DE561696C

DE561696C - Abstuetzvorrichtung fuer die Anhaenger von Sattelschleppern

Info

Publication number: DE561696C
Application number: DEF72517D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-01-05
Filing date: 1932-01-05
Publication date: 1932-10-17

Description

Die Ausbildung des Sattelschleppers ist bekanntlich in der Weise vorgesehen, daß oberhalb der Hinterachse eine Plattform angeordnet ist, die mit einer Kupplungsvorrichtung für den Anhänger versehen ist. Der Sattelschlepper gelangt mit Vorteil dort zur Anwendung, wo es erwünscht ist, verschiedenartige Anhänger abwechselnd zu befördern. Die für den Anhänger auf der Platt-ίο form des Sattelschleppers vorgesehene Kupplungseinrichtung ist so ausgebildet, daß eine gelenkige Verbindung der beiden Wagen erzielt ist. Sowohl durch die Unebenheiten der Fahrbahn als auch beim Wenden und Ausweichen nehmen die Wagen eine Winkelstellung zueinander ein, die durch die Kupplungsvorrichtung ausgeglichen werden muß. Um die Kupplungsglieder vom Gewicht des Anhängers zu entlasten, sind bekanntlich auf so dem Gestell des Sattelschleppers Stützböcke vorgesehen, auf denen der Vorderteil des Anhängerrahmens ruht. Diese Stützböcke sind vielfach mit einer Rolle versehen, die auf einem quer zur Längsrichtung des Wagens s5 angeordneten Tragbolzen drehbar gelagert ist. Werden die beiden Wagen beim Kuppeln gegeneinander bewegt, so gleitet der Rahmen des Anhängers über die Rollen und bleibt im gekuppelten Zustande der Wagen auf den Rollen ruhen. Es wird alsdann das Gewicht des Anhängers von den Rollen bzw. deren Lagerböcken aufgenommen und auf den Rahmen des Sattelschleppers übertragen. Die gelenkig ausgebildete Kupplung ist somit vom Anhängergewicht entlastet, und ihre Teile können sich unbehindert in die jeweils erforderliche Lage zueinander einstellen.

Bei diesen bekannten Einrichtungen hat sich jedoch der Nachteil gezeigt, daß ein Schleifen des Anhängerrahmens auf den Rollen sowohl beim Kupplungsvorgang als auch während der Fahrt eintritt. Läuft beispielsweise der Anhänger beim Kuppeln etwas seitlich auf den Sattelschlepper auf, so wird das Kupplungsglied am Anhänger durch Leitschienen in die erforderliche Lage seitlich abgedrängt. Da dabei der Anhängerrahmen bereits auf den Rollen ruht, so wird er im Winkel zur Drehrichtung der Rollen verschoben. Durch das mitunter erhebliche Gewicht des Anhängers werden hierbei die Rollen bzw. ihre Befestigungsmittel stark beansprucht; auch wird dadurch das Kuppeln erschwert, weil in dem Fall die Rollen eine Bremswirkung ausüben. Aber auch während der Fahrt, sowohl beim Ausweichen als auch beim Wenden, treten an den Rollen erhebliche seitliche Kräfte auf. Sobald die beiden Wagen in einem Winkel zueinander sich einstellen müssen — und sei auch der Winkel noch so flach — schleift der Anhänger auf den Rollen schräg zur Drehrichtung derselben. Dadurch wird der Werkstoff der Rollen, insbesondere aber deren Lagerzapfen und Befestigungsmittel, erheblich »beansprucht. Es müssen diese Teile daher unzweckmäßig stark ausgebildet sein, oder sie sind leicht der Zerstörung auegesetzt.

Durch die Erfindung sind diese Nachteile behoben. Das wesentliche Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die am Sattelschlepper angeordnete, an sich bekannte Stützrolle für den Anhängewagen in einem auf Kugellagern laufenden, um einen senk-

rechten Zapfen schwenkbaren Bock gelagert ist und daß sich, die Drehachse der Rolle seitlich der Schwenkachse des Stützbockes befindet. Durch letztere Maßnahme ist zwisehen Rolle und Schwenkachse des Stützbockes ein Hebelarm gebildet, der bei seitlichem Druck auf die Rolle deren Verschwenken bewirkt. Hierdurch ist der Vorteil erzielt, daß ein schleifendes Gleiten des

ίο schweren Vorderteiles des Anhängers auf den Rollen vermieden ist. Die Lagerteile der Stützrollen sind infolgedessen den hohen, seitlichen Beanspruchungen nicht unterworfen und somit der Bruchgefahr bzw. dem hohen Verschleiß nicht in dem bisherigen Maße ausgesetzt. Dadurch erhöht sich wesentlich die Lebensdauer der Abstützvorrichtung, und der Aufwand an Zeit und Kosten für Ausbesserungen ist vermindert.

ao In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι den ErfindungsCfegenstand in Seitenansicht, mit Teilansicht des Sattelschleppers und Anhängers,

Abb. 2 einen Querschnitt durch die Abstützvorrichtung,

Abb. 3 den Stützbock der Stützrolle im Schnitt.

Auf der Plattform a des Sattelschleppers sind zwei Rollen c als Auflager für den Vorderteil des Anhängers im Abstand nebeneinander angeordnet. Die Rollen c sind je in einem Stützbock d auf einem waagerechten Bolzen e drehbar gelagert. Der Stützbock d weist eine Grundplatte f auf, die durch einen senkrechten Bolzen g mit einer Fußplatte h verbunden ist, derart, daß der Stützbock d um den Bolzen g schwingen kann. Zwischen der Grundplatte f des Stützbockes und der Fußplatte h, die auf der Plattform a des Sattelschleppers befestigt ist, ist ein Kugellager i angeordnet.

Der Lagerbolzen e der Rolle c ist zum Drehbolzen g des Stützbockes d seitlich angeordnet. Die Rolle ist zweckmäßig an der Lauffläche mit einem Belag k aus Gummi o. dgl. zu versehen, um senkrechte Stöße, die durch die Federung bedingt sind, zu unterbinden.

Beim Kuppeln der Wagen werden die Rollen zweckmäßig vorerst in parallele Lage zueinander gebracht. Fährt nun der Anhänger etwas seitlich auf den Sattelschlepper auf, so wird er bekanntlich durch geeignete Einrichtungen in die richtige Lage seitlich abgedrängt. Diese seitliche Bewegung des Anhängers erfolgt bis zu dem Augenblick, wo die Kupplungsorgane ineinandergreifen. Bei dieser Bewegung ruht bereits der Anhänger auf den Rollen. Infolge der schwenkbaren Anordnung derselben können die Rollen durch Ausschwenken an der seitlichen Bewegung teilnehmen, so daß ein Gleiten des Anhängers auf den Rollen nicht eintritt. Die Auskragung €5 der Rollenachse zur Schwenkachse des Stützbockes kann in dem Maße vorgesehen sein, wie es für die praktischen Erfordernisse sich als notwendig erweist.

Insbesondere ist beim Erfindungsgegenstand der Vorteil erzielt, daß bei der Änderung der Stellung der Wagen zueinander während der Fahrt beim Ausweichen bzw. beim Wenden ein Schleifen des Anhängers auf den Rollen nicht stattfindet. In dem Fall behalten die Rollen ihre Lage zum Anhänger und schwenken um ihren Befestigungszapfen. Die bislang in den Fällen an den Rollen auftretenden erheblichen Beanspruchungen sind dadurch vermieden. Gleichzeitig wird der frühzeitige Verschleiß der Kupplungsglieder, bedingt durch die infolge der Federung auftretenden senkrechten Stöße, durch die mit einem Gummilaufkranz versehene neue Stützrolle verhindert.

Claims

Patentansprüche:

1. Abstützvorrichtung "für die Anhänger von Sattelschleppern, bestehend aus zwei auf dem Sattelschlepper im Abstand nebeneinander angeordneten Stützböcken für den Anhängervorderteil, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stützbock aus zwei Teilen Qi und d, f) besteht, von denen der obere, den Anhänger abstützende Teil (d, f) an dem als Fuß- und Befestigungsplatte ausgebildeten unteren Teil (h) um einen senkrechten Zapfen (g) schwenkbar angeordnet ist und daß sich die Tragfläche des oberen Teiles seitlich der Schwenkachse befindet.

2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Teilen (h und d, f) des Stützbockes ein Kugellager (i) angeordnet ist.

3. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfläche des schwenkbaren Stützbockteiles (d, f) als drehbar gelagerte Rolle (c) ausgebildet ist.

4. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufkranz (k) der Stützrolle (c) aus elastischem Werkstoff, insbesondere Gummi, besteht

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