema de control y regulación de la presión de aire interna de la horquilla de suspensión o amortiguadores, posee elementos de control y medición de la presión de aire y al igual que en el caso anterior el aire comprimido se encuentra almacenado en el cuadro de la bicicleta.

Descripción de la invención

El buje de motocicleta con sistema de paso de aire a través de su eje, constituye una evidente novedad dentro de su campo de aplicación, ya que se configura como un buje aplicable en motocicletas y similares que por su propiedad estanca interna y su eje perforado, permite la libre circulación en ambos sentidos -cuando se requiera y sobre la marcha- del aire que procedente de un compresor o del propio neumático.

Concretamente la invención está constituida por un buje convencional que en su cavidad interna o cilíndrica -donde se aloja el eje- posee unos retenes en sus extremos al lado de los rodamientos que hacen una zona estanca sin perjuicio de su funcionamiento. Este eje que se encuentra perforado internamente con un orificio de un milímetro de diámetro aproximadamente y va desde un extremo del eje hasta su parte central de manera inclinada, de esta forma el aire que procede de ambos sentidos pueda circular libremente y cuando se requiera a través del eje, cámara estanca del buje, válvula exterior del buje y conducto que comunica con el neumático de la rueda.

El buje se compone del cuerpo donde en su parte central interna y cilíndrica forma la cavidad que se aloja el eje, que posee unos retenes en sus extremos que hacen una zona estanca, esta zona se encuentra en su parte cilíndrica un sistema de rayado o canalizado en forma de punta de flecha o similar en sentido de giro hacia adelante, de forma que al circular el vehículo el aceite lubricante que está depositado en el interior de este espacio estanco, sea direccionado a los extremos, lubricando de esta manera y continua los retenes del buje. El aceite se introduciría para ser cambiado periódicamente a través de la válvula situada en el exterior y parte central del buje y que sirve de conexión por medio de un tubo flexible o rígido entre el buje y la válvula tipo Schraeder del neumático.

El eje del buje tiene un orificio interno de un milímetro de diámetro aproximadamente desde su extremo exterior hasta su parte central, esta canalización esta inclinada con su parte baja en la zona interna del buje, para que de esta manera al dejar escapar el aire del neumático y pueda succionar algo de aceite, éste pueda volver a caer por gravedad a la zona estanca una vez que deje de pasar aire.

La válvula o conexión que está situada en el exterior y zona central del buje, está roscada con elementos hermetizantes al buje y su extremo interno de forma cónica sobresale de la pared interna o cámara estanca del buje para evitar que en su giro y cuando pasa por la parte baja pueda entrar parte del aceite que lubrica los retenes del buje.

La conducción que va desde la válvula exterior del buje, hasta la válvula de tipo Schraeder de la llanta, puede ser de distintos materiales, bien de tipo flexible o rígido, pudiendo ir según tipo de rueda por el exterior en el tipo de rueda de radios, o por el interior cuando se trate de ruedas de brazos huecos en forma radial.

Como complemento al tipo de conducto flexible y para evitar que estando en marcha cualquier objeto o elemento extraño se pudiera cruzar y romper este conducto dado su naturaleza y perder el aire del neumático, se le introduciría un alma de menor sección que el conducto, rígida y rompible, que presione el vástago del obús de la válvula del neumático, de esta manera en el supuesto de rotura violenta de este conducto, rompería también el alma rígida, por lo que dejaría de presionar sobre el vástago del obús de la válvula y esta se cerraría, evitando así la perdida de aire del neumático.

Este buje que se preconiza, es la pieza o parte fundamental del conjunto de elementos que hacen posible el funcionamiento de poder regular la presión interna de aire de los neumáticos de motocicletas y similares sobre la marcha. El resto de elementos que harían posible el funcionamiento de todo el conjunto, serian principalmente un pequeño compresor situado en el lugar adecuado, un interruptor eléctrico que lo conectase o desconectase y con el aire que generaría estando en marcha llegaría. través de la conducción y del buje al neumático, intercalado un manómetro situado en el manillar nos daría su lectura en Kg cm^{2}, al alcanzar la presión deseada cerraríamos el interruptor y el aire dejaría de fluir hacia el neumático. Para quitar presión del neumático se intercalaría al circuito de aire un liberador de presión situado en el manillar, pulsando éste dejaría salir el aire al exterior hasta alcanzar la presión deseada. También como elemento importante a este conjunto, se intercalaría un regulador de presión situado en cualquier punto de la motocicleta con el fin de regularlo a la presión máxima del neumático para que en caso de avería de cualquier elemento controlador del compresor, o por pulsación continuada del interruptor del compresor, el aire que excediese de la presión preestablecida escapase al exterior.

Descripción de los dibujos

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma dos hojas de planos en los cuales con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado los siguientes:

La figura número 1. Muestra una vista de un buje de motocicleta (1) pudiéndose apreciar el eje alojado en su interior (2) con su conducción interna e inclinada (8) y su extremo exterior (7), los retenes (4a) y (4b) y rodamientos (5a) y (5b) en sus extremos, la válvula o conexión externa y central del buje (9) y el aceite lubricante (6) de los retenes (4a) y (4b) depositado en el fondo de la cámara estanca (3).

La figura número 2. Muestra un esquema electro neumático donde se representa el conjunto de elementos necesarios para poder regular la presión interna de los neumáticos de motocicleta sobre la marcha. Consta de la fuente de alimentación (10) interruptor del compresor (11), compresor(12), liberador de aire (13), manómetro (14), regulador de presión o presostato (15), rueda, conducto de aire y válvula
(16).

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras, puede observarse como el buje de motocicleta y similares que se preconiza (1), está constituido a partir de un cuerpo de buje convencional de motocicleta, con la variante de tener alojados en la zona circular interna unos retenes (4a) y (4b), así como una válvula o conexión externa y central (9) que comunica la zona interior del buje (1) con la válvula de la llanta o rueda (16).

Parte esencial del buje (1), es el eje sobre el que gira (2) éste tiene la característica de tener una canalización interna (8) de un milímetro de sección aproximadamente desde uno de sus extremos (7) a su centro y de manera inclinada, su finalidad es la de permitir el paso de aire en ambas direcciones a través del buje (1) y girando.

La válvula o conexión externa y central del buje (9) es un elemento que va roscado en el buje (1) con juntas hermetizantes para evitar fugas de aire, comunica la zona interior y estanca (3) del buje (1) sobresaliendo de ésta válvula (9) unos milímetros y con terminación cónica, la parte externa de la válvula (9) tiene una parte con rosca para ensamblarse con el conducto que comunica con la válvula de la llanta o rueda (16).

En el giro del buje (1), el aceite lubricante (6) depositado en la cámara estanca (3) del buje (1) al movimiento de rotación y debido a las estrías en forma de punta de flecha, hacen que el aceite (6) sea enviado a los extremos de la cámara estanca (3) donde se encuentran los retenes (4a) y (4b), lubricándose así de manera continuada para un mejor funcionamiento en el giro de la rueda.

Como preferencia en el conducto interno (8) del eje (2) se recomienda una leve inclinación, con la salida en su parte central abajo, para evitar que al salir el aire del neumático pueda succionar algo de aceite y que debido a su inclinación hacia arriba, no pueda salir aceite en la parte exterior (7) del eje (2).

En el extremo (7) del eje (2) existe una parte o zona con rosca para poder conectar el latiguillo o conducto de aire con los demás elementos electro neumáticos del sistema.

El funcionamiento del conjunto consistiría esencialmente en que el buje de motocicleta (1) gira sobre su eje (2) al ponerse en marcha el vehículo. Con respectivos interruptores eléctricos (11) -uno para cada rueda- situados en parte accesible en el manillar de la motocicleta, ponen en marcha el compresor (12) para poner presión a la rueda (16), cuando se deja de pulsar, deja de pasar aire al neumático (16) el cual se queda con la presión que hemos estimado oportuna, dependiendo de factores como el peso del conductor y acompañante, terreno por donde se circula, si es pista de tierra o asfalto etc. Esta operación se realizaría independiente en cada rueda. Intercalado entre el compresor (12) y la rueda (16), es necesario conectar un regulador de presión o presostato (15), de manera que se liberara el aire que excediera de la presión preestablecida.

Por el contrario si deseáramos quitar presión al neumático (16), pulsaríamos un liberador de presión (13) -uno por cada rueda- situado de una manera accesible en el manillar de la motocicleta, de esta manera se abriría el paso de aire desde en interior del neumático (16) al exterior y saldría el aire por la simple presión que ejerce el propio neumático (16) sobre el aire, llegando hasta la posibilidad de dejarlo totalmente desinflado. Igualmente podemos poner la presión que deseemos dependiendo de las circunstancias.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se deriva.

Los materiales, forma tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación, siempre y cuando ello no suponga una alteración a la esencialidad del invento.

Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo.

Claims (3)

1. Buje de motocicleta y similares con sistema de paso de aire a través de su eje, caracterizado por estar constituido a partir de un buje (1) que incorpora en su parte interior una cavidad donde se aloja el eje (2), formando una zona estanca configurada por una pared circular (3) interna y dos retenes (4a) y (4b) situados en sus extremos, incorporando igualmente en el buje (1) rodamientos (5a) y (5b), presentando el eje (2) una perforación desde el extremo de uno de sus lados (7) a su centro con una salida al exterior e interior de la zona estanca formada por la pared circular (3) y los retenes (4a) y (4b), disponiendo de un conducto (8) de un milímetro de diámetro, aproximadamente, preferiblemente inclinado, contando la zona estanca formada por la pared circular interna (3) y los dos retenes (4a) y (4b) situada en el interior del buje (1) un rayado o estriado, preferentemente, en forma de punta de flecha en toda su superficie y en sentido de giro hacia delante, contando con una válvula o conexión (9) en el exterior y parte central del buje (1), roscada al mismo con elementos hermetizantes de configuración cónica que sobresalen de la parte interior de la cámara estanca formada por la pared circular interna (3) y los retenes (4a) y (4b), quedando unida la cámara estanca por su zona interna con una válvula (9) conectándose al tubo flexible o rígido que se encuentra adaptado a la válvula de la llanta o rueda (16).

2. Buje de motocicleta y similares con sistema de paso de aire a través de su eje, según la primera reivindicación, caracterizado por disponer en el interior de la conexión flexible o rígida que va desde la válvula (9) del buje (1) a la llanta de la rueda (16) un alma de menor sección.

3. Buje de motocicleta y similares con sistema de paso de aire a través de su eje, según la primera reivindicación, caracterizado por contar con elementos electroneumáticos de inyección o extracción del aire del neumático (16) a través del buje (1), configurados por una fuente de alimentación (10), compresor (12), interruptor (11) eléctrico del compresor (12), liberador de aire (13), manómetro (14), limitador de presión o presostato (15) y la rueda (16).