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Tiefladefahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf ein Tiefladefaihrzeug
mit zwei vorzugsweise doppelachsigen Fahrgestellen und einer an .diesen mittels
einer Aufhängevorrichtung gelenkig aufgehängter, lotrecht verstellbarer Ladebrücke
und besteht im wesentlichen darin, daß die Aufhängevorrichtung am Fahrgestell pendelnd
aufgehängt und mit der Ladebrücke zur Sicherung gegen Ausschwingen kuppelbar ist.
Vorzugsweise ist zu diesem Zweck die Aufhängevorrichtung mit zwei oder mehreren
in Fahrzeugricihtung zueinander versetzten Anschlägen versehen, die sich beim Anheben
der Ladebrücke (bzw. durch Senken &r Anschläge) gegen die Ladebrücke legen und
dadurch die Aufhängevorrichtung gegen die Ladebrücke ecksteif abstützen. Durch die
Erfindung werden folgende Vorteile erzielt: Durch die pendelnde Anordnung der Aufhängevorrichtung
kann jedes Fahrgestell für sich, unabhängig von dem anderen Fahrgestell und unabhängig
von der Ladebrücke, den Unebenheiten des Fahrbodens nachgeben, so daß .die erforderliche
Geländegängigkeit ohne Überbeanspruchung der Fahrgestellfederung erzielbar ist.
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Außerdem wird das Anbringen der Ladebrücke wesentlich erleichtert,
da es nicht erforderlich ist, bei z. B. auf dem Fahrboden liegender Ladebrücke das
Fahrgestell bzw. die Fahrgestelle in eine genaue Lage zur Ladebrücke zu bringen"
um diese mit denn Fahrgestell' bzw. den Fahrgestellen zu verbin-,den, und Differenzen
in der relativen Lage von
Ladebrücke und Fahrgestell durch Verschwenken
der Aufhängevorrichtung ohne weiteres ausgeglichen werden können.
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Andererseits erhält das Fahrzeug durch die Kupplung der Ladebrücke
mit der Aufhängevorrichtung die erforderliche Fahrfähigkek, ohne däß ein uerwünnschtes
Schwingen zwischen Fahrgestell und Ladebrücke eintreten kann. Die vor dem Kuppeln
bzw. vor dem Anhebender Ladebrücke bis zu den Anschlägen als frei beweglicher Lenker
wirkende Aufhängevorrichtung bildet nach dem Kuppeln im Fährbetrieb kinematisch
einen Teil der Ladebrücke.
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Das Kuppeln .der Aufhängevorrichtung mit der Ladebrücke durch in Fahrtrichtung
zueinander versetzt liegende Anschläge ergibt des weiteren den. Vorteil, daß die
Kuppelpunkte weit auseinander liegen können und dadurch kleine Abstützkräfte auftreten.
Außerdem hat die Konstruktion den Vorteil der Einfachheit, da die Ladebrücke für
den Fahrbetrieb ohnehin in eine bestimmte Höhe über dem Fahrboden angehoben werden
muß und somit für die Herstellung der erforderlichen ecksteifen Kupplung von Ladebrücke
und Aufhängevorrichtung besonders geeignet ist.
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Vorzugsweise .bestehen die Anschläge mindestens teilweise aus elastischem
Material, und zwar ist vorteilhaft der nach dem Fahrzeugende zu gelegene elastische
Anschlag härter als der gegen die Ladebrücke zu gelegene Anschlag ausgebildet, wobei
im Grenzfall der erstgenannte Anschlag auch starr sein, z. B. aus Stahl' bestehen
kann.
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Eine besonders zweckmäßige und vorteilhafte Konstruktion ergibt sich,
wenn die Aufhängevorrichtung gleichzeitig die Hebevorrichtung, insbesondere eine
hydraulische Hebevorrichtung, umfaßt. Zur Aufhängung der Aufhängevorrichtung am
Fahrgestell dient insbesondere ein über den Rädern liegendes Rahmengestell, welches.
vor und hinter der Aufhängevorrichtung auf je einer Achse bzw. auf Achspaaren abgestützt
ist.
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Zweckmäßig ist ferner eine Feststellvorrichtung vorgesehen, welche
dazu dient, die Aufhängevorrichtung gegen,das Rahmengestell festzustellen und dadurch
ein sicheres, ordnungsmäßiges Fahren des einzelnen Fahrgestelles, unabhängig von
der Ladebrücke, zu ermöglichen.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Fig. I ein Tiefladefahrzeug mit einem vorderen und einem hinteren
Fahrgestell und dazwischengeschalteter Ladebrücke, Fig. 2 die Seitenansicht eines
(z. B. vorderen) Fahrgestelles in größerem Maßstabe während des Anhebens der Ladebrücke
bzw. (strichpunktiert) bei am Fahrboden liegender Ladebrücke und Fig. 3 das gleiche
Fahrgestell während des Fahrbetriebes bei angehobenem anderem; z. B. :hinterem Fahrgestell.
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In Fig. I ist A das vordere Fahrgestell, B das hintere Fahrgestell
und C die Ladebrücke.
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Jedes Fahrgestell besteht aus einem hochliegenden Rahmengestell Io,
an welchem z. B. um senkrechte Achsen II und I2 drehbar die Drehgestelle I3 bzw.
I4 gelagert sind, welche mittels Federn I5 bzw. I6 die Räder I7 bzw. I8 des Fahrgestelles
tragen. In der Regel ist hierbei auf jeder Fahrzeugseite ein besonderes Drehgestell
vorgesehen, also insgesamt je vier Drehgestelle sowohl für das vordere als auch
für das hintere Fahrgestell, wobei jedes. Drehgestell ein oder zwei Räder -tragen
kann.
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Durch entsprechendes Verschwenken der Dreh-Bestelle kann das Fahrzeug
in an sich bekannter Weise gelenkt werden.
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An dem Rahmengestell oder der Wippe I0 ist die Aufhängevorrichtung
oder das Gehänge Ig mittels einer Gelenkwelle 2o aufgehängt. Sie umfaßt zweckmäßig
gleichzeitig die Hebevorrichtung für die Ladebrücke C. Diese Hebevorrichtung ist
vorzugsweise hydraulischer Art und besteht aus einem Zylinder und einem darin beweglichen
Kolben 2I, dessen Kolbenstange 22 an ihrem unteren Kopf 22a eine durchgehende, z.
B. einschiebbare Welle 23 trägt, welche dazu dient, mit einer entsprechenden Ausnehmung
24a an der Brückennase 24 der Ladebrücke C in Eingriff gebracht zu werden. Statt
der Welle 23 und der Ausnehmung 24 können zur Verbindung von Aufhängevorrichtung
und Ladebrücke natürlich auch geeignete andere Kupplungsmittel wie Bügel, Zapfen
od. dgl. vorgesehen sein.
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An der Aufhängevorrichtung I9 ist ein Querträger oder Querrahmen 25
starr befestigt, welcher gegen die Aufhängevorrichtung durch Streben 26 abgestützt
sein kann und einen vorderen Anschlag 27 sowie einen hinteren Anschlag 28 trägt.
Die Anschläge 27 und 28 können aus elastischem Material, wie Gummi od. dgh., bestehen,
wobei vorzugsweise der Anschlag 27 härter als der Anschlag 28 ausgeführt ist. So
kann beispielsweise der Anschlag 27 aus Hartgummi oder einem anderen verhältnismäßig
wenig elastischen bzw. im Grenzfall .auch unelastischen Material', wie Stahl od.
dgl., bestehen, während der Gummipuffer 28 vorzugsweise als weicherer Gummipuffer
ausgebildet ist.
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Die Aufhängevorrichtung I9 weist des weiteren einen oder mehrere Ansätze
2g auf, welche durch einen Bolzen 30 oder ähnliche Befestigungsglieder mit dem Rahmengestell
IO, z. B. durch Eingreifen in eine Büchse 30a, fest kuppelbar ist.
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Soll die z.. B. am Fahrboden liegende Ladebrücke in der Lage C mit
dem Fahrgestell verbunden werden, so wird zunächst die Hebevorrichtung so weit gesenkt,
dafi die Welle 23 in der Lage 23' den Fahrbodenberührt oder nahezu berührt und somit
über die Brückennase von vorn her in die Ausnehmung 24a in deren Lage 24ä eingefahren
werden kann.
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Befindet sich hierbei die obere Slchwenkachse 2o .der Aufhängevorrichtung
i9 nicht in genau .senkrechter Lage über der Ausnehmunig 24", so kann durch einfaches
pendelndes Versehwenken der Aufihängevorrichtung um die obere Schwenkachse 2o die
Verbbindung mit der Ladebrücke trotzdem volllzogen werden.
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Sobald der Kolben 21 den vdlilen Hub über die in Fig. 2 ausgezogene
Lage .der Ladebrücke hinaus ausgeführt hat, kommt diese zum Anfliegen an den
Anschlägen
27 und 28. In dieser Endlage, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist, ist die Ladebrücke
C .mit der Aufhängevorrichtung I9 ecksteif gekuppelt, so daß ein. Pendeln der Aufhängevorrichtung
I9 mit der Ladebrücke während der Fahrt ausgeschlossen ist. Bei gleichzeitig gelöster
Feststellvorrichtung 30 kann jedoch das Rahmengestell IO mit den an ihr aufgehängten
Rädern relativ zur Aufhängevorrichtung I9 und damit relativ zur Ladebrüke C um das
Gelenk 2o schwingen., so daß beim Überfahren von Bodenschwellen (z. B. 31 in Fig.
3) bzw. beim Schrägstellen des Fahrzeuges dieses die erforderliche Geländegängigkeit
erhält.