-
Diese Erfindung betrifft ein Kraftrad
vom Rollertyp mit Böden
vom Tiefdecktyp.
-
Allgemein wird an einem Kraftrad
vom Rollertyp ein Verbrennungsmotor vom Schwingeinheitstyp verwendet,
wobei eine Verbrennungsmotoreinheit, die integral ein Getriebe aufweist,
mit ihrem Basisende an einem Fahrzeugkörper über Koppelelemente gelagert
ist, ein Hinterrad an einem Hinterende der vertikal frei schwenkbaren
Motoreinheit schwenkbar gelagert ist und ein Dämpfer zwischen dem Hinterende
davon und dem Fahrzeugkörper
angeordnet ist.
-
Ferner gibt es in einem Kraftrad
vom Rollertyp ein Beispiel (japanische geprüfte Patentschrift Nr. H1-39397),
worin ein Getriebegehäuse,
das ein von einem Verbrennungsmotor separater Körper ist, in frei schwenkbarer
Weise zusammen mit einem Hinterrad gelagert ist, das an einem Hinterende
des Getriebegehäuses
schwenkbar gelagert ist. In dem Kraftrad vom Rollertyp, das in dem
geprüften
japanischen Patent beschrieben ist, ist das Getriebegehäuse in frei
schwenkbarer Weise um eine Ausgangswelle herum schwenkbar gelagert,
die weiter hinten von einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angeordnet
ist, die so vorgesehen ist, dass sie sich zwischen linken und rechten
Bodenabschnitten erstreckt.
-
In einem Kraftrad, an dem ein ersterer
Verbrennungsmotor vom Schwingeinheitstyp angebracht ist, bestand
eine Grenze in einer Hochgeschwindigkeitsfahreigenschaft, da das
Gewicht unter dem Dämpfer
schwer geworden ist.
-
Da ferner der gesamte Verbrennungsmotor in
Bezug auf einen Fahrzeugrumpf schwenkbar ist, muss ein großer Raum
an einem Umfang des Verbrennungsmotors sichergestellt werden, um
eine Störung
davon mit den anderen Teilen zu vermeiden, so dass eine effiziente
Anordnung der Teile schwierig geworden ist.
-
Da in einem letzteren Beispiel, das
in dem geprüften
japanischen Patent beschrieben ist, das das Hinterrad tragende Getriebegehäuse um die Ausgangswelle
herum schwenkbar ist, die weiter hinten als die Kurbelwelle angeordnet
ist, ist der Radstand in der Länge
groß geworden.
-
Da ferner der Verbrennungsmotor so
vorgesehen ist, dass er sich zwischen den linken und rechten Bodenabschnitten
erstreckt, ist es unmöglich
geworden, breite Räume
für die
Bodenabschnitte sicherzustellen, und es ist auch schwierig geworden, einen
Raum zu erhalten, um Zusatzgeräte
zwischen den linken und rechten Bodenabschnitten anzuordnen.
-
Die DE-C-962 578 und DE-C967 035
zeigen ein Kraftrad nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Dort sind
die Vorderenden eines gegabelten hinteren Schwingarms nahe dem Motor
an Fahrzeugrahmenbeschlägen
angebracht.
-
Die EP-A-0 755 852 offenbart eine
integrale Einheit eines Motors und eines einzigen seitlichen hinteren
Schwingarmgehäuses
und eines Riemengetriebes, welche Einheit an dem Fahrzeugrahmen schwenkbar
angebracht ist.
-
In Hinblick auf die vorstehenden
Umstände hat
die vorliegende Erfindung versucht, die Probleme zu lösen, und
es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Kraftrad vom Rollertyp anzugeben,
das in der Lage ist, die Hochgeschwindigkeitsfahreigenschaften davon
zu verbessern, während
ein Hinterradtragelement, das ein von dem Verbrennungsmotor separater
Körper ist,
frei schwenkbar ist, in der Lage ist, die Teile in effizienter Weise
anzuordnen, und in der Lage ist, breite Räume der Böden sicherzustellen.
-
Zur Lösung der oben beschriebenen
Aufgabe sieht die vorliegende Endung ein Kraftrad vom Rollertyp
vor, das einen Boden vom Tiefdecktyp aufweist, umfassend; einen
Verbrennungsmotor, der hinter dem Boden und an einer Unterseite
eines Sitzes angeordnet ist; ein Hinterrad, das über ein Tragelement getragen
ist, welches unabhängig
von dem Verbrennungsmotor schwenkbar ist; wobei das Tragelement
einen linken Gabelabschnitt mit einem Vorderende und einen rechten
Gabelabschnitt mit einem Vorderende enthält, dadurch gekennzeichnet,
dass das Tragelement ein Automatikgetriebe vom Riementyp enthält und koaxial
zu einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors schwenkbar gelagert
ist, und die linken und rechten Gabelabschnitte an beiden Seiten
eines Kurbelgehäuses
des Verbrennungsmotors gelagert sind.
-
Da das Hinterrad über das Tragelement gelagert
ist, welches schwenkbar und unabhängig von dem Verbrennungsmotor
ist, ist das Gewicht eines schwenkbaren Abschnitts leicht zu machen,
wodurch eine Verbesserung in den Hochgeschwindigkeitsfahreigenschaften
des Kraftrads realisiert werden kann, und auch die Anordnung der
Teile davon in effizienter Weise erfolgen kann, aus dem Grund, dass die
Größe des schwenkbaren
Abschnitts klein ist, so dass es nicht erforderlich ist, einen ausreichend
großen
Raum an dem Umfang davon sicherzustellen.
-
Da zusätzlich der Verbrennungsmotor
hinter den Böden
angeordnet ist, können
breite Räume
für die
Böden sichergestellt
werden und kann auch der Raum zur Anordnung von Zusatzgeräten oder
dergleichen an den Bodenabschnitten vorgesehen werden.
-
Da das ein Hinterrad tragende Tragelement koaxial
zur Kurbelwelle des Verbrennungsmotors schwenkbar gelagert ist,
kann ein Radstand in der Länge verkürzt werden,
so dass gleichzeitig ein geeigneter Raum zum Anordnen von Zusatzgeräten als auch
Räume für die Böden an einer
Vorderseite des Verbrennungsmotors leicht sichergestellt werden können.
-
Bevorzugt sind Zylinder des Verbrennungsmotors
nach vorne gekippt, und ist ein Raum zum Anordnen von Zusatzgeräten oder
Gegenständen
an einer Vorderseite der nach vorne gekippten Zylinder vorgesehen.
-
Durch Vorwärtskippen der Zylinder kann
ein Sitz oberhalb der Zylinder tief angeordnet und daher an eine
Fahrhaltung in sehr entspannter Weise sichergestellt werden.
-
Da der Raum zum Anordnen der Zusatzgeräte oder
der Gegenstände
an einer Vorderseite des Verbrennungsmotors vorgesehen ist, ist
es möglich gemacht,
Teile in guter effizienter Weise anzuordnen.
-
Bevorzugt ist ein Passagiersitz an
der Rückseite
eines Fahrersitzes eine Stufe höher
vorgesehen, ist ein Helmaufnahmekasten an der Unterseite des Passagiersitzes
angeordnet und ist ein Luftfilter entlang einer Bodenfläche des
Helmaufnahmekastens angeordnet.
-
Da der Passagiersitz hinter dem Fahrersitz eine
Stufe höher
vorgesehen ist, ist der Helmaufnahmekasten an der Unterseite des
Passagiersitzes angeordnet und ist der Luftfilter entlang der Bodenfläche des
Helmaufnahmekastens angeordnet, wobei der Helmaufnahmekasten mit
einem größeren Raum und
der Luftfilter in guter raumeffizienter Weise angeordnet werden
können.
-
Nachfolgend werden Ausführungen
der vorliegenden Erfindung im Detail in Bezug auf die 1 bis 6 beschrieben.
-
1 zeigt
eine Seitenansicht, die einen gesamten Körper eines Kraftrads vom Rollertyp
gemäß einer
Ausführung
der vorliegenden Erfindung darstellt;
-
2 zeigt
eine teilweise weggelassene Draufsicht von 1;
-
3 zeigt
eine vergrößerte Draufsicht,
die wesentliche Abschnitt von 1 darstellt;
-
4 zeigt
eine Querschnittsansicht entlang Linie IV-IV von 1 mit typischer Darstellung von Teilen;
-
5 zeigt
eine Seitenansicht, die einen gesamten Körper eines Kraftrads vom Rollertyp
gemäß einer
anderen Ausführung
der vorliegenden Erfindung darstellt; und
-
6 zeigt
eine Seitenansicht, die einen gesamten Körper eines Kraftrads vom Rollertyp
gemäß einer
noch anderen Ausführung
darstellt, die nicht durch die Ansprüche abgedeckt ist und zum Vergleich
gezeigt ist.
-
1 zeigt
eine Seitenansicht, die ein gesamtes Kraftrad vom Rollertyp 1 gemäß der vorliegenden
Erfindung darstellt, und 2 zeigt
eine Draufsicht, die Teile darstellt, die teilweise davon weggelassen
sind.
-
In einem Fahrzeugrumpfrahmen erstrecken sich
Paare linker und rechter Hauptrohre 3, 3 an einer schräg abwärtigen Seite
von einem oberen Abschnitt eines Kopfrohrs 2, um vorderseitig
schräge
Abschnitte 3a, 3a zu bilden, sind an Unterenden
der vorderseitigen schrägen
Abschnitte 3a, 3a nach hinten gebogen, um zentrale
parallele Abschnitte 3b, 3b zu bilden, sind ein
wenig schräg
aufwärts
gebogen, um rückseitige
schräge
Abschnitte 3c, 3c zu bilden, und sind in einer
horizontalen Richtung gebogen, um rückseitige horizontale Abschnitte 3d, 3d zu
erreichen.
-
Ein Paar linker und rechter Abwärtsrohre 4, 4 sind
seitlich erweitert und erstrecken sich von einem unteren Abschnitt
des Kopfrohrs 2 nach unten, um vorderseitige vertikale
Abschnitte 4a, 4a zu bilden, sind an den Unterenden 4a, 4a davon
nach hinten gebogen, um zentrale horizontale Abschnitte 4b, 4b zu
bilden, wobei die zentralen horizontalen Abschnitte im Wesentlichen
parallel an Unterseiten des zentralen horizontalen Abschnitts 3b, 3b der
Hauptrohre 3, 3 verlängert sind, und sind an den
Hinterenden 4b, 4b davon aufwärts gebogen, um rückseitige
schräge Abschnitte 4c, 4c zu
bilden, wobei die Oberenden von diesen 4c, 4c jeweils
mit Hinterenden der zentralen horizontalen Abschnitte 3b, 3b der
Hauptrohre 3, 3 gekoppelt sind.
-
Angenähert drei Stücke eines
Kupplungsrohrs 5 sind zwischen dem Hauptrohr 3 und
dem Abwärtsrohr 4 angeordnet.
-
Eine Lenksäule 11 ist durch das
Kopfrohr 2 schwenkbar gelagert, Griffe 12 und 12 sind
in Richtung nach links und rechts aufwärts von der Lenksäule entwickelt
und ausgebildet, vordere Gabeln 13 erstrecken sich von
der Lenksäule
nach unten, und ein Vorderrad 4 ist an Unterenden der Gabeln 13 drehbar gelagert.
-
Tragbeschläge 3e, 3f stehen
jeweils an dem zentralen horizontalen Abschnitt 3b und
dem rückseitigen
schrägen
Abschnitt 3c des Hauptrohrs 3 vor, ein Tragbeschlag 4e steht
an einem Hinterende des zentralen horizontalen Abschnitts 4b des
Abwärtsrohrs 4 vor,
und ein Tragbeschlag 4f, der eine lange Größe hat,
steht ebenfalls von einem unteren Abschnitt des rückseitigen
schrägen
Abschnitts 4c nach hinten vor.
-
Ein Verbrennungsmotor 20 ist
durch die jeweiligen vier Stücke
der Tragbeschläge 3e, 3f, 4e und 4f,
oben beschrieben, an jeden linken und rechten Seiten aufgehängt.
-
Der Verbrennungsmotor 20 ist
ein Viertakt-Zweizylinder-Verbrennungsmotor, und der Verbrennungsmotor 20 ist
von dem Fahrzeugrumpfrahmen derart aufgehängt, dass ein Kurbelgehäuse 21 hinter
dem rückseitigen
schrägen
Abschnitt 4c des Abwärtsrohrs 4 angeordnet
ist, nach vorne gekippte Zylinder 22 sind zwischen die
rückseitigen
schrägen Abschnitte 4c, 4c an
beiden linken und rechten Seiten und zwischen den zentralen horizontalen
Abschnitte 3b, 3b der Hauptrohre 3 an
beiden linken und rechten Seiten eingesetzt und angeordnet, und Montagebeschläge und dergleichen,
die an bestimmten Positionen des Motors 20 vorstehen, sind
jeweils durch die Tragbeschläge 3e, 3f, 4e und 4f über Bolzen 6, 7, 8 und 9 gelagert.
-
Ein Automatikgetriebe vom Riementyp 30 erstreckt
sich nach hinten, indem ein Vorderabschnitt davon an dem Kurbelgehäuse 21 dieses
Verbrennungsmotors 20 schwenkbar angebracht ist.
-
Ein Außenrotor 27a eines
AC-Generators 27 ist an einem rechten Ende einer Kurbelwelle 23,
die in der horizontalen Seitenrichtung ausgerichtet, innerhalb des
Kurbelgehäuses 21 sitzend
angebracht, wie in den 2 und 3 dargestellt, ein Abdeckgehäuse 24 deckt
die Seitenrichtung des Außenrotors 27a ab,
und ein innerer Stator 27b des AC-Generators 27 ist
durch das Abdeckgehäuse 24 getragen.
-
Eine Drehwelle 26 steht
in einem zur Kurbelwelle 23 koaxialen offenen Abschnitt
dieses Abdeckgehäuses 24 über ein
Lager 25 nach rechts vor, und ein vorderer Endabschnitt 31a eines
rechten Getriebegehäuses 31 des
Automatikgetriebes vom Riementyp 30 ist auf dem vorstehenden
Abschnitt sitzend angebracht (siehe 3).
-
Das rechte Getriebegehäuse 31 ist
an einem Gabelabschnitt 31c davon nach hinten über einen Kupplungsabschnitt 31b verlängert, der
von dem vorderen Endabschnitt 31a zur Innenseite herumgelegt ist,
die parallel zu einer Rückseite
des Kurbelgehäuses 21 ist.
-
Andererseits steht ein linkes Ende
der Kurbelwelle 23 nach links vor, indem sie das Kurbelgehäuse 21 durchsetzt
und an diesem vorstehenden Abschnitt ist eine Antriebsriemenscheibe 33 installiert,
die einen Zentrifugalgetriebemechanismus aufweist.
-
Ein ringförmiges Tragelement 28 ist
an einem Umfang des Kurbelgehäuses 21 an
einer Außenfläche des
Kurbelgehäuses 21 gesichert,
die die Kurbelwelle 23 durchsetzt, und ein vorderer Endabschnitt 32a des
linken Getriebegehäuse 32 ist
an dem ringförmigen
Tragelement 28 über
ein Lager 29 frei schwenkbar gelagert.
-
Das linke Getriebegehäuse 32 weist
einen Kupplungsabschnitt 32b auf, der von dem vorderen Endabschnitt 32a und
einem nach hinten abstehenden Gabelabschnitt 32c zur Innenseite
herumgelegt ist, die parallel zur Rückseite des Kurbelgehäuses 21 ist.
-
Die linken und rechten Kupplungsabschnitte 31b und 32b,
die entlang der Rückseite
des Kurbelgehäuses 21 herumgelegt
sind, sind miteinander gekoppelt, indem sie in Kontakt miteinander
kommen, die linken und rechten Getriebegehäuse 31 und 32 sind
integral miteinander vereinigt, und die linken und rechten Gabelabschnitt 31c und 32c sind
um die Kurbelwelle 23 herum vertikal frei schwenkbar gelagert.
-
In einem hinteren Abschnitt des Gabelabschnitts 32c des
linken Getriebegehäuses 32 sind vorgesehen
eine Getriebekammer, eine angetriebene Welle 34, die frei
drehbar gelagert, und eine angetriebene Riemenscheibe 35,
die an der angetriebenen Welle 34 über eine Zentrifugalkupplung 37 drehbar
gelagert ist.
-
Der automatische Getriebemechanismus vom
Riementyp ist gebildet, indem ein Keilriemen 36 zwischen
dieser angetriebenen Riemenscheibe 35 und der Antriebsriemenscheibe 33 herumgelegt
ist.
-
Innerhalb der Getriebekammer des
hinteren Abschnitts des Gabelabschnitts 32i ist ein Untersetzungsgetriebemechanismus
derart aufgebaut, dass ein durchmesserkleines Zahnrad 38 an
einem rechten Ende der angetriebenen Welle 34 mit einem durchmessergroßen Zahnrad 34 an
einer Zwischenwelle 39 in Eingriff steht und ein durchmesserkleines Zahnrad 4i der
Zwischenwelle 39 mit einem durchmessergroßen Zahnrad 43 einer
Achse 42 in Eingriff steht.
-
Die Achse 42 ist zwischen
den linken und rechten Gabelabschnitten 31c und 32c angebracht, und
ein Hinterrad 44 ist auf der Achse 42 zwischen den
Gabelabschnitten 31c und 32c gelagert.
-
Dementsprechend tragen die linken
und rechten Getriebegehäuse 31 und 32,
die das Getriebe vom Riementyp 30 tragen, schwenkbar die
Gabelabschnitte 31c und 32c zusammen mit dem Hinterrad 44 in
vertikal schwenkbarer Weise um die Kurbelwelle 23 herum.
-
Ein hinterer Dämpfer 45 ist zwischen
einem Hinterende des linken Getriebegehäuses 32 und einem
Hinterende des Hauptrohrs 3 angeordnet.
-
Ansaugrohre 51, 51,
die sich jeweils von einem linken und rechten Zylinder 22, 22 jeweils
aufwärts
erstrecken, sind nach hinten gebogen und sind mit Vergasern 52, 52 verbunden,
die an dem Kurbelgehäuse 21 nebeneinander
seitlich angeordnet sind, und die Vergaser 52, 52 sind
mit einem Luftfilter 53 gekoppelt, der hinter diesen angeordnet
ist.
-
Der Luftfilter 53 ist zwischen
den rückseitigen schrägen Abschnitten 3c, 3c der
linken und rechten Hauptrahmen 3, 3 oder unter
diesen angeordnet, und ein Helmaufnahmekasten 54 ist über dem
Luftfilter 53 und zwischen den rückseitigen horizontalen Abschnitten 3d, 3d installiert
und getragen.
-
Eine Oberseite des Luftfilters 53 hat
eine Form, die entlang einer vorderseitigen Bodenseite des Helmaufnahmekastens 54 gebogen
ist, und sowohl der Filter als auch der Kasten sind zusammengesetzt,
so dass sie groß bemessen
und voluminös im
Aufnahmekasten 54 und der Luftfilter 53 in guter raumeffizienter
Weise angeordnet sind.
-
Auspuffrohre 55, 55 erstrecken
sich jeweils von den Zylindern 22, 22 nach unten,
erstrecken sich weiter nach hinten, nachdem sie um eine Unterseite des
Kurbelgehäuses 21 herumgelegt
sind, sind zu einem Stück
vereint, das nach Verlassen einer rechten Seitenfläche des
Fahrzeugkörpers
aufgerichtet und angehoben ist, und ist mit einem Auspufftopf 56 verbunden,
der an einer rechten Seite des Hinterrads 44 befestigt
ist.
-
Ferner ist ein Hauptständer 59 an
einem Unterende des Kurbelgehäuses 21 in
einer frei aufstellbaren oder einklappbaren Weise angebracht.
-
Ein Kraftstofftank 57 ist
an der Vorderseite der Zylinder 22, 22 installiert
und gehalten, und ist von vier Rohrstücken umgeben, wie etwa den
zentralen horizontalen Abschnitten 3b, 3b des
Hauptrohrs 3, 3 an einer Oberseite und den zentralen
horizontalen Abschnitten 4b, 4b der Abwärtsrohre 4, 4.
-
Ein Kühler 58 ist zwischen
den vorderseitigen vertikalen Abschnitten 4a, 4a des
Abwärtsrohrs 4, 4 installiert.
-
Der vordere Abschnitt des Kopfrohrs 2 ist
mit einer vorderen Abdeckung 61 abgedeckt, beide linken
und rechten abwärtigen
Seiten der vorderen Abdeckung 61 sind mit Beinschildern 62 abgedeckt,
die vorderseitigen schrägen
Abschnitte 3a, 3a und die horizontalen Abschnitte 3b, 3b der
Hauptrohre 3, 3 sind mit einer Bodentunnelabdeckung 63 in
der Form eines Kanals von der Oberseite her abgedeckt, und Bodenabdeckungen 64, 64,
die Bodenstufen 64a, 64a aufweisen, die von linken
und rechten unteren Endrändern
der Bodentunnelabdeckung 63 horizontal in linke und rechte
Seitenrichtungen abstehen, bedecken die zentralen horizontalen Abschnitte 4b, 4b der
Abwärtsrohre 4, 4 von
der Außenseite
her (siehe 4).
-
Ein rückseitiger oberer Abschnitt
der vorderen Tunnelabdeckung 63 ist U-förmig
weit geöffnet, die
Zylinder 22 und die Vergaser 52 weisen zu dem großen Öffnungsabschnitt,
und eine hintere Abdeckung 65, die mit einem hinteren Endrand
der Bodentunnelabdeckung 63 verbunden ist, bedeckt von
einer Seitenrichtung die rückseitigen
schrägen
Abschnitte 3c, 3c und die rückseitigen horizontalen Abschnitte 3d, 3d der
Hauptrohre 3, 3.
-
Ferner bedeckt ein Fahrersitz 66 die Öffnung in
einer U-Form an einem rückseitigen
oberen Abschnitt der Bodentunnelabdeckung 63 in frei öffen- oder
schließbarer
Weise, während
ein Vorderende davon schwenkbar gelagert ist, und ein Passagiersitz 67 bedeckt
eine Oberteilöffnung
der hinteren Abdeckung 65 in frei öffen- oder schließbarer Weise,
während
ein Hinterende davon schwenkbar gelagert ist.
-
Dementsprechend bedeckt der Fahrersitz 66 die
Zylinder 22 und den Vergaser 52 von oben, und der
Passagiersitz 67 bedeckt eine Öffnung des Helmaufnahmekastens 54 von
oben.
-
Da in dem Verbrennungsmotor 20,
der von dem Fahrzeugrumpfrahmen aufgehängt ist, die Zylinder nach
vorne gekippt sind, kann der Fahrersitz 66, der die Oberseite
des Motors 20 abdeckt, niedrig angeordnet werden, und kann
eine Fahrhaltung in entspannter Weise sichergestellt werden.
-
Da ferner der Passagiersitz 67 an
der Rückseite
des Fahrersitzes 66 und eine Stufe höher vorgesehen ist, kann daher
im Aufnahmekasten 54 an der Unterseite des Passagiersitzes 67 angeordnet werden,
und da auch der Luftfilter 53 entlang der Unterseite des
Aufnahmekastens 54 angeordnet ist, können der groß bemessene
Helmaufnahmekasten 54 und der Luftfilter 53 in
guter raumeffizienter Weise angeordnet werden.
-
Da der Verbrennungsmotor 20 weiter
hinten von den Fußrastenbodenabschnitten 64b, 64b der Bodenstufen 64a, 64a angeordnet
ist, können
breite Räume
für die
Böden sichergestellt
werden, ohne durch den Verbrennungsmotor 20 behindert zu
werden.
-
Ferner kann ein großer Raum
an einer Vorderseite des Verbrennungsmotors 20 sichergestellt werden,
und können
groß bemessene
Zusatzeinrichtungen, wie etwa ein Kraftstofftank 57, angeordnet werden.
-
Da das Getriebe vom Riementyp 30 in
frei schwenkbarer Weise getrennt und unabhängig von dem Verbrennungsmotor 20 gelagert
ist, der von dem Fahrzeugrumpfrahmen aufgehängt ist, indem das Hinterrad 44 an
einem Hinterende davon drehbar gelagert ist, kann ein durch den
hinteren Dämpfer 45 gestützter schwenkbarer
Abschnitt ein merklich leichteres Gewicht haben, in einem solchen
Ausmaß, dass
der Verbrennungsmotor 20 nicht integriert ist, wodurch
die Hochgeschwindigkeitsfahreigenschaften des Kraftradrollertyps 1 verbessert
werden können.
-
Im übrigen kann das Kraftrad, dessen
maximaler Geschwindigkeitsbereich herkömmlich mehr oder weniger 140
km/h beträgt,
in dem maximalen Geschwindigkeitsbereich bis zu angenähert 160 km/h
verbessert werden.
-
Da die Getriebegehäuse 31 und 32,
die das Hinterrad 44 drehbar lagern, an dem Kurbelgehäuse 21 koaxial
zu der Kurbelweile 23 schwenkbar gelagert sind, kann ein
Radstand in der Länge
verkürzt werden
und kann gleichzeitig eine Absicherung eines geeigneten Raums zum
Anordnen von Teilen und Räumen
für die
Böden an
der Vorderseite des Verbrennungsmotors 20 erleichtert werden.
-
Nachfolgend wird eine andere Ausführung eines
Kraftrads 70 in Rollerbauart in 5 dargestellt, worin eine Struktur eines
hinteren Abschnitts eines Fahrzeugkörpers verändert ist.
-
Übrigens
werden die gleichen Zeichen für
die gleichen Elemente wie in der zuvor beschriebenen Ausführung verwendet.
-
In dem vorliegenden Kraftrad vom
Rollertyp 70 ist ein Helmaufnahmekasten 72 an
einem hinteren Abschnitt einer hinteren Abdeckung 71 ausgebildet, und
eine Öffnung,
die zur Rückseite
des Helmaufnahmekastens 72 weist, ist durch ein Abdeckelelement 73 in
frei öffen-
und schließbarer
Weise verschlossen.
-
Ein Passagiersitz 74 ist
zwischen diesem Helmaufnahmekasten 72 und einem Fahrersitz 66 in frei öffen- und
schließbarer
Weise vorgesehen, und ein Kraftstofftank 75 ist an einer
Unterseite des Beifahrersitzes 74 angeordnet.
-
Ein Luftfilter 53 ist entlang
einer vorderseitigen Bodenfläche
eines Kraftstofftanks 75 angeordnet.
-
Da der Passagiersitz 74 eine
Stufe höher
als der Fahrersitz 66 angeordnet ist, kann ein Raum zur Anordnung
des Kraftstofftanks 75 an der Unterseite des Passagiersitzes 74 ausreichend
sichergestellt werden und kann auch der Helmaufnahmekasten 72 hinter
dem Kraftstofftank 75 vorgesehen werden.
-
Da ein großer Raum an einer Vorderseite des
Verbrennungsmotors 20 erhalten werden kann, kann der Raum
als Gegenstandsaufnahmeabschnitt oder für die Anordnung von Zusatzgeräten genutzt werden.
-
Ein Kraftrad vom Rollertyp 80 gemäß einer noch
anderen Ausführung
wird anhand der Darstellung in 6 beschrieben.
-
Das vorliegende Kraftrad vom Rollertyp 80 ist
derart aufgebaut, dass ein angebrachter Verbrennungsmotor 81 mit
einem Getriebe 82 versehen ist, das mit einem Kurbelgehäuse integral
ist, eine hintere Gabel 83, die unabhängig von dem Verbrennungsmotor 81 ist
und ein von dem Getriebe 82 separater Körper ist, in frei schwenkbarer
Weise gelagert ist, während
ein Hinterrad 84 an einem Hinterende davon drehbar gelagert
ist.
-
In einem Fahrzeugrumpfrahmen hat
ein Paar linker und rechter Hauptrohre 86, 86,
die sich von einem oberen Abschnitt eines Kopfrohrs 85 erstrecken, angenähert die
gleichen Formen wie jene der oben beschriebenen Hauptrohre 2,
und sind zusammengesetzt aus vorderseitigen schrägen Abschnitten 86a,
zentralen horizontalen Abschnitten 86b, rückseitigen
schrägen
Abschnitten 86c und rückseitigen horizontalen
Abschnitten 86d, und ferner ist ein Paar linker und rechter
Abwärtsrohre 87, 87,
die sich von einem unteren Abschnitt des Kopfrohrs 85 erstrecken,
zusammengesetzt aus vorderseitigen schrägen Abschnitten 87a,
zentralen horizontalen Abschnitten 87b und rückseitigen
schrägen
Abschnitten 87c, wobei sich diese Abwärtsnohre jedoch von den oben
beschriebenen Abwärtsrohren 4 unterscheiden, wobei
die zentralen horizontalen Abschnitte 87b nach hinten verlängert sind,
und die rückseitigen Schrägen 87c,
die an Hinterenden der zentralen horizontalen Abschnitte 87b schräg aufwärts gebogen sind,
mit den rückseitigen
horizontalen Abschnitten 86d der Hauptrohre 86 gekoppelt
sind.
-
Der Verbrennungsmotor 81 ist
an hinteren Halbabschnitten der zentralen horizontalen Abschnitte 86b und 87b der
oberen Hauptrohre 86 bzw. der unteren Abwärtsrohre 87 angebracht,
ein Kraftstofftank 85 ist an vorderen Halbabschnitten von
diesen 86b und 87b angebracht, und Bodenabschnitte 99 sind
an den linken und rechten Seiten des Kraftstofftanks 98 ausgebildet.
-
Dementsprechend ist der Verbrennungsmotor 81 weiter
hinten angeordnet als die Bodenabschnitte.
-
Ein Fahrersitz 88 bedeckt
die Oberseite des Verbrennungsmotors 81 in frei öffen- und
schließbarer
Weise.
-
Ein Passagiersitz 89 ist
eine Stufe höher
an der Rückseite
des Fahrersitzes 88 angeordnet, ein Helmaufnahmekasten 90 ist
an der Unterseite von dem Passagiersitz 89 vorgesehen,
und ein Luftfilter 91 und Vergaser 92 sind zwischen
dem Helmaufnahmekasten 90 und Zylindern angeordnet.
-
Ein Beschlag 95 ist an einem
Hinterende von Getriebegehäusen
eines Getriebes 82 angebracht, das an der Rückseite
eines Kurbelgehäuses
des Verbrennungsmotors 81 vorgesehen ist, ein Vorderende der
hinteren Gabel 83 ist an dem Beschlag 95 mittels eines
Gelenks 96 schwenkbar angebracht, und das Hinterrad 84 ist
an dem Hinterende der hinteren Gabel 83 drehbar gelagert,
die in vertikal schwenkbarer Weise bewegt wird.
-
Ein hinterer Dämpfer 97 ist zwischen
einer Mitte, die etwa einer hinteren Position der hinteren Gabel 83 benachbart
ist, und einem vorderen Abschnitt der rückseitigen horizontalen Abschnitte 86d der
Hauptrohre 86 angeordnet.
-
Da das Hinterrad 84 über die
hintere Gabel 83 gelagert ist, die von dem Verbrennungsmotor 81 unabhängig schwenkbar
ist, ist das Gewicht eines Schwenkabschnitts merklich leichter,
so dass die Hochgeschwindigkeitsfahreigenschaften eventuell verbessert
werden können.
-
Da ferner der schwingende Abschnitt
kleiner ist, ist es nicht erforderlich, einen großen Raum
an einem Umfang davon sicherzustellen, wodurch eine effiziente Anordnung
von Teilen realisiert werden kann.
-
Da zusätzlich der Verbrennungsmotor 81 an der
Rückseite
der Bodenabschnitte 99 angeordnet ist, können große Räume für die Böden sichergestellt werden,
und daher kann gleichzeitig der Kraftstofftank 98 an den
Bodenabschnitten 99 vorgesehen sein.
-
Ein Kraftrad vom Rollertyp wird angegeben, um
Hochgeschwindigkeitsfahreigenschaften zu verbessern, indem ein Hinterradtragelement,
das ein von dem Verbrennungsmotor separater Körper ist, in frei schwenkbarer
Weise ausgebildet wird, um eine effiziente Anordnung von Teilen
zu realisieren und um große
Räume für die Böden sicherzustellen.
-
In einem Kraftrad vom Rollertyp,
der Böden 64a vom
Niederdecktyp hat, enthält
das Kraftrad vom Rollertyp einen Verbrennungsmotor 20,
der hinter den Böden 64a und
an einer Unterseite eines Sitzes 66 angeordnet ist, und
ein Hinterrad 44 ist über
ein Tragelement gelagert, das unabhängig von dem Verbrennungsmotor 20 schwenkbar
ist.