DE2406956A1 - Eine um die laengsachse drehbare mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Eine um die laengsachse drehbare mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number
DE2406956A1
DE2406956A1 DE19742406956 DE2406956A DE2406956A1 DE 2406956 A1 DE2406956 A1 DE 2406956A1 DE 19742406956 DE19742406956 DE 19742406956 DE 2406956 A DE2406956 A DE 2406956A DE 2406956 A1 DE2406956 A1 DE 2406956A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coupling
longitudinal axis
leaf spring
rail vehicles
buffer coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19742406956
Other languages
English (en)
Other versions
DE2406956C2 (de
Inventor
Ernst Hartmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Original Assignee
Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG filed Critical Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Priority to DE19742406956 priority Critical patent/DE2406956C2/de
Priority to IT2012175A priority patent/IT1031611B/it
Priority to FR7505371A priority patent/FR2261162A1/fr
Publication of DE2406956A1 publication Critical patent/DE2406956A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2406956C2 publication Critical patent/DE2406956C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
    • B61G1/36—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with shackles and hooks, e.g. specially adapted for mine cars
    • B61G1/38—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with shackles and hooks, e.g. specially adapted for mine cars rotatable about line of traction, e.g. for cars which are tiltable when coupled

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

Eine um die Längsachse drehbare Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung "betrifft eine um die Längsachse drehbare Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für in einen Zugverband drehbare Förderwagen, die durch eine querliegende und in Pendeln aufgehängte Blattfeder in der Mittellage gehalten ist und deren durch eine Schalenmuffe mit dem Kuppelkopf verbundener runder Kuppelschaft eine Abflachung besitzt, gegen die eine abgefederte Halterung angreifend den Kuppelkopf in der Betriebslage hält.
Es ist bekannt (FR-PS 1 065 992), die den Kuppelkopf tragende Zugstange mit einem zylindrischen Bügel zu versehen, gegen dessen eine abgeflachte Seite sich eine abgefederte Halterung legt und so den Kuppelkopf in der Betriebslage hält, wobei die Kuppelstange und der Bügel in einem speziell.hierfür angefertigten Gehäuse gelagert sind. Diese Ausführungsform ist zum Einbau in bereits laufende Kupplungen ungeeignet und hat auch den an sie gestellten Ansprüchen nicht genügt, da sie in ihrem Einbau zu kompliziert ist und bei dem rauhen Betrieb der Eisenbahn große Deformationen
509836/0015
aufweist. Trotz des nachgeschalteten Zug- und.Stoßapparates werden die auftretenden Rangierstöße auf die abgefederte Halterung übertragen und der Kuppelkopf wird ungewollt verdreht. Zudem ist die Anordnung so gewählt, daß sie gerade im Bereich der großen Maßabweichungen und Deformationen liegt und sämtliche aus dem Gewicht des Kuppelkopfes resultierenden Kräfte auf die Abfederung übertragen werden. Zum anderen können diese Mittelpufferkupplungen weder Ausschläge in der horizontalen noch in der vertikalen Ebene ausführen, so daß bei Fahrt in der Kurve die Mxttelpufferkupplungen keinen Ausschlag besitzen und so als betriebsunsicher bei Bahnverwaltungen nicht zugelassen werden.
Es ist ferner eine Anordnung bekannt (DiD-PS 1 024- 998), die jederzeit in vorhandene Kupplungen leicht einzubauen ist und die auch eine größere Sicherheit gegen ungewolltes Verdrehen bei Rangierstößen aufweist. Auch diese Anordnung kann keine Ausschläge in horizontaler und vertikaler Richtung ausführen, so daß der Einsatz nur bei Privatgüterwagen, nicht bei Güterwagen einer Bahnverwaltung zugelassen ist.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine Anordnung zu schaffen, die die geschilderten Nachteile vermeidet und die sowohl horizontale als auch vertikale Ausschläge der Kupplung zuläßt und die an einer vorhandenen, in einer querliegenden Blattfeder pendelnd aufgehängten Kupplung leicht einbaubar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Halte-
509836/0015
rung sich auf der Blattfeder abstützt und in einer Ausnehmung der Schalenmuffe gelagert ist, wobei die Halterung eine mittige Bohrung "besitzt, in die ein mit der Blattfeder unverdrehbar verbundener Zapfen eingreift.
In der Zeichnung ist in einem senkrechten Querschnitt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Die Mittelpufferkupplung ist in bekannter Weise durch eine querliegende und vertikale Ausschläge zulassende Blattfeder 1 abgestützt, die beidseitig über Pendel 2 am Wagenkasten aufgehängt, einen horizontalen Ausschlag gewährleistet. Auf der Blattfeder 1 ist unverdrehbar eine Platte 3 befestigt, die mittig einen Zapfen 3a besitzt, der in eine Bohrung 4- einer Halterung 5 eingreift, so daß die Halterung beim Ausschlag der Mittelpufferkupplung zwangsfrei die erforderliche Drehbewegung gegenüber der Blattfeder 1 ausführen kann. Gelagert ist die Halterung 5 in einer Ausnehmung 6 der den im Querschnitt runden Kuppelschaft 7 mit dem Kuppelkopf verbindenden, bekannten, zweiteiligen Schalenmuffe 8, die so ausgebildet ist, daß ein gemeinsames, zwangsfreies Drehen des Kuppelkopfes und des Kuppelschaftes 7 in Längsachse gegeben ist, sämtliche Bewegungen der Teile zueinander aber ausgeschlossen werden. An der Unterseite im Bereich der Schalenmuffe 8 ist der Kuppelschaft 7 mit einer Abflachung 7a versehen, gegen die die Halterung 5 zur Anlage kommt und den Kuppelkopf, bedingt durch das Gewicht der Mittelpufferkupplung und die Vorspannung der Blattfeder 1, in der Betriebslage hält.
509836/001 5
Beim Drehen des Förderwagens im Kreiselkipper dreht sich der Kuppelkopf und die mit ihm verbundene Kuppelstange 7 innerhalb der Schalenmuffe 8. Dabei wird durch das Verdrehen der Abflachung 7a, um den Unterschied des Abstandes der Abflachung 7a und der Rundung der Kuppelstange, entweder die Kupplung angehoben, oder die Blattfeder 1 durchgedrückt, oder beide Bewegungen erfolgen gleichzeitig. Nach der völligen Drehbewegung von 360 des Wagens legt sich die Halterung 5 wieder gegen die Abflachung 7a und stellt somit den Kuppelkopi wieder in die Betriebslage.
5 0 9 8 3 G / 0 0 1 B — 5 -

Claims (1)

  1. 240R956
    Patentanspruch
    Eine um die Längsachse drehbare Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für in einen Zugverband drehbare Förderwagen, die durch eine querliegende und in Pendeln aufgehängte Blattfeder in der Mittellage gehalten ist und deren durch eine Schalenmuffe mit dem Kuppelkopf verbundener runder Kuppelschaft eine Abflachung besitzt, gegen die eine abgefederte Halterung angreifend den Kuppelkopf in der Betriebslage hält, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Halterung (5) sich auf der Blattfeder (1) abstützt und in einer Ausnehmung (6) der Schalenmuffe (8) gelagert ist, wobei die Halterung eine mittige Bohrung (4·) besitzt, in die ein mit der
    Blattfeder unverdrehbar verbundener Zapfen (3a) eingreift.
    509836/0015
    Leerseite
DE19742406956 1974-02-14 1974-02-14 Abstützeinrichtung für eine an einem Schienenfahrzeug um ihre Längsachse drehbare Mittelpufferkupplung Expired DE2406956C2 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742406956 DE2406956C2 (de) 1974-02-14 1974-02-14 Abstützeinrichtung für eine an einem Schienenfahrzeug um ihre Längsachse drehbare Mittelpufferkupplung
IT2012175A IT1031611B (it) 1974-02-14 1975-02-11 Accoppiaore a respingente centrale girevole attorno all asselon gitudinale per veicoli su rotaie
FR7505371A FR2261162A1 (en) 1974-02-14 1975-02-14 Middle buffer coupling for railway vehicles - has leaf spring mounted holder and strap for accommodating deflections

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742406956 DE2406956C2 (de) 1974-02-14 1974-02-14 Abstützeinrichtung für eine an einem Schienenfahrzeug um ihre Längsachse drehbare Mittelpufferkupplung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2406956A1 true DE2406956A1 (de) 1975-09-04
DE2406956C2 DE2406956C2 (de) 1984-10-25

Family

ID=5907326

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19742406956 Expired DE2406956C2 (de) 1974-02-14 1974-02-14 Abstützeinrichtung für eine an einem Schienenfahrzeug um ihre Längsachse drehbare Mittelpufferkupplung

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE2406956C2 (de)
FR (1) FR2261162A1 (de)
IT (1) IT1031611B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102897182A (zh) * 2011-07-29 2013-01-30 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 车钩托架装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE563193C (de) * 1932-11-02 Fried Krupp Akt Ges Mittelpufferkupplung mit allseitig beweglichem Kuppelkopfschaft
FR1065992A (fr) * 1952-10-29 1954-06-01 Symington Gould Corp Attelage de traction

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE563193C (de) * 1932-11-02 Fried Krupp Akt Ges Mittelpufferkupplung mit allseitig beweglichem Kuppelkopfschaft
FR1065992A (fr) * 1952-10-29 1954-06-01 Symington Gould Corp Attelage de traction

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Typenblatt für Scharfenberg-Kupplung Typ 140/3 *
Typenblatt für Scharfenberg-Kupplung Typ 140/5 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102897182A (zh) * 2011-07-29 2013-01-30 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 车钩托架装置
CN102897182B (zh) * 2011-07-29 2015-09-23 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 车钩托架装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR2261162B1 (de) 1981-06-19
FR2261162A1 (en) 1975-09-12
IT1031611B (it) 1979-05-10
DE2406956C2 (de) 1984-10-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0630670B1 (de) Fahrzeug für elektrische Spiel- und Modellbahnen
DE69119215T2 (de) Kupplungs- und Konversionssystem für Strassen/Schienen-Sattelauflieger
DE2406956A1 (de) Eine um die laengsachse drehbare mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge
DE1941718A1 (de) Eisenbahnzug
DE2929896C2 (de) Vorrichtung zum Kuppeln zweier Drehgestelle eines Schienenfahrzeuges
CH659218A5 (de) Gelenksteuerungseinrichtung an einem vierachsigen schienenfahrzeug.
DE4315089C2 (de) Schnellverschlußkupplungskopf für Schienenfahrzeuge
DD289743A5 (de) Laufwerk fuer schienenfahrzeuge
DE2819068A1 (de) Haengebahn
DE570060C (de) Vorrichtung an Eisenbahnfahrzeugen mit zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen gegen das Schlingern der Drehgestelle
DE3047676C2 (de) "Schienengebundenes Streckenfahrzeug für Untertagebetriebe"
DE4105350C2 (de) Sekundärfederung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen
DE857390C (de) Kupplung zum Ankuppeln eines nur auf einer Hinterachse laufenden Schienenfahrzeugs an ein auf mindestens vier Raedern laufendes Fahrzeug (z. B. an eine Lokomotive)
DE725890C (de) Seitlich ausserhalb der Radebene gelegene, abgefederte Gleitstuecke fuer dreiachsige Drehgestelle
AT256165B (de) Schienenfahrzeug mit tiefliegender Plattform
DE3213804A1 (de) Schienengebundenes streckenfahrzeug
AT386995B (de) Stossvorrichtung fuer eisenbahnwagen
DE730220C (de) Schienenspielfahrzeug, insbesondere Fahrzeug fuer elektrische Spielzeugeisenbahnen
AT110617B (de) Vorrichtung zur Verhinderung des Entgleisens und Umkippens von Eisenbahnwagen.
DE830666C (de) Selbsttaetige Fahrzeugkupplung, insbesondere fuer Foerderwagen und sonstige Kleinbahnfahrzeuge
DE1746578U (de) Drehkupplung.
AT141696B (de) Rad und Radsatz für Schienenfahrzeuge.
DE2016754B2 (de) Drehgestell fuer schienenfahrzeuge mit drei radsaetzen
DE1455118C (de) Zwei- oder dreiachsiges Drehgestell mit zentral gelegenem Motor oder Getriebe, insbesondere für elektrische Lokomotiven oder Diesellokomotiven
DE2161969C3 (de) Fahrzeug, insbesondere vierachsiges Schienenfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee