DE563193C - Mittelpufferkupplung mit allseitig beweglichem Kuppelkopfschaft - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Mittelpufferkupplungen mit allseitig beweglichem Kuppelkopfschaft, bei denen der Kuppelkopfschaft von einer an ihren Enden an der Pufferbohle mittels Pendel aufgehängten Querfeder getragen und in die Mittellage zurückgeführt wird. Diese bekannten Anordnungen haben den Nachteil, daß die den Schaft abstützenden Federn bei starker Längsfederung xo der Zug- und Stoßvorrichtungen sehr weit vor der Pufferbohle aufgehängt werden müssen und daher die Länge des einzelnen Fahrzeuges und damit des Zuges ungünstig vergrößern. Eine Verlegung der Querfeder hinter die Pufferbohle würde wegen der größeren Gewichts wirkung der Teile unzulässig schwere Ouerfedern erfordern. Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß der Kuppelkopfschaft in einem Rahmen längsverschiebbar geführt ist, der mit der Mitte der Querfeder um einen senkrechten Zapfen drehbar verbunden ist. Es ist zwar bereits bekannt, bei Kupplungen mit nur in einer einzigen Ebene beweglichem Kuppelkopfschaft diesen Schaft in einem Rahmen zu führen, jedoch hat diese Anordnung zwei Federn und kann bei allseitig beweglichen Mittelpufferkupplungen keine Verwendung finden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der in Betracht kommenden Teile einer Mittelpufferkupplung,
Abb. 2 einen Schnitt nach. linie 2-2 der Abb. i, von links gesehen,

Abb. 3 einen Teil einer Oberansicht zu Abb. ι und

Abb. 4 einen Schnitt nach Linie 4-4 der Abb. i, von links gesehen.

Die Stange A der Zug- und Stoßvorrichtung trägt einen Kopf α¹, der an vier starr mit den Mittelträgern B des Fahrzeuges verbundenen Leisten b¹ geführt ist. Das freie ■45 Ende des Stangenkopfes o¹ besitzt zwei Fortsätze ar, zwischen denen ein Fühningsstück C mittels eines waagerechten Zapfens c¹ schwingbar gelagert ist. Das Führungsstück C trägt einen Gelenkzapfen c- für den Kuppelkopfschaft D Die Teile c¹, C, c- bilden ein Universalgelenk für den Kuppelkopfschaft. Die Mittelträger B des Fahrzeuges sind an ihren Enden durch Querträger E verbunden, an denen zwei durch eine Blattfeder F gekuppelte Pendel G schwingbar gelagert sind. Auf der Feder F ist mittels eines senkrechten Zapfens h¹ ein rechteckiger Rahmen H drehbar gelagert, durch den die Kuppelkopfstange D hindurchgreift und sich auf eine im Rahmen H drehbar gelagerte Rolle K stützt.

Beim Arbeiten der Vorrichtung verschiebt sich die Zug- und Stoßvorrichtung in der Längsrichtung des Wagens, wobei sich auch die Kuppelkopfstange D gegenüber dem Rahmen H verschiebt. Diese Bewegung bleibt demnach ohne Einfluß auf die Feder F. Bei einer seitlichen Bewegung der Kuppelkopfstange schwingt diese mittels des Rahmens H die Pendel G und die Feder F seitlich aus, wobei in den Fällen, in denen der Kuppelkopf der Kupplung mit dem Kuppelkopf des benachbarten Fahrzeuges in Eingriff steht, die Feder F auf Biegung beansprucht wird. Die Feder F führt dann beim Verschwinden der den Kuppelkopfschaft ausschwenkenden Kraft den Schaft in seine Mittellage zurück.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mittelpufferkupplung mit allseitig be- 8c weglichem Kuppelkopfschaft, der von einer an ihren Enden an der Pufferbohle mittels Pendel aufgehängten Querfeder getragen und in die Mittellage zurückgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß 8j der Kuppelkopfschaft (D) in einem Rahmen (H) längsverschiebbar, geführt ist, der mit der Mitte der Querfeder (F) um einen senkrechten Zapfen (h¹) drehbar verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen