ES2899787T3 - Sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección - Google Patents

Sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección Download PDF

Info

Publication number
ES2899787T3
ES2899787T3 ES16759591T ES16759591T ES2899787T3 ES 2899787 T3 ES2899787 T3 ES 2899787T3 ES 16759591 T ES16759591 T ES 16759591T ES 16759591 T ES16759591 T ES 16759591T ES 2899787 T3 ES2899787 T3 ES 2899787T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
spindle
steer
axial channel
tubular member
tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES16759591T
Other languages
English (en)
Inventor
Tim Musgrave
Mark Kevin Hennig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Equalaire Systems Inc
Original Assignee
Equalaire Systems Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Equalaire Systems Inc filed Critical Equalaire Systems Inc
Application granted granted Critical
Publication of ES2899787T3 publication Critical patent/ES2899787T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
    • B60C23/00336—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
    • B60C23/00318—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the wheels or the hubs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00345—Details of the rotational joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00354—Details of valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00363—Details of sealings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00381—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres specially adapted for steerable wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles

Abstract

Un sistema de inflado de neumáticos (150) para un conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección (156) que tiene un neumático montado en un husillo de eje de dirección (154) conectado de manera pivotante con un eje de dirección (114), teniendo el husillo de eje de dirección una cara interior (254) que mira hacia el eje de dirección y que tiene un extremo exterior (255), teniendo el husillo de eje de dirección un canal axial (204) formado en el mismo y dispuesto al menos parcialmente a lo largo del eje central del husillo de eje de dirección, extendiéndose el canal axial hasta el extremo exterior para una comunicación de fluidos estanca con un suministro de fluido presurizado (152), una unión giratoria (202) montada en el conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección y que está en comunicación de fluidos estanca con el canal axial y con el neumático, estando la unión giratoria caracterizada por: un cuerpo en T (202); una primera junta anular (208) dispuesta circunferencialmente en una ranura formada circunferencialmente en la pared del canal axial; y un miembro tubular (210) dispuesto de manera estanca entre el cuerpo en T y la primera junta anular, formando la primera junta anular una interfaz de sellado entre el miembro tubular y la pared del husillo de eje de dirección.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección
Campo
El sistema divulgado se refiere, en general, a sistemas de inflado de neumáticos para ejes de dirección de vehículos.
Antecedentes
Existe la necesidad de un sistema de inflado de neumáticos adecuado para un eje de dirección de un vehículo.
El documento WO 2012/015669 A1 divulga un sistema de advertencia de alta temperatura para un eje de dirección de un vehículo, un suministro de presión de aire, una válvula normalmente cerrada en comunicación de fluidos con el suministro de presión, un control sensible al calor capaz de abrir la válvula normalmente cerrada a una temperatura predeterminada, estando el control sensible al calor montado adyacente al conjunto de extremo de rueda en una relación de intercambio de calor con el mismo, y un sistema de advertencia conectado al suministro de presión de aire para su actuación cuando se abre la válvula normalmente cerrada.
El documento US 2014/261941 A1 divulga un conjunto que incluye un husillo de junta giratoria y un cuerpo de junta giratoria dispuesto de manera giratoria sobre y en comunicación de fluidos con el husillo de junta giratoria. Se dispone una válvula de alivio de presión entre el tapacubos y el cuerpo de junta giratoria. La válvula de alivio de presión proporciona selectivamente una junta entre el tapacubos y el cuerpo de junta giratoria.
Sumario
De acuerdo con la presente invención, se proporciona el sistema de inflado de neumáticos de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se definen aspectos y realizaciones preferidas adicionales. Los aspectos, realizaciones y ejemplos de la presente divulgación que no se encuentran dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas no forman parte de la invención y se proporcionan meramente a efectos ilustrativos.
Breve descripción de los dibujos
A continuación, se describen las realizaciones de la invención, únicamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos. Las FIGS. 9, 10 y 13 ilustran ejemplos que no entran dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. En los dibujos:
La FIG. 1 ilustra una realización de un vehículo que puede utilizar un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
La FIG. 2. ilustra una vista despiezada de una realización de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
La FIG. 3 ilustra una vista en corte de una realización de un husillo de rueda.
La FIG. 4 ilustra una vista parcialmente despiezada de una realización de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección con un sistema automático de inflado de neumáticos.
La FIG. 5 ilustra una vista lateral en corte de una realización de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
La FIG. 6 ilustra una vista lateral en corte de otra realización de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
La FIG. 7 ilustra una vista lateral en corte de otra realización de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
La FIG. 8 ilustra una vista lateral en corte de otra realización de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
La FIG. 9 ilustra una vista lateral en corte de un ejemplo de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
La FIG. 10 ilustra una vista lateral en corte de otro ejemplo de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
Las FIGS. 11A y 11B ilustran una realización de un cuerpo en T.
La FIG. 12 ilustra una vista lateral en corte de otra realización de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
La FIG. 13 ilustra una vista lateral en corte de otro ejemplo de un sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección.
Descripción detallada
Como se puede ver en la FIG. 1, un vehículo 100 puede comprender un camión 102 y un remolque 104. El camión 102 puede incluir uno o más ejes motrices 106 como parte de la cadena cinemática del vehículo. El camión 102 además puede incluir un eje de dirección 114 que tiene cubos pivotantes que proporcionan capacidad de dirección para el vehículo 100. El remolque 104 puede incluir uno o más ejes fijos 105. Cada eje puede tener una o más ruedas montadas en el mismo con un neumático montado en cada rueda. Por supuesto, otros tipos de vehículos dirigibles, tales como automóviles y autobuses pueden estar provistos del sistema de inflado de neumáticos descrito en el presente documento.
Ahora haciendo principalmente referencia a la FIG. 2, un vehículo puede incluir un sistema de inflado de neumáticos 150 en el extremo de la rueda y un eje de dirección 114 que tiene un husillo de rueda 154 en el que se puede montar un conjunto de extremo de rueda de husillo de dirección 156. El vehículo 100 puede estar provisto de un suministro de aire presurizado 152 usado para proporcionar aire presurizado a los frenos (no mostrado).
El conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección 156 puede incluir un cubo (no mostrado) que puede girar sobre cojinetes interiores 158 y cojinetes exteriores 178. Una rueda 108, un neumático 110 (como se muestra en las FIGS.
1 y 4) y un tapacubos pueden estar montados en el cubo. Un tambor de freno (no mostrado) puede formar parte integral del cubo, o bien estar montado de otro modo en el cubo.
Los cojinetes exteriores 178 se pueden retener en el husillo de rueda 154 mediante una tuerca de husillo 160. Puede montarse una arandela 162 entre la tuerca de husillo 160 y el cojinete exterior 178. Puede insertarse un pasador de chaveta 164 a través de un orificio receptor 166 en el extremo del husillo de rueda 154 para evitar que la tuerca de husillo 160 se desenrosque del husillo de rueda 154. El husillo de rueda 154 puede estar montado de manera pivotante en el eje de dirección delantero 114 mediante un conjunto de poste articulado (no mostrado).
Puede montarse una junta de aceite 168 en el husillo de rueda 154 adyacente al cojinete interior 158 para evitar la pérdida de lubricante a través del cojinete interior 158. Se puede montar un tapacubos 200 (como se muestra en la FIG. 4) en el cubo, aislando así en general a los cojinetes 158 y 178 de impurezas y evitando la pérdida de lubricación.
El sistema de inflado de neumáticos 150 puede incluir el suministro de presión de aire 152, tal como el que normalmente se proporciona en un camión 102 o vehículo 100 para diversos fines tales como los frenos de aire; una válvula de protección de presión 170; un interruptor de flujo 172; y un indicador o luz del sistema de advertencia 174. Un conducto de aire 176 puede conectar el suministro de presión de aire 152 al husillo de rueda 154 (como se muestra en las realizaciones de otras figuras de los dibujos). En algunas realizaciones, el conducto de aire 176 puede discurrir a través de un eje de dirección delantero hueco 114. En algunas realizaciones, el conducto de aire 176 puede discurrir a lo largo del eje de dirección delantero 114. En algunas realizaciones, el eje de dirección delantero hueco 114 puede estar perforado o tapado por cada extremo (no mostrado), y el conducto de aire 176 puede estar conectado al eje de dirección delantero hueco 114 para usar el eje de dirección delantero hueco 114 como parte del conducto de aire o suministro de presión. En tales realizaciones, una parte de la conducción de aire (no mostrada) puede extenderse desde un tapón de eje (no mostrado) hasta la cara interior 254 del husillo de rueda 154 para proporcionar una comunicación de fluidos entre el suministro de presión de aire 152 y la unión giratoria 202.
La FIG. 3 muestra una sección transversal del ejemplo de husillo de rueda 154 de la FIG. 2. El husillo de rueda puede ser macizo según lo provisto por el fabricante de equipos originales. Como se puede ver en la realización de la FIG.
5, por ejemplo, el husillo puede estar perforado a lo largo de su eje central para proporcionar un canal axial 204 para una comunicación de fluidos con el conducto de aire 176. El canal axial puede extenderse a lo largo de todo el husillo desde la cara interior 254 hasta el extremo exterior 255, tal y como se muestra en la realización de la FIG. 5.
En otras realizaciones, el husillo 154 puede estar radialmente perforado transversalmente para proporcionar un canal radial 402, tal y como se muestra en la realización de la FIG. 12 y en el ejemplo de la FIG. 13. El canal axial 204 puede no extenderse del todo hasta la cara interior 254 del husillo. El canal axial puede extenderse solo parcialmente a lo largo del eje central hasta encontrarse con el canal radial 402. Como alternativa, si el canal axial 204 se extiende del todo hasta la cara interior 254, entonces, la abertura del canal axial 204 en la cara interior 254 se puede sellar para permitir que pase el aire desde el extremo exterior del husillo desde el canal radial 402.
Por tanto, el conducto de aire 176 puede estar conectado de manera estanca al canal axial 204 por la cara interior 254 del husillo 154, o conectado de manera estanca al canal radial 402. Se puede usar cualquier conector adecuado para conectar de manera estanca el conducto de aire 176 al canal axial o al canal radial 402 (tal como el conector 404).
Ahora con referencia a las figuras 4 y 5, se puede proporcionar una unión giratoria 202 para suministrar aire desde un suministro de presión de aire 152 en un sistema automático de inflado de neumáticos a través de una o más mangueras de aire 112 a un neumático giratorio (no mostrado) montado en la rueda 108. Se puede proporcionar un tapacubos 200 en cada extremo del husillo de rueda 154 para retener el lubricante dentro o proteger los cojinetes de rueda (no mostrados). Un conducto de aire 176 puede suministrar aire a la unión giratoria 202 a través de un canal axial 204 en el husillo de rueda 154. La unión giratoria 202 puede estar soportada y colocada en el extremo central del husillo de rueda 154, y puede acoplarse de manera estanca al interior del husillo de rueda 154 si se inyecta fluido de presurización directamente en el canal axial 204 del husillo de rueda 154.
En algunas realizaciones, el canal axial 204 puede incluir un filtro 206 para eliminar las impurezas que podrían llegar a través del canal axial 204. La vía de paso 204 puede estar en comunicación de fluidos con el suministro de presión de aire 152 a través del conducto de aire 176. Una primera junta anular 208 puede estar soportada en y rodear la vía de paso 204.
Como se muestra de manera más particular en la FIG. 5, la unión giratoria 202 puede incluir una parte giratoria que incluye un miembro tubular 210 que tiene un primer extremo 211 y un segundo extremo 213. El segundo extremo 213 del miembro tubular 210 puede extenderse coaxialmente a través y desplazarse longitudinalmente en la vía de paso 204, y puede acoplarse de manera estanca a una primera junta anular 208 dispuesta en la vía de paso 204 para permitir una comunicación de fluidos estanca con el suministro de presión de aire 152 a través del conducto de aire 176.
La primera junta anular 208 puede proporcionar un sellado giratorio o no giratorio y un acoplamiento de sellado pivotante o no pivotante con el miembro tubular 210. En otras palabras, dependiendo de la configuración de la primera junta anular 208, el miembro tubular 210 puede girar o no en la junta 208. El primer extremo 211 del miembro tubular 210 puede estar conectado de manera estanca a través de una segunda junta anular 214 a una conexión de aire 222 o cuerpo en T montado sobre el tapacubos 200. La segunda junta anular 214 puede proporcionar un sellado giratorio o no giratorio y un acoplamiento de sellado pivotante o no pivotante. En otras palabras, dependiendo de la configuración de la segunda junta anular 214, el miembro tubular 210 puede girar o no en la junta 214. Sin embargo, se debe permitir que el miembro tubular 210 gire al menos en una u otra de las juntas anulares 208 y 214, si no en ambas. Adicionalmente, el miembro tubular 210 puede ser rígido o flexible, o puede incluir tanto una parte flexible como una parte rígida. El miembro tubular 210 puede incluir una junta o acoplamiento flexible. Las juntas anulares pueden comprender juntas tóricas, arandelas, juntas de labios, juntas frontales, o cualquier interfaz de sellado adecuada, y puede comprender una variedad de materiales, tales como caucho, silicona, grafito y acero o cualquier otro material de sellado o interfaz adecuado.
La conexión de aire 222 se puede proporcionar sobre el tapacubos 200 para comunicar aire al neumático o neumáticos 110 (que se ven en la FIG. 1) a través de una manguera de aire 112 (que se ve en la FIG. 4) conectada a las válvulas de rueda 113 (que se ven en la FIG. 4). El primer extremo 211 del miembro tubular 210 puede incluir un resalte 217 que actúa en conjunción con un cojinete 216. En funcionamiento, se puede suministrar aire a los neumáticos a través de la unión giratoria 202. El tapacubos 200 y la conexión de aire 222 pueden girar con las ruedas 108 con respecto al husillo de rueda 154. El miembro tubular 210 puede girar, asimismo, en algunas realizaciones. El aire puede fluir desde el suministro de presión 152 a través de un filtro 206 dentro del miembro tubular 210 de la unión giratoria 202 a la conexión de aire 222. El aire puede fluir desde la conexión de aire 222 a través de las mangueras de aire 112 y las válvulas de neumático 113 hasta los neumáticos. Por supuesto, si el sistema de inflado de neumáticos permite desinflar los neumáticos, el aire puede fluir en dirección contraria a la que se acaba de describir.
En algunas realizaciones, una o más de las válvulas de neumático 113 pueden comprender válvulas de neumático de seguridad, como el vástago de válvula SUREVALVE™ fabricado por Haltec Corporation. Una válvula de neumático de seguridad puede comprender un núcleo de válvula que se asienta por debajo de la llanta en la base del vástago de válvula. Si la parte del vástago de válvula expuesta por fuera de la llanta de rueda se rompe, corta o daña, el núcleo de la válvula dentro de la llanta de rueda puede mantener la presión de fluido en el neumático. La conexión de las mangueras de aire 112 a las válvulas de neumático 113 puede aumentar la probabilidad de que una o más de las válvulas de neumático 113 puedan resultar dañadas. Por tanto, una válvula de llanta de seguridad puede reducir la probabilidad de que el daño a la válvula de neumático desinfle catastróficamente un neumático.
El filtro 206, si se usa, puede disponerse en una variedad de puntos. Por ejemplo, como se ve en la realización de la FIG. 6, se puede proporcionar un filtro en un bloque de filtro 300 montado en la cara interior 254 del husillo 154 en la abertura del canal axial 204. El conducto 176 puede conectarse al bloque de filtro 300 para permitir que el fluido presurizado pase a través del filtro 206 al interior del canal axial 204. En otras realizaciones, como en la FIG. 7, el conducto 176 puede estar provisto o incluir una parte conectora ajuste de filtro 177 que contiene el filtro 206. En otras realizaciones adicionales, tal como la de la FIG. 8, se puede disponer un filtro 206 en el segundo extremo 213 del miembro tubular 210. En algunas realizaciones, no es necesario usar un filtro si los canales de fluido están adecuadamente limpios de impurezas.
En el ejemplo mostrado en la FIG. 9, un estátor 280 está dispuesto de manera estanca en el canal axial 204. El estátor puede comprender un cuerpo de estátor 281 que tiene un orificio 282 que se extiende en el mismo a lo largo del eje central. El orificio 282 puede tener una junta anular 208 dispuesta en el mismo, en el que el segundo extremo 213 del miembro tubular 210 puede estar dispuesto de manera giratoria o no giratoria del modo descrito anteriormente. Un tubo de estátor 284 puede fijarse herméticamente al cuerpo de estátor 281, y un filtro 206 puede disponerse en el extremo del tubo de estátor 284. El fluido presurizado puede pasar del conducto 176 al interior del canal axial 204, a través del filtro 206 y al interior del miembro tubular 210. En el ejemplo mostrado en la FIG. 10, el conducto 176 está conectado de manera estanca directamente a un cuerpo de estátor 281. El conducto de aire 176 se extiende a través del canal axial 204 de modo que el canal axial 204 no sirve como conducto de aire estanco.
Las FIGS. 11A y 11B ilustran una realización de una conexión de aire o cuerpo en T 202, tal como el descrito e ilustrado de manera más pormenorizada en la patente de EE. UU. n.° 6.698.482, titulada "Rotary Air Connection With Bearing For Tire Inflation System". El segundo extremo 213 del miembro tubular 210 puede disponerse en el cuerpo en T. Una junta anular 214 puede proporcionar una interfaz de sellado entre el miembro tubular 210 y el cuerpo en T 202. El extremo del miembro tubular 210 puede ensancharse 217 para proporcionar una superficie de apoyo 219 para entrar en contacto con un cojinete 216. Una tapa telescópica 212 puede contener el cojinete 216, la junta anular 214 y el miembro tubular 210 ensamblados con el cuerpo en T 202.
Por supuesto, se puede utilizar cualquier otro cuerpo en T 202 adecuado. Por ejemplo, el cuerpo en T 202 puede incluir una unión giratoria de tipo Deublin, o una junta frontal, o una rótula, tales como las descritas de diversas maneras en las patentes de EE. UU. 5.538.062, 6.968.882, 7.273.082, 6.325.124, 8.746.305 o en la publicación de EE. UU. Solicitud n.° 2009/0283190.
Si el vehículo tiene un neumático pinchado, entonces el aire que se escapa puede ser detectado por el interruptor de flujo 172, que puede accionar la luz del sistema de advertencia 174 mostrada en las FIGS. 2 y 4. La luz del sistema de advertencia 174 puede colocarse a la vista del conductor del vehículo 100 para indicar un problema. Por supuesto, se puede utilizar un zumbador de advertencia o una alarma audible en lugar de la luz 174. El operador puede determinar rápidamente si la luz del sistema de advertencia 174 indica una pérdida de presión en los neumáticos 110.
Por lo tanto, en vista de lo anterior, se pueden discernir varias realizaciones. En algunas realizaciones, un sistema de inflado de neumáticos para un conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección que tiene un husillo de eje de dirección y un neumático puede comprender: un suministro de fluido presurizado; estando el husillo de eje de dirección montado de manera pivotante en un eje de dirección, teniendo el husillo de eje de dirección una cara interior orientada hacia el eje de dirección y un extremo exterior, formando el husillo de eje de dirección un canal axial a lo largo del eje central del husillo de eje de dirección, extendiéndose el canal axial desde la cara interior hasta el extremo exterior y en comunicación de fluidos estanca con el suministro de fluido presurizado; y una unión giratoria montada de manera estanca en el canal axial en un extremo exterior del husillo de eje de dirección, estando la unión giratoria en comunicación de fluidos estanca con el suministro de fluido presurizado y con el neumático.
En tales realizaciones, la unión giratoria además puede comprender un cuerpo en T; una primera junta anular dispuesta circunferencialmente en el canal axial; una segunda junta anular dispuesta en el cuerpo en T; y un miembro tubular dispuesto de manera estanca entre la primera junta y la junta anular. El miembro tubular puede ser rígido o flexible, o comprender una parte rígida y una parte flexible. El miembro tubular puede estar dispuesto de manera giratoria y trasladable tanto en la primera junta anular como en la segunda junta anular. La segunda junta anular puede estar dispuesta circunferencialmente en el cuerpo en T, y el miembro tubular puede estar dispuesto de manera giratoria y trasladable en una de la primera junta anular y la segunda junta anular. Se puede disponer un filtro en un extremo del miembro tubular o en el miembro tubular. La primera junta anular puede comprender una junta tórica elastomérica y la segunda junta anular puede comprender una junta de labios. La primera junta anular puede comprender una junta tórica elastomérica y la segunda junta anular puede comprender una junta tórica elastomérica. La primera junta anular puede comprender una junta de labios y la segunda junta anular puede comprender una junta tórica elastomérica. La primera junta anular puede comprender una junta de labios y la segunda junta anular puede comprender una junta de labios.
En realizaciones adicionales, el husillo además puede formar un canal radial o un canal transversal, extendiéndose el canal radial o el canal transversal radialmente o alejándose de otro modo del canal axial a través del husillo y estando en comunicación de fluidos estanca con el suministro de fluido presurizado para permitir que el fluido fluya desde el canal radial o canal transversal hasta el canal axial; y siendo el canal axial estanco por la cara interior. El canal radial o el canal transversal se puede formar por perforación, o el husillo se puede moldear, mecanizar o fabricar con un canal radial o canal transversal.
En algunas realizaciones, la unión giratoria puede comprender una parte de acero no giratoria y una parte de grafito giratoria yuxtapuesta, formando la parte de acero y la parte de grafito una junta frontal.
En otras realizaciones más, puede disponerse un filtro de fluido entre el suministro de fluido presurizado y la unión giratoria. Una manguera de fluido puede proporcionar una comunicación de fluidos estanca entre la unión giratoria y el neumático.
En algunas realizaciones, se puede montar una válvula de neumático de seguridad en una rueda de un conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección, estando la válvula de neumático de seguridad en comunicación de fluidos con el neumático; y una manguera de fluido puede proporcionar una comunicación de fluidos estanca entre la unión giratoria y la válvula de neumático de seguridad. Los tubos pueden proporcionar una comunicación de fluidos estanca entre la unión giratoria y el suministro de fluido presurizado. En otras realizaciones, los tubos pueden proporcionar una comunicación de fluidos estanca con el canal axial en la cara interior del husillo de eje de dirección. En otras realizaciones adicionales, un conector puede conectar el tubo a la cara interior, el conector comprende un filtro de fluido.
En algunas realizaciones, un método, para proporcionar un sistema de inflado de neumáticos para un conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección, que tiene un neumático y un husillo de eje de dirección montado de manera pivotante en un eje de dirección, puede comprender formar un canal axial a lo largo del eje central del husillo de eje de dirección desde un extremo exterior hasta una cara interior que mira hacia el eje de dirección; montar una unión giratoria en dicho conjunto de extremo de rueda; proporcionar una comunicación de fluidos estanca desde la unión giratoria hasta un suministro de fluido presurizado a través del canal axial; y proporcionar una comunicación de fluidos estanca desde la unión giratoria hasta el neumático. El canal axial puede formarse por perforación, o el husillo se puede moldear, mecanizar o fabricar con un canal axial.
En algunas realizaciones, el método puede comprender montar la unión giratoria en un tapacubos. La unión giratoria puede ser parte de un tapacubos en algunas realizaciones.
En algunas realizaciones, el método además puede comprender montar la unión giratoria en comunicación de fluidos estanca con el canal axial en el extremo exterior del husillo de eje de dirección; y proporcionar un conducto de fluido en comunicación de fluidos estanca con el canal axial en la cara interior del husillo de eje de dirección y con el suministro de fluido presurizado.
En otras realizaciones más, el método además puede comprender montar la unión giratoria en comunicación de fluidos estanca con el suministro de fluido presurizado a través de un conducto de fluido que se extiende a través del canal axial. El método además puede comprender disponer una parte no giratoria de la unión giratoria en comunicación estanca con el suministro de fluido presurizado; y disponer una parte giratoria de la unión giratoria en comunicación estanca con el neumático.
En algunas realizaciones de los métodos, la unión giratoria puede comprender un miembro tubular, y el método además puede comprender disponer una junta anular circunferencialmente en el canal axial cerca del extremo exterior del husillo de eje de dirección; y disponer de manera estanca el miembro tubular en la junta anular. El miembro tubular puede disponerse de manera giratoria en la junta anular. El miembro tubular puede disponerse de manera trasladable en la junta anular.
En algunas realizaciones de los métodos, la unión giratoria puede comprender un primer miembro anular que tiene un miembro tubular dispuesto de manera estanca en el mismo, y el método además puede comprender disponer una segunda junta anular circunferencialmente en el canal axial cerca del extremo exterior del husillo de eje de dirección; y disponer de manera estanca el miembro tubular en la junta anular. El miembro tubular puede estar dispuesto giratoriamente en una cualquiera de la primera junta anular o la segunda junta anular. El miembro tubular puede disponerse giratoriamente tanto en la primera junta anular como en la segunda junta anular.
La unión giratoria puede, en algunas realizaciones, comprender una parte de grafito giratoria y el miembro tubular puede comprender una parte de acero, estando la parte de grafito giratoria y la parte de acero yuxtapuestas para formar una junta frontal; y el miembro tubular puede estar dispuesto de manera no giratoria en la junta anular.
En otras realizaciones más, un método para proporcionar un sistema de inflado de neumáticos para un conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección, que tiene un neumático y un husillo de eje de dirección montado de manera pivotante en un eje de dirección, puede comprender formar un canal transversal desde una superficie exterior del husillo de eje de dirección hasta un eje central del husillo de eje de dirección; formar un canal axial a lo largo del eje central del husillo de eje de dirección desde un extremo exterior hasta el canal transversal; montar una unión giratoria en dicho conjunto de extremo de rueda; proporcionar una comunicación de fluidos estanca desde la unión giratoria hasta un suministro de fluido presurizado a través del canal axial y el canal transversal; y proporcionar una comunicación de fluidos estanca desde la unión giratoria hasta el neumático. El canal axial puede formarse por perforación, o el husillo se puede moldear, mecanizar o fabricar con un canal axial.
En algunas realizaciones, un método para proporcionar un sistema de inflado de neumáticos para un conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección, que tiene un neumático y un husillo de eje de dirección montado de manera pivotante en un eje de dirección, puede comprender montar una unión giratoria en dicho conjunto de extremo de rueda; proporcionar una comunicación de fluidos estanca desde la unión giratoria hasta un suministro de fluido presurizado a través de un canal axial que se extiende a lo largo del eje central del husillo de eje de dirección desde un extremo exterior hasta una cara interior que mira hacia el eje de dirección; y proporcionar una comunicación de fluidos estanca desde la unión giratoria hasta el neumático.
En otras realizaciones, un método para proporcionar un sistema de inflado de neumáticos para un conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección, que tiene un neumático y un husillo de eje de dirección montado de manera pivotante en un eje de dirección, puede comprender montar una unión giratoria en dicho conjunto de extremo de rueda; proporcionar una comunicación de fluidos estanca desde la unión giratoria hasta un suministro de fluido presurizado a través de un canal transversal que se extiende desde una superficie exterior del husillo de eje de dirección hasta un eje central del husillo de eje de dirección y a través de un canal axial que se extiende a lo largo del eje central del husillo de eje de dirección desde un extremo exterior hasta el canal transversal; y proporcionar una comunicación de fluidos estanca desde la unión giratoria hasta el neumático.
En otras realizaciones adicionales, un conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección puede tener un neumático montado en un husillo de eje de dirección conectado de manera pivotante a un eje de dirección, teniendo el husillo de eje de dirección un canal formado en el mismo. Un sistema de inflado de neumáticos puede comprender una unión giratoria montada en el conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección, estando la unión giratoria en comunicación de fluidos estanca con un suministro de fluido presurizado a través del canal y con un neumático. En algunas realizaciones, la unión giratoria y el suministro de fluido presurizado pueden estar cada uno en comunicación de fluidos estanca con el canal. En otras realizaciones, la unión giratoria puede estar en comunicación de fluidos estanca con un suministro de fluido presurizado a través de un conducto de fluido dispuesto a través del canal. En algunas realizaciones, el canal puede comprender un canal axial que se extiende a lo largo del eje de rotación del neumático. El canal además puede comprender un canal transversal que se extiende desde el canal axial hasta una superficie del husillo de eje de dirección.
Aunque la materia objeto divulgada y sus ventajas se han descrito en detalle, se debe entender que se pueden realizar diversos cambios, sustituciones y alteraciones en el presente documento sin apartarse de la invención tal y como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de inflado de neumáticos (150) para un conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección (156) que tiene un neumático montado en un husillo de eje de dirección (154) conectado de manera pivotante con un eje de dirección (114), teniendo el husillo de eje de dirección una cara interior (254) que mira hacia el eje de dirección y que tiene un extremo exterior (255), teniendo el husillo de eje de dirección un canal axial (204) formado en el mismo y dispuesto al menos parcialmente a lo largo del eje central del husillo de eje de dirección, extendiéndose el canal axial hasta el extremo exterior para una comunicación de fluidos estanca con un suministro de fluido presurizado (152), una unión giratoria (202) montada en el conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección y que está en comunicación de fluidos estanca con el canal axial y con el neumático, estando la unión giratoria caracterizada por:
un cuerpo en T (202);
una primera junta anular (208) dispuesta circunferencialmente en una ranura formada circunferencialmente en la pared del canal axial; y
un miembro tubular (210) dispuesto de manera estanca entre el cuerpo en T y la primera junta anular, formando la primera junta anular una interfaz de sellado entre el miembro tubular y la pared del husillo de eje de dirección.
2. El sistema de la reivindicación 1, estando además la unión giratoria caracterizada por una segunda junta anular (214) dispuesta circunferencialmente en el cuerpo en T, estando el miembro tubular dispuesto de manera estanca entre la primera junta y la junta anular, estando el miembro tubular dispuesto de manera giratoria y trasladable en una cualquiera o ambas de la primera junta anular y la segunda junta anular, en donde el miembro tubular es rígido o flexible, o comprende una parte rígida y una parte flexible.
3. El sistema de la reivindicación 2, en donde la primera junta anular es bien una junta tórica elastomérica o bien una junta de labios y la segunda junta anular es bien una junta tórica elastomérica o bien una junta de labios.
4. El sistema de la reivindicación 1, formando además el husillo de eje de dirección un canal radial (402), extendiéndose el canal radial radialmente desde el canal axial y estando en comunicación de fluidos estanca con el suministro de fluido presurizado para permitir que el fluido fluya desde el canal radial hasta el canal axial.
5. El sistema de la reivindicación 1, comprendiendo el miembro tubular una parte de acero no giratoria acoplada al husillo de eje de dirección, comprendiendo la unión giratoria una parte de grafito, estando la parte de grafito yuxtapuesta y siendo giratoria con respecto a la parte de acero, formando la parte de acero y la parte de grafito una junta frontal.
6. El sistema de la reivindicación 1, que además comprende un filtro de fluido (206) dispuesto entre el suministro de fluido presurizado y la unión giratoria, estando el filtro de fluido dispuesto directamente en el canal axial o en el miembro tubular.
7. El sistema de la reivindicación 1, que además comprende una válvula de neumático de seguridad (113) montada en una rueda del conjunto de extremo de rueda de un eje de dirección, estando la válvula de neumático de seguridad en comunicación de fluidos con el neumático; y una manguera de fluido que proporciona una comunicación de fluidos estanca entre la unión giratoria y la válvula de neumático de seguridad.
8. El sistema de la reivindicación 1, que además comprende unos tubos (176) que proporcionan una comunicación de fluidos estanca entre la unión giratoria y el suministro de fluido presurizado.
9. El sistema de la reivindicación 1, que además comprende unos tubos (176) que proporcionan una comunicación de fluidos estanca con el canal axial en la cara interior del husillo de eje de dirección; y un conector que conecta el tubo a la cara interior, comprendiendo el conector un filtro de fluido (206).
10. El sistema de la reivindicación 1, estando la unión giratoria montada al menos parcialmente en o sobre un tapacubos (200).
ES16759591T 2015-03-05 2016-03-04 Sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección Active ES2899787T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201562128898P 2015-03-05 2015-03-05
PCT/US2016/020940 WO2016141310A1 (en) 2015-03-05 2016-03-04 Steer axle tire inflation system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2899787T3 true ES2899787T3 (es) 2022-03-14

Family

ID=56849057

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES16759591T Active ES2899787T3 (es) 2015-03-05 2016-03-04 Sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección

Country Status (9)

Country Link
US (2) US10471782B2 (es)
EP (1) EP3265329B1 (es)
CN (1) CN107405968B (es)
AU (1) AU2016226067B2 (es)
BR (1) BR112017018454A2 (es)
CA (1) CA2978003A1 (es)
ES (1) ES2899787T3 (es)
MX (1) MX2017011074A (es)
WO (1) WO2016141310A1 (es)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110023109B (zh) * 2016-10-20 2022-07-08 伊夸莱尔系统公司 轮胎充气系统视觉流动指示器
DE102017104346B4 (de) * 2017-03-02 2019-08-14 Saf-Holland Gmbh Druckluftsystem für Lenkachsen
US11077726B2 (en) 2017-06-30 2021-08-03 Dana Automotive Systems Group, Llc Front axle rotary joint assembly and the tire inflation system made therewith
FR3068299B1 (fr) * 2017-06-30 2019-08-16 Poclain Hydraulics Industrie Pivot de direction ameliore formant un conduit pneumatique interne
US11376898B1 (en) 2021-07-19 2022-07-05 Globetech Manufacturing, Inc. Air inflation system
AU2021290374A1 (en) * 2021-12-24 2023-07-13 Chets Professional Services Pty. Ltd. Improved mechanism of transferring air/ liquid/ gas of stationary component to second rotating component.

Family Cites Families (64)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1072907A (en) 1911-07-26 1913-09-09 Lester L Brooks Automobile tire-inflating mechanism.
US1083847A (en) 1912-09-19 1914-01-06 Charles P Mcdowell System for inflating pneumatic tires.
US1112596A (en) 1913-05-28 1914-10-06 Louis Burggraf Jr Means for tire inflation.
US1205504A (en) 1915-06-11 1916-11-21 Rees J Jones Fluid-tight swivel-joint.
US1165057A (en) 1915-07-03 1915-12-21 Donald Alvord Tire-inflating device.
GB344109A (en) 1929-12-23 1931-03-05 Richard Hurtley Daneel Improvements in means for transmitting fluid pressure from a stationary to a rotary part, more particularly for inflating pneumatic tyres
US2107405A (en) 1934-01-25 1938-02-08 Schraders Son Inc Rotating joint for running inflation
US2177042A (en) 1934-12-19 1939-10-24 Michael Paul Tire tread and pressure regulating device
US2685906A (en) 1952-01-19 1954-08-10 Scovill Manufacturing Co Running inflation and deflation system
US2854018A (en) 1954-10-05 1958-09-30 Scovill Manufacturing Co Quick-dump extension for airplane tire valve
US2947172A (en) 1954-11-17 1960-08-02 Gen Motors Corp Balancing organization
US3276503A (en) 1965-01-21 1966-10-04 Scovill Manufacturing Co Tire pressure maintenance system
US4387931A (en) 1981-04-13 1983-06-14 The Budd Company Tire pressure control in a vehicle
US4492019A (en) 1983-06-30 1985-01-08 Rockwell International Corporation Method of forming an axle
US4700763A (en) 1984-03-29 1987-10-20 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Remotely controlled aircraft tire inflation/deflation valve
US4685501A (en) 1986-03-06 1987-08-11 Williams Donald E Remotely controlled inflation/deflation valve system for a vehicle tire
US4883106A (en) 1989-01-19 1989-11-28 Eaton Corporation Rotary wheel-end assembly for tire inflation system
FR2667826B1 (fr) 1990-10-12 1993-01-22 Fazekas Stephane Dispositif de transfert de fluide sous pression relative dans une installation de regulation de la pression de gonflage d'un pneumatique de vehicule roulant.
JP2645766B2 (ja) 1991-07-02 1997-08-25 アサヒビール株式会社 蒸気供給ラインの動力回収装置
DE4127002A1 (de) * 1991-08-16 1993-02-18 Teves Gmbh Alfred Regelsystem zum einstellen eines definierten luftdrucks in einem fahrzeugreifen
US5377736A (en) 1993-11-18 1995-01-03 Marks-Rms, Inc. Driven axle vehicle inflation system
US5584949A (en) 1994-05-06 1996-12-17 Ingram; Anthony L. Air inflation system for trailer axles
DE19543612C1 (de) 1995-11-23 1997-05-07 Glyco Antriebstechnik Gmbh Spannvorrichtung mit integrierter Fluid-Drehdurchführung
CN2246082Y (zh) * 1995-12-25 1997-01-29 梁伟 自行车高压贮气自动充气装置
US5694969A (en) 1996-01-22 1997-12-09 Devuyst; Christopher Pressure relief tire valve
US5769979A (en) 1996-08-30 1998-06-23 Equalaire Systems, Inc. Rotary air connection for tire inflation system
US5868881A (en) 1996-09-04 1999-02-09 Equalaire Systems, Inc. Rotary air coupling for tire inflation system
FR2761652B1 (fr) 1997-04-07 1999-06-04 Zefal Dispositif de gonflage mettant en oeuvre une bouteille ou cartouche de gaz comprime
US6938658B2 (en) * 2003-06-09 2005-09-06 Airgo Ip, Llc Expandable spindle plug assembly for use with automatic tire inflation systems
US20050133134A1 (en) 2001-11-13 2005-06-23 Airgo Ip, Llc Rotary union assembly for use in air pressure inflation systems for tractor trailer tires
US6105645A (en) * 1998-05-14 2000-08-22 Ingram; Anthony L. Rotary union assembly for use in air pressure inflation systems for tractor trailer tires
US6167900B1 (en) 1999-02-12 2001-01-02 David Norman Laird Valve stem with slidable, rotatable air-tight coupling for removably attachable devices
US6394556B1 (en) 1999-03-15 2002-05-28 Anthony L. Ingram Press-expansion plug filter assembly for use with air pressure inflation systems for tractor trailer tires
US6131631A (en) 1999-05-10 2000-10-17 Equalaire Systems, Inc. Press plug support for tire inflation system
WO2001002196A1 (en) 1999-07-02 2001-01-11 Pressure Guard, Inc. On-axle tire inflation system
US6145559A (en) 1999-09-03 2000-11-14 Accessio, Ltd. Axle and hub assembly for automatic tire inflation pressurization system
US6325124B1 (en) 2000-02-03 2001-12-04 Col-Ven S.A. Pneumatic rotary wheel coupling
US6435238B1 (en) 2001-03-22 2002-08-20 Equalaire Systems, Inc. Combination of an automatic tire inflation system and anti-locking braking system
US6571818B2 (en) * 2001-06-19 2003-06-03 Peach/Wheeler Associates, Llc Damage resistant break away valve stem
US6698482B2 (en) 2002-07-01 2004-03-02 Equalaire Systems, Inc. Rotary air connection with bearing for tire inflation system
WO2004080729A2 (en) 2003-03-06 2004-09-23 Nelson Christopher A Central tire inflation system rotary air union
NZ536263A (en) * 2003-03-06 2008-01-31 Hendrickson Internat Ltd Tire inflation system apparatus and method
US6772812B1 (en) 2003-03-25 2004-08-10 Autoliv Asp, Inc. Dual-function tire inlet valve
US7191796B1 (en) 2003-08-15 2007-03-20 Rehmert Jr Paul E Dual outlet air valve
US7273082B2 (en) 2004-03-05 2007-09-25 Hendrickson Usa, L.L.C. Tire inflation system apparatus and method
US7302979B2 (en) * 2005-03-16 2007-12-04 Dana Corporation Vehicle tire inflation system and sensor and method of use
US7306020B2 (en) * 2005-04-19 2007-12-11 Dana Corporation Tire inflation system and wheel sensor and method of use
US7404412B2 (en) 2006-10-03 2008-07-29 John Kostin Milanovich Inflation stem with blow-off valve to prevent overinflation
US7896045B2 (en) 2006-11-13 2011-03-01 The Board Of Regents For Oklahoma State University Apparatus for delivering air through powered axle assemblies
DE102007005765A1 (de) 2007-02-06 2008-08-14 Fereshteh Saadat Radachse und Antriebs- oder Gelenkwelle
US7377156B1 (en) * 2007-02-16 2008-05-27 Lear Corporation Tire pressure monitor system with side entry pressure port
US20090084481A1 (en) 2007-10-01 2009-04-02 Kalavitz Michael V Tire inflation control method and apparatus
FR2922484B1 (fr) 2007-10-23 2016-06-03 Messier Bugatti Dispositif pour connecter un pneumatique de roue d'aeronef a une centrale pneumatique de l'aeronef
US8223006B2 (en) 2008-05-16 2012-07-17 Hendrickson Usa, L.L.C. Vehicle temperature warning system
ES2380438T3 (es) * 2008-05-16 2012-05-11 Hendrickson Usa, L.L.C. Unión rotativa integrada y tapacubos
US7690412B1 (en) 2008-11-04 2010-04-06 Arvinmeritor Technology, Llc Drive axle with air passage for tire inflation system
AU2011271099B2 (en) 2010-06-21 2014-10-02 Equalaire Systems, Inc. Rotary air connection with central valve for tire inflation system
CA2805280C (en) 2010-07-29 2018-09-11 Mark Kevin Hennig Steer-axle high-temperature warning system
ES2766624T3 (es) 2010-07-30 2020-06-12 Hendrickson Usa Llc Sistema de inflamiento de neumáticos con equilibrio neumático de presión constante
US20120032793A1 (en) * 2010-07-30 2012-02-09 Frank Joseph Sonzala Visual wheel end assembly high-temperature warning system
EP2799260A1 (en) 2010-08-23 2014-11-05 Equalaire Systems, Inc. Valve stem with auxiliary port
GB201021928D0 (en) * 2010-12-23 2011-02-02 Agco Internat Ltd Tyre inflation
WO2012170721A1 (en) * 2011-06-07 2012-12-13 Equalaire Systems, Inc. System and method using a pressure reduction valve
US9370974B2 (en) * 2013-03-15 2016-06-21 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Assembly for a tire inflation system

Also Published As

Publication number Publication date
MX2017011074A (es) 2017-11-10
WO2016141310A1 (en) 2016-09-09
EP3265329A4 (en) 2018-11-14
US10828942B2 (en) 2020-11-10
BR112017018454A2 (pt) 2018-04-17
EP3265329B1 (en) 2021-11-17
AU2016226067B2 (en) 2020-04-09
CA2978003A1 (en) 2016-09-09
US20200148014A1 (en) 2020-05-14
CN107405968B (zh) 2020-04-14
EP3265329A1 (en) 2018-01-10
US20180037071A1 (en) 2018-02-08
AU2016226067A1 (en) 2017-09-28
US10471782B2 (en) 2019-11-12
CN107405968A (zh) 2017-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2899787T3 (es) Sistema de inflado de neumáticos de un eje de dirección
US10668777B2 (en) Steer axle tire inflation system
RU2460650C2 (ru) Интегрированные поворотный блок и колпак ступицы
AU773341B2 (en) Axle and hub assembly for automatic tire inflation pressurization system
US9908373B2 (en) Rotary air connection with central valve for tire inflation system
EP2969600B1 (en) Assembly
MXPA00011195A (es) Junta giratoria para sistema de inflado con aire.
BR112014019449B1 (pt) Sistema de inflação de pneu central para manter inflação de pneu em um veículo
US20220324271A1 (en) Multi-body hubcap for tire inflation systems
CN116409091A (zh) 轮胎充气系统和连接装置
AU2011283058B2 (en) Steer axle high-temperature warning system