KR20010049387A - 스쿠터형 자동 이륜차 - Google Patents

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KR20010049387A
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오미카야스시
이나야마요이치
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가와모토 노부히코
혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은, 내연기관과는 별개의 뒷바퀴 지지부재를 요동자유롭게 하여 고속주행성을 향상시켜, 부품배치를 효율적으로 행할 수 있는 동시에, 플로어 스페이스를 널리 확보할 수 있는 스쿠터형 자동이륜차를 제공하는 것을 목적으로 한다.
저바닥식 플로어(64a)를 갖는 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서, 내연기관(20)을 플로어(64a)의 뒤쪽에서 시트(66)의 아래쪽으로 배치하고, 내연기관(20)과 독립하여 요동하는 지지부재(32)를 통해서 뒷바퀴(44)를 지지한 스쿠터평 자동 이륜차에 관한 것이다.

Description

스쿠터형 자동 이륜차{SCOOTER TYPE AUTOBICYCLE}
본 발명은, 낮은 바닥식 플로어를 갖는 스쿠터형 자동 이륜차에 관한 것이다.
스쿠터형 자동 이륜차는 일반적으로 유닛 스윙식 내연기관이 채용되고, 변속기를 일체적으로 갖는 내연기관 유닛이 기단(基端)을 차체에 링크를 통해서 지지되며, 상하로 요동자유로운 후단에 뒷바퀴가 축 지지되며, 이 후단과 차체와의 사이에 쿠션이 끼워져 있다.
또 스쿠터형 자동 이륜차에서, 내연기관과는 별개의 전동 케이스를 후단에 축 지지된 뒷바퀴와 함께 요동자유롭게 지지한 예(일본국 특공평 1-39397호 공보)가 있다.
상기 공보에 기재된 스쿠터형 자동 이륜차는 내연기관의 클러치 축보다 뒤쪽의 출력축을 중심으로 요동자유롭게 전동 케이스가 회전가능하게 지지되고, 좌우의 플로어부의 사이에까지 내연기관이 연이어 설치되어 있다.
전자의 유닛 스윙식 내연기관을 탑재한 자동 이륜차에서는 쿠션하의 하중이 크기 때문에 고속주행성에 한계가 있었다.
또 차량에 대해서 내연기관 유닛 전체가 요동하기 때문에, 내연기관 유닛의 주위의 공간을 간섭하지 않도록 크게 확보하지 않으면 효율적인 부품배치가 어렵다.
후자의 공부 기재의 예에서는 뒷바퀴를 지지하는 전동 케이스가 크랭크 축보다 뒤쪽의 출력축을 중심으로 요동하기 때문에, 휠 베이스가 크다.
또 내연기관이 좌우의 플로어부의 사이까지 연이어 설치되어 있고, 플로어 스페이스를 널리 확보할 수 없는 동시에, 좌우 플로어부 사이에 보조기구류를 배치할 수 있는 것과 같은 공간을 얻기 어렵다.
본 발명은, 이러한 점을 감안하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 내연기관과는 별개의 뒷바퀴 지지부재를 요동자유롭게 하여 고속주행성을 향상하고, 부품배치를 효율적으로 행할 수 있는 동시에 스페이스를 널리 확보할 수 있는 스쿠터형 자동 이륜차를 제공하는 데에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 낮은 바닥식 플로어를 갖는 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서, 내연기관을 상기 플로어의 뒤쪽에서 시트 아래쪽으로 배치하고, 상기 내연기관과는 독립하여 요동하는 지지부재를 통해서 뒷바퀴를 지지한 스쿠터형 자동 이륜차로 하였다.
내연기관과는 독립하여 요동하는 지지부재를 통해서 뒷바퀴를 지지하였기 때문에, 요동부분의 중량이 작고, 고속주행성을 향상시킬 수 있는 동시에, 요동부분이 작아서 주위에 공간을 크게 확보할 필요가 없고 효율적인 부품배치를 할 수 있다.
또한, 내연기관을 플로어의 뒤쪽에 배치하였기 때문에, 플로어 스페이스를 널리 확보할 수 있는 동시에, 플로어부에 보조기구류 등의 배설공간을 설치할 수 있다.
청구항 2에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서, 상기 지지부재가 벨트식 자동변속기를 가지며, 상기 내연기관의 크랭크 축과 동 축에 회전가능하게 지지되는 것을 특징으로 한다.
뒷바퀴를 지지하는 지지부재가 내연기관의 크랭크축과 동 축에 회전가능하게 지지되기 때문에, 휠 베이스를 단축할 수 있는 동시에, 내연기관의 앞쪽에 적절한 배설공간과 플로어 스페이스를 용이하게 확보할 수 있다.
청구항 3에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 발명의 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서, 상기 내연기관의 실린더를 앞쪽으로 기울이고, 그 앞쪽에 보조기구류 또는 물품의 배설공간을 설치한 것을 특징으로 한다.
실린더를 앞쪽으로 기울임으로써, 그 위쪽의 시트를 낮게 설정하여 헐겁게 한 라이팅(lighting) 포지션을 확보할 수 있다.
내연기관의 앞쪽에 보조기구류 또는 물품의 배설공간을 설치하여, 효율적인 부품배치를 가능하게 한다.
청구항 4에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서, 운전자용 시트의 뒤쪽에 탑승원용 시트의 한 단을 높게 설치하고, 상기 탑승원용 시트의 아래쪽에 헬멧 수납 박스를 배치하여, 상기 헬멧 수납 박스의 하면을 따라서 에어 클리너를 배치한 것을 특징으로 한다.
탑승원용 시트를 운전자용 시트의 뒤쪽에 한 단을 높게 설치하고, 그 아래쪽에 헬멧 수납 박스를 배치하는 동시에, 그 하면을 따라서 에어 클리너를 배치하였기 때문에, 대형의 헬멧 수납 박스 및 에어 클리너를 스페이스가 효율적으로 되도록 배치할 수 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시형태에 관한 스쿠터형 자동 이륜차의 전체 측면도,
도 2는 상기 실시형태를 부분적으로 생략한 평면도,
도 3은 상기 실시형태의 주요부의 확대 평면도,
도 4는 도 1에서 IV-IV선을 따라서 절단하였을 때를 모식적으로 도시한 단면도,
도 5는 다른 실시형태에 관한 스쿠터형 자동 이륜차의 전체 측면도,
도 6은 또 다른 실시형태에 관한 스쿠터형 자동 이륜차의 전체 측면도이다.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 스쿠터형 자동 이륜차 2 : 헤드 파이프
3 : 메인 파이프 4 : 다운 파이프
5 : 연결 파이프 6, 7, 8, 9 : 지축
11 : 스티어링 샤프트 12 : 핸들
13 : 프론트 포크 14 : 앞바퀴
20 : 크랭크 샤프트 21 : 크랭크 케이스
22 : 실린더 23 : 크랭크 축
24 : 커버 케이스 25 : 베어링
26 : 회전축 27 : AC 제너레이터
28 : 고리형상 지지부재 29 : 베어링
30 : 벨트식 변속기 31 : 우측 변속기 케이스
32 : 좌측 변속기 케이스 33 : 구동 풀리
34 : 피동 축 35 : 피동 풀리
36 : V 벨트 37 : 원심 클러치
38 : 소직경 기어 39 : 중간 축
40 : 대직경 기어 41 : 소직경 기어
42 : 차축 43 : 대직경 기어
44 : 뒷바퀴 45 : 리어 쿠션
51 : 흡기관 52 : 기화기
53 : 에어 클리너 54 : 헬멧 수납 박스
55 : 배기관 56 : 머플러
57 : 연료 탱크 58 : 방열기
59 : 메인 스탠드 61 : 프론트 커버
62 : 레그 실드 63 : 플로어 터널 커버
64 : 플로어 커버 65 : 리어 커버
66 : 운전자용 시트 67 : 탑승원용 시트
70 : 스쿠터형 자동 이륜차 71 : 리어 커버
72 : 헬멧 수납 박스 73 : 뚜껑부재
74 : 탑승원용 시트 75 : 연료탱크
80 : 스쿠터형 자동 이륜차 81 : 내연기관
82 : 변속기 83 : 리어 포크
84 : 뒷바퀴 85 : 헤드 파이프
86 : 메인 파이프 87 : 다운 파이프
88 : 운전자용 시트 89 : 탑승자용 시트
90 : 헬멧 수납 박스 91 : 에어 클리너
92 : 기화기 95 : 블래킷
96 : 피봇 97 : 리어 쿠션
98 : 연료 탱크 99 : 플로어부
이하, 본 발명에 관한 한 실시형태에 대해 도 1 내지 도4 를 기초로 설명한다.
본 실시형태에 관한 스쿠터형 자동 이륜차(1)의 전체 측면도를 도 1에 나타내고, 부분적으로 생략한 평면도를 도 2에 나타낸다.
차체 프레임은 헤드 파이프(2)의 상부로부터 좌우 한쌍의 메인 파이프(3, 3)가 비스듬히 아래쪽으로 연장되어 나온 앞쪽 경사부(3a, 3a)를 이루고, 그 하단에서 뒤쪽으로 굴곡하여 중앙 수평부(3b, 3b)를 형성하며, 약간 비스듬히 윗쪽으로 굴곡하여 뒤쪽 경사부(3c, 3c)를 이룬 후 수평으로 굴곡하여 뒤쪽 수평부(3d, 3d)에 이르고 있다.
또, 헤드 파이프(2)의 하부에서는 좌우 한쌍의 다운 파이프(4, 4)가 좌우로 벌어져 아래쪽으로 연장되어 앞쪽 연직부(4a, 4a)를 이루고, 하단에서 뒤쪽으로 굴곡하여 중앙 수평부(4b, 4b)를 형성하며, 상기 중앙 수평부(4b, 4b)는 상기 메인 파이프(3, 3)의 중앙 수평부(3b, 3b)의 아래쪽으로 대략 평행하게 연장되고, 그 후단에서 위쪽으로 굴곡하여 뒤쪽 경사부(4c, 4c)를 이루며, 그 상단은 메인 파이프(3, 3)의 중앙 수평부(3b, 3b)의 후단에 각각 연결되어 있다.
메인 파이프(3)와 다운 파이프(4)의 사이에는 연결 파이프(5)가 3개정도 장착되어 있다.
헤드 파이프(2)는 스티어링 샤프트(11)를 축 지지하고, 스티어링 샤프트(11)로부터 위쪽으로 핸들(12, 12)이 좌우로 형성되며, 스티어링 샤프트(11)로부터 아래쪽으로 프론트 포크(13)가 연장되고, 그 하단에 앞바퀴(14)가 축 지지되어 있다.
메인 파이프(3)의 중앙 수평부(3b)와 뒤쪽 경사부(3c)에 지지 블래킷(3e, 3f)이 돌출설치되고, 다운 파이프(4)의 중앙 수평부(4b)의 후단에 지지 블래킷(4e)이 돌출설치되는 동시에, 뒤쪽 경사부(4c)의 하부로부터 뒤쪽으로 길이가 긴 지지 블래킷(4f)이 돌출설치되어 있다.
이상의 좌우 각각 4개씩의지지 블래킷(3e, 3f, 4e, 4f)에 내연기관(20)이 매달려 있다.
내연기관(20)은 4사이클 2기통 내연기관으로, 크랭크 케이스(21)를 다운 파이프(4)의 뒤쪽 경사부(4c)보다 뒤쪽으로 위치시키고, 앞쪽으로 경사진 실린더(22)가 좌우 뒤쪽 경사부(4c, 4c) 사이 및 메인 파이프(3)의 중앙 수평부(3b, 3b) 사이에 삽입된 모양으로 필요한 곳에 돌출설치된 마운트 블래킷 등이 상기지지 블래킷(3e, 3f, 4e, 4f)에 지축(6, 7, 8, 9)을 통해서 각각 지지됨으로써 내연기관(20)은 차체 프레임에 매달리게 된다.
이 내연기관(20)의 크랭크 케이스(21)에 벨트식 자동변속기(30)가 전부를 원추형으로 접합되어 뒤쪽으로 연장되어 나오고 있다.
도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이 크랭크 케이스(21) 내의 좌우 수평방향으로 지향한 크랭크 축(23)의 우단에는 AC 제너레이터(27)의 아우터 로터(27a)가 끼워 붙여져 있고, 그 옆쪽을 커버 케이스(24)가 덮고 있으며, 상기 커버 케이스(24)에 AC 제너레이터(27)의 인너 스테이터(27b)가 지지되고 있다.
이 커버 케이스(24)의 크랭크 축(23)과 상기 축의 개구부에 베어링(25)을 통해서 회전축(26)이 오른쪽으로 돌출설치되어 있고, 상기 돌설부에 밸트식 자동변속기(30)의 우측 변속기 케이스(31)의 전단부(31a)가 끼워 붙여져 있다(도 3 참조).
우측 변속기 케이스(31a)는 전단부(31a)로부터 크랭크 케이스(21)의 후면을 따라서 내측으로 돌아서 들어간 연결부(31b)를 통해서 뒤쪽으로 포크부(31c)를 연장하고 있다.
한편 크랭크 축(23)의 좌단은 크랭크 케이스(21)를 관통하여 왼쪽으로 돌출되어 있고, 이 돌출부에 원심 변속기구를 구비한 구동 풀리(33)가 설치되어 있다.
크랭크 케이스(21)의 크랭크 축(23)이 관통하는 외측면의 크랭크 케이스(21)의 주위에 고리형상 지지부재(28)가 고착되고, 상기 고리형상 지지부재(28)에 베어링(29)을 통해서 좌측 변속기 케이스(32)의 전단부(32a)가 요동자유롭게 지지되어 있다.
좌측 변속기 케이스(32)는 전단부(32a)로부터 크랭크 케이스(21)의 후면을 따라서 내측으로 돌아서 들어간 연결부(32b)와 뒤쪽으로 연장된 포크부(32c)를 갖는다.
크랭크 케이스(21)의 후면을 따라 돌아서 들어간 좌우의 연결부(31b, 32b)끼리는 붙어서 연결되어 좌우의 변속기 케이스(31, 32)는 일체로 합체되고, 크랭크 축(23)을 중심으로 좌우 포크부(31c, 32c)가 상하로 요동자유롭게 지지된다.
좌측 변속기 케이스(32)의 포크부(32c)의 후부는 미션실을 이루고, 피동 축(34)이 회전자유롭게 지지되며, 상기 피동 축(34)에 원심 클러치(37)를 통해서 피동 풀리(35)가 축 지지되어 있다.
이 피동 풀리(35)와 상기 구동 풀리(33)의 사이에 V벨트(36)가 걸쳐져 벨트식의 자동 변속기구를 구성하고 있다.
포크부(32c)의 후부의 미션실 내에서, 피동 축(34)의 우단의 소직경 기어(38)와 중간축(39)의 대직경 기어(40)가 맞물리고, 중간축(39)의 소직경 기어(41)와 차축(42)의 대직경 기어(43)가 맞물려서 감속기구가 구성되어 있다.
차축(42)은 좌우의 포크부(31c, 32c) 사이에 설치되어 있고, 포크부(31c, 32c) 사이에서 뒷바퀴(44)가 차축(42)에 지지되어 있다.
따라서, 벨트식 변속기(30)를 지지한 좌우 변속기 케이스(31, 32)는 크랭크 축(23)을 중심으로 포크부(31c, 32c)를 뒤바퀴(44)와 함께 상하로 요동자유롭게 회전가능하게 지지된다.
그리고, 좌측 변속기 케이스(32)의 후단과 메인 파이프(3)의 후단의 사이에 리어 쿠션(45)이 장착되어 있다.
좌우의 실린더(22, 22)로부터 위쪽으로 각각 연장된 흡기관(51, 51)이 뒤쪽으로 만곡하여 크랭크 케이스(21) 상에 좌우로 나란히 배설된 기화기(52, 52)에 접속되고, 기화기(52, 52)는 그 뒤쪽으로 배설된 에어 클리너(53)에 연결되어 있다.
에어 클리너(53)는 좌우 메인 파이프(3, 3)의 뒤쪽 경사부(3c, 3c)사이 또는 아래에 배치되고, 그 위쪽으로 헬멧 수납 박스(54)가 뒤쪽 수평부(3d, 3d) 사이에 설치 지지되어 있다.
에어 클리너(53)는 이 상면이 헬멧 수납 박스(54)의 앞쪽 하면을 따라서 만곡한 형상을 하고, 양자가 끼워 맞취져서, 대형으로 부피가 늘어나는 헬멧 수납 박스(54) 및 에어 클리너(53)가 스페이스를 효율좋게 배치되고 있다.
실린더(22, 22)로부터 아래쪽으로 각각 연장된 배기관(55, 55)은 크랭크 케이스(21)의 아래쪽으로 돌아서 들어가서 뒤쪽으로 연장되고, 일체적으로 결합되어 차체의 우측면으로 나와서 상승하며, 뒷바퀴(44)의 우측에 지지되는 머플러(56)에 연결되어 있다.
또한, 크랭크 케이스(21)의 하단에는 메인 스탠드(59)가 기복이 자유롭게 설치되어 있다.
실린더(22, 22)의 앞쪽에는 위쪽의 메인 파이프(3, 3)의 중앙 수평부(3b, 3b) 및 다운 파이프(4, 4)의 중앙 수평부(4b, 4b)의 4개의 파이프에 둘러싸여 연료탱크(57)에 설치지지되어 있다.
다운 파이프(4, 4)의 앞쪽 연직부(4a, 4a) 사이에는 방열기(58)가 설치되어 있다.
헤드 파이프(2)의 앞쪽은 프론트 커버(61)로 덮여져 있고, 그 좌우 아래쪽 양측을 레그 실드(62)가 덮여 있으며, 메인 파이프(3, 3)의 앞쪽 경사부(3a, 3a) 및 중앙 수평부(3b, 3b)를 채널형상을 한 플로어 터널 커버(63)가 위쪽에서 덮고 있으며, 그 좌우 하단 가장자리로부터 좌우 옆쪽으로 수평으로 연장된 플로어 스텝(64a, 64a)을 갖는 플로어 커버(64, 64)가 다운 파이프(4, 4)의 중앙 수평부(4b, 4b)를 외측에서 덮고 있다(도 4 참조).
플로어 터널 커버(63)의 뒤쪽 상부는 큰 U자 형상을 하고, 상기 개구에 실린더(22) 및 기화기(52) 등을 향하고 있고, 플로어 터널 커버(63)의 후단 가장자리에 연결하여 접속한 리어 커버(65)가 메인 파이프(3, 3)의 후측 경사부(3c, 3c) 및 후측 수평부(3d, 3d)를 옆쪽에서 덮고 있다.
그리고, 플로어 터널 커버(63)의 뒤쪽 상부의 U자형상 개구를 운전자용 시트(66)가 전단을 회전가능하게 지지되어 개폐자유롭게 덮고 있으며, 리어 커버(63)의 상부 개구를 탑승원용 시트(67)가 후단을 회전가능하게 지지되어 개폐자유롭게 덮고 있다.
따라서, 운전자용 시트(66)는 실린더(22) 및 기화기(52) 등을 위에서 덮고, 탑승원용 시트(67)는 벨트식 수납 박스(54)의 개구를 위에서 덮게 된다.
차체 프레임에 매달린 내연기관(20)은 실린더(22)를 앞쪽으로 기울이고 있기 때문에, 그 위쪽을 덮는 운전자용 시트(66)는 낮게 배치할 수 있고, 헐겁게 한 라이팅 포지션을 확보할 수 있다.
또, 탑승원용 시트(67)는 운전자용 시트(66)의 뒤쪽으로 한 단을 높은 위치에 설치하였기 때문에, 그 아래쪽에 헬멧 수납 박스(54)를 배치하는 동시에, 그 하면을 따라서 에어 클리너(35)를 배치하였기 때문에, 대형의 헬멧 수납 박스(54) 및 에어 클리너(53)를 스페이스가 효율좋게 배치할 수 있다.
플로어 스텝(64a, 64a)의 발을 얹는 플로어부(64b, 64b)보다 뒤쪽으로 내연기관(20)이 위치하기 때문에, 내연기관(20)에 방해되지 않고 플로어 스페이스를 넓게 확보할 수 있다.
또, 내연기관(20)의 앞쪽으로 큰 공간을 확보할 수 있고, 내연탱크(57) 등의 대형의 보조기구류를 배치할 수 있다.
차체 프레임에 매달린 내연기관(20)이라는 것은 별도로 독립하여 벨트식 변속기(30)가 뒷바퀴(44)를 후단에 축 지지하여 요동자유롭게 지지되기 때문에, 내연기관(20)을 일체로 하지 않는만큼, 리어 쿠션(45)이 지지하는 요동부분이 대폭으로 경량화되고, 스쿠터형 자동 이륜차(1)로서의 고속주행성을 향상시킬 수 있다.
즉, 종래 140㎞/h 전후의 최고속 영역의 것이, 160㎞/h 정도로 최고속 영역을 높일 수 있다.
뒷바퀴(44)를 축 지지하는 변속기 케이스(31, 32)가 크랭크 케이스(21)에 크랭크 축(23)과 동 축으로 회전가능하게 지지되기 때문에, 휠 베이스를 단축할 수 있는 동시에, 내연기관(20)의 앞쪽에 적당한 배설공간과 플로어 스페이스를 용이하게 확보할 수 있다.
다음에 차체 후부의 구성을 변화시킨 스쿠터형 자동 이륜차(70)의 실시형태를 도 5에 나타낸다.
또한, 상기 실시형태와 동일 부재는 동일 부호를 이용한다.
본 스쿠터형 자동 이륜차(70)는 리어 커버(71)의 후부에 헬멧 수납 박스(72)가 형성되어 있고, 동 헬멧 수납 박스(72)의 뒤쪽을 향한 개구를 뚜껑부재(73)가 개폐자유롭게 닫혀 있다.
이 헬멧 수납 박스(72)와 운전자용 시트(66)의 사이에 탑승원용 시트(74)가 개폐자유롭게 설치되어 있고, 동 탑승원용 시트(74)의 아래쪽에는 내연탱크(75)가 배설되어 있다.
내연탱크(75)의 앞쪽 하면을 따라서 에어 클리너(53)가 배치된다.
탑승원용 시트(74)는 운전자용 시트(66)보다 한 단이 높게 배치되어 있기 때문에, 그 아래쪽에 내연탱크(75)를 배치하는 스페이스를 충분히 확보할 수 있는 동시에, 또한 내연탱크(75)의 뒤쪽으로 헬멜 수납 박스(72)도 구비할 수 있다.
내연기관(20) 앞쪽의 스페이스가 비어 있기 때문에, 물품수납부 또는 보조기구류 등의 배치에 이용할 수 있다.
또, 별도의 실시형태에 관한 스쿠터형 자동 이륜차(80)에 대해 도 6에 도시하여 설명한다.
본 스쿠터형 자동 이륜차(80)는 탑재되는 내연기관(81)이 크랭크 케이스에 일체적으로 변속기(82)를 구비하고, 내연기관(81)과는 독립하여 변속기(82)와는 별개의 리어 포크(83)가 후단에 뒷바퀴(84)를 축 지지하여 요동자유롭게 지지된 구성의 것이다.
차체 프레임은 헤드 파이프(85)의 상부로부터 연장되는 좌우 한쌍의 메인 파이프(86, 87)가 상기 메인 파이프(2)와 대략 동일 형상을 이루고, 앞쪽 경사부(86a), 중앙 수평부(86b), 뒤쪽 경사부(86c), 뒤쪽 수평부(86d)로 이루어지며, 헤드 파이프(85)의 하부로부터 연장되는 좌우 한쌍의 다운 파이프(87, 87)가 앞쪽 경사부(87a), 중앙 수평부(87b), 뒤쪽 경사부(87c)로 이루어지지만, 상기 다운 파이프(4)와는 달리, 중앙 수평부(87b)가 뒤쪽으로 길게 연장되고, 그 후단을 비스듬히 위쪽으로 굴곡한 뒤쪽 경사부(87c)가 메인 파이프(86)의 뒤쪽 수평부(86d)에 연결하고 있다.
상하의 메인 파이프(86), 다운 파이프(87)의 중앙 수평부(86b, 87b)의 후반부에 내연기관(81)이 탑재되고, 전반부에는 내연탱크(85)가 탑재되어 있으며, 내연탱크(98)의 좌우 옆쪽이 플로어부(99)가 되어 있다.
따라서, 내연기관(81)은 플로어부(99)보다 뒤쪽으로 위치한다.
내연기관(81)의 위쪽을 운전자용 시트(88)가 개폐자유롭게 덮고 있다.
운전자용 시트(88)의 뒤쪽에 탑승자용 시트(89)가 한 단이 높게 배치되고, 그 아래쪽으로 헬멧 수납 박스(90)가 설치되며, 헬멧 수납 박스(90)와 실린더 사이에 에어 클리너(91) 및 기화기(92)가 배설되어 있다.
내연기관(81)의 크랭크 케이스의 뒤쪽으로 설치된 변속기(82)의 변속기 케이스 후단에 블래킷(95)이 설치되고, 동 블래킷(95)에 리어 포크(83)의 전단이 피봇(96)에 의해 회전가능하게 지지되며, 상하로 요동하는 리어 포크(83)의 후단에 뒷바퀴(84)가 축 지지되어 있다.
이 리어 포크(83)의 중앙으로부터 몇 개 뒤쪽에 위치하는 곳과 메인 파이프(86)의 뒤쪽 수평부(86d)의 전부의 사이에 리어쿠션(97)이 장착되어 있다.
내연기관(81)과는 독립하여 요동하는 리어 포크(83)를 통해서 뒷바퀴(84)를 지지하였기 때문에, 요동부재가 대폭으로 경량화되고, 고속주행성을 향상시킬 수 있다.
또, 요동부분이 작아서 주위에 공간을 크게 확보할 필요가 없기 때문에, 효율적으로 부품배치를 할 수 있다.
또한, 내연기관(81)을 플로어부(99)의 뒤쪽으로 배치하였기 때문에, 플로어 스페이스를 넓게 확보할 수 있는 동시에, 플로어부(99)에 내연탱크(98)를 설치할 수 있다.

Claims (4)

  1. 낮은 바닥식 플로어를 갖는 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서,
    내연기관을 상기 플로어의 뒤쪽에서 시트 아래쪽으로 배치하고,
    상기 내연기관과는 독립하여 요동하는 지지부재를 통해서 뒷바퀴를 지지한 것을 특징으로 하는 스쿠터형 자동 이륜차.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지지부재는 벨트식 자동 변속기를 갖고, 상기 내연기관의 크랭크축과 동 축에 회전가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 스쿠터형 자동 이륜차.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 내연기관의 실린더를 앞쪽으로 기울이고, 그 앞쪽으로 보조기구류 또는 물품의 배설공간을 설치한 것을 특징으로 하는 스쿠터형 자동 이륜차.
  4. 제1항에 있어서,
    운전자용 시트의 뒤쪽에 탑승원용 시트를 한 단을 높게 설치하고,
    동 탑승원용 시트의 뒤쪽에 헬멧 수납 박스를 배치하고,
    동 헬멧 수납 박스의 하면을 따라서 에어 클리너를 배치한 것을 특징으로 하는 스쿠터형 자동 이륜차.
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