DE4340289A1 - Verfahren und Anordnung zum Steuern von Betriebsuntersystemen eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Verfahren und Anordnung zum Steuern von Betriebsuntersystemen eines KraftfahrzeugsInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf die
Steuerung von Betriebsuntersystemen eines Kraftfahrzeugs und
insbesondere auf Verfahren und eine Anordnung zum Integrie
ren der Steuerung von mehreren Kraftfahrzeug-Betriebsuntersy
stemen. Vorzugsweise ist die Steuerung an die Wünsche und An
forderungen von anerkannten Operatoren eines Fahrzeugs zum
Verbessern von dessen Fahrverhalten, wie dieses von den aner
kannten Operatoren gesehen wird, angepaßt. Auch die Zuverläs
sigkeit des Fahrzeugs wird durch Überwachen von dessen Be
triebsuntersystemen zum Zwecke der Unterhaltung und der Diag
nose verbessert.
In der jüngeren Vergangenheit haben Verbesserungen der elek
trischen und elektronischen Bauteile deren Zuverlässigkeit
und ihre Akzeptanz in der feindlichen Umgebung eines Kraft
fahrzeugs erhöht. Das elektronische Bauteil ist häufig ein
Mikroprozessor, der die Vielseitigkeit einer Programmsteue
rung in die Betriebsuntersysteme eines Kraftfahrzeugs ein
führt.
Ein Betriebsuntersystem, das von einer Steuerung durch Elek
tronik oder Computer im wesentlichen übernommen wurde, ist
das Motorbetriebs- oder -steueruntersystem. Die Computersteu
erung der Verbrennungskraftmaschinen wird im wesentlichen
von der Genauigkeit bestimmt, die zum Erlangen einer Treib
stoffwirtschaftlichkeit, den Erfordernissen des Umweltschut
zes und der ständigen Nachfrage nach besserem Fahrzeugverhal
ten verlangt wird.
Andere Beispiele für Kraftfahrzeug-Betriebsuntersysteme, die
sich aufgrund der mit elektronischen und elektrischen Mit
teln erreichbaren verbesserten Steuerung weiterentwickelt ha
ben sind nichtblockierende Bremsen, aktive und/oder einstell
bare Aufhängungsuntersysteme, Servolenkung, Traktionssteue
rungsuntersysteme, Unterhaltungsuntersysteme und Komfort/Be
quemlichkeitsuntersysteme.
Obwohl der Betrieb der genannten wie auch anderer Fahrzeug-
Betriebsuntersysteme durch die Umstellung auf elektrische
und elektronische Steuerung verbessert wurde, ist jedes be
kannte Betriebsuntersystem als eine im wesentlichen autono
me, auf sich selbst beruhende Einheit entwickelt worden. Die
Betriebsweise dieser autonomen Untersysteme kann häufig wäh
rend der Herstellung eines Kraftfahrzeugs und stark einge
schränkt nach der Herstellung durch den Fahrzeughändler oder
einen Kunden eingestellt werden. Unglücklicherweise wird die
Betriebsweise dieser autonomen Untersysteme bei der Herstel
lung im großen und ganzen fixiert und kann nur durch Aus
tausch oder Einbau eines neuen autonomen Untersystems geän
dert werden.
Beispiele für nach der Herstellung einstellbare Fahrzeug-Be
triebsuntersysteme sind: einige Aufhängungsuntersysteme, die
zum Beispiel durch den Fahrzeugoperator auf eine harte, nor
male oder weiche Einstellung justiert werden können, Motor
steueruntersysteme, die zwischen einer wirtschaftlichen und
Leistungseinstellung verstellt werden können, Traktionssteu
eruntersysteme, die zwischen Vier- und Zweiradantrieb ver
stellt werden können, und Komfort/Bequemlichkeitsuntersyste
me, die auf eine Voreinstellung des Sitzes, des Lenkrades
und dergleichen für einen oder mehrere Operatoren einge
stellt werden können.
Zum weiteren Erhöhen des Komforts und der Bequemlichkeit für
Operatoren von Kraftfahrzeugen, einschließlich elektrisch
oder elektronisch gesteuerten Betriebsuntersystemen, wie sie
oben genannt wurden, besteht ein Bedarf an einem integrier
ten Steuersystem, das diese Fahrzeug-Betriebsuntersysteme
nach Maßgabe von Steuersignalen steuert und konfiguriert.
Zum Beispiel können diese Steuersignale einen oder mehrere
anerkannte Operatoren, die vorher ihre Wünsche bezüglich der
Betriebsweise des Kraftfahrzeugs angegeben haben, identifi
zieren. Vorzugsweise sollte ein solches integriertes Steuer
system eine zusätzliche Verstellbarkeit der Fahrzeug-Be
triebsuntersysteme nach der Herstellung durch einen Fahrzeug
händler und/oder -Operator zulassen. Zusätzlich wäre er
wünscht, daß ein solches integriertes Steuersystem Diagnose-
und Sicherheitsfunktionen für das Fahrzeug aufweist.
Diesem Bedürfnis wird mit dem Verfahren und der Anordnung ge
mäß der vorliegenden Erfindung entsprochen, bei der die Be
triebsweise eines Kraftfahrzeugs nach Maßgabe von Steuersig
nalen oder in manchen Fällen auch bei Nichterhalt von Steuer
signalen ausgewählt wird. Die Parameter der Betriebsweisen
werden in einem Controller eines integrierten Steuersystems
gespeichert, aus dem sie zum Steuern und Konfigurieren der
Betriebsuntersysteme des Kraftfahrzeugs und damit des Kraft
fahrzeugs selbst abgerufen werden. Die Steuerung und Konfigu
rierung kann auf einzelne anerkannte Operatoren des Fahr
zeugs abgestützt werden. Alternativ kann auch eine Betriebs
weise für das Fahrzeug ausgewählt werden. Zum Beispiel kann
das Fahrzeug so ausgewählt werden, daß es ein sportliches,
ein Reise-, ein Luxus-, ein geländegängiges oder ein gleich
artiges Fahrverhalten zeigt.
Die Parameter der Betriebsweise steuern und konfigurieren ei
ne Anzahl von Betriebsuntersystemen des Fahrzeugs einschließ
lich der Aufhängung, des Motors, der Kraftübertragung und
der Lenkung. Die Betriebsweisen dieser Untersysteme werden
auf diese Weise so festgelegt, daß sie den Wünschen anerkann
ter Operatoren und/oder einer Betriebsweise entsprechen, die
von den durch einen Operator des Fahrzeugs eingegebenen Steu
ersignalen abhängt.
Falls ein Fahrzeug von einer befugten Person, die kein aner
kannter Operator ist oder nicht zur Auswahl der Betriebswei
se des Fahrzeugs bevollmächtigt ist, gefahren werden soll,
werden auch Parameter für eine Standardbetriebsweise abge
speichert und in diesem Fall gewählt. Falls die befugte Per
son im Betrieb des Fahrzeugs eingeschränkt werden soll, wird
eine weitere Gruppe von Parametern für eine eingeschränkte
Betriebsweise abgespeichert und für den Betrieb des Fahr
zeugs in eingeschränkter Weise ausgewählt. Vorzugsweise er
folgt die Auswahl der eingeschränkten Betriebsweise des Fahr
zeugs durch Eingabe von einem Sicherheitscode entsprechenden
Steuersignalen. Zum Beispiel wird eine besondere einge
schränkte Betriebsweise, die Hoteldiener-Betriebsweise, aus
gewählt, falls ein Hoteldiener das Fahrzeug fahren soll.
Aus Sicherheitsgründen kann eine eingeschränkte Betriebswei
se, die das Fahrzeug nach einer bestimmten Zeit außer Be
trieb setzt, herangezogen werden. Falls das Fahrzeug somit
gestohlen oder entführt wird, kann der Dieb oder Entführer
das Fahrzeug mit einer eingegebenen Betriebsweise während ei
ner bestimmten Zeit betätigen, wird dann aber nach Ablauf
der vorgegebenen Zeit durch ein Abschalten des Fahrzeugs ein
geschränkt. Zum Herabsetzen der Wahrscheinlichkeit, daß das
Fahrzeug nach einem Abschalten zu einer Gefahr wird, kann
dieses Abschalten von dem Zustand des Fahrzeugs beim Abschal
ten abhängig gemacht werden. Zum Beispiel kann es erwünscht
sein, daß das Fahrzeug nur nach einem Anhalten abgeschaltet
wird.
Eine Diagnose und eine Unterhaltung der Betriebsuntersysteme
des Fahrzeugs ergeben sich auch durch Überwachen mindestens
der an den Controller angeschlossenen Betriebsuntersysteme
und durch Aufzeichnen der Diagnosedaten. Zusätzlich kann der
Controller die angesammelten Daten auf einer periodischen
oder Bedarfsgrundlage zur Analyse durch das Servicecenter an
dieses weitergeben. Das Servicecenter kommuniziert seiner
seits mit dem Controller über den für das Fahrzeug erforder
lichen Service. Der Controller unterrichtet die Operatoren
des Fahrzeugs zum richtigen Zeitpunkt über die vom Service
center empfangene Information.
Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung enthält
ein integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug Fahrzeug
controllermittel zum Steuern und Konfigurieren der Betriebs
weisen des Kraftfahrzeugs nach Maßgabe der Steuersignale.
Das Fahrzeugcontrollermittel enthält Speichermittel zum Spei
chern von mit den Steuersignalen auswählbaren Fahrzeugsteuer
weisen. Das Aufhängungssteuermittel des Fahrzeugs ist an das
Fahrzeugcontrollermittel angeschlossen und wird von diesem
zum Steuern eines Aufhängungsuntersystems des Kraftfahrzeugs
nach Maßgabe der Fahrzeugsteuerweise konfiguriert. Auf glei
che Weise ist das Motorsteuermittel an das Fahrzeugcontrol
lermittel angeschlossen und wird von diesem zum Steuern ei
nes Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs nach Maßgabe der
Fahrzeugsteuerweise konfiguriert. Ein Kraftübertragungssteu
ermittel des Fahrzeugs ist an das Fahrzeugcontrollermittel
angeschlossen und wird von diesem zum Steuern einer zwischen
dem Verbrennungsmotor und den Antriebsrädern des Kraftfahr
zeugs liegenden Kraftübertragung nach Maßgabe der Fahrzeug
steuerweise konfiguriert. Ein Lenkungssteuermittel ist an
das Fahrzeugcontrollermittel angeschlossen und wird von die
sem zum Steuern eines Lenkungsuntersystems des Kraftfahr
zeugs nach Maßgabe der Fahrzeugsteuerweise konfiguriert. Ein
gangsmittel sorgen für das Generieren der Steuersignale. Vor
zugsweise enthalten die Steuersignale Operator-Identifika
tionssignale zum Identifizieren mindestens eines anerkannten
Operators des Kraftfahrzeugs.
Gemäß einem anderen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung
enthält ein Verfahren zum Steuern von mehreren Betriebsunter
systemen in einem Kraftfahrzeug die folgenden Stufen: An
schließen eines Master-Fahrzeugcontrollers an die Betriebsun
tersysteme, Abspeichern der Betriebsweisen zum Konfigurieren
und Steuern der Vielzahl von Betriebsuntersystemen in einem
Speicher des Master-Fahrzeugcontrollers, Auswählen einer
Gruppe von Betriebsweisen aus den abgespeicherten Betriebs
weisen und Übertragen der ausgewählten Gruppe von Betriebs
weisen an die Vielzahl der Betriebsuntersysteme zum Betrieb
des Kraftfahrzeugs. Vorzugsweise enthält die Stufe des Ab
speicherns der Betriebsweisen zum Konfigurieren und Steuern
der Vielzahl der Betriebsuntersysteme die folgenden Stufen:
Abspeichern von mindestens zwei Bereichen von Betriebsweisen
für mindestens eins der Betriebsuntersysteme und Abspeichern
von Unterbereichswerten der Betriebsweisen für jeden der min
destens zwei Bereiche der Betriebsweisen.
Gemäß einem noch anderen Gesichtspunkt der vorliegenden Er
findung enthält ein Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von
Betriebsuntersystemen in einem Kraftfahrzeug aus einem Ma
ster-Fahrzeugcontroller die folgenden Stufen: Abspeichern
der Fahrzeugsteuerweisen für mindestens einen anerkannten
Operator des Fahrzeugs in einem Speicher des Master-Fahrzeug
controllers, Empfangen der Operator-Identifikationseingangs
signale, Vergleichen der empfangenen Operator-Identifika
tionseingangssignale mit den mindestens den einen anerkann
ten Operator identifizierenden Operatorsignalen und Übertra
gen der Fahrzeugsteuerweisen für den mindestens einen aner
kannten Operator an die Vielzahl der Betriebsuntersysteme
für den Betrieb des Kraftfahrzeugs nur bei einer Übereinstim
mung der Identifikationseingangssignale und der Operatorsig
nale.
Ein Merkmal der vorliegenden Erfindung liegt damit in der
Ausbildung verbesserter Verfahren und einer verbesserten An
ordnung zum Auswählen der Betriebsweisen eines Kraftfahr
zeugs, in der Ausbildung von verbesserten Verfahren und ei
ner verbesserten Anordnung zum Auswählen der Betriebsweisen
eines Kraftfahrzeugs in Übereinstimmung mit anerkannten Ope
ratoren des Fahrzeugs und in der Ausbildung von verbesserten
Verfahren und einer verbesserten Anordnung zum Auswählen von
Betriebsweisen eines Kraftfahrzeugs einschließlich von Para
metern für eine eingeschränkte Arbeitsweise, die den Betrieb
des Kraftfahrzeugs einschränken oder sogar ausschließen.
Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der folgenden Beschreibung, den beiliegenden Zeichnungen und
den angehefteten Patentansprüchen.
Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsform
wird die Erfindung nun weiter beschrieben. In der Zeichnung
ist:
Fig. 1 eine schematische perspektivische Darstellung eines
eine integrierte Steueranordnung enthaltenden Kraft
fahrzeugs,
Fig. 2 ein Blockdiagramm der integrierten Steueranordnung
von Fig. 1 und
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Datenspeicher
blocks zur Verwendung bei der integrierten Steueran
ordnung von Fig. 1.
Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Kraftfahrzeug 100
weist eine gemäß der Erfindung zur Wirkung kommende inte
grierte Steueranordnung auf. Die integrierte Steueranordnung
enthält einen einen Prozessor enthaltenden Fahrzeugcontrol
ler 102 zum Steuern und Konfigurieren der Betriebsweise des
Kraftfahrzeugs 100. Gemäß der Darstellung in Fig. 2 kommuni
ziert ein Fahrer 104 des Kraftfahrzeugs 100 und gegebenen
falls auch andere, wie zum Beispiel ein Händler 106, über ei
ne Fahrzeugschnittstelle 108 mit dem Fahrzeugcontroller 102.
Wie in Fig. 2 vorgeschlagen kommuniziert der Händler 106
über eine getrennte Verbindung durch die Fahrzeugschnittstel
le 108 oder auf andere Weise mit dem Fahrzeugcontroller 102.
Eine getrennte Verbindung für das Händlerpersonal kann zur
Vermeidung eines unbeabsichtigten Zugangs zu nur vom Händler
vorzunehmenden Vorgängen in dem Fahrzeugcontroller 102 vorzu
ziehen sein.
Wie in Fig. 1 gezeigt enthält die Fahrzeugschnittstelle 108
ein Display 110, durch das die integrierte Steueranordnung
mit dem Anwender, im typischen Fall dem Fahrer 104, des
Kraftfahrzeugs 100 kommuniziert. Zur Kommunikation mit der
integrierten Steueranordnung ist auf der Fahrzeugschnittstel
le 108 ein Tastenfeld 112 für den Anwender vorgesehen. In
der bevorzugten Ausführungsform der integrierten Steueranord
nung ist auch ein Kartenleser 114 zur schnellen und genauen
Kommunikation mit der Schnittstelle 108 vorgesehen.
Der Kartenleser 114 empfängt eine magnetisch oder auf andere
Weise codierte Fahrzeugoperatoridentifikation und Programm-
und Speicherkarten 116 und generiert Operator-Identifika
tionssignale, Daten und Instruktionen nach Maßgabe der gera
de eingeführten Karte 116. Der Fahrzeugcontroller 102
spricht auf die erzeugten Signale zum Steuern und Konfigurie
ren der Betriebsweisen des Fahrzeugs 100 an. Die Betriebswei
sen des Fahrzeugs 100 können zum Beispiel nach Maßgabe der
Wünsche und Anforderungen eines identifizierten Operators ge
mäß den erzeugten Operator-Identifikationssignalen zusammen
gestellt werden.
Der Fahrzeugcontroller 102 ist an eine Anzahl von durch ei
nen Prozessor gesteuerten Betriebsuntersystemen des Fahr
zeugs 100 angeschlossen. Zum Beispiel ist der Fahrzeugcon
troller 102 an eine Aufhängungssteuereinrichtung angeschlos
sen. Diese enthält einen Aufhängungscontroller 118, der sei
nerseits zum Steuern der Aufhängungsweise des Fahrzeugs 100
an die Aufhängungssteuereinheiten 120 bis 126 angeschlossen
ist.
Im Stand der Technik sind eine Vielzahl von Aufhängungssteu
eranordnungen bekannt. Dies reicht von aktiv gesteuerten Auf
hängungsuntersystemen bis zu einstellbaren Aufhängungsunter
systemen, die dem Fahrer 104 eine Auswahl unter einer Viel
zahl von möglichen Aufhängungsarten, wie zum Beispiel weich,
normal oder hart, gestatten. Da diese Aufhängungssteuerunter
systeme im Stand der Technik bekannt sind, werden sie hier
nicht weiter beschrieben. Es reicht aus zu sagen, daß der
Aufhängungscontroller 118 so konfiguriert werden kann, daß
er abhängig von seiner Konfigurierung die Aufhängung auf vie
le verschiedene Weisen steuert.
Der Fahrzeugcontroller 102 ist auch an eine Motorsteuerein
richtung mit einem Motorcontroller 128 angeschlossen, der
den Betrieb des Verbrennungsmotors 130 des Fahrzeugs 100
steuert. Die Motorcontroller sind im Stand der Technik gut
bekannt und können so konfiguriert werden, daß sie einen Mo
tor zum Beispiel in einer Betriebsart Wirtschaftlichkeit
oder einer Betriebsart Leistung steuern. Schwankungen zwi
schen diesen beiden Endwerten sind im üblichen Motorbetrieb
möglich und werden im allgemeinen in der Nähe eines mittle
ren Punktes zwischen diesen beiden Endwerten ausgewählt.
Eine moderne Fahrzeugservolenkung bietet im allgemeinen eine
veränderliche Unterstützung, wobei die gegebene Kraftunter
stützung von einer festgelegten charakteristischen Verstär
kungskurve abhängt. Diese Kurve wird so gelegt, daß sie das
für ein bestimmtes Kraftfahrzeug gewünschte Handling ergibt.
Die Verstärkungskurve für die gewählte Servounterstützung
wird dann in ein Lenkungssteuermittel, das einen Servolen
kungscontroller 132 enthält, eingegeben. Der Fahrzeugcontrol
ler 102 ist zum Betrieb des integrierten Steuersystems an
den Servolenkungscontroller 132 angeschlossen.
Der Fahrzeugcontroller 102 ist auch mit einer Kraftübertra
gungssteuereinrichtung mit einem Kraftübertragungscontroller
(P/T-Controller) 134 des Fahrzeugs 100 verbunden. Der P/T-
Controller 134 bestimmt die Schaltpunkte für das Getriebe
136, mit dem er verbunden ist, und kann auch andere Funktio
nen haben, wie zum Beispiel das Traktionssteuern und das
Umschalten zwischen Zweirad- und Vierradantrieb in geeignet
ausgerüsteten Fahrzeugen ausführen.
Der Fahrzeugcontroller 102 von Fig. 1 ist auch mit einem
Sitzcontroller 138 zum Einstellen der Lage des Fahrersitzes
140 des Fahrzeugs 100 verbunden. Der Sitzcontroller 138 ist
für ein Betriebsuntersystem repräsentativ, das eine unmittel
bare Steuerung durch den Operator zuläßt, wie es durch die
in Fig. 2 gezeigte, vom Fahrer 104 ausgehende Steuerverbin
dung 142 gezeigt wird. Während die vorstehend genannten Be
triebsuntersysteme des Fahrzeugs 100 auch unmittelbar vom
Fahrer 104 betätigt werden können, wie dies durch die gestri
chelt eingezeichneten Steuerverbindungen 142a gezeigt wird,
werden diese Untersysteme in einem typischen Fall gemäß den
vorgegebenen Betriebsweisen innerhalb der Untersysteme, oder
wie es durch den Fahrzeugcontroller 102 vorgegeben ist, ge
steuert. Im folgenden wird dies beschrieben.
Unmittelbar steuerbare Untersysteme werden zum Setzen des
entsprechenden Untersystems verwendet. Damit werden die Da
ten für das Programmieren des Fahrzeugcontrollers 102 vorge
ben. Auf diese Weise können zum Beispiel bevorzugte Sitzein
stellungen für anerkannte Fahrer des Fahrzeugs 100 in den
Fahrzeugcontroller 102 einprogrammiert und von diesem abgeru
fen werden.
Bei dem Fahrzeug 100 von Fig. 1 ist der Fahrzeugcontroller
102 schließlich noch an ein externes Kommunikationsuntersy
stem 144 angeschlossen. Gemäß der Darstellung enthält das ex
terne Kommunikationsuntersystem 144 ein Modem 144a und ein
mobiles Telefon 144b. Die anderen Kommunikationsuntersysteme
können jedoch auch bei der vorliegenden Erfindung verwendet
werden. Es sollte weiter einleuchten, daß für ein gegebenes
Fahrzeug vorgesehene andere Untersysteme an den Fahrzeugcon
troller 102 angeschlossen werden können. Einer solchen Erwei
terung wird durch den zwischen dem Servolenkungscontroller
132 und dem P/T-Controller 134 von Fig. 2 vorgesehenen Raum
Rechnung getragen.
Der Fahrzeugcontroller 102 kann unmittelbar an die Betriebs
untersysteme eines Fahrzeugs angeschlossen werden. Eine Ver
bindung über ein Multiplex-Gelenk 145 wird jedoch vorgezo
gen. Multiplex-Gelenke zur Verwendung in Kraftfahrzeugen
sind gut bekannt und im Stand der Technik standardisiert.
Entsprechend wird das Multiplex-Gelenk 145 hier nicht in sei
nen Einzelheiten beschrieben.
Gemäß der Erfindung werden vorher unabhängige und vorgegebe
ne Betriebsuntersysteme eines Kraftfahrzeugs mit dem Fahr
zeugcontroller 102 verbunden und von diesem gesteuert und
konfiguriert, wie dies beschrieben wurde. Durch Speichern
der Charakteristika für den Betrieb der zuvor unabhangigen
Betriebsuntersysteme in dem Fahrzeugcontroller 102 für aner
kannte Operatoren des Fahrzeugs 100 wird dieses nach Maßgabe
der Wünsche und Anforderungen der einzelnen Operatoren wirk
sam angepaßt und optimiert.
Zum Beispiel wird ein eine hohe Leistung verlangender Opera
tor, der Operator #1, Betriebscharakteristika zum Optimieren
des Fahrverhaltens des Fahrzeugs 100 in den Fahrzeugcontrol
ler 102 eingeben. Die Aufhängung wird dann auf ihre harte,
beste Handlingposition eingestellt, der Motor wird auf hohe
Leistung statt auf Wirtschaftlichkeit eingestellt, die Kraft
übertragung wird auf Schaltzeitpunkte entsprechend der hohen
Motorleistung eingestellt, und die Lenkung wird auf schnel
les Ansprechvermögen zwecks bester Steuerung und Handhabung
des Fahrzeugs 100 eingestellt. Obgleich dies keinen
unmittelbaren Bezug zum Leistungsverhalten hat, wird auch
der Sitz 140 auf eine vom Operator #1 bevorzugte Stellung
eingestellt.
Sämtliche zusätzlichen Betriebsuntersysteme des Fahrzeugs
100 werden auch in einer Weise eingestellt, daß sich das be
ste Fahrverhalten für das Fahrzeug 100 ergibt. Zusätzlich
werden auch andere Komfort/Bequemlichkeitsuntersysteme einge
stellt. Zum Beispiel können die bevorzugte Rundfunkstation
und Lautstärkeeinstellung des Operators #1 vom Fahrzeugcon
troller 102 voreingestellt werden. Alle diese Einstellungen
können, sobald sie in den Fahrzeugcontroller 102 eingegeben
sind, nach Maßgabe der Erkennung des Operators #1 ausgewählt
werden.
Wie bereits beschrieben wurde, wird ein schnelles Operatorer
kennungssystem, wie zum Beispiel der in dem integrierten
Steuersystem der Erfindung eingeschlossene Kartenleser 114,
bevorzugt. Selbstverständlich können auch andere schnelle
Operatorerkennungssysteme verwendet werden. Zum Beispiel
kann eine Stimmenerkennung, eine Schlüsseleingabe mit einem
physikalischen Schlüssel- oder einem in das Schlüsselbrett
112 eingeführten Schlüssel, eine Fingerabdruckerkennung oder
dergleichen verwendet werden. Auf jeden Fall sind die Be
triebsuntersysteme des Fahrzeugs 100 so konfiguriert, daß
nach der Erkennung des Operators als Operator #1 die Unter
systeme nach dessen Wünschen und Vorgaben arbeiten.
Ein anderer Operator, der Operator #2, kann ruhiger und an
der besten Fahrqualität und vielleicht an einem besseren
Streckenverhalten des Fahrzeugs 100 interessiert sein. Die
Aufhängung wird damit auf ihre weiche, beste Fahrstellung,
der Motor auf Wirtschaftlichkeit statt auf hohe Leistung und
die Kraftübertragung auf Umschaltpunkte entsprechend dem
wirtschaftlichen Verhalten eingestellt, und die Lenkung wird
so eingestellt, daß sie eine gemächlichere und durch die Ser
vomotoren stärker unterstützte Fahrweise für das Fahrzeug
100 ergibt. Obgleich dies keinen unmittelbaren Bezug zum
Fahrverhalten hat, wird auch der Sitz 140 auf eine vom Opera
tor #2 bevorzugte Stellung eingestellt.
Sämtliche zusätzlichen Betriebsuntersysteme des Fahrzeugs
100 werden auch in einer Weise eingestellt, daß sich das be
ste "Reise" verhalten für das Fahrzeug 100 ergibt. Zusätzlich
werden auch andere Komfort/Bequemlichkeitsuntersysteme einge
stellt. Zum Beispiel können die bevorzugte Rundfunkstation
und Lautstärkeeinstellung des Operators #2 vom Fahrzeugcon
troller 102 voreingestellt werden. Alle diese Einstellungen
können, sobald sie in den Fahrzeugcontroller 102 eingegeben
sind, nach Maßgabe der Erkennung des Operators #2 ausgewählt
werden.
Als eine Alternative können mehrere verschiedene Betriebsar
ten des Fahrzeugs 100 festgelegt werden, so daß dessen Opera
tor die für eine bestimmte Betriebszeit gewünschte Betriebs
art auswählen kann. So könnte der Operator #1 die Option ha
ben, das Fahrzeug 100 im Reisebetrieb zu fahren, und der Ope
rator #2 könnte die Option haben, das Fahrzeug 100 mit hoher
Leistung zu fahren.
Zusätzlich zu der Möglichkeit eines angepaßten Betriebes für
anerkannte Fahrer des Fahrzeugs 100 sind auch Standardbe
triebsweisen für einen befugten Operator des Fahrzeugs 100
erwünscht. Falls zum Beispiel ein Operator zum Fahren des
Fahrzeugs 100 befugt ist und dieser Fahrer zum Beispiel ei
nen Zündschlüssel für das Fahrzeug hat, aber den anerkannten
Operatorcode nicht in das integrierte Steuersystem eingeben
kann, läuft das Fahrzeug 100 in einer herkömmlichen Standard
betriebsweise, die für das Fahrzeug 100 festgelegt und in
dem Fahrzeugcontroller 102 für immer abgespeichert ist.
Zu diesem Zweck enthält der Fahrzeugcontroller 102 einen
ROM-Speicher 146. Da die den einzelnen Operatoren zugeordne
ten Betriebsweisen geändert werden müssen, werden die Be
triebsweisen, wie sie oben in bezug auf den Operator #1 und
den Operator #2 beschrieben wurden, in dem programmierbaren
PROM-Speicher 148 abgelegt.
Zusätzlich zu den Standardbetriebsweisen für befugte Fahrer,
die nicht anerkannte Operatoren des Fahrzeugs 100 sind, wer
den eingeschränkte Fahrzeugbetriebsweisen in dem ROM-Spei
cher 146 des Fahrzeugcontrollers 102 gespeichert. Einge
schränkte Betriebsweisen legen wesentlich herabgesetzte Fä
higkeiten des Fahrzeuge 100 fest und werden durch Betätigen
von Sicherheitseinrichtungen aufgerufen, wie zum Beispiel
Eingabe eines Sicherheitscodes in den Fahrzeugcontroller
102. Eine Gruppe von eingeschränkten Fahrzeugbetriebsweisen
wird zum Beispiel aufgerufen, wenn man das Fahrzeug 100 auf
einem Parkplatz mit einem Hoteldiener verläßt. Diese Gruppe
von eingeschränkten Betriebsweisen oder Hoteldiener-Betriebs
weisen ermöglicht den sicheren Betrieb des Fahrzeugs 100 auf
einem Parkplatz, schränken aber sonst den Betrieb des Fahr
zeugs 100 wesentlich ein.
Eingeschränkte Betriebsweisen können sich auch für den Fall,
daß das Fahrzeug 100 gestohlen oder entführt wird, als wert
voll erweisen. Bei einer Entführung des Fahrzeugs gibt der
Operator einen Sicherheitscode ein, der zum Beispiel nach ei
ner bestimmten Zeit eingeschränkte Betriebsweisen auslöst.
So könnte der Entführer das Fahrzeug zum Beispiel stehlen,
wenn dieses unter den gerade vorliegenden Betriebsweisen
läuft, aber nach Ablauf der vorgegebenen Zeit wird der Be
trieb des Fahrzeugs 100 stark herabgesetzt, oder nach Maßga
be der eingeschränkten Betriebsweisen wird es vollständig au
ßer Betrieb gesetzt.
Zum Herabsetzen der Möglichkeit, daß das Fahrzeug nach dem
Umschalten auf die eingeschränkte Betriebsart eine Gefahr
darstellt, kann der Betrieb des Fahrzeugs 100 nicht nur ab
hängig von der Zeit, sondern auch abhängig vom Betrieb zum
Beispiel so eingeschränkt oder ganz ausgeschlossen werden,
daß der Übergang zu einer eingeschränkten Betriebsweise nur
nach dem Anhalten des Fahrzeugs stattfindet. Falls die Fahr
zeugsicherheitsuntersysteme weiter einen Dieb nicht an einem
Zugang zu dem Fahrzeug 100 hindern können, wird eine einge
schränkte Betriebsweise so ausgewählt, daß sie den Betrieb
des Fahrzeugs 100 stark einschränkt oder ganz ausschließt.
In dem oben beschriebenen integrierten Steuersystem kann der
Operator des Fahrzeugs 100 dessen Betriebsweise durch Aus
wahl eines von mehreren Betriebsbereichen für eine Anzahl
von verschiedenen Betriebsuntersystemen anpassen. Durch Wahl
der gewünschten verfügbaren Arbeitsweisenbereiche und Abspei
chern der Auswahl kann eine Vielzahl von Operatoren das Fahr
zeug 100 jedesmal, wenn sie es fahren, einfach durch Eingabe
ihrer Kennung anpassen. Alternativ läßt sich eine Anzahl von
verschiedenen Fahrzeugeinstellungen einfach auswählen. Die
Optionen und die Komplexität des Einstellverfahrens lassen
sich vom Händler bei der Auslieferung des Fahrzeugs einstel
len.
Zusätzlich ermöglicht das integrierte Steuersystem eine Fein
einstellung jedes der Fahrzeugbetriebsuntersysteme durch
Festlegen von Unterbereichsbetriebswerten in einigen oder
sämtlichen Betriebsbereichen, die von den anerkannten Opera
toren des Fahrzeugs 100 ausgewählt werden. Zum Beispiel kann
der Operator gemäß der Darstellung in Fig. 3 bei den Aufhän
gungsuntersystemen des Fahrzeugs 100 zwischen drei Aufhän
gungsbereichen weich, normal und hart auswählen.
Zusätzlich können Unterbereichswerte in jedem der Aufhän
gungsbereiche ausgewählt werden. Die Wahl des weichen Aufhän
gungsbereichs wird jeden der Unterbereichswerte S1 bis SX
ins Gedächtnis zurückrufen. Die Wahl des normalen Aufhän
gungsbereiches wird jeden der Unterbereichswerte N1 bis NX
ins Gedächtnis zurückrufen, und die Wahl des harten Aufhän
gungsbereiches wird jeden der Unterbereichswerte H1 bis HX
ins Gedächtnis zurückrufen.
Obwohl des möglich ist, dem Fahrer 104 die Wahl in den Unter
bereichswerten zu ermöglichen, wird im Augenblick angenom
men, daß die Feineinstellung am besten vom Händler bei der
Ersteinstellung vorgenommen wird. Falls ein Kunde/eine Kun
din zum Beispiel glaubt, daß sich die auswählbaren Bereiche
nicht mit seinem/ihrem idealen Verständnis von diesen Berei
chen decken, kann der Händler die Einstellungen durch eine
Auswahl innerhalb der Unterbereichswerte feineinstellen.
Zusätzlich zu der Möglichkeit der Anpassung des Fahrzeugs
100 an mehrere Operatoren und/oder Betriebsweisen und der
Durchführung eingeschränkter Betriebssicherheitsfunktionen,
wie dies oben beschrieben wurde, kann das integrierte Steuer
system auch die Unterhaltung und die Diagnose der Betriebs
probleme im Fahrzeug 100 unterstützen. Insbesondere kann der
Fahrzeugcontroller 102 verschiedene Betriebsweisen der Be
triebsuntersysteme, an die er angeschlossen ist, überwachen.
Andere als die oben beschriebenen Untersysteme können weiter
zum Zwecke der Unterhaltung und Diagnose an den Fahrzeugcon
troller 102 angeschlossen werden. Der Fahrzeugcontroller 102
überwacht damit die sich auf den Betrieb der Untersysteme in
dem Fahrzeug 100 beziehenden Parameter und zeichnet diese
auf.
Obwohl der Fahrzeugcontroller 102 sich auf die Diagnose und
die Unterhaltung beziehende Parameter in seinem programmier
ten PROM-Speicher 148 oder einem anderen Speicher zum späte
ren Auslesen durch das Instandsetzungspersonal aufzeichnen
kann, wird die periodische Weiterleitung der Instandset
zungs- und Diagnosedaten zu einem Servicecenter des Fahr
zeugs 100 bevorzugt. Zu diesem Zweck ist der Fahrzeugcontrol
ler 102 an das externe Kommunikationsuntersystem 144, wie
zum Beispiel ein mobiles Telefon, angeschlossen, das das Ser
vicecenter nach Bedarf kontaktiert. Das mobile Telefon ist
angewiesen, eine 800-Nummer im Servicecenter anzurufen. Bei
Verbindung mit dem Servicecenter gibt der Fahrzeugcontroller
die aufgespeicherten Diagnosedaten zur Analyse am Servicecen
ter ab.
Für den Fall, daß die Diagnosedaten das Vorliegen oder das
baldige Auftreten eines Fehlers anzeigen, leitet das Service
center dem Fahrzeugcontroller 102 des Fahrzeugs 100 ein ent
sprechendes Signal zu. Der Fahrzeugcontroller 102 unterrich
tet den Operator des Fahrzeugs 100 zur richtigen Zeit über
das Display 100 von dem Problem. Bei nicht eiligen Angelegen
heiten jedoch kann der Operator des Fahrzeugs zu einer ihm
genehmen Zeit vom Händler eine eingehende Beschreibung der
störenden Angelegenheit erhalten. Der Operator des Fahrzeugs
100 wird damit angewiesen, das Fahrzeug 100 warten zu lassen
und falls notwendig mit derjenigen Eile, die in den Wartungs
vorschriften für diesen Service angegeben ist.
Nachdem die Erfindung damit in ihren Einzelheiten und unter
Bezug auf ihre bevorzugten Ausführungsformen beschrieben wor
den ist, leuchtet es ein, daß Abänderungen und Abweichungen
ohne Verlassen des in den bei folgenden Patentansprüchen fest
gelegten Schutzumfanges der Erfindung möglich sind.
Claims (20)
1. Integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug, gekenn
zeichnet durch:
Fahrzeugcontrollermittel zum Steuern und Konfigurie ren von Betriebsweisen des Kraftfahrzeugs nach Maßgabe von Steuersignalen, wobei die Fahrzeugcontrollermittel Speichermittel zum Speichern von mit den Steuersignalen auswählbaren Parametern bezüglich Fahrzeugsteuerweisen enthalten,
an die Fahrzeugcontrollermittel angeschlossene und von diesen konfigurierte Aufhängungssteuermittel zum Steuern eines Aufhängungsuntersystems des Kraftfahrzeugs nach Maßgabe der Parameter bezüglich der Fahrzeugsteuer weisen,
an die Fahrzeugcontrollermittel angeschlossene und von diesen konfigurierte Fahrzeugsteuermittel zum Steu ern des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs nach Maßga be der Parameter bezüglich der Fahrzeugsteuerweisen,
an die Fahrzeugcontrollermittel angeschlossene und von diesen konfigurierte Kraftübertragungsmittel zum Steuern einer zwischen dem Verbrennungsmotor und den An triebsrädern des Kraftfahrzeugs liegenden Kraftübertra gung nach Maßgabe der Parameter bezüglich der Fahrzeug steuerweisen,
an die Fahrzeugcontrollermittel angeschlossene und von diesen konfigurierte Lenkungssteuermittel zum Steu ern eines Lenkungsuntersystems des Kraftfahrzeugs nach Maßgabe der Parameter bezüglich der Fahrzeugsteuerweisen und
Eingangsmittel zum Generieren der Steuersignale.
Fahrzeugcontrollermittel zum Steuern und Konfigurie ren von Betriebsweisen des Kraftfahrzeugs nach Maßgabe von Steuersignalen, wobei die Fahrzeugcontrollermittel Speichermittel zum Speichern von mit den Steuersignalen auswählbaren Parametern bezüglich Fahrzeugsteuerweisen enthalten,
an die Fahrzeugcontrollermittel angeschlossene und von diesen konfigurierte Aufhängungssteuermittel zum Steuern eines Aufhängungsuntersystems des Kraftfahrzeugs nach Maßgabe der Parameter bezüglich der Fahrzeugsteuer weisen,
an die Fahrzeugcontrollermittel angeschlossene und von diesen konfigurierte Fahrzeugsteuermittel zum Steu ern des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs nach Maßga be der Parameter bezüglich der Fahrzeugsteuerweisen,
an die Fahrzeugcontrollermittel angeschlossene und von diesen konfigurierte Kraftübertragungsmittel zum Steuern einer zwischen dem Verbrennungsmotor und den An triebsrädern des Kraftfahrzeugs liegenden Kraftübertra gung nach Maßgabe der Parameter bezüglich der Fahrzeug steuerweisen,
an die Fahrzeugcontrollermittel angeschlossene und von diesen konfigurierte Lenkungssteuermittel zum Steu ern eines Lenkungsuntersystems des Kraftfahrzeugs nach Maßgabe der Parameter bezüglich der Fahrzeugsteuerweisen und
Eingangsmittel zum Generieren der Steuersignale.
2. Integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuersignale
Operator-Identifikationssignale zum Identifizieren minde
stens eines anerkannten Operators des Kraftfahrzeugs ent
halten.
3. Integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug nach An
spruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Speichermittel
ein ROM-Speichermittel zum Speichern von Parametern be
züglich einer Standardfahrzeugsteuerweise für den befug
ten Betrieb des Kraftfahrzeugs ohne Empfang von Opera
tor-Identifikationssignalen durch das Fahrzeugcontroller
mittel enthält.
4. Integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug nach An
spruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Speichermittel
weiter programmierbare Speichermittel zum Speichern der
Parameter bezüglich der Fahrzeugsteuerweise für minde
stens einen anerkannten Operator des Kraftfahrzeugs ent
hält.
5. Integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug nach An
spruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Speichermittel
weiter programmierbare Speichermittel zum Speichern der
Parameter bezüglich der Fahrzeugsteuerweise für minde
stens zwei anerkannte Operatoren des Kraftfahrzeugs ent
hält.
6. Integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einige
der Parameter bezüglich der Fahrzeugsteuerweisen abge
speichert werden und als mehrere Bereiche auswählbar
sind, wobei jeder Bereich eine Vielzahl von Unterbe
reichswerten aufweist, die abgespeichert und innerhalb
der Bereiche auswählbar sind, gerade ausgewählte Unterbe
reichswerte in einem Bereich den Wert des Bereiches fest
legen und die Eingangsmittel weiter für die Generierung
der Auswahlsignale zum Auswählen der Bereiche und der Un
terbereichswerte innerhalb der Bereiche sorgen.
7. Integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Speichermittel
weiter für das Speichern von Parametern für eingeschränk
te Fahrzeugsteuerweisen sorgt und das Fahrzeugcontroller
mittel weiter ein Sicherheitsmittel zum Erzwingen einer
Auswahl der Parameter bezüglich der eingeschränkten Fahr
zeugsteuerweise enthält, die die Betriebsweise des Kraft
fahrzeugs einschränken.
8. Integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug nach An
spruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsmit
tel weiter für eine Verzögerung der Auswahl der Parame
ter bezüglich der eingeschränkten Fahrzeugsteuerweise
für einen vorbestimmten Zeitabschnitt sorgt.
9. Integriertes Steuersystem für ein Kraftfahrzeug nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugcon
trollermittel weiter für das Überwachen und Abspeichern
von Diagnosedaten bezüglich mindestens der Kraftfahrzeug
untersysteme sorgt, die von dem Kraftfahrzeugcontroller
mittel gesteuert und konfiguriert werden, und das inte
grierte Steuersystem weiter an das Fahrzeugcontrollermit
tel angeschlossene und von diesem steuerte Kommunika
tionssteuermittel zur autonomen Weiterleitung der Diagno
sedaten zu einem Servicecenter für das Kraftfahrzeug auf
weist.
10. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch die
folgenden Stufen:
Anschließen eines Master-Fahrzeugcontrollers an die Betriebsuntersysteme,
Speichern der Parameter bezüglich der Betriebsweise zum Konfigurieren und Steuern der Vielzahl von Betriebs untersystemen in einem Speicher des Master-Fahrzeugcon trollers,
Auswählen einer Gruppe von Parametern bezüglich der Betriebsweise aus den gespeicherten Parametern bezüglich der Betriebsweise und
Übertragen der ausgewählten Gruppe der Parameter be züglich der Betriebsweise an die Vielzahl der Betriebsun tersysteme zum Betreiben des Kraftfahrzeugs.
Anschließen eines Master-Fahrzeugcontrollers an die Betriebsuntersysteme,
Speichern der Parameter bezüglich der Betriebsweise zum Konfigurieren und Steuern der Vielzahl von Betriebs untersystemen in einem Speicher des Master-Fahrzeugcon trollers,
Auswählen einer Gruppe von Parametern bezüglich der Betriebsweise aus den gespeicherten Parametern bezüglich der Betriebsweise und
Übertragen der ausgewählten Gruppe der Parameter be züglich der Betriebsweise an die Vielzahl der Betriebsun tersysteme zum Betreiben des Kraftfahrzeugs.
11. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stufe des Speicherns der Parame
ter bezüglich der Betriebsweise zum Konfigurieren und
Steuern der Vielzahl von Betriebsuntersystemen die fol
genden Stufen aufweist:
Speichern von mindestens zwei Bereichen der Parame ter bezüglich der Betriebsweise für mindestens eins der Betriebsuntersysteme und
Speichern von Unterbereichswerten der Parameter be züglich der Betriebsweise für jeden der mindestens zwei Bereiche der Parameter der Betriebsweise.
Speichern von mindestens zwei Bereichen der Parame ter bezüglich der Betriebsweise für mindestens eins der Betriebsuntersysteme und
Speichern von Unterbereichswerten der Parameter be züglich der Betriebsweise für jeden der mindestens zwei Bereiche der Parameter der Betriebsweise.
12. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stufe der Wahl der Parameter be
züglich der Betriebsweise aus den gespeicherten Parame
tern bezüglich der Betriebsweise die Stufe des Auswäh
lens eines der Unterbereichswerte der Parameter bezüg
lich der Betriebsweise für jeden Bereich der Parameter
bezüglich der Betriebsweise enthält, so daß der aus den
Unterbereichswerten der Parameter bezüglich der Betriebs
weise ausgewählte Unterbereichswert bei einer Wahl des
entsprechenden Bereiches der Parameter bezüglich der Be
triebsweise zur Verfügung gestellt wird.
13. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug auch ein Kommunika
tionsuntersystem enthält und der Master-Fahrzeugcontrol
ler an das Kommunikationsuntersystem angeschlossen ist,
und weiter gekennzeichnet durch die folgenden Stufen:
Überwachen der Diagnosedaten bezüglich mindestens ei nes der Betriebsuntersysteme,
Abspeichern der Diagnosedaten und
autonomes Weiterleiten der Diagnosedaten an ein Ser vicecenter für dieses Kraftfahrzeug.
Überwachen der Diagnosedaten bezüglich mindestens ei nes der Betriebsuntersysteme,
Abspeichern der Diagnosedaten und
autonomes Weiterleiten der Diagnosedaten an ein Ser vicecenter für dieses Kraftfahrzeug.
14. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug aus einem Master-Fahrzeug
controller, gekennzeichnet durch die folgenden Stufen:
Abspeichern von Parametern bezüglich einer Fahrzeug steuerweise für mindestens einen anerkannten Operator des Fahrzeugs in einem Speicher des Master-Fahrzeugcon trollers,
Empfangen von Operator-Identifikationseingangssigna len,
Vergleichen der empfangenen Operator-Identifikations eingangssignale mit Operatorsignalen, die mindestens ei nen anerkannten Operator identifizieren, und
Übertragen der Parameter bezüglich der Fahrzeugsteu erweise für mindestens einen anerkannten Operator auf die Vielzahl der Betriebsuntersysteme zum Betrieb des Mo torfahrzeugs nur bei Übereinstimmung der Identifikations eingangssignale und der Operatorsignale.
Abspeichern von Parametern bezüglich einer Fahrzeug steuerweise für mindestens einen anerkannten Operator des Fahrzeugs in einem Speicher des Master-Fahrzeugcon trollers,
Empfangen von Operator-Identifikationseingangssigna len,
Vergleichen der empfangenen Operator-Identifikations eingangssignale mit Operatorsignalen, die mindestens ei nen anerkannten Operator identifizieren, und
Übertragen der Parameter bezüglich der Fahrzeugsteu erweise für mindestens einen anerkannten Operator auf die Vielzahl der Betriebsuntersysteme zum Betrieb des Mo torfahrzeugs nur bei Übereinstimmung der Identifikations eingangssignale und der Operatorsignale.
15. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug aus einem Master-Fahrzeug
controller nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch die
folgenden Stufen:
Abspeichern von Parametern bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise für einen befugten Betrieb des Kraft fahrzeugs ohne Verwendung von Parametern bezüglich einer Fahrzeugsteuerweise durch einen anerkannten Operator und
Übertragen der Parameter bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise zu der Vielzahl der Betriebsuntersy steme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei fehlendem Emp fang der Identifikationseingangssignale und wenn diese nicht mit den Operatorsignalen zusammenpassen.
Abspeichern von Parametern bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise für einen befugten Betrieb des Kraft fahrzeugs ohne Verwendung von Parametern bezüglich einer Fahrzeugsteuerweise durch einen anerkannten Operator und
Übertragen der Parameter bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise zu der Vielzahl der Betriebsuntersy steme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei fehlendem Emp fang der Identifikationseingangssignale und wenn diese nicht mit den Operatorsignalen zusammenpassen.
16. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug aus einem Master-Fahrzeug
controller nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch die
folgenden Stufen:
Abspeichern von Parametern bezüglich einer einge schränkten Fahrzeugsteuerweise, die den Betrieb des Kraftfahrzeugs einschränken, und
Übertragen der Parameter bezüglich der eingeschränk ten Fahrzeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsun tersysteme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei einer Über einstimmung der Identifikationseingangssignale mit einem Sicherheitscode.
Abspeichern von Parametern bezüglich einer einge schränkten Fahrzeugsteuerweise, die den Betrieb des Kraftfahrzeugs einschränken, und
Übertragen der Parameter bezüglich der eingeschränk ten Fahrzeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsun tersysteme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei einer Über einstimmung der Identifikationseingangssignale mit einem Sicherheitscode.
17. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug aus einem Master-Fahrzeug
controller nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch die
folgenden Stufen:
Abspeichern von Parametern bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise für einen befugten Betrieb des Kraft fahrzeugs ohne Verwendung von Parametern bezüglich einer Fahrzeugsteuerweise durch einen anerkannten Operator,
Abspeichern von Parametern bezüglich einer einge schränkten Fahrzeugsteuerweise, die den Betrieb des Kraftfahrzeugs einschränken,
Übertragen der Parameter bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsuntersy steme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei fehlendem Emp fang der Identifikationseingangssignale und wenn diese nicht mit den Operatorsignalen zusammenpassen, und
Übertragen der Parameter bezüglich der eingeschränk ten Fahrzeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsun tersysteme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei einer Über einstimmung der Identifikationseingangssignale mit einem Sicherheitscode.
Abspeichern von Parametern bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise für einen befugten Betrieb des Kraft fahrzeugs ohne Verwendung von Parametern bezüglich einer Fahrzeugsteuerweise durch einen anerkannten Operator,
Abspeichern von Parametern bezüglich einer einge schränkten Fahrzeugsteuerweise, die den Betrieb des Kraftfahrzeugs einschränken,
Übertragen der Parameter bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsuntersy steme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei fehlendem Emp fang der Identifikationseingangssignale und wenn diese nicht mit den Operatorsignalen zusammenpassen, und
Übertragen der Parameter bezüglich der eingeschränk ten Fahrzeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsun tersysteme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei einer Über einstimmung der Identifikationseingangssignale mit einem Sicherheitscode.
18. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug aus einem Master-Fahrzeug
controller nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch die
folgenden Stufen:
Abspeichern von Parametern bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise für einen befugten Betrieb des Kraft fahrzeugs ohne Verwendung von Parametern bezüglich einer Fahrzeugsteuerweise durch einen anerkannten Operator,
Abspeichern von Parametern bezüglich einer einge schränkten Fahrzeugsteuerweise, die den Betrieb des Kraftfahrzeugs einschränken,
Übertragen der Parameter bezüglich der Standardfahr zeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsuntersyste me zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei einer Übereinstim mung der Identifikationseingangssignale mit einem Sicher heitscode und
Übertragen der Parameter bezüglich der eingeschränk ten Fahrzeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsun tersysteme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs zum Einschrän ken von dessen Betrieb nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitabschnittes.
Abspeichern von Parametern bezüglich einer Standard fahrzeugsteuerweise für einen befugten Betrieb des Kraft fahrzeugs ohne Verwendung von Parametern bezüglich einer Fahrzeugsteuerweise durch einen anerkannten Operator,
Abspeichern von Parametern bezüglich einer einge schränkten Fahrzeugsteuerweise, die den Betrieb des Kraftfahrzeugs einschränken,
Übertragen der Parameter bezüglich der Standardfahr zeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsuntersyste me zum Betrieb des Kraftfahrzeugs bei einer Übereinstim mung der Identifikationseingangssignale mit einem Sicher heitscode und
Übertragen der Parameter bezüglich der eingeschränk ten Fahrzeugsteuerweise auf die Vielzahl der Betriebsun tersysteme zum Betrieb des Kraftfahrzeugs zum Einschrän ken von dessen Betrieb nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitabschnittes.
19. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug aus einem Master-Fahrzeug
controller nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
das Kraftfahrzeug auch ein Kommunikationsuntersystem ent
hält und der Master-Fahrzeugcontroller an das Kommunika
tionsuntersystem angeschlossen ist, und weiter gekenn
zeichnet durch die folgenden Stufen:
Überwachen der Diagnosedaten bezüglich mindestens ei nes der Betriebsuntersysteme,
Abspeichern der Diagnosedaten und
autonomes Weiterleiten der Diagnosedaten an ein Ser vicecenter für dieses Kraftfahrzeug.
Überwachen der Diagnosedaten bezüglich mindestens ei nes der Betriebsuntersysteme,
Abspeichern der Diagnosedaten und
autonomes Weiterleiten der Diagnosedaten an ein Ser vicecenter für dieses Kraftfahrzeug.
20. Verfahren zum Steuern einer Vielzahl von Betriebsuntersy
stemen in einem Kraftfahrzeug aus einem Master-Fahrzeug
controller nach Anspruch 19, gekennzeichnet durch die
folgenden Stufen:
autonomes Empfangen von Serviceinformation aus dem Servicecenter für das Kraftfahrzeug und
Unterrichten der Operatoren des Kraftfahrzeugs über diese Serviceinformation.
autonomes Empfangen von Serviceinformation aus dem Servicecenter für das Kraftfahrzeug und
Unterrichten der Operatoren des Kraftfahrzeugs über diese Serviceinformation.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/992,371 US5513107A (en) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Methods and apparatus for controlling operating subsystems of a motor vehicle |
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