JP2761663B2 - 回転ホイールエンド組立体 - Google Patents

回転ホイールエンド組立体

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JP2761663B2
JP2761663B2 JP2010441A JP1044190A JP2761663B2 JP 2761663 B2 JP2761663 B2 JP 2761663B2 JP 2010441 A JP2010441 A JP 2010441A JP 1044190 A JP1044190 A JP 1044190A JP 2761663 B2 JP2761663 B2 JP 2761663B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌搭載型のタイヤ空気圧調整装置として
知られている中央タイヤインフレーション装置（以下、
CTISと略す。）に使用する１つの組立体に関する。
特に、本発明の回転ホイールエンド組立体は固定車軸
のホイールハブに取付けられるようになっており、かつ
タイヤと車軸間に空気等の流体を移送するため作動する
とともに、この組立体と固定車軸間の回転摩擦を減ずる
ために適切なオイル等の液体潤滑剤を与えるようにした
ことを特徴としている。
（従来の技術） CTISにおける１つ以上の車輌タイヤの空気圧は、車に
搭載された加圧流体源を使用して、遠隔位置（通常は運
転台）から特に制御される。
この加圧流体は、一般に車輌のエアーブレーキ圧縮機
および又は圧縮空気タンクからの圧縮空気である。
車輌とタイヤ間の空気を移送するために、種々のホイ
ールエンドのバルブ組立体が米国特許明細書第2,634,78
1号、第2,989,999号、第3,276,502号、第4,434,833号、
第4,437,504号、第4,640,331号、第4,678,017号、第4,7
24,879号に開示されているように発展してきた。この開
示内容は本明細書において引用されている。
（発明が解決しようとする課題） このような従来の組立体は、車軸とタイヤ間に空気を
移送するのに効果的であるけれども設計上特に複雑で高
価である。
そして、これまで、単純な設計で安価となり、かつ回
転組立体と固定車軸間の摩擦を減ずるためのオイル等の
液体潤滑剤を与えるようにした回転組立体を供給しよう
とする問題は提起されなかった。
このような事情に鑑みて本発明は従来の欠点を除去し
て、固定車軸との摩擦を減ずるとともに単純な設計で安
価となる回転ホイールエンド組立体を提供することを目
的としている。
（課題を解決するための手段および作用） 上記目的を達成するため、本発明は特許請求の範囲第
１項ないし第10項に記載の構成を有している。
具体的には、固定車軸を支持するホイールハブの環状
表面に対面して円板状部材が取付けられており、この部
材は固定車軸の開放端孔に嵌挿される突起部を有してい
る。
この突起部の外周面と開放端孔との間はシールされて
いる。ホイールハブと円板状部材に囲まれる部分第１室
を形成し、この中に潤滑剤を保持して突起部を潤滑して
組立体と車軸間の回転摩擦を減ずるようになっている。
また他の構成では組立体はカバー部材を有し、円板状
部材との間に第２室を形成する。第１室と第２室には潤
滑剤が保持される。このカバー部材には閉鎖可能な開口
があり、ここには弾性的に閉鎖可能な開口を有する包囲
部材が取付けられている。このためカバー部材を円板状
部材から取りはずすことなく第２室へ潤滑剤を入れるこ
とができる。
（実施例） 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、回転組立体80はこれに面する車軸ハ
ブ16の環状表面22にボルト24等の手段により固定されて
いる。このハブ16は、またホイールハブとなり非回転の
車軸スピンドル２上の適当な軸受12（図示略）によって
回転自在に取付けられている。車軸２はその端部外径に
ねじ部８を有し、これにナット10がねじ嵌合している。
このねじ部に沿って、ナット10を前進回転させると、
ワッシャ14が押圧され、軸受12を所定位置に保持すると
ともにハブ16を車軸２の回りに回転することができる。
車軸２は通常ねじ部８を貫通する横断開口18を有し、
割ピン又は同等のものを受け入れてナット19を所定位置
に保持する。
図では示されていなけれども、タイヤリムおよびタイ
ヤはハブ16に固定され、これと一体となって車軸２の回
りを回転する。
車軸２は車輌の非回転車軸であり、この車輌は上述し
たような加圧流体源（通常空気）を含む中央タイヤイン
フレーション装置（CTIS）を有する。
車軸２はこれを通るチャネル４を有し、このチャネル
端にある開放端孔６に連通し組立体80に対面して矢印で
示される加圧源から流体を運ぶようになっている。
車軸２は非回転であるので、車軸２がチャネル４を有
することが特に必要なわけではなく、流体が孔６に流体
連通している外部導管によって孔６に運ばれるようにな
っておればよい。
組立体80は円板状部材26を有しており、組立体80は環
状表面22に固定されるとき、環状表面22内でハブ16と円
板状部材26との内側表面に囲まれた部分に第１室を形成
している。
組立体80は孔６内に延びる略円筒部分を有する突起部
30を備えている。この突起部30は組立体80が孔６および
車軸２に対して回転できるようにする。
車軸６の内周面内にある突起部30の外周面には、流体
もれをシールする手段が備えられているとともに、組立
体80が孔６および車軸２に対して回転できるようになっ
ている。
シール手段は、好ましくは突起部30の外周にある環状
溝に設けた弾性０リング34等の少なくとも１つの弾性部
材で構成されている。
孔６は部材34に対する摩擦表面として筒状ライナー又
はスリーブがあり、これにより孔６に通ずる横孔18の入
口に生ずるいかなる損傷をも防止する。またスリープ20
は孔６から上述の横孔18をシールする手段となってい
る。
組立体80は、開放端孔６に流体連通する突起部30の入
口ポートから伸びて円板状部材26の出口ポート38に通じ
る通路を有しており、出口ポート38は、供給流体（空
気）をタイヤに供給するための連結部となるように適当
なねじ又は同等の手段を有している。
組立体の円板状部材26は少なくとも１つの貫通孔40を
有し、組立体がボルトのねじ部又は他の手段によって閉
鎖可能となり、貫通孔40が閉じたままでハブと組立体80
が車軸の回りに回転するようにしている。
貫通孔40は適当な潤滑油等の潤滑剤がそこに保持でき
る第１室28内に運ばれるようにし、軸受12、部材34、お
よび突起部30を潤滑する。
組立体80はこうしてハブ16の環状表面に作動可能に取
付けられ、車軸端を同心的に取り囲み、かつこれに面す
るようになっている。組立体80は固定車軸２に対して回
転作動でき、空気等の加圧流体を車軸２とタイヤ間に伝
達するとともに潤滑剤を保持する第１室28等を含み、突
起部30を潤滑して回転組立体80と固定車軸２間の回転摩
擦を減ずる。
第２図における回転組立体90は上述の組立体80とほぼ
同一のものであるが、以下の点で相違する。この組立体
90はカバー部材又は板42を有し、ハブ16から離れて面す
る円板状部材26の一側に間隔を置いて固定され、その間
に第２室46を形成するようになっている。
カバー部材42は、好ましくは組立体90を表面22に固定
するのに使用されるスペースリング43とボルト24によっ
て部材26に固定されている。
第１室28と同様に第２室46は、流体潤滑剤を保持する
ようになっている。少なくとも１つの貫通孔40は円板状
部材26を貫通して延びており、潤滑剤を第２室46から第
１室28に流れるようにする。
潤滑剤がカバー部材42と円板状部材26の間、即ち室46
からもれるのを防ぐための手段として０リング44等の弾
性部材が設けられている。この０リングは円板状部材2
6、スペースリング43、およびカバー部材42との間を押
圧状態に保っている。
カバー部材42は少なくとも１つの閉鎖可能な開口41を
有、この開口41は部材26からカバー部材42を切離すこと
なく第２室46内に潤滑剤を運ぶことができるようにす
る。好ましくはこの閉鎖可能な開口41にはここを横切っ
て固定される包囲部材48が設けられ、弾性的に閉鎖可能
な開口50を有している。
包囲部材48は取りはずして潤滑剤を第２室46に入れる
ことができ、そしてこれを元に戻して第２室46内に潤滑
剤を包含できる。
また、この包囲部材は通気用開口50として作用するよ
うに作動でき、第２室46内に生ずるいかなる過度の圧力
をも排気する。
カバー部材又は板42は、好ましくは円板状部材26から
カバー部材42を取りはずすことなしに第２室46への潤滑
剤の量を決定できるように適当な透明材料で作られてい
る。
第３図に示す組立体100は突起部30（円板状部材26か
ら孔６内に延びているけれども）がこれとともに一体化
していないことを除けば上述した組立体90とほぼ同一の
構成である。
組立体100の突起部30は、好ましくは規定の長さだけ
延びて孔６内に圧入されており、その端部にスペーサ49
を付け加える回転シール47を含んでいてもよい。このス
ペーサは円板状部材26に面し、部材26が孔６に対して静
止している突起部30に対して回転できるようにその回り
に空間51を保持する一方、空間51を横切り通路36を通っ
て流体を伝達できるように作動する。
本発明の組立体は、流体を車輌のタイヤと固定車軸間
に伝達する手段を備え、この手段は中央タイヤインフレ
ーション装置を有するとともに組立体の車軸とホイール
の軸受部間の回転摩擦を減ずるために潤滑剤を供給す
る。
さらに、この組立体は鋼又はアルミニウム合金等の適
当な材料から作ることができ、好ましくは組立体内に保
持される潤滑剤の量を決定するため透明のカバー部材を
有する。
本発明の好ましいいくつかの実施例を特定して説明し
てきたが、本発明の特許請求の範囲から逸脱しない範囲
で種々の変更例が採用できる。
（発明の効果） 本発明は組立体が固定車軸に対して回転でき、空気等
の加圧流体をこの車軸とタイヤ間に伝達するとともに潤
滑剤を保持する室を含んでいるので、突起部を潤滑して
回転組立体と固定車軸間の回転摩擦を減ずることができ
る。
また、本発明は、車軸の開放端孔から突起部の入口ポ
ートを通じて、円板状部材内を通過し出口ポートから空
気等の流体を回転ホィールエンド組立体からタイヤに供
給できるので、外部に供給導管等を設ける必要がなくな
り、シール構造を単純化し、かつ組み立ても容易とな
り、回転ホィールエンド組立体を抵コストで製造でき
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のロータリーアセンブリにおける第１実
施例を示す中央縦断面図、 第２図は本発明の第２実施例を示す第１図と同様の断面
図、 第３図は本発明の第３実施例を示す第１図と同様の断面
図である。 ２……車軸、６……開放端孔 16……ハブ、22……環状表面 26……円板状部材、28……第１室 30……突起部、34……弾性０リング 36……通路、38……出口ポート 40……貫通孔、41……開口 42……カバー部材、46……第２室 48……包囲部材、80,90,100……組立体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−160306（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−125906（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−103801（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−24602（ＪＰ，Ｕ)

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】非回転車軸（２）上で回転するように軸受
    されたホィールハブ（16）の環状表面（22）に固定で
    き、前記車軸（２）がその端部に開放端孔（６）を有し
    て中央インフレーション装置に流体連通する回転ホィー
    ルエンド組立体（80,90;100）において、この組立体
    が、 ホィールハブの環状表面（22）に固定され、この固定に
    より互いに面する環状表面（22）内側でホィールハブ
    （16）の内側表面と円板状部材（26）の内側表面との間
    に第１室（28）を形成するための円板状部材（26）と、 前記円板状部材（26）から前記開放端孔（６）内に伸
    び、ホィールハブ（16）の回転により前記組立体（80,9
    0;100）の回転運動を可能とするようにした突起部（3
    0）と、 前記開放端孔（６）の内周面とこの孔に配置された突起
    部（30）の外周面間の流体漏れをシールするとともに相
    対的に前記組立体（80,90;100）の回転運動を可能にさ
    せるシール手段（34）と、 前記突起部（30）に設けられて前記開放端孔（６）と流
    体連通する入口ポートを有し、前記突起部（30）と円板
    状部材（26）を通り、前記開放端孔（６）から受け入れ
    た流体を前記円板状部材（26）の出口ポート（38）に通
    じるように伸び、この出口ポート（38）によって前記流
    体を組立体（80,90;100）からタイヤに供給できるよう
    になっている通路（36）と、を備え、 前記第１室（28）は、前記突起部（30）を潤滑するため
    に第１室内に潤滑剤を保持し、前記組立体（80,90;10
    0）と車軸（２）間の回転摩擦を減ずるように働くこと
    を特徴とした組立体。
  2. 【請求項２】円板状部材（26）が少なくとも１つの貫通
    孔を含み、ホィールハブの環状表面（22）から組立体を
    切離すことなく潤滑剤を第１室（28）内に運べるように
    したことを特徴とする請求項１記載の組立体。
  3. 【請求項３】ホィールハブ（16）から離れて面する円板
    状部材（26）の一側に固定されるカバー部材（42）を含
    み、このカバー部材と円板状部材（26）との間に第２室
    を形成し、この第２室（46）はその中に潤滑剤を保持
    し、潤滑剤が第２室から第１室へ円板状部材（26）の貫
    通孔（40）を通って流れるように操作可能とした請求項
    ２記載の組立体。
  4. 【請求項４】カバー部材（42）が少なくとも１つの閉鎖
    可能な開口（41）を含み、潤滑剤が円板状部材（26）か
    らカバー部材（42）を取り外すことなしに第２室（46）
    内に運ばれるようになっている請求項３記載の組立体。
  5. 【請求項５】流体漏れのシール手段が、開放端孔（６）
    内の突起部の外表面に少なくとも１つの環状溝とこの溝
    内に配置される弾性シール部材（34）とを含んでいる請
    求項１記載の組立体。
  6. 【請求項６】非回転車軸（２）上で回転するように軸受
    されたホィールハブ（16）の環状表面（22）に固定で
    き、前記車軸（２）がその端部に開放端孔（６）を有し
    て中央インフレーション装置に流体連通する回転ホィー
    ルエンド組立体（90;100）において、 この組立体が、 ホィールハブの環状表面（22）に固定され、この固定に
    より互いに面する環状表面（22）内側でホィールハブ
    （16）の内側表面と円板状部材（26）の内側表面との間
    に第１室（28）を形成するための円板状部材（26）と、 開放端孔（６）に嵌合するように伸び、ホィールハブ
    （16）の回転により前記円板状部材（26）の回転運動を
    可能とするようにした突起部（30）と、 前記突起部（30）に設けられて前記開放端孔（６）と流
    体連通する入口ポートを有し、前記突起部（30）と円板
    状部材（26）を通り、前記開放端孔（６）から受け入れ
    た流体を前記円板状部材（26）の出口ポート（38）に通
    じるように伸び、この出口ポート（38）によって前記流
    体を組立体（90;100）からタイヤに供給できるようにな
    っている通路（36）と、 ホィールハブ（16）から離れて面する円板状部材（26）
    の一側に固定されるとともに、前記円板状部材（26）と
    の間に第２室（46）を形成し、この第２室内に潤滑剤を
    含むようにできるカバー部材（42）と、 前記円板状部材（26）を貫通し、第２室（46）から第１
    室（28）に潤滑剤が流れるように作動して前記組立体
    （90;100）と車軸（２）間の回転摩擦を減ずるために突
    起部（30）を潤滑する少なくとも１つの貫通孔（40）
    と、 前記円板状部材（26）からカバー部材（42）を切り離す
    ことなくカバー部材を通って第１室（28）内に潤滑剤を
    運ぶことができるようにする少なくとも１つの閉鎖可能
    な開口（41）と、を備えていることを特徴とする組立
    体。
  7. 【請求項７】カバー部材（42）と円板状部材（26）間の
    潤滑剤のもれをシールする手段（44）を含んでいる請求
    項３または６記載の組立体。
  8. 【請求項８】カバー部材（42）を通る開口（41）は、弾
    性的に閉鎖可能な開口（50）を有してラバー部材に固定
    される閉鎖部材（48）によって閉鎖できるようになって
    いる請求項４または６記載の組立体。
  9. 【請求項９】カバー部材（42）が透明な部材であり、カ
    バー部材（42）を円板状部材（26）から切り離すことな
    く第２室（46）における潤滑剤のレベルを決定できるよ
    うになっている請求項３または５記載の組立体。
  10. 【請求項１０】潤滑剤用のシール手段が弾性シール部材
    （44）からなり、この弾性シール部材は円板状部材（2
    6）とカバー部材（42）の表面とが互いに面する中間に
    配置され、カバー部材（42）が円板状部材（26）に固定
    されているとき押圧状態にあることを特徴とする請求項
    ７記載の組立体。
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