CH159837A - Mittelpufferkupplung. - Google Patents

Description

      llittelpuf%i-kuhplung.       Die Erfindung bezieht sich auf eine Mittel  pufferkupplung, bei der der     Kuppelkopfschaft     durch eine Feder in seiner Mittelstellung ge  halten wird. Bei bekannten Kupplungen die  ser Art ist die Feder an den     Kuppelkopf-          schaft        angelenkt,    so dass sie bei grossen Ver  schiebungen der Kupplung sehr stark bean  sprucht wird. Die Erfindung vermeidet die  sen Nachteil dadurch, dass der     Kuppelkopf-          schaft    in einem Rahmen verschiebbar gelagert  ist, der sich auf eine am     Fahrzeugunterge-          stell    schwingbar gelagerte Feder stützt.  



  Auf der     Zeichnung    ist ein Ausführungs  beispiel des Gegenstandes der Erfindung dar  gestellt, und zwar zeigt       Fig.    1 eine teilweise im Schnitt gehaltene  Seitenansicht der in Betracht kommenden  Teile einer     Mittelpufferkupplung,          Fig.    2 einen Schnitt nach 2-2 der     Fig.    1,  von links gesehen,       Fig.    3 einen Teil einer Oberansicht zu       Fig.    1 und         Fig.    4 einen Schnitt nach 4-4 der     Fig.    1,  von links gesehen.  



  Die Stange  < 1 der Zug- und Stossvorrich  tung trägt einen Kopf     a1,    der an vier starr,  mit den Mittelträgern B des     Fahrzeuges    ver  bundenen Leisten     b1    geführt ist. Das freie  Ende des Stangenkopfes     a1        hesitzt    zwei       Fortsätze   <I>cal,</I> zwischen denen ein Führungs  stück C     mittelst    eines     wagrechten    Zapfens       cl        schwingbar    gelagert ist.

   Das Führungs  stück C trägt einen Gelenkzapfen     c2    für den       Kuppelkopfschaft   <I>D.</I> Die Teile     cl,   <I>C</I> e2 bil  den ein Universalgelenk für den     Kuppelkopf-          schaft.    Die Mittelträger B des Fahrzeuges  sind an ihren Enden durch Querträger     E     verbunden, an denen zwei durch eine Blatt  feder F gekuppelte Pendel G schwingbar ge  lagert sind. Auf der Feder F ist mittelst  eines senkrechten Zapfens     hl    ein rechtecki  ger Rahmen H drehbar gelagert, durch den  die     Kuppelkopfstange    D     hindurchgreift    und  sich auf eine im Rahmen H drehbar gela  gerte Rolle F stützt.

        Beim Arbeiten der Vorrichtung verschiebt  sich die Zug- und Stossvorrichtung in der  Längsrichtung des Wagens, wobei sich auch  die     Kuppelkopfstange    D gegenüber dem Rah  men H verschiebt. Diese Bewegung bleibt  demnach ohne Einfluss auf die Feder     .F:     Bei einer seitlichen Bewegung der Kuppel  kopfstange schwingt diese     mittelst    des Rah  mens H die Pendel G und die Feder     .F'    seit  lich aus, wobei in den Fällen, in denen der       Kuppelkopf    der Kupplung mit dem Kuppel  kopf des benachbarten Fahrzeuges in Ein  griff steht, die Feder F auf Biegung be  ansprucht wird.

   Die Feder F führt dann  beim Verschwinden der den     Kuppelkopfschaft     ausschwenkenden Kraft den Schaft in seine  Mittellage zurück.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Allseitig bewegliche Mittelpufferkupplung, bei der der Kuppelkopfschaft durch eine Feder in seiner Mittelstellung gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Kuppel kopfschaft in einem Rahmen verschiebbar gelagert ist, der sich auf eine am Fahrzeug untergestell schwingbar gelagerte Feder stützt. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Mittelpufferkupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen mittelst eines senkrechten Zapfens in der Feder gelagert ist. 2. Mittelpufferkupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Rah men eine den Kuppelkopfschaft führende Rolle drehbar gelagert ist.