ES2251564T3 - Montaje de extremo de rueda de vehiculo. - Google Patents
Montaje de extremo de rueda de vehiculo.Info
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Abstract
Conjunto de extremo de rueda de vehículo (40), que comprende: un componente de rueda no giratorio (42) que define un orificio interno (52); un componente de rueda giratorio (46) soportado por lo menos por un rodamiento (48) para la rotación respecto a dicho componente de rueda no giratorio (42); un elemento accionado (54) acoplado operablemente a dicho componente de rueda giratorio (46); un elemento motor (50) posicionado en el interior de dicho orificio (52) en acoplamiento motor con dicho elemento accionado (54); una cámara (56) definida en el interior de dicho componente de rueda giratorio (46), estando dicha cámara por lo menos parcialmente llena de un líquido lubricante y definiendo una vía de líquido (58) en comunicación con dicho elemento accionado (54); y una vía de ventilación (76) que se extiende a través de dicho orificio interior (51) entre dicho elemento motor (50) y dicho componente de rueda no giratorio (42), caracterizado porque dicho conjunto de extremo de rueda de vehículocomprende además un elemento de bloqueo (80) soportado por dicho componente de rueda no giratorio (42) para como mínimo bloquear parcialmente dicha vía de líquido (58) para permitir la expulsión a través de dicha vía de venteo (76) de dicha presión de aire acumulado en el interior de dicho componente de rueda giratorio (46), reduciendo la cantidad de líquido lubricante que se introduce en dicha vía de ventilación (76).
Description
Montaje de extremo de rueda de vehículo.
La invención se refiere en general a un conjunto
de extremo de rueda de vehículo y en particular a un procedimiento y
a un aparato para la ventilación de aire de un conjunto de extremo
de rueda.
Durante el funcionamiento del vehículo puede
incrementarse la presión en el interior de los conjuntos de extremo
de rueda del vehículo, lo que no resulta deseable. Esta presión de
aire es ventilada del extremo de rueda a través de una salida. El
incremento de la presión de aire en el interior de una rueda puede
producirse por diversos motivos.
Por ejemplo, puede incrementarse la presión de
aire en el interior de un extremo de rueda de un vehículo con un
sistema de control central de la presión de los neumáticos (CTIS).
Los CTIS típicamente se conectan a múltiples extremos de rueda en un
vehículo con el fin de mantener una presión óptima deseada de los
neumáticos en cada extremo de rueda durante el funcionamiento del
vehículo. El CTIS proporciona un suministro independiente de aire o
utiliza un suministro existente de aire en el vehículo conectado a
cada neumático. Durante el funcionamiento del vehículo, se realiza
un seguimiento de la presión de cada neumático y cuando ésta cae por
debajo de una presión óptima predeterminada, el CTIS suministra aire
con el fin de hinchar el neumático nuevamente hasta su presión
óptima. El CTIS incluye múltiples cierres en cada extremo de rueda
con el fin de proporcionar un sistema estanco que permita la
transferencia de aire desde una fuente estacionaria en el vehículo
hasta un componente en la rueda en movimiento.
Cada extremo de rueda incluye aceite u otro
líquido similar que lubrica los componentes del extremo de rueda con
el fin de evitar el desgaste y sobrecalentamiento de los
componentes. Resulta necesario mantener un nivel determinado de
líquido en cada extremo de rueda para proporcionar una lubricación
suficiente. Durante el funcionamiento del vehículo, las fugas en el
sellado del CTIS provocan que la presión de aire se incremente en el
conjunto de extremo de rueda, lo que no resulta deseable.
También puede producirse un incremento de la
presión de aire en conjuntos de extremo de rueda de vehículos que no
posean un CTIS. Por ejemplo, los incrementos de temperatura en el
interior del conjunto de extremo de rueda debidos a las operaciones
de frenado del vehículo pueden provocar el incremento de la presión
de aire en el interior del extremo de rueda. Además, la agitación
del líquido lubricante en el interior del conjunto de extremo de
rueda debida a un rodamiento y/o al conjunto de engranajes del
extremo de rueda puede provocar el incremento de la presión.
Dicha presión de aire es ventilada del conjunto
de extremo de rueda a través de un orificio de salida. En
configuraciones actuales de extremos de ruedas, a medida que se
ventila el aire, también se expulsa parte del líquido lubricante del
extremo de rueda a través del mismo orificio de salida. Ello provoca
que los niveles de líquido lubricante en el interior del extremo de
rueda se vayan reduciendo gradualmente, resultando potencialmente en
un desgaste prematuro de los componentes.
De este modo, resulta deseable que el conjunto de
extremo de rueda de vehículo pueda ventilar la presión de aire del
extremo de rueda y mantener simultáneamente niveles suficientes de
líquido lubricante, y que adicionalmente resuelva las demás
deficiencias de la técnica anterior indicadas anteriormente.
Dicho objetivo se consigue mediante los elementos
caracterizadores según las reivindicaciones independientes 1, 8 ó
15.
Un conjunto de extremo de rueda de vehículo
incluye un elemento de bloqueo que reduce la cantidad de líquido
lubricante en el conjunto de extremo de rueda expulsado del extremo
de rueda durante la salida del aire a través del camino de
ventilación. El elemento de bloqueo se posiciona en el interior del
extremo de rueda de modo que evite que el líquido lubricante se
introduzca en el camino de ventilación.
En la forma de realización preferente, el
conjunto de extremo de rueda incluye un cubo de rueda y un conjunto
de engranajes de extremo de rueda en acoplamiento de transmisión con
el cubo de rueda. Una cámara de líquido, formada dentro del cubo de
rueda, define una vía de líquido en comunicación con el conjunto de
engranajes del extremo de rueda, proporcionando líquido lubricante
al conjunto de engranajes del extremo de rueda. Una vía de
ventilación se extiende desde el conjunto de engranajes del extremo
de rueda, a través del cubo de rueda hasta una salida para la
ventilación del aire del extremo de rueda. El elemento de bloque se
encuentra posicionado en el interior del cubo de rueda para
bloquear por lo menos parcialmente la vía de líquido para reducir la
cantidad de líquido lubricante que se introduce en la vía de
ventilación a medida que el aire resulta expulsado de la vía de
ventilación a través de la salida.
En una forma de realización descrita, el extremo
de rueda incluye un pivote montado en una caja de eje. El pivote
tiene un orificio que se extiende centradamente a través del pivote.
El cubo de rueda es soportado en el pivote a través de por lo menos
un rodamiento para su rotación respecto al husillo. En el interior
del orificio del pivote se ha montado un árbol motor para
proporcionar un momento de torsión al cubo de rueda. El conjunto de
engranajes del extremo de rueda reacciona entre el cubo de rueda y
el árbol motor transfiriendo el momento de torsión desde el árbol
motor hasta el cubo de rueda. Se define la vía de ventilación en el
interior del cubo, extendiéndose por lo menos desde el conjunto de
engranajes, a través del orificio, y hasta la salida. El elemento
de bloqueo se extiende hacia afuera desde un extremo del pivote
bloqueando por lo menos parcialmente la vía de líquido para reducir
la cantidad de líquido lubricante que se introduce en la vía de
ventilación a medida que el aire se expulsa por la salida.
Preferentemente el elemento de bloqueo es un
manguito cilíndrico con una superficie exterior y una superficie
interior. La superficie exterior se encuentra acoplada con el
orificio interior del pivote. El árbol motor se extiende a través
del centro del manguito y se encuentra separada de la superficie
interior definiendo una holgura que forma una parte de la vía de
ventilación. El manguito se extiende hacia afuera desde un extremo
del pivote de modo que la superficie exterior bloquee una parte de
la vía de líquido.
La invención permite ventilar fácilmente el aire
en el extremo de rueda, manteniendo simultáneamente niveles
suficientes de lubricación en el interior del conjunto de extremo de
rueda. Ésta y otras características de la presente invención se
entenderán mejor a partir de las siguientes especificaciones y
dibujos, de los cuales se presenta a continuación una breve
descripción.
La Figura 1 es una vista transversal,
parcialmente en despiece, de un conjunto de extremo de rueda de la
técnica anterior.
La Figura 2 es una vista transversal,
parcialmente en despiece, de un extremo de rueda que incorpora el
objeto de la invención.
La Figura 3 es una vista en perspectiva del
elemento de bloqueo de la Figura 2.
La Figura 4 es una sección transversal a lo largo
de las líneas 4-4 de la Figura 2.
La invención se refiere a un conjunto de extremo
de rueda de vehículo que experimenta un incremento de la presión de
aire. El conjunto de extremo de rueda puede ser cualquier tipo de
conjunto de extremo de rueda conocido en la técnica. Las Figuras
muestran un conjunto de extremo de rueda tal como se utiliza en un
vehículo que tiene un sistema de control central de la presión de
los neumáticos (CTIS). Existen muchos tipos diferentes de sistemas
de control central de la presión de los neumáticos. Debe entenderse
que la invención podría utilizarse en extremos de rueda de vehículos
que utilicen cualquiera de estos diversos sistemas de control
central de la presión de los neumáticos. El funcionamiento del CTIS
es bien conocido en la técnica y no se discutirá en detalle. Aunque
se muestra un conjunto de extremo de rueda tal como se utiliza en un
vehículo que posee un CTIS, debe entenderse que la invención también
podría utilizarse en conjuntos de extremo de rueda para vehículos
que no poseen un CTIS.
En la Figura 1 se muestra un conjunto de extremo
de rueda 10 diseñado de acuerdo con la técnica anterior. Los
preámbulos de las reivindicaciones independientes 1, 8 y 15 se han
delimitado con respecto a esta técnica anterior. El conjunto de
extremo de rueda incluye un pivote 12 que está montado en un
componente no giratorio de eje, tal como en una caja de eje 14. La
caja de eje 14 está montada en un componente estructural del
vehículo o en un componente de la suspensión, como es conocido en la
técnica. Un cubo de rueda 16 está soportado por un conjunto de
rodamientos 18 para su rotación respecto al pivote 12. El cubo 16
incluye una parte principal16a y una parte de tapa 16b. Un conjunto
de llanta y neumático (no mostrados) se encuentra montado en el cubo
de rueda 16, como es conocido en la técnica.
Un árbol motor 20 se extiende a través del
orificio 22 formado en el pivote 12 para proporcionar un momento de
torsión al cubo de rueda 16. El árbol motor 20 recibe momento desde
el motor/transmisión del vehículo (no mostrados). El orificio22 se
ha formado centralmente en el interior del pivote 12 y se extiende
en toda la longitud del pivote 12.
El árbol motor 20 mueve un conjunto de engranajes
de extremo de rueda 24 que se encuentran operablemente acoplados con
el cubo de rueda 16. Se forma una cámara26 en el interior del cubo
16, que incluye un líquido lubricante para los componentes del
extremo de rueda, tales como el conjunto de engranajes 24 y el
conjunto de rodamientos18. La cámara 26 define una vía de líquido 28
que se extiende hasta los componentes en el conjunto de engranajes
24. La cámara 26 se forma en el interior de la parte de cuerpo16a
del cubo 16 y se encuentra cerrada por la parte de tapa 16b.
El árbol motor 20 gira en el interior del
orificio 22, respecto al pivote 12, en torno a un eje de rotación
30. El árbol motor 20 se encuentra separado de una superficie
interior del orificio 22 de manera que se forma una holgura 32 entre
el árbol motor 20 y el pivote 12. La holgura 32 forma una parte de
una vía de ventilación 34 que se extiende desde el conjunto de
engranajes 24, a través del pivote 12, y hasta una salida 36.
En el conjunto de extremo de rueda de la técnica
anterior en la Figura 1, la vía de líquido 28 y la vía de
ventilación 34 tienen una parte común, indicada en general con la
referencia 38. Durante el funcionamiento del vehículo, con las fugas
que se producen en los cierres del extremo de rueda 35 del CTIS o a
medida que se incrementa la temperatura, se incrementa la presión de
aire en el interior del extremo de rueda 10. Este aire se expulsa
por la salida 36 a través de la vía de ventilación 34. La salida 36
típicamente está en la caja de eje 14. Durante la ventilación, parte
del líquido lubricante procedente de la cámara 26 se introduce en
la vía de ventilación 34 en la parte común de vía38 y resulta
expulsada del extremo de rueda 10. Ello reduce los niveles de
lubricación en el interior del extremo de rueda 10, lo que puede
resultar en un desgaste prematuro de los componentes.
En la Figura 2 se indica en general con la
referencia 40 un conjunto de extremo de rueda que incluye el objeto
de la invención. El conjunto de extremo de rueda 40 incluye un
pivote 42 montado en un componente no giratorio de eje, tal como la
caja del eje44. La caja del eje 44 está montada en un componente
estructural del vehículo o en un componente de la suspensión, tal
como se ha discutido anteriormente. El cubode rueda 46 se soporta en
el conjunto de rodamientos 48 para su rotación respecto al pivote
42. El cubo 46 incluye una parte principal de cuerpo 46a y una
parte de tapa 46b. Un conjunto de llanta y neumático (no mostrados)
se encuentra montado en el cubo de rueda 46, como se ha discutido
anteriormente.
El árbol motor 50 se extiende a través del
orificio 52 formado en el interior del pivote 42 para proporcionar
un momento de torsión al cubo de rueda 46. El árbol motor 50 recibe
el momento de torsión desde el motor/transmisión del vehículo (no
mostrados). El orificio 52 está formado centralmente dentro del
pivote 42 y se extiende a través de la longitud del pivote 42.
El árbol motor 50 mueve el conjunto de engranajes
del extremo de rueda 54, que se encuentra operablemente acoplado al
cubo de rueda 46. Se forma una cámara 56 en el interior del cubo 46,
que incluye un líquido lubricante para los componentes del extremo
de rueda, tal como el conjunto de engranajes 54 y el conjunto de
rodamientos 48. La cámara 56 define una vía de líquido 58 que se
extiende hasta los componentes en el conjunto de engranajes 54. La
cámara 56 se forma en el interior de la parte de cuerpo 46a y se
encuentra cerrada por la parte de tapa 46b.
El árbol motor 50 gira en el interior del
orificio 52, respecto al pivote 42, en torno a un eje de rotación
60. Como se ha descrito anteriormente, el árbol motor 50 se
encuentra operablemente acoplado al conjunto de engranajes del
extremo de rueda 54. En la forma de realización mostrada en la
Figura 2, el conjunto de engranajes del extremo de rueda 54 incluye
un primer engranaje 62 acoplado por ranurado a un extremo del árbol
motor 50. El primer engranaje 62 está acoplado con el segundo 64 y
tercer 66 engranajes, soportados por un elemento cruzado del extremo
de rueda 68. El segundo 64 y tercer 66 engranajes están acoplados
con un cuarto engranaje 60 acoplado por ranurado al pivote 42. El
árbol motor 50 mueve el primer engranaje 62, que reacciona con el
segundo 64, tercer 66 y cuarto 70 engranajes, moviendo el cubo de
rueda 46. Debe entenderse que esta configuración específica de
engranajes se utiliza como ejemplo de una forma de realización de
configuración de engranajes, y que la invención podría utilizarse
con otros tipos de configuraciones del conjunto de engranajes.
El líquido lubricante en la cámara 56 fluye a lo
largo de la vía de líquido 58, lubricando los diversos componentes
del conjunto de engranajes 54. El árbol motor 50 se encuentra
separado de la superficie interior del orificio 52, de modo que se
forma una holgura 74 entre el árbol motor 50 y el pivote 42. La
holgura 74 forma una parte de la vía de ventilación 76 que se
extiende desde el conjunto de engranajes 54, a través del pivote 42
y hasta una salida 78. Preferentemente, la salida 78 expulsa hacia
la caja del eje 44, sin embargo, la salida 78 también podría ser
hacia la atmósfera.
Con el fin de evitar la expulsión de líquido
lubricante del extremo de rueda 40, se utiliza un elemento de
bloqueo 80 para bloquear por lo menos una parte de la vía de líquido
58 con el fin de evitar que el líquido lubricante se introduzca en
la vía de ventilación 76. Preferentemente el elemento de bloqueo 80
está soportado por el pivote 42 y se extiende más allá de la cara
extrema del pivote 42 en la boca del orificio 52 para bloquear la
vía de líquido 58. Preferentemente, el elemento de bloqueo 80 se
extiende hacia el interior del conjunto de engranajes 54, bloqueando
la vía de líquido 58. Como se muestra en la Figura 2, el elemento de
bloqueo 80 se extiende hacia el interior del orificio en el elemento
cruzado 68.
Como se muestra en la Figura 3, el elemento de
bloqueo 80 preferentemente es un manguito cilíndrico 82 que incluye
un orificio central 84 que tiene una superficie interna 86.
Preferentemente, una superficie externa 88 del manguito 82 está
insertada en el interior del orificio 52 en el pivote 42,
acoplándose a la superficie del orificio. El manguito 82 puede
encajar a presión en el interior del orificio 52, roscarse en el
orificio 52, fijarse sobre el extremo del pivote 42, o unirse
mediante otros medios similares conocidos en la técnica. Además, el
manguito 82 también podría insertarse sobre el extremo del pivote
42. El manguito 82 puede realizarse en acero, plástico o en
cualquier material adecuado conocido en la técnica que pueda
resistir las temperaturas y ambiente líquido presente en el interior
del extremo de rueda 40. Opcionalmente, el manguito 82 puede
formarse como parte integral del pivote 42.
Cuando se instala el manguito 82 en el interior
del orificio 52, como se muestra en la Figura 4, la superficie
externa 88 se encuentra encajada contra el orificio 52 del pivote42.
La superficie interna 86 del manguito 82 está separada del árbol
motor 50 formando una holgura 90. Esta holgura 90 forma parte de la
vía de ventilación 76.
Como se muestra en la Figura 2, el manguito 82 se
extiende más allá del extremo del pivote 42, de modo que la
superficie externa 88 bloquea por lo menos una parte de la vía de
líquido 58. La longitud en la que se extiende el manguito 82 más
allá del husillo 42 varía dependiendo de la aplicación de vehículo y
de la configuración del conjunto de engranajes del extremo de rueda.
El manguito 82 permite la ventilación de aire a lo largo de la vía
de ventilación 58 a través de la holgura 90, aunque limitando o
reduciendo la cantidad de líquido que se introduce en la vía de
ventilación 58.
La invención proporciona un conjunto de extremo
de rueda para un vehículo, que permite la fácil ventilación de aire
en el extremo de rueda, reduciendo la expulsión de líquido
lubricante. Aunque se ha dado a conocer una forma de realización
preferente de la presente invención, un experto ordinario en la
materia advertirá que determinadas modificaciones se encuentran
dentro del alcance de la presente invención. Por este motivo, deben
estudiarse las reivindicaciones adjuntas a fin de determinar el
alcance y contenido reales de la presente invención.
Claims (17)
1. Conjunto de extremo de rueda de vehículo
(40), que comprende:
un componente de rueda no giratorio (42) que
define un orificio interno (52);
un componente de rueda giratorio (46) soportado
por lo menos por un rodamiento(48) para la rotación respecto
a dicho componente de rueda no giratorio (42);
un elemento accionado (54) acoplado operablemente
a dicho componente de rueda giratorio (46);
un elemento motor (50) posicionado en el interior
de dicho orificio (52) en acoplamiento motor con dicho elemento
accionado (54);
una cámara (56) definida en el interior de dicho
componente de rueda giratorio(46), estando dicha cámara por
lo menos parcialmente llena de un líquido lubricante y definiendo
una vía de líquido (58) en comunicación con dicho elemento accionado
(54);
y
y
una vía de ventilación (76) que se extiende a
través de dicho orificio interior (51) entre dicho elemento motor
(50) y dicho componente de rueda no giratorio (42),
caracterizado porque dicho conjunto de extremo de rueda de
vehículo comprende además
un elemento de bloqueo (80) soportado por dicho
componente de rueda no giratorio (42) para como mínimo bloquear
parcialmente dicha vía de líquido (58) para permitir la expulsión a
través de dicha vía de venteo (76) de dicha presión de aire
acumulado en el interior de dicho componente de rueda giratorio
(46), reduciendo la cantidad de líquido lubricante que se introduce
en dicha vía de ventilación
(76).
(76).
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que
dicho elemento de bloqueo (80) comprende un manguito cilíndrico (82)
concéntrico con dicho componente de rueda no giratorio (42).
3. Conjunto según la reivindicación 2, en el que
dicho manguito cilíndrico (82) incluye una superficie externa (88)
acoplada en dicho orificio interno (52), y una superficie interna
(86) separada de dicho elemento motor, definiendo una parte (90) de
dicha vía de ventilación (96).
4. Conjunto según las reivindicaciones 2 ó 3, en
el que dicho componente de rueda no giratorio(42) incluye una
cara extrema que define una boca de dicho orificio interno (52) y en
el que dicho manguito cilíndrico (82) se extiende hacia afuera más
allá de dicha cara extrema de modo que una parte de dicha superficie
exterior se encuentra expuesta, bloqueando dicha vía de líquido
(58).
5. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que dicho componente de rueda no
giratorio comprende un pivote (42) montado en una caja de eje (44) y
dicho componente de rueda giratorio comprende un cubo (46) montado
para girar respecto a dicho pivote (42).
6. Conjunto según la reivindicación 5, en el que
dicha vía de ventilación (76) expulsa aire a través de una salida
(78) a dicha caja de eje (44).
7. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que dicho elemento accionado es
un conjunto de engranajes de extremo de rueda (54) y dicho elemento
accionado es un árbol motor (50) acoplado a dicho conjunto de
engranajes de extremo de rueda (54).
8. Conjunto de extremo de rueda de vehículo (40),
que comprende:
un cubo de rueda (46);
un conjunto de engranajes de extremo de rueda
(54) operablemente acoplado a dicho cubo de rueda (46) para girar
dicho cubo de rueda (46) en torno a un eje de rotación;
una cámara de líquido (56) formada en el interior
de dicho cubo de rueda (46), estando dicha cámara de líquido por lo
menos parcialmente llena con un líquido lubricante y definiendo una
vía de líquido (58) en comunicación con dicho conjunto de engranajes
de extremo de rueda (54); y
una vía de ventilación (76) que se extiende desde
dicho conjunto de engranajes de extremo de rueda (54) y a través de
dicho cubo de rueda (46) hasta una salida (78) para la ventilación
de aire del conjunto de extremo de rueda (40), resultando del
incremento de la presión de aire durante el funcionamiento del
vehículo; caracterizado porque dicho conjunto de extremo de
rueda de vehículo (40) comprende además:
un elemento de bloqueo (80) posicionado en el
interior de dicho cubo de rueda (46) bloqueando por lo menos
parcialmente dicha vía de líquido para reducir la cantidad de
líquido lubricante que se introduce en dicha vía de ventilación (76)
a medida que el aire se expulsa por dicha vía de ventilación (76) a
través de dicha salida (78).
9. Conjunto según la reivindicación 8, que
incluye un pivote (42) montado en una estructura no rotatoria del
vehículo, en la que dicho cubo de rueda (46) está soportado por
dicho pivote (42) mediante por lo menos un rodamiento (48), en el
que una parte de dicha vía de ventilación (76) se extiende a través
de dicho pivote (42).
10. Conjunto según la reivindicación 9, que
incluye un árbol motor (50) acoplado a dicho conjunto de engranajes
de extremo de rueda (54) para proporcionar un momento de torsión a
dicho cubo de rueda (46), en el que dicho árbol motor (50) se
extiende a través de un orificio (52) formado en el interior de
dicho pivote (42).
11. Conjunto según la reivindicación 10, en el
que dicho elemento de bloqueo (80) comprende un manguito cilíndrico
(82) soportado por dicho pivote (42) de modo que dicho árbol motor
(50) se extiende a través de dicho manguito cilíndrico (82).
12. Conjunto según la reivindicación 11, en el
que dicho manguito cilíndrico (82) incluye una superficie externa
(88) acoplada con dicha parte de dicho orificio interno (52), y una
superficie interna (86) separada de dicho árbol motor (50),
definiendo una holgura que forma una parte de dicha vía de
ventilación (76).
13. Conjunto según las reivindicaciones 11 ó 12,
en el que dicho manguito cilíndrico (82) se extiende hacia afuera
desde un extremo de dicho pivote (42), de modo que una parte de
dicha superficie externa (88) bloquea la entrada a dicha vía de
ventilación (76) de líquido de dicha vía de líquido (58).
14. Conjunto según las reivindicaciones 9 ó 10,
en el que dicho elemento de bloqueo (80) está formado integralmente
con dicho pivote (42) como una sola pieza.
15. Conjunto de extremo de rueda de vehículo
(40), que comprende:
un pivote (42) montado en una caja de eje y que
incluye un orificio (52) que se extiende en toda la longitud de
dicho pivote (42);
un cubo (46) soportado en dicho husillo (42) a
través de por lo menos un rodamiento (48) para su rotación respecto
a dicho husillo (42);
un árbol motor (50) montado en el interior de
dicho orificio (52) a fin de proporcionar momento de torsión a dicho
cubo (46);
un conjunto de engranajes (54) que reaccionan
entre dicho cubo (46) y dicho árbol motor (50) transmitiendo momento
de torsión desde dicho árbol motor (50) a dicho cubo (46);
una vía de líquido (58) definida en el interior
de dicho cubo (46) a fin de suministrar un líquido lubricante a
dicho conjunto de engranajes (54); y
una vía de ventilación (76) definida en el
interior de dicho cubo (46) y que se extiende por lo menos desde
dicho conjunto de engranajes (54) a través de dicho orificio (52)
hasta una salida (78), caracterizado porque dicho conjunto de
extremo de rueda de vehículo (40) comprende además
un manguito (82) que se extiende hacia afuera
desde un extremo de dicho pivote (42) bloqueando por lo menos
parcialmente dicha vía de líquido (58) para evitar que dicho líquido
lubricante se introduzca en dicha vía de ventilación (76) a medida
que se expulsa aire por dicha vía de ventilación (76) a través de
dicha salida (78).
16. Conjunto según la reivindicación 15, en el
que se expulsa aire a través de dicha salida (78) a una caja de eje
(44).
17. Conjunto según las reivindicaciones 15 ó 16,
en el que dicho manguito (82) incluye un cuerpo cilíndrico que
define una superficie interna (86) y una superficie externa (88),
estando dicho cuerpo cilíndrico montado en el interior de dicho
orificio (52) de modo que dicha superficie externa (88) acopla dicho
orificio (52) con dicho árbol motor (50), extendiéndose a través de
dicho manguito (82) de modo que se forma una holgura entre dicho
árbol motor (50) y dicha superficie interna (86), definiendo una
parte de dicha vía de ventilación(76).
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