DE638420C

DE638420C - Lenkvorrichtung fuer Mittelpufferkupplungen

Info

Publication number: DE638420C
Application number: DEK127706D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Egen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1932-11-10
Filing date: 1932-11-10
Publication date: 1936-11-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Lenkvorrichtungen für Mittelpufferkupplungen von Eisenbahnfahrzeugen mit Drehgestellen, bei denen am Drehgestell eine federnde Rück-Stellvorrichtung für die Kupplung vorgesehen ist. Diese Vorrichtung hat den Zweck, den ungekuppelten Kuppelkopf in bzw. nahe der Gleismitte zu führen, wenn das Fahrzeug eine Gleiskrümmung durchfährt.

Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art sind an der vorderen Stirnseite des Drehgestelles quer zu dem am Fahrzeuguntergestell angelenkten Kupplungsschaft zwei Schraubenfedern angeordnet, die auf den zwischen ihnen hindurchgeführten Kupplungsschaft drücken. Bei den bekannten Fahrzeugen liegen der am Fahrzeuguntergestell angeordnete Gelenkpunkt des Kupplungsschaftes (Schaftgelenk) und der Gelenkpunkt des Drehgestelles nahe beieinander. Bei einer solchen Vorrichtung könnte man zwar das Schaftgelenk, damit es leicht zugänglich ist, vor das Drehgestell legen, indem man die beiden Rückstellfedern mit Druck-Stangen am Kupplungsschaft angreifen läßt. Jedoch ist eine solche Einrichtung nicht bekanntgeworden.

Gemäß der Erfindung wird dieser Vorteil in einfachster Weise dadurch erreicht, daß die Rückstellvorrichtung durch eine am Drehgestell befestigte hochkant gestellte BHattfeder gebildet ist, die mit ihrem freien Ende entweder unmittelbar am Kupplungsschaft oder an einem Pendelgehänge angreift, an dem die Mittelpufferkupplung federnd aufgehängt ist. Mit dieser Anordnung läßt sich auch bei gegebener Lage von Schaftgelenk und Drehgestell in einfachster Weise beim Durchfahren von Gleiskrümmungen noch der kleinstmögliche Abstand des ungekuppelten Kuppelkopfes von der Gleismitte verwirklichen.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Abb. r und 2 das erste, Abb. 3 bis 6» das zweite Beispiel. Abb. 1 stellt eine im Schnitt gehaltene Seitenansicht und Abb. 2 eine Oberansicht einer Ausführung dar, bei der die hochkant¹ gestellte Blattfeder unmittelbar am Kupplungsschaft angreift, während die Abb. 3 und 4 entsprechende Darstellungen einer Ausführung sind, bei der die Blattfeder an dem Pendelgehänge angreift. Abb. 5 und 6 sind Schnitte nach den Linien 3-3 bzw. 4-4 der Abb. 3 von rechts gesehen. Abb. 7 veranschaulicht schematisch die Wirkungsweise der Anordnung beim Durchfahren von Gleiskrümmungen.

Der am Fahrzeuguntergestell G vor dem Drehgestell / angelenkte Schaft a¹ des Kup-

*) Von devi Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

pelkopfes A ist bei dem ersten Beispiel (Abb. ι und 2) in bekannter Weise in einem Rahmen 5 auf! einer-Rolle- b² längsverschiebbar gelagert.,. Der Rahmen B ist mit einem senkrecht n&fßk unten gehenden Zapfen b¹ versehen, mit da er in einem Querträger C drehbar gelagefi ist. Der Querträger C ist unter Vermittlung vpn Federn E an Pendeln F aufgehängt, die mit ihren Köpfen Z¹ auf Konsolen g¹ des Untergestelles G gelagert sind, und nimmt das Gewicht des Kupplungsschaftes und -kopfes federnd auf. Die Pendel F vermögen zusammen mit dem Querträger C, dem Rahmen B und der Kupplung A seitlich aus-

Ϊ5 zuschwingen. Der Rahmen C wird außerdem durch am Untergestell G befestigte Winkeleisen g² so geführt, daß er nur zur Seite! ausschwingeni und nachi unten durchfedern kann, an einer Bewegung in der Längsrichtung des Fahrzeuges jedoch gehindert ist. Am Schaft α¹ des Kuppelkopfes sind ferner zwei Führungsstücke befestigt, zwischen welche .eine in der Längsachse des Fahrzeuges liegende Blattfeder H greift, die mit ihrem anderen Ende am Rahmen / des zum Fahrzeuge gehörigen Fahrzeugdrehgestelles befestigt ist.

Die zweite Ausführung nach Abb. 3^ bis 6, für welche dieselben Bezugszeichen wie für das erste Beispiel gewählt sind, unterscheidet sich von diesem lediglich dadurch, daß die hochkant gestellte, am Drehgestellrahmen / befestigte Blattfeder H zwischen zwei an dem Querträger C befestigte Winkeleisen c¹ greift, also erst mittelbar über den Querträger C des Pendelgehänges C₁ E₁ F zur Wirkung kommt. ,.-y^Wie aus Abb. 7 zu· ersehen ist, werden die Sffifehgestellrahmen 7 in einer Gleiskrümmung ijbnüber der Achse des Untergestelles G ^dreht, daß das äußere Ende der Drehgestelle gegenüber der Achse des Untergesteiles zum Krümmungsmittelpunkt der Gleiskrümmung hin ausschlägt. Hierbei wird die Kupplung A durch die Blattfeder H mitgenommen und, auch wenn das Schaftgelenk vor dem Drehgestellrahmen J liegt, so eingestellt, daß die Mitte des Kuppelkopfes A in die Nähe der Gleismitte gebracht wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Lenkvorrichtung für Mittelpufferkupplungen von Eisenbahnfahrzeugen mit Drehgestellen, bei denen am Drehgestell eine federnde Rückstellvorrichtung für die Kupplung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellvorrichtung durch eine am Drehgestell (/) eingespannte hochkant gestellte Blattfeder (H) gebildet ist, die mit ihrem freien Ende unmittelbar am Kupplungsschaft (a¹) angreift.
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1 für an einem Pendelgehänge aufgehängte Mittelpufferkupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (H) an dem 6g Pendelgehänge (C₁ E₁ F) angreift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen