KR840000394A - 자동 타이어 인플레이션 시스팀 - Google Patents

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KR840000394A KR1019820003441A KR820003441A KR840000394A KR 840000394 A KR840000394 A KR 840000394A KR 1019820003441 A KR1019820003441 A KR 1019820003441A KR 820003441 A KR820003441 A KR 820003441A KR 840000394 A KR840000394 A KR 840000394A
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Abstract

내용 없음

Description

자동 타이어 인플레이션 시스팀
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 휠 조립체의 사시도. 제2도는 휠 조립체의 단면도. 제3도는 휠 조립체의 부품의 사시도.

Claims (27)

  1. 차량 타이어에 여러개의 휠 조립체를 갖추며 각각의 휠조립체는 타이어와 연관되어 연결된 회전가능한 부분과 차량에 연결된 회전할 수 없는 부분을 갖춘 자동 타이어인플레이션 시스템에 있어서, 회전하지 않는 연장된 환형 스핀들(24)을 갖추며, 허브(30)(30')는 확장된 중앙의 내부공간(34)(34')을 갖추고 상기의 허브는 간격을 가지고 위치하는 한쌍의 베어링(32)(33)위의 스핀들(24)에 대해 회전하도록 부착되어 있으며 액슬(12)은 스핀들(24)을 통과하여 허브(30)(30')에 연결되어 있으며, 한쌍의 환형 밀폐링(52)(54)은 각각 단단한 몸체(93)를 갖춘 채널모양의 횡단부와 일반적으로 수평으로 연장된 유연한 립부분(94)을 내부원주에 대해 갖추고 있으며 공간(34)(34')의 양쪽 측면상에 그리고 베어링의 내부에 휠 조립체의 회전하는 부분을 받아들이는 장치는 밀폐링(52)(54)의 몸체(93)가 좌우로 지지되도록 부착되어 각각의 립부분(94)이 스핀들(24)위에 놓여 있으며 기관은 스핀들(24)의 내부에는 인레트 (62)와 허브(30)(30')의 외부에 있는 아웃레트(64)에서 나오는 밀폐린 공기통로를 말하며, 공기 통로는 밀폐재(52)(54)의 립부분(94)사이에 있는 스핀들(24)에 구멍(76)을 갖추며 또한 공간(34)(34')을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 환형 슬리브(42)는 허브(30)에 연결된 바깥에즈를 가지고 중앙공간(34)와 연결하도록 하며 상기의 슬리브(42)는 공기통로 부분을 형성하는 구멍(78)을 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 기관은 허브(30')의 내부 환형 표면(83)에 직접 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 기관은 한쌍의 숄더(48)(50)(85)(87)와 공간(34)(34')의 각 측면 및 한 쌍의 홈(88)(89)에 의해 한정되며 각각의 홈은 인접해 있고 숄더의 밖에 있으며 스냅링(44)(46)이 홈에 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 스핀들 상에 있는 립(94)의 포션(95)은 폴리테트라플로로 에틸렌으로 만들어 진 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  6. 제1항에 있어서 밀폐링(52)(54)의 몸체(93)의 바깥부분은 고무재료로 도포되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  7. 자동 타이어 인플레이셔 시스템을 이용하기 위해 휠조립체는 회전할 수 없는 연장된 환형 스핀들(24)을 갖추며 허브(30)는 중앙의 내부공간(34)을 갖추고, 상기의 허브는 한쌍의 베어링(32)(33)위에 있는 스핀들(24)에 대해 회전하도록 부착되어 있고, 액슬(12)은 스핀들을 통과하며 허브(30)에 연결되어 있는 통상적인 휠조립체를 변경한 장치에 있어서, 충분한 길이의 환형 슬리브(42)는 거기의 바깥에즈가 베어링(32)(33)의 내부에 중앙공간(34)를 연결하기 위해 허브(30)와 연결될 수 있게하며, 한쌍의 환형 밀폐링(52)(54)은 채널모양의 횡단면을 가지고, 상기의 밀폐링은 견고한 몸체(93)을 갖추고 있으며 유연성이 있는 립부분(94)은 밀폐링의 내부원주에 수평으로 연장되어 있고 기관은 슬리브(42)의 내부표면에 대해 위치하며 스핀들(24)위에 놓인 립부분(94)과 일정한 간격으로 떨어진 밀폐링의 몸체(93)을 지지하도록 부착되며 스핀들(24)에 있는 구멍(76)에서 나오는 공기가 공간(34)으로 들어가는 공기통로를 갖추기 위해 슬리브(42)에 구멍(78)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  8. 차량의 타이어를 위한 여러개의 휠 조립체를 갖추며 각각의 휠 조립체는 타이어와 연결된 회전하는 부분과 차량에 연결된 회전하지 않는 부분을 갖추며 기관은 회전하지 않는 부분의 인레트와 회전하는 부분의 아웃레트사이에 밀폐통로를 한정하는 자동 타이어 인플레이션 시스템에 있어서, 회전하지 않는 연장된 환영 스핀들(24)은 차량(28)에 연결된 내부끝(26)을 갖추며 허브(30)는 중앙의 내부 공간을 갖추고 또한 일정안 간격으로 장치된 한쌍의 베어링(32)(33)위에 스핀들에 대해 회전하도록 부착되어 있으며, 액슬(12)이 스핀들(24)을 통과하여 허브(30)에 연결되어 있으며, 환형 슬리브(42)는 허브(30)와 연결된 바깥에즈를 갖추고 중앙공간(34)을 베어링(32)(33)의 내부로 연결하며, 한쌍의 밀폐링(52)(54)은 스핀들(24)위에 놓인 내부의 원주 표면과 슬리브에 접촉된 바깥 원주표면을 갖추고 있으며, 스핀들(24)의 내부의 인레트(62)와 허브(30)의 바깥부분의 아웃레트(64)에서 나오는 밀폐된 공기 통로가 있고, 이 공기 통로는 인레트(62)와 통하며 첫번째 보어의 내부끝이 스핀들(24)의 실제 길이까지 연장된 첫번째 보어(66)에 의해 한정되며 첫번째 보어와 만나면 두번째 구멍(78)은 슬리브(42)를 통하여 중앙의 공간(34)으로 들어가며 두번째 보어(80)는 허브(30)의 아웃레트(64)에서 중앙공간(34)로 들어가며 아웃레트(64)를 타이어(16)와 연결시키는 기관(18)(84)를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기의 기관은 아웃레트(64)와 타이어(16)를 연결하는 공기 라인(18)을 갖추며 외부의 공기 저장실에서 타이어에 수동으로 공기를 공급하기 위해 공기라인(18)에 인레트 밸브관(20)을 갖추고 있고 필요할 때에, 허브의 공기 통로와 타이어(16)사이에 공기가 지나가는 것을 선택적으로 막기 위해서 허브에서 나오는 아웃레트(64)와 도관(20)사이에 수동으로 작동할 수 있는 폐쇄밸브(22)를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  10. 차량의 타이어에 대해 여러개의 휠 조립체를 갖추며 각각의 휠 조립체는 타이어와 연결된 회전하는 부분과 차량에 연결된 회전하지 않는 부분을 갖추고 있는 자동 타이어 인플레이션 시스템에 있어서, 회전하지 않는 연장된 환형 스핀들(24)을 갖추며 허브(30')는 한 덩어리의 주조된 금속으로 만들어져 있고 이 허브(30')는 스핀들(24)을 관통하는 중앙 통로를 한정하는 환형표면(83)을 갖추며 상기의 허브는 일정한 간격으로 위치된 쌍한의 베어링(32)(33)위에 놓인 스핀들에 대해 회전하도록 부착되어 있으며 액슬(12)이 스핀들(24)을 통과하여 허브(30')와 연결되며, 허브는 스핀들(24)을 둘러싸고 있는 중앙의 연장된 내부공간(34')을 갖추고 있으며 공간(34')의 마주보는 측면상에 첫번째 및 두번째 홈(88)(89)이 형성되어 있고, 첫번째 및 두번재 숄더(85)(87)가 첫번째 및 두번째의 홈과 공간(34') 사이의 환형표면(83)여 각각 형성되어 있으며 홈과 숄더는 한쌍의 베어링(32)(33)사이에 위치하고 첫번째 및 두번째 홈에 각각 하나씩 한쌍의 스냅링(44)(46)을 갖추며 기관은 스핀들(24)의 내부의 인레트와 허브(30')의 바깥부분의 아웃레트(64)에서 나오는 밀폐된 공기 통로를 나타내며, 밀폐링에 의해 회전하지 알은 스핀들(24)과 회전하는 허브(30')의 중앙 공간(34') 사이에 공기가 빠져 나오는 것을 방지하는 공기 밀폐재가 제공되며 밀폐링은 악 건조하에서 보호되기 위해서 베어링(32)(33)의 내부에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 공기통로는 인레트(62)와 서로 통하는 첫번째 보어의 내부끝이 스핀들(24)의 실제 길이로 연장된 첫번째 보어(66)에 의해 한정되며, 첫번째 구멍(76)은 밀폐링(52)(54)사이의 스핀들(24)를 비스듬하게 관통하여 첫번째 보어와 만나면 두번째 보어(80)는 허브(30')의 아웃레트(64)에서 중앙 공간(34')으로 연장된 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  12. 자동 타이어 인플레이션 시스템을 갖추기 위해 차량에 역으로 조합되는 키트에 있어서, 차량의 운전대에 부착되도록 채택된 조절박스(101)를 갖추며, 이 조절박스는 타이어에 대해 미리 선정된 다양한 공기 압력의 세팅중에서 하나를 선택하기 위해 수동으로 조작이 가능한 선택장치(102)를 갖추고 있으며 차량에 부착되도록 채택된 인플레이트/디플레이트 밸브조립체(142)를 갖추고 있고 이 조립체는 마스터/슬래브 관계로 작동하는 왕복밸브에 서로 연결된 첫번째 및 두번째 밸브(168)를 갖추며 첫번째 밸브(166)는 이 밸브(166)로 공급되는 실제의 타이어 압력과 요구된 타이어 압력 사이의 압력차이에 의해서 두번째 밸브(168)의 위치를 조절하는 파이롯트에어를 선택적으로 공급하도록 작동되며, 두번째 밸브(168)는 타이어가 팽창하는 위치 또는 타이어 가수축되는 또다른 위치에 대해 완전히 좌우로 움직이도록 파이롯트에 어에 대해 배타적으로 응답되는 것을 특징으로 하는 키트.
  13. 제12항에 있어서, 타이어내의 실제 압력을 나타내기 위해 타이어에 연결하도록 채택된 정압탱크(152)를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 키트.
  14. 제12항에 있어서, 휠조립체의 회전하지 않는 부분의 인레트와 회전하는 부분의 아웃레트사이에 밀폐된 공기 통로를 제공하기 위해 통상의 휠 조립체를 개조한 장치를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 키트.
  15. 차량의 허브에 있어서, 베어링 조립체(32)를 받아들이기 위해 내부 원주 표면의 적어도 한 부분에 환형 부재(30')를 갖추고 있으며 일정한 간격으로 위치된 다수의 램프(90)(91)(92)가 베어링을 받아들이는 내부 표면에 형성되어 있고 이것에 의해 베어링은 램프를 통하여 베어링 조립체의 내부와 접촉하는 지시물을 갖춘 장치에 의해서 쉽게 제거될 수 있는 것을 특징으로 하는 허브.
  16. 차량의 자동타이어 인플레이션 시스템에 있어서 타이어의 미리 선정된 공기압의 세팅중에서 하나를 선택하기 위해 차량의 운전대에 수동으로 조작할 수 있는 선택장치(102)를 갖추며 더우기 손으로 조정되지 않은 선택된 압력에서 타이어(16)내의 압력을 일정하게 유지하고 조절하는 조절장치(100)를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  17. 제16항에 있어서, 선택장치는 다수의 토글밸브를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  18. 제17항에 있어서, 자동조절장치는 압축공기를 공급하는 콤프레서장치(106)를 갖추고 있으며 선택장치의 많은 위치의 번호와 일치하는 다수의 압력조절기(120)(122)(124)가 갖추어져 있고 이 압력조절기는 콤프레서(106)에서 나오는 공기를 받아들이도록 조합된 인레트를 갖추며 또한 조절기는 각각의 아웃레트에서 미리 선택된 일정한공기압을 제공하도록 채택되었으며 압력조절기에서 일정한 공기 압력이 토글밸브(102)의 위치를 선정하여 압력을 조절하는 첫번째 라인(138)까지 조합되도록 토글밸브(102)와 서로 작용하는 장치(130)(132)가 있으며 인플레이트/디플레이트 조립체장치(142)는 첫번째(170) 및 두번째(172) 조절 입력을 갖춘 첫번째 왕복 밸브(166)와 인레트포트(176) 그리고 첫번째(184) 및 두번째(186)의 아웃레이트 포트를 갖추며 첫번째(170) 및 두번째(172)조절 입력 사이에 상대적인 압력에 의존하는 첫번째(184) 및 두번째(186) 아웃레트에 대해 인레트 포트(176)를 선택적으로 연결하기 위해 작동되는 조립체 장치(142)가 있고 첫번째 조절 입력(170)은 조절 압력을 공급하는 첫번째 라인(138)과 조합되어 있으며 두번째 조절 입력(172)은 타이어(16)내의 정압과 연결되어 있고 입력포트(176)는 콤프레서(106)에서부터 두번째 라인(146)에 걸쳐 파이롯트 에어를 받아들이기 위해 연결되어 있으며 이것에 의해 조절압력이 정압을 초과할 때 첫번째 왕복 밸브(166)는 두번째 아웃레트 포트로 파이롯트 에어를 보내도록 작동되고 더우기 정압이 요구되는 조절압력을 초과할 때 첫번째 아웃레트 포트(184)로 파이롯트 에어를 보내도록 작동하며, 파이롯트 에어가 아웃레트 포트(184)(186)의 어느하나로부터 차단되며 조절압력과 정압은 평형상태에 도달하며 인플레이트/디플레이트 밸브장치는 첫번째 왕복밸브(166)의 첫번째(184) 및 두번째(186) 아웃레트 포트와 조합된 첫번째(188) 및 두번째(190) 조절입력을 각각 갖추고 있는 두번째 왕복밸브(168)을 포함하며 상기의 두번째 왕복밸브는 공기 콤프레서(106)과 연결된 입력포트(192)와 익조스트포트(194) 및 각 타이어(16)의 인레트와 연결된 아웃레트 포트(198)를 갖추며 이것에 의해서 압축공기는 파이롯트 에어가 첫번째 조절 입력(190)과 조합될 때 똑같이 팽창되는 타이어와 연결되고 여기서 익조스트 포트(194)는 파이롯트 에어가 두번째 왕복밸브(168)의 두번째 조절 입력(188)과 연결된 때 똑같이 수축되는 타이어(16)와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  19. 제18항에 있어서 정압은 타이어의 인레트와 첫번째 왕복밸브(166)의 두번째 조절 입력(172)사이에 조합된 정압탱크(152)에 의해 공급되며 여기서 고정된 오리피스(165)는 타이어의 내부와 같은 압력으로 탱크(152)의 압력을 유지하기 위해 탱크(152)와 타이어 인레트 사이에 갖추어져 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  20. 제18항에 있어서 공기 콤프레서(106)는 공기 브레이크 시스템과 조합되어 있으며 브레이크 시스템의 공기탱크(108)는 두번째 왕복밸브(168)의 입력밸브(192)와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  21. 제20항에 있어서, 브레이크 시스템 공기탱크(108)의 아웃레트와 연결된 우선 순위밸브(196)를 갖추며 이 밸브는 공기탱크(108)의 압력이 주어진 압력이하로 떨어질때 탱크로부터 공기 압력이 타이어(16)로 전환되는 것을 방지하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  22. 제18항에 있어서, 토글 밸브와 작용하는 기관은 첫번째 압력 조정기(126)에서 나온 고압력을 선택적으로 받을이기 위해 연결된 첫번째 입력과 두번째 압력 조정기(122)에서 나온 중간 압력을 선택적으로 받아들이기 위해 연결된 두번째 입력을 갖춘 세번째의 왕복밸브(130)를 갖추고 있으며, 두번째 압력조정기는 입력으로 제공된 두 압력가운데 더 높은 압력이 아웃레트에서 갖추어 지도록 작동되며, 네번째의 왕복밸브(132)는 세번째 밸브의 출력과 연결된 첫번째 입력과 세번째 압력조정기(124)에서 나온 낮은 압력을 받아들이기 위해 연결된 두번째 입력을 갖추고 있으며, 상기의 네번째 밸브는 입력으로 공급된 두 압력중에 더 높은 조절 압력을 제공하는 첫번째 라인(138)과 연결된 아웃레트를 갖추고 있으며, 또한 첫번째 입력의 압력이 주어진 낮은 압력이하로 상당히 떨어진 후에 조절 압력으로서 낮은 압력을 지나가게 하기 위해 세번째 압력 조정기(124) 입력쪽으로 치우져 있는 네번째 밸브를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  23. 제22항에 있어서, 토글밸브(102)는 낮은 압력의 세팅(10파운드 스퀘어 인치)이 선정되었을 때 첫번째 왕복밸브(166)의 조절 입력(170)과 연결된 익조스트포트(103)를 갖추고 있으며 이것에 의해서 조절 입력(170)의 높이 압력은 첫번째 라인 : 네번째 밸브(132), 세번째 밸브(130)를 차례로 통과하여 익조스트포트(103)의 밖으로 방출되며, 낮은 압력은 네번째 밸브(132)를 통과하여 선정된 낮은 압력이하로 상당히 낮게 떨어지는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  24. 제18항에 있어서, 첫번째 왕복밸브(166)는 두번째 인레트(178)포트를 갖추고 있으며 첫번째(176)과 두번째(178) 인레트포트는 첫번째 왕복밸브(166)에 의해 두번째 왕복밸브(168)의 첫번째(190) 및 두번째(188) 조절 입력에 각각 조합되어 있으며, 첫번째 입력포트(176)는 두번째 입력 포트(178)과 공기 콤프레서(106)사이에 연결된 두번째 우선순위 밸브(182)를 통하여 파이롯트 에어를 받아들이는 두번째 입력포트(178)의 공기 콤프레서(106)에서 직접 나온 파이롯트 에어를 받아들이기 위해 연결되어 있으며, 우선 순위 밸브(182)는 만약 파이롯트 에어가 주어진 압력이하로 떨어지면 왕복밸브(168)의 두번째 조절 입력(188)에 파이롯트 에어가 들어가는 것을 방지하도록 채택되어 있으며 이것에 의해 타이어의 원하지 않는 디플레이션을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  25. 자동 타이어 인플레이션 시스템에 있어서, 인플레이트/디플레이트밸브 조립체(142)가 타이어를 신속히 팽창시키거나 수축시키기 위해 갖추어져 있으며 이 조립체는 마스터-슬래브 관계로 작동되는 왕복 밸브 장치와 상호 연결된 첫번째(166) 및 두번째(168) 밸브를 갖추며, 첫번째 밸브(166)는 이 밸브에 적용되는 실제의 타이어 압력과 요구되는 타이어 압력사이의 압력차이에 의존하는 두번째 밸브의 위치를 조절하기 위해 파이롯트 에어를 선택적으로 공급하도록 작동하며 두번째 밸브는 타이어를 팽창시키는 위치 또는 타이어를 수축시키는 또다른 위치로 밸브가 왕복하여 파이롯트 에어에 대해 배타적으로 반응되는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  26. 제24항에 있어서, 실제의 타이어 압력은 제한된 오리피스(165)를 통하여 타이어와 연결된 정압탱크(152)에 의해 제공되는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
  27. 차량의 중앙 타이어 인플레이션 시스템에 있어서, 조절박스(101)는 차량의 운전대에 부착되어 있고, 조절박스는 다수의 토글밸브(102)를 갖추며, 여러개의 압력조정기(120)(122)(124)가 일정한 공기압을 제공하도록 갖추어져 있고, 첫번째 아웃레트 라인(136)이 하나의 일정한 공기압을 제공하기 위해 갖추며 두번째 아웃레트 라인(144)은 파이롯트 에어를 공급하기 위해 갖추어져 있고, 브레이크 시스템의 공기 탱크(108)는 타이어와 연결되게 하는 여러개의 아웃레트와 하나의 인레트를 갖춘 매니홀드(104)를 포함하며 정압탱크(152)는 고정된 오리피스(165)를 통하여 매니홀드(104)와 연결되며 인플레이트/디플레이트 조립체는 첫번째 라인(136)으로 연결된 첫번째 조절 입력(170)과 정압탱크(152)의 아웃푸트에 연결된 두번째 조절 입력(172)을 갖춘 첫번째 왕복밸브(166)을 갖추고 있으며 왕복 밸브는 두번째 라인(144)에서부터 조절 입력(170)(172) 사이의 압력 차이에 좌우되는 두번째 아웃푸트포트(186) 또는 첫번째 아웃푸트포트(184)로 파이롯트 에어를 선택적으로 공급하도록 작동되며, 첫번째 밸브(166)의 두번째 아웃푸트 포트(184)와 연결된 첫번째 조절 입력(190)과 첫번째 아웃푸트 포트(184)와 연결된 두번째 조절 입력(188)을 갖춘 두번째 왕복밸브(168)를 포함하며 상기의 두번째 밸브(168)는 매니홀드(104)의 인레트와 연결된 아웃푸트 포트(198)와 브레이크탱크(108)의 아웃푸트와 연결된 인푸트포트(192) : 그리고 익조스트 포트(194)를 갖추고 있으며 타이어를 팽창시키기 위해 브레이크탱크(108)와 매니홀드(104)를 선택적으로 연결하거나 또는 조절 인푸트(188)(190)로 파이롯트 에어를 공급하는 기능을 가지고 타이어를 수축시키기 위해 익조스트포트(194)의 매니홀드를 선택적으로 연결되도록 작동하는 것을 특징으로 하는 자동 타이어 인플레이션 시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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