BRPI0904480A2 - sistema emergencial embarcado em motocicleta para inflar pneu e ou cámara de ar - Google Patents

Abstract

SISTEMA EMERGENCIAL EMBARCADO EM MOTOCICLETA PARA INFLAR PNEU E OU CáMARA DE AR, compreendido por minicompressor de ar fixado no chassi da motocicleta, conectado em duto que direciona o ar comprimido por um sistema de condução e aferição digital ou analógica de pressão para o interior de uma câmara de retenção/liberação, contida no cubo de cada roda, por intermédio de mina constante no eixo que fixa a roda no chassi da motocicleta.

Description

SISTEMA EMERGENCIAL EMBARCADO EM MOTOCICLETA PARAINFLAR PNEU E OU CÂMARA DE AR.

Setor Tecnológico.

A presente invenção refere-se a um sistema deenchimento e manutenção de pressão dos pneus demotocicletas e correlatos, cuja finalidade é proporcionar aequação de pressão aos pneus no momento em que ocorredissipação de ar provocada, inesperadamente, pelaincidência de fatores diversos. É pertencente ao setortecnológico das operações e processamento de transportes,em especifico no que relaciona aos dispositivos deenchimento, medição, sinalização, controle ou distribuiçãoda pressão de pneus, aplicado por meio de bombas de inflarmontadas em veículos.

Estado da Técnica.

Motocicletas, num modo geral, são incidentes detranstornos diversos devido a natureza de sua concepçãoconstrutiva e as finalidades que lhes são próprias. Entreas intercorrências possíveis está a despressurizaçãosuperveniente do pneu ocasionada, geralmente, quando estese choca com objeto pontiagudo que penetra a camada deconcentração de ar e o faz se dissipar.

Tal intercorrência é motivo de grande transtornoao usuário, visto que este modelo de veículo normalmente édesprovido de roda adicional que permita substituir aquelaprovisoriamente inutilizada até que seja realizada amanutenção.

Algumas soluções são previstas para amenizarreferida inconveniência, como no caso da matéria revelada na patente brasileira PI 0303871-8, "Formulaçãoselante...", que proporciona vedar o orifício com materiallíquido acondicionado no interior da câmara ou pneu, agindopor penetração no dito orifício durante o giro da roda.Outra solução é revelada no Modelo de Utilidade brasileiro, MU 8602631-3, "Disposição aplicada em fita antifuro...",que prevê a aplicação de uma fita na camada interna dopneu, entre o pneu e a câmara de ar, atuando como barreiracontra infiltração de tipos de materiais pontiagudos. Umaoutra solução está na instalação de equipamento que proporciona inflar o pneu por pequeno compressor mecânico erecipiente que acondiciona o ar pressurizado, instalados naestrutura da motocicleta e conectados em mangueiras queconduz o ar para o interior das rodas dianteira e traseira,apresentada no Modelo de Utilidade brasileiro, MU 8701756- 3, "Rodoar para motos".

A particularidade desse citado equipamento estáem seu acionamento se dar por força advinda do sistema derelação (coroa, pinhão e corrente) da própria motocicleta,que impulsiona determinada manivela e movimenta as engrenagens do compressor a fim de que o ar seja comprimidoe armazenado num compartimento próprio, e, posteriormente,distribuído por mangueiras até as rodas traseira edianteira. A condução do ar no interior do cubo damotocicleta é dada por passagem construída adicionalmente,independente daquela utilizada para a introdução do eixoque aprisionada a roda no chassi da motocicleta.

Sumário da Invenção.

Não obstante aos objetos constantes no estado datécnica que apresentam matérias voltadas a evitar ostranstornos ocasionados diante de um pneu de motocicletafurado, a presente patente revela solução técnica atravésde sistema de uso emergencial que proporciona manter o pneuda motocicleta inflado com pressão adequada para locomoçãona eventualidade da submissão à ação de objeto pontiagudoque resulte no vazamento do ar acondicionado no seuinterior.

A partir de um minicompressor de arpreferencialmente elétrico dotado de alta capacidade dePSI, fixado no chassi da motocicleta, alimentado porenergia elétrica advinda da própria motocicleta - conectadoem duto que direciona o ar comprimido por um sistema decondução e aferição digital ou analógica de pressão, osistema de uso emergencial proporciona inflar os pneus nomomento em que ocorrer a diminuição de pressão,direcionando o ar para o interior de uma câmara deretenção/liberação esculpida no cubo de cada roda damotocicleta, por intermédio de mina constante no eixo quefixa a roda no chassi da motocicleta, cujo veio é providode orifício de entrada localizado em uma extremidade e orifício de saída localizado numa porção preferencialmenteexcêntrica de sua extensão, que dispensa o ar no interiorda dita câmara e o libera por válvula fixada em um ponto dodito cubo para ser introduzido no pneu/câmara de ar viaduto apropriado.

Exemplares Ilustrativos.

Embora o relatório descritivo apresente quadro dereivindicações que assinalam especificamente o quantorevelado como atividade inventiva, o objeto da presentepatente poderá ser mais bem compreendido a partir da complementação descritiva, a seguir apresentada, demodalidade preferencial tomada em combinação com osdesenhos anexos, nos quais números de referênciaequivalentes são utilizados para designar elementosidênticos onde:

As figuras 1 e I-A apresentam vista esquemáticade uma motocicleta com sistema emergencial embarcado, sendoeste compreendido por minicompressor (01), duto de conduçãode ar (02), elemento de conexão de duto (03), mostrador depressão (04), ponto de conexão constante no eixo (05) dotado de mina;A figura 2 apresenta vista do conjuntodianteiro/traseiro do cubo (06) e suas porções, onde: (6-a)designa a câmara de retenção de dispensação de arcomprimido; (6-b) designa o ponto de dispensação de arcomprimido; (6-c) designa o ponto de recepção de arcomprimido; (6-d) designa a válvula de retenção edispensação de ar comprimido; e (6-e) designa canaltransversal.

A figura 3 apresenta vista do eixo (05) e suasporções, onde (5-a) designa mina/canal; (5-b) designaválvula de retenção e liberação de ar comprimido; (5-c)designa orifício de saida de ar comprimido; (5-d) designatrecho nervurado; (5-e) designa rosca espiral; (6-f)designa válvula de retenção e liberação de ar comprimido; e(6-g) designa duto condutor/ponte de ligação.

Descrição detalhada.

Para orientação de leitura e entendimento do queé apresentado, exceto onde indicado em contrário, todos osvalores que referem ao material, à quantidade, asporcentagens, as porções e proporções que congregam opresente sistema são entendidos como sendo modificados pelotermo "preferencialmente" e pelos artigos "um", "uma", "o"e "a", que significam "um" ou "mais".

Assim, em consonância com os exemplaresilustrativos que se seguem, a figura 1 e 1-A, demonstram osistema emergencial embarcado em motocicleta para inflarpneu e/ou câmara de ar, compreendido por minicompressor dear (01) dotado de acionamento elétrico e fixado em um pontoestrutural da própria motocicleta, conectado em duto (02)de condução de ar comprimido, o qual é provido de elementosde conexão (03) que ramificam a condução desse ar aomostrador de pressão (04) e pontos de conexão contidos noeixo (05) que fixa a roda no chassi da motocicleta, até oabastecimento do pneu/câmara de ar; referido eixo (05) é provido de mina que o torna elemento de condução do arcomprimido até a câmara de contenção e dispensação de arusinada no cubo da roda (06), para, consequentemente, serdispensado no pneu e/ou câmara de ar por intermédio deválvula (6-f) e ponte de condução (6-g).

O duto de condução de ar (02) é,preferencialmente, originado por mangueira capaz desuportar pressão compatível, eventualmente conectado em umelemento de conexão (03) constante no ponto de dispensaçãode ar do minicompressor (01) e/ou em outros pontos, com afinalidade de ramificar o referido duto para a porçãodianteira e traseira da motocicleta de forma que o arcomprimido percorra pelo mostrador de pressão (04) e sejafinalizado nos pontos de conexão contidos nos eixos (05).

O cubo (06) , apresentado na figura 2, é a peça central que compõe a roda da motocicleta, originado por umcorpo cilíndrico dotado de rebordos perfurados nos quaissão transpassados os raios que aprisionam o aro, sendo oelemento central do cubo (06) dotado de canal transversal(6-e) que recebe o transpasse do eixo (05) de fixação daroda no chassi da motocicleta, e, ainda, este elementocentral é compreendido por câmara (6-a), dotada de ponto dedispensação (6-b) projetado para a porção externa, e pontode recepção (6-c) incrustado no anel central interno quedisponibiliza acesso ao canal transversal (6-e) por meio deum conjunto de orifícios. O referido ponto de dispensaçãode ar (6-b) é, preferencialmente, originado por orifíciolocalizado no anel periférico desta câmara (6-a), no qual éconectada válvula de retenção e liberação de ar (6-d)receptiva de ponte de condução de ar (6-g) para o pneu e/oucâmara de ar.

O eixo (05) que aprisiona a roda no chassi damotocicleta, apresentado na figura 3, é dotado de mina (5a)que origina um canal condutor de ar comprimido, cujo pontoinicial é localizado em uma das extremidades e nele éconectada válvula de retenção e liberação de ar (5-b) ,sendo esse duto finalizado na face do eixo por um orifício(5-c), alinhado com o trecho nervurado (5-d) extensivo atéo limite em que inicia a rosca (5-e).

Para fixação da roda no chassi da motocicleta econseqüente exercício de condução de ar comprimidoproporcionado pelo eixo (05), o dito eixo (05) éacompanhado de elementos acessórios que têm por funçãovedar vazamento de ar e proporcionar melhor funcionalidade,onde, preliminarmente, o rolete (07) é introduzido noorifício transversal (6-e) e aparado por rolamentosblindados (08), acompanhado de anéis de vedação (09) erolete (10), atuando como espécie de mancai do eixo (05). Orolete (07), originado por corpo anelar dotado de vincolongitudinal incrustado na parede interna concorrente comum orifício postado numa porção excêntrica, recepciona oeixo (05) de forma que a nervura (5-d) se acople com essevinco longitudinal e o dito orifício do rolete fiquecoincidente com o orifício do eixo (5-c), sendo finalizadocom a fixação da porca travante (11).

Claims (3)

1. SISTEMA EMERGENCIAL EMBARCADO EM MOTOCICLETAPARA INFLAR PNEU E OU CÂMARA DE AR, caracterizado pelo fatode compreender um minicompressor de ar (01), fixado em umponto estrutural de motocicleta, conectado por elemento deconexão (03) ao duto condutor de ar comprimido (02), sendoeste ramificado para o mostrador de pressão (04) e pontosde conexão contidos no eixo (05) que aprisiona a roda damotocicleta; eixo (05) dotado de canal de condução/mina (5- a) de ar comprimdo, onde o orifício de entrada está em umadas extremidades deste eixo (05), e o orifício de saída (5-c) em sua face; cubo (06) dotado de câmara (6-a) usinada emsua estrutura, a qual é provida de ponto de dispensação dear comprimido (6-b) postado na parede anelar periférica e ponto de recepção de ar comprimido (6-c) incrustado naparede anelar central.

2.SISTEMA EMERGENCIAL EMBARCADO EM MOTOCICLETAPARA INFLAR PNEU E OU CÂMARA DE AR, conforme reivindicadoem 1, caracterizado pelo eixo (05) compreender mina (5-a) e trecho nervurado alinhado com o orifício (5-c), extensivoaté o limite da rosca (5-e).

3.SISTEMA EMERGENCIAL EMBARCADO EM MOTOCICLETAPARA INFLAR PNEU E OU CÂMARA DE AR, conforme reivindicadoem 1, caracterizado pelo cubo (06) compreender câmara (6-a) dotada de ponto de dispensação de ar comprimido (6-b)postado na parede anelar periférica, e ponto de recepção dear comprimido (6-c) incrustado no anel central interno, comacesso ao canal transversal (6-e) por meio de orifícios.