DE1942069A1

DE1942069A1 - Einrichtung zur AEnderung des Luftdruckes im Reifen eines rollenden Fahrzeuges

Info

Publication number: DE1942069A1
Application number: DE19691942069
Authority: DE
Inventors: Wende Dipl-Ing Hans
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1969-08-19
Filing date: 1969-08-19
Publication date: 1971-03-04
Also published as: FR2054423A5; GB1293036A

Description

klöckker-humboldt-deutzao-kölm 5 Köln-Deutz, den 13o August 1969

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Einrichtung zur Änderung des Luftdruckes im Reifen eines rollenden Fahrzeuges

Die Erfindung "betrifft eine Einrichtung zur Änderung des Luftdruckes im Reifen eines rollenden Fahrzeuges, insbesondere ■eines Kraftfahrzeuges, bei dem die im Innenraum des Reifens befindliche Luft dauernd mittels Leitungen über die Radnabe sowie die Achsbrücke mit einem Druckluftregelventil und einem Druckluftvorratsbehälter des Fahrzeuges verbunden ist.

Derartige Einrichtungen sind vornehmlich für Lastkraftwagen vorgesehen, um während der Fahrt den Reifeninnendruck an den jeweiligen Lade- und Straßenzustand anzupassen. Dabei wird gefordert, daß die Änderung des Reifeninnandruckes ohne Fahrtunterbrechnung und innerhalb kürzester Zeit erfolgt. Für die Entwicklung solcher Einrichtungen ist vor allem die Aufgabe gestellt, daß die im Reifen befindliche Luft nicht dauernd über die Leitungen und Kanäle der Radnabe und Achsbrücke mit dem Druckluftvorratsbehälter in Verbindung steht, sondern nur dann, wenn eine Änderung des Reifendruckes vorgenommen wird.

Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß in die Leitung, die den Innenraum des Reifens mit der Radnabe verbindet, ein Druckhalteventil angeordnet ist.

Hierdurch wird erreicht, daß die Dichtringe der zur Führung der Druckluft in der Achsbrücke vorgesehenen Ringkanäle nicht

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dauernd von der Druckluft "beaufschlagt werden, sondern nur dann, wenn eine Änderung des Reifendruckes vorgenommen wird.

Damit der Luftdruck im Reifen während der Fahrt beliebig geändert werden kann, ist es zweckdienlich, daß das Druckhalteventil einen als Stufenkolben ausgebildeten, durch eine Feder belasteten Steuerkolben aufweist, in dem eine konzentrisch zur längsmittelachse verlaufende Bohrung angeordnet ist und wobei seine kleinste durch die Feder belastete Steuerkolbenfläehe der zum Reifen führenden Leitung und die größte Steuerkolbenfläche der zum Vorratsbehälter führenden Leitung zugewandt ist.

In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß bei geschlossenem Druckhalteventil ein Teil der größten Steuerkolbenfläche auf einem als Ventilsitz ausgebildeten Dichtring aufliegt, wobei der Durchmesser der vom Dichtring eingeschlossenen größten Steuerkolbenfläche gleich oder kleiner ist als der Durchmesser der von der Feder belasteten kleinsten Steuerkolbenfläche ο

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung-.dar-?·-

gestellt. Es zeigen: .

Abb. 1 teilweise eine Fahrzeugachse mit Bremstrommel und im Schnitt das dazugehörige Rad sowie, die vom Innenraum des Reifens zur Radnabe führende Leitung mit dem erfindungsgemäßen Druckhalteventil}

Abb. 2 im Schnitt das Druckhalteventil semä.3 Abt. 1|

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Abb. 3 im Schnitt die Achsbrücke und die Radnabe gemäß Abb_o 1, ^

In Abb. 1 ist die teilweise dargestellte Fahrzeugachse mit 1 bezeichnet. Das Ende der !Fahrzeugachse .1 wird von der Bremstrommel 2 und der Radnabe 3 gebildet. An der äußeren Stirnseite der Bremstrommel 2 ist die Felge 4 angeschraubt, in deren Felgenbett 5 der Reifen 6 angeordnet ist. Das Felgenbett 5 weist eine Bohrung 7 auf, durch die ein Ende einer Leitung 8 führt, die von einem Druckhalteventil 9 unterbrochen wird, wobei das andere Ende der leitung δ mit der Radnabe 3 verbunden ist. In der Radnabe 3 sind, wie Abb. 3 zeigt, weitere Kanäle vorhanden, die eine Verbindung zwischen der leitung 8 und einer von der Fahrzeugachse 1 zu einem nicht dargestellten Druckluftbehälter abführenden leitung 10 herstellen.

In Abb. 2 ist in dem Gehäuse 11 des Drucklufthalteventiles 9 ein als Stufenkolben ausgebildeter Steuerkolben 12 angeordnet, dessen kleinste Steuerkolbenfläche 13 dem Anschlußstück 14 der zum Reifen führenden leitung 8 und dessen größte Steuerkolbenfläche 15 dem Anschlußstück 16 der zum Druckluftbehälter führenden leitung zugewandt ist. Der Steuerkolben 12 ist mittels zweier Dichtringe 17 und 18 gegen das Gehäuse 11 abgedichtet. . Weiterhin ist in dem Steuerkolben 12 konzentrisch zu seiner längsmittelachse eine Bohrung 19 vorgesehen, durch die bei einer Änderung des Reifendruckes wahlweise luft vom Druckluftvorratsbehälter in den Reifen oder umgekehrt strömt. Im Ruhezustand der Einrichtung liegt der Kolben 12 auf einem als Ventilsitz

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1942069 D 69/43 ausgebildeten Dichtring 20 auf, so daß die Verbindung von Reifeninnenraum und Druckluftvorratsbehälter unterbrochen ist.

In Abb." 3 ist die Radnabe 3 mittels der Rollenlager 21 und 22 auf einer Achsbrücke 23 drehbar gelagert. Das axiale Spiel der Radnabe 3 wird mittels der Stellmuttern 24 eingestellte Die Achsbrücke 23 ist in ihrer Längsrichtung hohl gebohrt, wobei durch die Bohrung 25 eine Antriebswelle 26 geführt ist, die stirnseitig einen Flansch 27 aufweist, der mittels Schrauben 28 über ein Zwischenstück 29 mit der Radnabe 3 verschraubt ist» Die Lager 21 und 22 dnd durch einen Dichtring 30 achskörperseitig gegen Eindringen von Schmutz gesichert« In die Bohrung 25 der Achsbrücke 23 ist ein Rohr 31 eingesetzt, das stirnseitig und achskörperseitig gegen die Innenwand der Bohrung 25 gepreßt ist. Zwischen dem Rohr 31 und der Innenwand der Bohrung 25 entsteht so ein Ringraum 32, der über die Bohrungen 33 und 34 eine Verbindung zu einem Ringkanal 35 schafft, an den über eine Bohrung 36 im Zwischenstück 29 die Leitung 8 angeschlossen ist. Der Ringkanal 35 ist seitlich mittels zweier Dichtringe 37 und 38, die vorzugsweise als Lippendichtringe ausgebildet sind, gegen die Achsbrücke abgedichtet. Dadurch wird verhindert, daß Druckluft in die Lagerung oder in den Achskörper gelangt.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist wie folgt:

Erhöhung des Reifenluftdruckesi

Von dem nicht gezeichneten Druckluftvorratsbehälter über das ebenfalls nicht gezeichnete Druckluftregelventil und die Druck-

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luftleitung 10 sowie den Ringraum 32 und den Ringkanal 35 wird die größte Steuerkorbenfläche 15 des Steuerkolbens 12 vom Druckhalteventil 9 mit einem Druck Po "beaufschlagt, der größer ist als der Reifeninnendruck p.,. Der Steuerkol"ben 12 wird entgegen der Kraft der Feder von dem Dichtring 20 angehoben, so daß Druckluft mit dem Druck p₂ durch die Bohrung 19 und die Lei-. tung 8 in den Reifeninnenraum gelangt. Nach Erreichen des gewünschten höheren Reifendruckes wird durch Betätigen des Druckluftregelventiles die Druckluftzufuhr vom Druckluftvorratsbehälter unterbrochen und anschließend durch weiteres Betätigen des Druckluftregelventiles Druckluft ins Freie abgelassen. Dadurch sinkt der Druck vor der größten Steuerkolbenfläche 15 ab und der Kolben 12 wird schließlich von der Feder auf den als Ventilsitz wirkenden Dichtring 20 gedrückt. Es kann nun keine Druckluft mehr aus dem Reifeninnenraum über das Druckhalteventil 9 entweichen.

Verminderung des Reifenluftdruckes:

Von dem nicht gezeichneten Druckluftvorratsbehälter über ein ebenfalls nicht dargestelltes Druckluftregelventil und die Leitung 10 sowie den Ringraum 32 und den Ringkanal 35 wird die größte Steuerkolbenfläche 15 des Steuerkolbens 12 von dem Druckhalteventil 9 mit einem Druck p₂ beaufschlagt, der kleiner ist als der im Reifeninnenraum ^befindliche Druck p... Da aber das Produkt aus dem Druck pg multipliziert mit der größten Steutrkolbenfläche größer ist -j,ls das Produkt aus kleinster Steuerkorbenfläche multipliziert' sit dem Reifendruck ρ ^ und der Kraft

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der Feder wird der Steuerkolben 12 von dem Diohtring 20 abgehoben und die Luft im Reifeninnenraum entweicht über die als Drossel wirkende Bohrung 19, da der Reifendruck P₁ sich nach dem Druck pp abbaut. Nach erreichter Verminderung des Luftdruckes im Reifen wird durch den gleichen Vorgang wie bei der Erhöhung des Reifenluftdn»okes beschrieben, der Steuerkolben in seine Sperrstellung gebracht.

Claims

Patentansprüche

( 1.) Einrichtung zur Änderung des Luftdruckes im Reifen eines rollenden Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, bei dem die im Innenraum des Reifens "befindliche Luft dauernd mittels Leitungen über die Radnabe sowie über die Ach3brücke mit einem Druckluftregelventil und einem Druckluftvorratsbehälter des Fahrzeuges verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (8), die den Innenraum des Reifens (6) mit der Radnabe (3) verbindet, ein Druckhalteventil (9) angeordnet ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß das Druckhalteventil (9) einen als Stufenkolben ausgebildeten, durch eine Feder belasteten Steuerkolben (12) aufweist, in dem eine konzentrisch zur Längsmittelachse verlaufende Bohrung (19) angeordnet ist und wobei seine kleinste durch die Feder belastete Steuerkolbenfläche (13) der zum Reifen (6) führenden Leitung (8) und die größte Steuerkolbenfläche (15) der zum Druckluftvorratsbehälter führenden Leitung zugewandt ist-
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei geschlossenem Druckhalteventil (9) ein Teil der größten Steuerkolbenfläche (15) auf einem als Ventilsitz ausgebildeten Dichtring (20) aufliegt, wobei der Durchmesser der vom Dichtring eingeschlossenen größten Steuerkolbenfläche (15) gleich oder kleiner ist als der Durchmesser der von der Feder belasteten kleinsten Steuerkolbenfläche (13).

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