DE740849C

DE740849C - Mitteleinstellung, Lenkung und Abstuetzung einer Mittelpufferkupplung

Info

Publication number: DE740849C
Application number: DESCH122944D
Authority: DE
Inventors: Heinz Neitzel; Kurt Schnorr
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1941-07-21
Filing date: 1941-07-22
Publication date: 1943-11-26

Description

Mitteleinstellung, Lenkung und Abstützung einer Mittelpufferkupplung D_e Erfindung betrifft eine Anordnung an am Wagenkasten angelenkten M_ttelpufferh-upplungen, durch die eine Mitteleinstellung und Lenkung sowie eine Abstützung der Kuppelstange herbegeführt werden soll.
Bekannt _st ;eine Bauart, bei der die Mittelstellung und die Lenkung durch eine am Drehgestell befest-gte hochkant stehende Blattfeder erfolgt, d:,e am Kupplungsschaft a :n,grv. *ft. Zur Stützung desselben ist eine federnde Pendelaufhängung m_t Querträger vorgesehen. Diese Anordnung ist verwickelt. Sie wird wesentlich vereinfacht dadurch, daß gemäß der Erfindung der Lenker die Kupplung auch federnd abstützt. An sich ist die Abstützung durch einen Schwenkarm bekannt; jedoch handelt es sich dabei nicht in?. einen Lenker. Zur Mitteleinstellung werden bei dieser bekannten Ausführung besondere Federn außer den Stützfedern vorgesehen, während der Erfindungsgedanke ermöglicht, für die Erreichung aller Ziele mit einer einzigen Federung auszu'komm'en.
Bei dem Ausführungsbeispiel, das auf der Zeichnung dargestellt ist, ist der Lenker i allseitig beweglich an dem Drehgestelle angelenkt, das in Gleiskurven und Gefällsbrüchen gegenüber dem Wagenkasten 3 eine .andere Lage einnimmt als in geraden oder ebenen Gleisstrecken, so daß der Lenker die von ihm getragene unbenutzte Kupplung sowohl in der Senkrechten als auch in der Waagerechten annähernd in die Winkelsiel-. lungen zum Wagenkasten 3 hinlenkt, die die Kupplung 4 dann in der betreffenden Kurve oder in dem betreffenden Gefällsbruch mit der Gegenkupplung als starre Stange zusamn iengekuppelt einnimmt. Die Feder 5 dient einerseits zur federnden Abstützung der-Kupplung, andererseits auch zur Mitteleinstellung und Dämpfung.
Die Verbindung des Lenkers i mit der Kupplung 4 erfolgt durch eine Aufnahme 6. Die Anlenkung des Lenkers i am Drehgeste112 kann in. bekannter Weise so ausgebildet sein, daß man die Fläche des Lenkers i, mit der er gegen das Drehgestell 2 gespannt ist bzw. unter Wirkung der Feder 5 @inliegt als Kippunkte für das Auswinkeln in vertikaler oder horizontaler Richtung ausbildet und daß man diese Fläche oder die Kippunkte in bekannter Weise regelbar ausb:Idet, so d213 man z. B. die Tragkraft der =Aufhängung unabhängig von der Lenkkraft oder Haltekraft verschieden stark einstellen kann, je nach den Erfordernissen der auftretenden Massenkräfte in senkrechter und v-aagerechter Richtung oder je nach der vorhandenen Stellkraft, die durch die Ausbildung der Greifer der Kupplung gegeben ist und auftritt, wenn die Kupplungen sich zum Ankuppeln ineinanderführen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mitteleinstellung und Lenkung einer abgestützten, am Wagenkasten angelenkten Mittelpufferl,-upplung durch einen federnden Lenker am Drehgestell, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (i) die Kupplung (4) auch federnd (5) stützt.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine einzige Federung (51_ Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschriften ..... Nr.240359, 247318, 63842o; Schweizerische Patentschriften NI-- ; 0 230, 85 157; USA.-Patentschrift ....... Nr. 1 178931-