DE2257765C3 - Füllvorrichtung für schlauchlose Reifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Füllvorrichtung für schlauchlose Reifen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bekannt sind Füllvorrichtungen für schlauchlose Reifen (DE-OS 20 07 747), bei denen über ein Umschaltventil eine an das Radventil anzuschließende Versorgungsleitung und ein Hohlring wahlweise an eine Druckluftquelle anzuschließen sind und bei denen bei auf die Reifenflanke aufgelegtem Hohlring in diesem vorgesehene Düsenöffnungen abweichend von der Gattung auf praktisch den gesamten Umfang des Ringspaltes zwischen Reifen und Felge so ausgerichtet sind, daß die über die Düsenöffnungen auf den Ringspalt austretende Druckluft im Reifen einen Überdruck aufbaut, über den die Reifenflanken auf die Sitzflächen der Felge aufgedrückt werden. Nachfolgend kann durch Umschalten des Ventiles der Reifen über das Radventil in üblicher Weise aufgepumpt werden. Nachteilig ist an solchen Füllvorrichtungen der große Luftbedarf sowie auch ihre Beschränkung auf bzw. notwendige Anpassung für bestimmte Reifengrößenbereiche.

Nach dem älteren Vorschlag für eine Füllvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 (DE-OS 36 546) wird über mehrere, in vorgegebener Verteilung über den Umfang des Reifens fest angeordnete und jeweils mit einem zugeordneten Luftspeicher versehene Düsen innerhalb entsprechender Sektoren Druckluft auf den Ringspalt zwischen Reifen und Felge ausgeblasen. Schon wegen der auch hier zumindest primär gegebenen festen Anordnung der Düsen ist eine solche Füllvorrichtung jeweils nur für Räder eines bestimmten Durchmesserbereiches geeignet und gleichfalls ein verhältnismäßig großer Luftbedarf gegeben, da die Düsen auf den Ringspalt lediglich ausgerichtet sind, nicht jedoch in diesen eingeführt werden können. Darüber hinaus ist bei einer derartigen Füllvorrichtung die Bedienung auch insgesamt umständlicher, da eine zusätzliche an das Radventil angeschlossene Versorgungsleitung vorgesehen ist

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Füllvorrichtung für schlauchlose Reifen zu schaffen, die unabhängig vom Raddurchmesser für praktisch alle Reifengrößen geeignet ist und die zudem auch im Sinne einer Verbesserung der Arbeitseffektivi-

tat ein rasches Einstellen des jeweils erforderlichen Reifendruckes ermöglicht

Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.

Dadurch, daß bei dieser Lösung die Füllvorrichtung

eine bewegliche, einfach zu handhabende Einheit bildet, kann diese vom jeweiligen Raddurchmesser unabhängig eingesetzt werden. Bei jedem Raddurchmesser wird dabei zugleich der Luftverlust auf ein Minimum beschränkt da die Einblasdüse jeweils in den Ringspalt

zwischen Reifen und Felge eingeschoben werden kann und der Ringspalt aufgrund der dem flachen Öffnungsquerschnitt des Mundstückes entsprechenden flachen Außenkontur auch nicht wesentlich aufgeweitet wird. Dadurch, daß dem Mundstück auch unmittelbar das handbetätigte Schnellventil zur Freigabe des Druckluftstromes in den Reifen zugeordnet ist, ist zugleich eine schnelle und einfache Handhabung gewährleistet. Hierzu trägt auch bei, daß die Handhabe für die Einblasdüse durch eine Abzweigleitung gebildet ist, der das handbetätigte Steuerventil für die an das Radventil anzuschließende Versorgungsleitung zugeordnet ist. Im gesamten gesehen liegt somit eine Füllvorrichtung vor, die praktisch für alle gängigen Rad- und Reifendurchmesser und nahezu ortsungebunden einsetzbar ist, wobei die Einrichtungen stets unmittelbar im Arbeitsbereich vorhanden sind, die zur Steuerung und Zumessung der Druckluftzufuhr zum Reifen vonnöten sind. Im Anschluß an das Aufdrücken des Reifens auf die Felge kann somit unmittelbar der erwünschte Reifendruck eingestellt werden.

Weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher

so erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Gesamtansicht der Füllvorrichtung und des unteren Teiles einer Reifenmontageeinrichtung mit auf dieser angebrachter Felge und aufgezogenem Reifen,

Fig.2 einen Längsschnitt durch die Einblasdüse der Füllvorrichtung, und

F i g. 3 einen Schnitt gemäß Linie III-III in F i g. 2.
Wie die Zeichnung erkennen läßt, umfaßt die Füllvorrichtung eine Einblasdüse 1 mit einem Mundstück 2, das einen breiten, flachen Öffnungsquerschnitt 3 aufweist und das auf den Gewindehals 4 des Düsenkörpers 5 eines die Teile 5 bis 16 umfassenden Schnellventiles aufgeschraubt ist. Der Düsenkörper 5 ist mit einer Bohrung 6 und mit einer in deren Verlängerung liegenden, aber von dieser getrennten weiteren Bohrung 7 versehen. Auf die beiden axialen Bohrungen 6 und 7 münden jeweils radiale Bohrungen 8 bzw. 9 aus, und zwar im Verschiebebereich einer auf

dem Düsenkörper 5 geführten und längs desselben verschiebbaren Gleitmuffe 10, die mit einer inneren Ringkammer 11 versehen ist, über die die Gruppen der radialen Bohrungen 8 und 9 miteinander zu verbinden sind. Zwischen einem Bund 13 des Düsenkörpers 5 und der Gleitmuffe 10 ist eine Druckfeder 12 angeordnet, über die die Gleitmuffe in Richtung auf ihre Ausgangsoder Sperrlage belastet ist, in der die Verbindung zwischen den radialen Bohrungen 8 und 9 unterbrochen ist Zwischen der Gleitmuffe 10 und dem Düsenkörper 5 ι ο sind zur Abdichtung zwei Dichtringe 14 und 15 vorgesehen.

Dem Gewindehals 4 gegenüberliegend läuft die weitere Bohrung 7 in einem weiteren Gewindehals 16 des Düsenkörpers 5 aus, auf den ein Ansatzrohr 17 aufgeschraubt ist, das gleichfalls eine in Verlängerung dieser Bohrung 7 liegende Bohrung 18 aufweist Diese wiederum steht mit einem Kanal 19 des Ansatzrohres 17 in Verbindung, dem ein Anschluß 2« für einen Zufuhrschlauch 21 zugeordnet ist, über den die Druckluftzufuhr erfolgt Hierzu ist der Zufuhrschlauch 21 über einen weiteren Anschluß 22 an eine Druckluftquelle 23 angeschlossen, die durch einen tragbaren Behälter gebildet ist, der ein größeres Luftvorratsvolumen enthält Über einen weiteren Anschluß 25 für einen Schlauch 26 kann der Behälter in hier nicht näher gezeigter Weise an einen Kompressor zum Füllen angeschlossen werden. Auf dem mit einem Sockel 24 versehenen und die Druckluftquelle 23 bildenden Behälter ist eine Säule 27 angeordnet, die einen Tisch 28 trägt. Dieser kann als Montagetisch dienen, im allgemeinen aber befindet sich das Rad zum Aufpumpen des Reifens A auf der zum Aufziehen des Reifens auf die Felge dienenden Montageeinrichtung 29.

Am Ansatzrohr 17 ist eine Abzweigung 30 aufgeschraubt, die als Traggriff dient und die die Verbindung zwischen der Bohrung 18 und einer Versorgungsleitung 31 herstellt, die an das Radventil anzuschließen ist und über die der Reifen auf den erforderlichen Enddruck aufgepumpt wird. Der Abzweigung ist dabei ein die Teile 32 bis 36 umfassendes, handbetätigtes Steuerventil zugeordnet dessen Ventilkörper 32 eine Aufnahmebohrung 35 für einen Steuerschieber 34 aufweist der gegen eine Rückstellfeder 33 mittels des Handhebels 36 verschiebbar ist und der in seiner Rückstellage die Luftzufuhr zur Versorgungsleitung 31 unterbricht Der Abzweigung 30 ist ferner ein Luftdruckmesser 37 zugeordnet

Zur Montage des Reifens wird bei gefülltem, als Druckluftquelle 23 dienendem Behälter das Mundstück 2 der Einblasdüse 1 in den RingspaU zwischen Reifen und Felge eingeschoben und es wird danach die Gleitmuffe 10 auf dem Düsenkörper 5 in Richtung auf das Mundstück 2 verschoben, um die radialen Bohrungen 8 und 9 über die Ringkammer 11 der Gleitmuffe 10 aneinander anzuschließen. Entsprechende freie Querschnitte vorausgesetzt kann nun ein starker Druckluftstrom ausgehend von dem als Druckluftquelle dienenden Behälter 23 über den Zufuhrschlauch 21, den Kanal 19, die Bohrungen 18 und 7, die Radialbohrungen 9, die Ringkammer 11, die Radialbohrungen 8, die Bohrung 6 und das Mundstück 2 in den Reifen einströmen. Hierdurch wird im Reifen ein Druck aufgebaut, durch den die Reifenwulste auseinander und gegen die Sitzflächen der Felge gedrückt werden. 1st dieser Zustand erreicht, liegt das Mundstück 2 vollständig zwischen dem anliegenden Reifenwulst und dem inneren Felgenrand eingeschlossen und es ist dadurch einerseits die Luftzufuhr in den Reifen und andererseits das Abströmen der Luft aus dem Reifen unterbunden. Durch Betätigung des Steuerventiles 32 bis 36 erfolgt nun über die Versorgungsleitung 31 und das Radventil das weitere Aufpumpen des Reifens, bis in diesem der gewünschte, auf dem Luftdruckmesser 37 ablesbare Druck aufgebaut ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Füllvorrichtung für schlauchlose Reifen, bestehend aus einer auf einen Sektor des Ringspaltes zwischen Reifen und Felge wirkenden, über ein Schnellventil und einen Zufuhrschlauch an eine Druckluftquelle angeschlossenen Einblasdüse und einer an das Radventil anzuschließenden Versorgungsleitung, über die der Reifen nach dem Aufspringen seiner Wülste auf die Sitzflächen der Felge aufblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllvorrichtung frei beweglich ist und die mit einem an sich bekannten Mundstück (2) flachen Öffnungsquerschnittes versehene Einblasdüse (1) zwischen ihrem dem Zufuhrschlauch (21) der Druckluftquelle (23) zugeordneten Anschluß (20) und dem Mundstück (2) ein handbetätigtes Schnellventil (5 bis 16) sowie zwischen diesem und dem Anschluß (20) eine Abzweigung (30) aufweist, die eine Handhabe für die Einblasdüse (1) bildet und der ein handbetätigtes Steuerventil (32 bis 36) für die von ihr ausgehende Versorgungsleitung zugeordnet ist.

2. Füllvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Handhabe ausgebildete Abzweigung (30) sich in Form eines Rohrstutzens schräg zum Mundstück (2) erstreckt und anschließend an das Steuerventil (32 bis 36) mit einem Luftdruckmesser (37) versehen ist.

3. Füllvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Druckluftquelle (23) ein tragbarer Behälter vorgesehen ist, der mit einem Träger zur Aufnahme der Düsenanordnung in Ruhestellung und mit einer Säule (27) ausgestattet ist, die einen Tisch (28) trägt