JPH02227302A - 回転ホイールエンド組立体 - Google Patents

回転ホイールエンド組立体

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JPH02227302A
JPH02227302A JP2010441A JP1044190A JPH02227302A JP H02227302 A JPH02227302 A JP H02227302A JP 2010441 A JP2010441 A JP 2010441A JP 1044190 A JP1044190 A JP 1044190A JP H02227302 A JPH02227302 A JP H02227302A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌搭載型のタイヤ空気圧調整装置として知
られている中央タイヤインフレーション装置（以下、Ｃ
Ｔｌ５と略す、）に使用する１つの組立体に関する。
特に、本発明の回転ホイールエンド組立体は固定車軸の
ホィールハブに取付けられるようになっており、かつタ
イヤと車軸間に空気等の流体を移送するため作動すると
ともに、この組立体と固定車軸間の回転摩擦を減ずるた
めに適切なオイル等の液体潤滑剤を与えるようにしたこ
とを特徴としている。
（従来の技術） ＣＴＩＳにおける１つ以上の車輌タイヤの空気圧は、車
に搭載された加圧流体源を使用して、遠隔位置（通常は
運転台）から特に制御される。
この加圧流体は、一般に車輌のエアーブレーキ圧縮機お
よび／又は圧縮空気タンクからの圧縮空気である。
車輌とタイヤ間の空気を移送するために、種々のホイー
ルエンドのバルブ組立体が米国特許明細書筒２．６３４
．７８１号、第２．９８９．９９９号、第３、２７６、
５０２号、第　４．４３４．８３３号、第４．４３７，
５０４号、第４．６４０．３３１号、第４．６７８．０
１７号、第４．７２４，８７９号に開示されているよう
に発展してきた。この開示内容は本明細書において引用
されている。
（発明が解決しようとする課題） このような従来の組立体は、車軸とタイヤ間に空気を移
送するのに効果的であるけれども設計上特に複雑で高価
である。
そして、これまで、単純な設計で安価となり、かつ回転
組立体と固定車軸間の摩擦を減するためのオイル等の液
体潤滑剤を与えるようにした回転組立体を供給しようと
する問題は提起されなかった。
このような事情に鑑みて本発明は従来の欠点を除去して
、固定車軸との摩擦を減するとともに単純な設計で安価
となる回転ホイールエンド組立体を提供することを目的
としている。
（課題を解決するための手段および作用）上記目的を達
成するため、本発明は特許請求の範囲第１項ないし第１
Ｏ項に記載の構成を有している。
具体的には、固定車軸を支持するホィールハブの環状表
面に対面して円板状部材が取付けられており、この部材
は固定車軸の開放端孔に嵌挿される突起部を有している
。
この突起部の外周面と車軸孔との間はシールされている
。ホィールハブと円板状部材間に第１室を形成し、この
中に潤滑剤を保持して突起部を潤滑して組立体と車軸間
の回転摩擦を減ずるようになっている。
また他の構成では組立体はカバー部材を有し、円板状部
材との間に第２室を形成する。第１室と第２室には潤滑
剤が保持される。このカバー部材には閉鎖可能な開口が
あり、ここには弾性的に閉鎖可能な開口を有する包囲部
材が取付けられている。このためカバー部材を円板状部
材から取りはずすことなく第２室へ潤滑剤を入れること
ができる。
（実施例） 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、回転組立体８０はこれに面する車軸ハ
ブ１６の環状表面２２にボルト２４等の手段により固定
されている。このハブ１６は、またホィールハブとなり
非回転の車軸スピンドル２上の適当な軸受１２（図示路
）によって回転自在に取付けられている。車軸２はその
端部外径にねじ部８を有し、これにナツト１０がねじ嵌
合している。
このねじ部８に沿って、ナツト１０を前進回転させると
、ワッシャ１４が押圧され、軸受１２を所定位置に保持
するとともにハブ１６を車軸２の回りに回転することが
できる。
車軸２は通常ねじ部８を貫通する横断開口１８を有し、
割ビン又は同等のものを受は入れてナツト１９を所定位
置に保持する。
図では示されていないけれども、タイヤリムおよびタイ
ヤはハブ１６に固定され、これと一体となって車軸２の
回りを回転する。
車軸２は車輌の非回転車軸であり、この車輌は上述した
ような加圧流体源（通常空気）を含む中央タイヤインフ
レーション装置（ＣＴＩＳ）を有する。
車軸２はこれを通るチャネル４を有し、このチャネル端
にある開放端孔６に連通し組立体８０に対面して矢印で
示される加圧源から流体を運ぶようになっている。
車軸２は非回転であるので、車軸２がチャネル４を有す
ることが特に必要なわけではなく、流体が孔６に流体連
通している外部導管によって孔６に運ばれるようになっ
ておればよい。
組立体８０は円板状部材２６を有しており、組立体８０
が環状表面２２に固定されるとき、環状表面２２内でハ
ブ１６と部材２６の表面間に第１室を形成している。
組立体８０は孔６内に延びる略円筒部分を有する突起部
３０を備えている。この突起部３０は組立体８０が孔６
および車軸２に対して回転できるようにする。
車軸６の内周面内にある突起部３０の外周面には、流体
もれをシールする手段が備えられているとともに、組立
体８０が孔６および車軸２に対して回転できるようにな
っている。
シール手段は、好ましくは突起部３０の外周にある環状
溝に設けた弾性０リング３４等の少なくとも１つの弾性
部材で構成されている。
孔６は部材３４に対する摩擦表面として筒状ライナー又
はスリーブがあり、これにより孔６に通ずる横孔１８の
入口に生ずるいかなる損傷をも防止する。またスリーブ
２０は孔６から上述の横孔１８をシールする手段となっ
ている。
組立体８０は突起部３０と円板状部材２６を通り、出口
ポート３８に延びる通路３６を有しており、ポート２８
は供給流体（空気）をタイヤに運ぶようにする連結部と
なるように適当なねじ又は同等の手段を有している。
組立体の円板状部材２６は少なくとも１つの貫通孔４０
を有し、組立体がボルトのねじ部又は他の手段によって
閉鎖可能となり、貫通孔４０が閉じたままでハブと組立
体８０が車軸の回りに回転するようにしている。
貫通孔４０は適当な潤滑油等の潤滑剤がそこに保持でき
る室２８内に運ばれるようにし、軸受１２、部材３４、
および突起部３０を潤滑する。
組立体８０はこうしてハブ１６の環状表面に作動可能に
取付けられ、車軸端を同心的に取り囲み、かつこれに面
するようになっている０組立体８０は固定車軸２に対し
て回転作動でき、空気等の加圧流体を車軸２とタイヤ間
に伝達するとともに潤滑剤を保持する室２８等を含み、
突起部３０を潤滑して回転組立体８０と固定車軸２間の
回転摩擦を減する。
第２図における回転組立体９０は上述の組立体８０とほ
ぼ同一のものであるが、以下の点で相違する。この組立
体９０はカバー部材又は板４２を有し、ハブ１６から離
れて面する円板状部材２６の一側に間隔を置いて固定さ
れ、その間に第２室４６を形成するようになっている。
カバー部材４２は、好ましくは組立体９０を表面２２に
固定するのに使用されるスペースリング４３とボルト２
４によって部材２６に固定されている。
第１室２８と同様に第２室４６は、流体潤滑剤を保持す
るようになっている。少なくとも１つの貫通孔４０は円
板状部材２６を貫通して延びており、潤滑剤を第２室４
６から第１室２８に流れるようにする。
潤滑剤がカバー部材４２と円板状部材２６の間の軸、即
ち室４６からもれるのを防ぐための手段として０リング
４４等の弾性部材が設けられている。この０リングは円
板状部材２６、スペースリング４３、およびカバー部材
４２との間を押圧状態に保っている。
カバー部材４２は少なくとも１つの閉鎖可能な開口４１
を有し、この開口４１は部材２６からカバー部材４２を
切離すことな（第２室４６内に潤滑剤を運ぶことができ
るようにする。好ましくはこの閉鎖可能な開口４１には
ここを横切って固定される包囲部材４８が設けられ、弾
性的に閉鎖可能な開口５０を有している。
包囲部材４８は取りはずして潤滑剤を第２室４６に入れ
ることができ、そしてこれを元に戻して第２室４６内に
潤滑剤を包含できる。
また、この包囲部材は通気用開口５０として作用するよ
うに作動でき、第２室４６内に生ずるいかなる過度の圧
力をもｍ＝気する。
カバー部材又は板４２は、好ましくは円板状部材２６か
らカバー部材４２を取りはずすことなしに第２室４６内
への潤滑剤の量を決定できるように適当な透明材料で作
られている。
第３図に示す組立体１００は突起部３０　（円板状部材
２６から孔６内に延びているけれども）がこれとともに
一体化していないことを除けば上述した組立体９０とほ
ぼ同一の構成である。
組立体１００の突起部３０は、好ましくは規定の長さだ
け延びて孔６内に圧入されており、その端部にスペーサ
４９を付は加える回転シール４７を含んでいてもよい、
このスペーサは円板状部材２６に面し、部材２６が孔６
に対して静止している突起部３０に対して回転できるよ
うにその回りに空間５１を保持する一方、空間５１を横
切り通路３６を通って流体を伝達できるように作動する
。
本発明の組立体は、流体を車輌のタイヤと固定車軸間に
伝達する手段を備＾、この手段は中央タイヤインフレー
ション装置を有するとともに組立体の車軸とホイールの
軸受部間の回転摩擦を減ずるために潤滑剤を供給する。
さらに、この組立体は鋼又はアルミニウム合金等の適当
な材料から作ることができ、好ましくは組立体内に保持
される潤滑剤の量を決定するため透明のカバー部材を有
する。
本発明の好ましいいくつかの実施例を特定して説明して
きたが、本発明の特許請求の範囲から逸脱しない範囲で
種々の変更例が採用できる。
（発明の効果） 本発明は組立体が固定車軸に対して回転でき、空気等の
加圧流体をこの車軸とタイヤ間に伝達するとともに潤滑
剤を保持する室を含んでいるので、突起部を潤滑して回
転組立体と固定車軸間の回転摩擦を減することができる
。
また、本発明は潤滑剤を円板状部材もしくはカバー部材
を直接はずすことなく組立体の室内に封入することがで
き、組立を容易にするとともに設計上複雑な構成を必要
としないので、所望の組立体を安価に製造することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のロータリーアセンブリにおける第１実
施例を示す中央縦断面図、 第２図は本発明の第２実施例を示す第１図と同様の断面
図、 第３図は本発明の第３実施例を示す第１図と同様の断面
図である。 ２・・・車軸　　　　　　６・・・開放端孔１６・・・
ハブ　　　　　　２２・・・環状表面２６・・・円板状
部材　　　２８・・・第１室３０・・・突起部　　　　
　３４・・・弾性Ｏリング３６・・・通路　　　　　　
３８・・・出口ポート４０・・・貫通孔　　　　　４１
・・・開口４２・・・カバー部材　　　４６・・・第２
室４８・・・包囲部材　　　　８０，９０，１００・・
・組立体暑ｏ０

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）非回転車軸（２）上で回転するように軸受された
    ホィールハブ（１６）の環状表面（２２）に固定でき、
    前記車軸（２）がその端部に開放端孔（６）を有して中
    央インフレーション装置に流体連通する回転ホィールエ
    ンド組立体（８０、９０又は１００）において、この組
    立体が、 ホィールハブの環状表面（２２）に固定される円板状部
    材（２６）であって、この固定により互いに面する環状
    表面（２２）内でホィールハブ（１６）と円板状部材（
    ２６）の表面との間に第１室（２８）を形成するものと
    、 前記円板状部材（２６）から車軸孔（６）内に延び、ホ
    ィールハブ（１６）の回転により前記組立体（８０、９
    ０又は１００）の回転運動を可能とするようにした突起
    部（３０）と、 前記車軸孔（６）の内周面とこの孔に配置 された突起部（３０）の外周面間の流体もれをシールす
    るとともに相対的に前記組立体 （８０、９０又は１００）の回転運動を可能にさせる手
    段（３４）と、 前記突起部（３０）をその軸方向に貫通して円板状部材
    （２６）を通って延び、前記車軸孔（６）を通り円板状
    部材の出口ポート（３８）へ流れる流体を運ぶために働
    き、前記流体が組立体（８０、９０又は１００）からタ
    イヤに運ばれるようにする通路（３６）と、を備え、 前記第１室（２８）はその中に潤滑剤を保持し、突起部
    （３０）を潤滑して組立体（８０、９０又は１００）と
    車軸（２）間の回転摩擦を減ずるように働くことを特徴
    とした組立体。 （２）円板状部材（２６）が少なくとも１つの貫通孔を
    含み、ホィールハブの環状表面（２２）から組立体を切
    離すことなく潤滑剤を第１室 （２８）内に運べるようにしたことを特徴とする請求項
    １記載の組立体。 （３）ホィールハブ（１６）から離れて面する円板状部
    材（２６）の一側に固定されるカバー部材（４２）を含
    み、このカバー部材と円板状部材との間に第２室を形成
    し、この第２室（４６）はその中に潤滑剤を保持し、潤
    滑剤が第２ 室から第１室へ円板状部材（２６）の貫通孔（４０）を
    通って流れるように操作可能とした請求項２記載の組立
    体。 （４）カバー部材（４２）が少なくとも１つの閉鎖可能
    な開口（４１）を含み、潤滑剤が円板状部材（２６）か
    らカバー部材（４２）を取りはずすことなしに第２室（
    ４６）内に運ばれるようになっている請求項３記載の組
    立体。 （５）非回転車軸（２）上で回転するように軸受された
    ホィールハブ（１６）の環状表面（２２）に固定でき、
    前記車軸（２）がその端部に開放端孔（６）を有して中
    央インフレーション装置に流体連通する回転ホィールエ
    ンド組立体（９０）において、この組立体が、 ホィールハブの環状表面（２２）に固定される円板状部
    材（２６）であって、この固定により互いに面する環状
    表面（２２）内でホィールハブ（１６）と円板状部材（
    ２６）の表面との間に第１室（２８）を形成するものと
    、 車軸孔に嵌合するように延び、ホィールハ ブ（１６）の回転により前記円板状部材（２６）の回転
    運動を可能とするようにした突起部 （３０）と、 前記突起部（３０）をその軸方向に貫通して円板状部材
    （２６）を通って延び、前記車軸孔（６）を通り円板状
    部材の出口ポート（３８）へ流れる流体を運ぶために働
    き、前記流体が組立体（９０）からタイヤに運ばれるよ
    うにする通路（３６）と、 ホィールハブ（１６）から離れて面する円板状部材（２
    ６）の一側に固定されるカバー部材（４２）であって、
    このカバー部材と円板状部材との間に第２室を形成し、
    この室内に潤滑剤を含むようにできるものと、 前記円板状部材を貫通し、第２室（４６）から第１室（
    ２８）に潤滑剤が流れるようにした組立体（９０）と車
    軸（２）間の回転摩擦を減ずるために突起部（３０）を
    潤滑する少なくとも１つの貫通孔（４０）と、 前記円板状部材（２６）からカバー部材 （４２）を切離すことなくカバー部材を通つて第１室（
    ２８）内に潤滑剤を運ぶことができるようにする少なく
    とも１つの閉鎖可能な開口（４１）と、を備えているこ
    とを特徴とする組立体。 （６）流体もれのシール手段が車軸孔（６）内の突起部
    の外表面に少なくとも１つの環状溝とこの溝内に配置さ
    れる弾性シール部材（３４）とを含んでいる請求項１記
    載の組立体。 （７）カバー部材（４２）と円板状部材（２６）間の潤
    滑剤のもれをシールする手段（４４）を含んでいる請求
    項３または５記載の組立体。 （８）カバー部材（４２）を通る開口（４１）は、弾性
    的に閉鎖可能な開口（５０）を有してカバー部材に固定
    される閉鎖部材（４８）によって閉鎖できるようになっ
    ている請求項４または５記載の組立体。 （９）カバー部材（４２）が透明な部材であり、カバー
    部材（４２）を円板状部材（２６）から切離すことなく
    第２室（４６）における潤滑剤のレベルを決定できるよ
    うになっている請求項３又は５記載の組立体。 （１０）潤滑剤シール手段が弾性シール部材（４４）か
    らなり、この弾性シール部材は円板状部材（２６）とカ
    バー部材（４２）の表面とが互いに面する中間に配置さ
    れ、カバー部材（４２）が円板状部材（２６）に固定さ
    れているとき押圧状態にあることを特徴とする請求項７
    記載の組立体。
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