ITMI982463A1

ITMI982463A1 - Passaggio d'aria per la regolazione della pressione di pneumatici

Info

Publication number: ITMI982463A1
Application number: IT98MI002463A
Authority: IT
Inventors: Gerhard Krieg; Friedrich Saibold
Original assignee: Zahnradfabrik Friedrichshafen
Priority date: 1997-12-20
Filing date: 1998-11-13
Publication date: 2000-05-13
Also published as: US6220325B1; IT1303896B1; DE19757000C1

Description

ruotare rispetto al mozzo (3) della ruota e chiuso a tenuta mediante o-ring (6). Fra l'anello (2) ruotante e a forma di u e il corpo resta un leggero gioco, il cosiddetto labirinto, che protegge la guarnizione dallo sporco.

(Figura)

Descrizione del trovato

Il trovato si riferisce ad un passaggio d'aria in mozzi rotanti passante attraverso gli assi dei perni dei fusi a snodo nonché gli assali rigidi, in particolare di tipo planetario, per la regolazione della pressione dei pneumatici.

Passaggi d'aria per la regolazione della pressione dei pneumatici sono noti e realizzati nelle maniere più diverse.

Il campione di utilità tedesco DE 8907153 U1 descrive un esempio per un passaggio d'aria per la regolazione della pressione dei pneumatici. In questo tipo di passaggio d'aria è di svantaggio il fatto che la tenuta avviene, in senso assiale, mediante un anello di guarnizione assiale che aderisce ad una superficie frontale piana, agente da superficie di scorrimento, di un corpo anulare contrapposto. Di regola con tali anelli di guarnizione assiali non si possono compensare l'elasticità o il gioco assiale dovuti alla sollecitazione dell'asse (fino ad 1 mm).

Al trovato si pone il compito di realizzare un passaggio d'aria per la regolazione della pressione dei pneumatici con il quale si possono compensare le elasticità ovvero il gioco assiale dovuto alla sollecitazione dell'asse. In caso di rottura della guarnizione la testa della ruota non deve trovarsi sotto pressione oppure dell'olio non deve pervenire dalla testa della ruota nel circuito d'aria. La rottura della guarnizione deve potersi individuare facilmente dall'esterno.

Questo compito viene risolto con un passaggio d'aria secondo l'oggetto del trovato presentante anche le caratteristiche che caratterizzano la rivendicazione principale.

L'adduzione d'aria per una regolazione della pressione di pneumatici deve venire realizzata in un punto della linea motrice dell'autoveicolo che porta ad una parte ruotante con il numero di giri della ruota. Come punto per il passaggio d'aria si offre opportunamente la testa della ruota. Un passaggio d'aria per assi dei perni dei fusi a snodo o per assali rigidi di tipo planetario è più problematico che per ruote azionate direttamente dai loro alberi. Il passaggio d'aria deve essere chiuso a tenuta rispetto al sistema d'olio della testa della ruota. Nel passaggio d'aria secondo il trovato un anello di guarnizione ruotante è collegato ad una parte del corpo dell'asse o ad un corpo dello snodo. Esso si trova all'interno di un anello ruotante a forma di u collegato saldamente al mozzo della ruota. L'anello a forma di u e l'anello di guarnizione ruotano uno contro l'altro con il numero di giri della ruota. La tenuta avviene in senso radiale e cioè i labbri di tenuta dell'anello di guarnizione aderiscono a superfici dell'anello ruotante a forma di u il cui vettore normale è indirizzato in senso radiale o in senso opposto alla direzione radiale. Si possono così compensare tolleranze assiali e spostamenti durante l'esercizio. Preferibilmente l'anello di guarnizione si trova nella testa della ruota - vista in senso radiale - all'esterno della guarnizione della testa della ruota. In questo caso, in caso di perdita, l'olio non può arrivare alla tubazione dell'aria e aria compressa non può arrivare alla testa della ruota. Una lamiera di usura forma vantaggiosamente l'anello ruotante a forma di u. Fra l'anello ruotante a forma di u e il corpo resta preferibilmente un leggero gioco, il cosiddetto labirinto. Questo labirinto fra il corpo e il mozzo della ruota protegge la guarnizione dalla sporcizia. In caso di rottura delle labbra di tenuta radiali esterne dell'anello di guarnizione, aria compressa fluisce direttamente all'esterno attraverso il labirinto. Attraverso uno o più fori che passano per l'anello di guarnizione in senso radiale e sul lato delle labbra di tenuta rivolto al corpo, in caso di perdita delle labbra di tenuta radiali più interne aria compressa perviene all'esterno attraverso la guarnizione e il labirinto. Ugualmente in caso di rottura della guarnizione della testa della ruota, olio infiltrato nel passaggio d'aria e proveniente dalla testa della ruota può defluire all'esterno attraverso questi fori e il labirinto. Si può quindi individuare facilmente dall'esterno una rottura della guarnizione nonché della guarnizione della testa della ruota. L'anello a forma di u viene centrato, con un accoppiamento tollerato, preferibilmente sul diametro interno o su quello esterno e assicurato rispetto alla rotazione. L'anello di guarnizione viene assicurato dalla rotazione rispetto al corpo, vantaggiosamente, tramite una o più spine distribuite lungo la circonferenza che penetrano in fori del corpo. A questo proposito una spina contiene la tubazione dell'aria per la regolazione della pressione di pneumatici. L'anello a forma di u viene chiuso a tenuta, preferibilmente, contro il mozzo della ruota, con o-ring inseriti prima del montaggio. In alternativa esso può venire chiuso a tenuta anche mediante diversi o-ring che vengono inseriti in cave del mozzo della ruota. E' anche possibile una tenuta, preferibilmente sul diametro di centratura, con vernice di tenuta. Un esempio di esecuzione del trovato è rappresentato nei disegni e verrà descritto più in dettaglio in seguito.

La figura mostra una sezione di una testa di ruota di un asse del perno del fuso a snodo planetario con passaggio d'aria secondo il trovato.

Un anello di guarnizione 1 chiude a tenuta, con labbra di tenuta, contro un anello 2 a forma di u costituito da una lamiera di usura, un passaggio d'aria nella testa della ruota di un asse del perno del fuso a snodo planetario. Le labbra di tenuta dell'anello di guarnizione 1 aderiscono a superiici dell'anello 2 rotante a forma di u il cui vettore normale è rivolto in direzione radiale o in direzione contrapposta a quella radiale. L'anello di guarnizione 1 è collegato al corpo 4 dello snodo. L'adduzione dell'aria avviene attraverso un mozzo che, partendo dal corpo 4 dello snodo, penetra in un foro assiale dell'anello di guarnizione 1. Questo ed altri mozzi distribuiti lungo la circonferenza senza foro assiale e che sono situati in fori ciechi del corpo 4 dello snodo, assicurano l'anello di guarnizione 1 dal ruotare rispetto al corpo 4 dello snodo. L'anello 2 a forma di u è collegato saldamente al mozzo 3 della ruota e viene centrato sul diametro esterno tramite un accoppiamento tollerato e assicurato dal ruotare rispetto al mozzo 3 della ruota. La lamiera di usura viene chiusa a tenuta, rispetto al mozzo 3 della ruota, mediante o-ring 6 inseriti prima del montaggio. Tra la lamiera di usura costituita con un anello 2 a forma di u ruotante e il corpo 4 dello snodo resta un leggero gioco, il cosiddetto labirinto, che protegge la guarnizione dallo sporco. In caso di rottura delle labbra di tenuta radiali esterne dell'anello di guarnizione 1, aria compressa fluisce direttamente all'esterno attraverso il labirinto. In caso di perdita delle labbra di tenuta radiali più interne, aria compressa perviene, attraverso la guarnizione e il labirinto, all'esterno attraverso diversi fori correnti in senso radiale attraverso l'anello di guarnizione 1 sul lato delle labbra di tenuta rivolto al corpo 4 dello snodo. Ugualmente attraverso questi fori e il labirinto defluisce all'esterno l'olio trafilato fuoriuscendo dalla testa della ruota del passaggio d'aria in caso di rottura della guarnizione 5 della testa della ruota. Si può quindi individuare facilmente dall'esterno una rottura della guarnizione nonché della guarnizione 5 della testa della ruota.

Legenda

1 Anello di guarnizione

2 Anello a forma di u

3 Mozzo della ruota

4 Corpo dello snodo

5 Guarnizione della testa della ruota

6 O-ring

Claims

Rivendicazioni 1. Passaggio d'aria in mozzi ruotanti attraverso assi dei perni dei fusi a snodo nonché assali rigidi, in particolare di tipo planetario, per la regolazione della pressione dei pneumatici, caratterizzato dal fatto che un anello di guarnizione (1) ruotante collegato ad una parte del corpo dell'asse o ad un corpo (4) dello snodo, si trova all'interno di un anello (2) ruotante a forma di u collegato saldamente al mozzo (3) della ruota e la tenuta avviene in senso radiale in quanto labbra di tenuta dell'anello di guarnizione (1) aderiscono a superfici dell'anello (2) ruotante a forma di u il cui vettore normale è rivolto in direzione radiale o in direzione contrapposta a quella radiale.
2. Passaggio d'aria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'anello di guarnizione (1) si trova in una testa di ruota e, visto in senso radiale, all'esterno della guarnizione (5) della testa della ruota.
3. Passaggio d'aria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'anello (2) ruotante a forma di u è costituito di lamiera.
4. Passaggio d'aria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che fra l'anello (2) ruotante e a forma di u e il corpo esiste un leggero gioco.
5. Passaggio d'aria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'anello di guarnizione (1) possiede almeno un foro che corre in senso radiale attraverso l'anello di guarnizione (1) e che si trova verso il corpo rispetto alle labbra di tenuta.
6. Passaggio d'aria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'anello (2) a forma di u viene centrato con un accoppiamento tollerato sul diametro interno o sul diametro esterno e assicurato rispetto alla rotazione.
7. Passaggio d'aria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'anello di guarnizione 1 viene assicurato nei confronti della rotazione mediante almeno un mozzo che si posiziona in un foro del corpo e un mozzo contiene la tubazione per l'aria per la regolazione della pressione dei pneumatici.
8. Passaggio d'aria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'anello (2) a forma di u viene chiuso a tenuta rispetto al mozzo (3) della ruota con o-ring (6) inseriti prima del montaggio o con diversi o-ring in cave nel mozzo (3) della ruota.
9. Passaggio d'aria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'anello (2) a forma di u viene chiuso a tenuta, rispetto al mozzo (3) della ruota, con vernice di tenuta.