DE4205557A1 - Mobile verbindungsbandbruecke fuer den tagebau - Google Patents
Mobile verbindungsbandbruecke fuer den tagebauInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine mobile Verbindungsbandbrücke
für den Tagebau mit einem aufgabeseitigen Ende zur
Beschickung durch ein Abbau- bzw. Gewinnungsgerät und
einem zur Übergabe von Fördergut auf ein Strossenband
bestimmten abwurfseitigen Ende.
Bekannte Verbindungsbandbrücken werden - ggf. über eine
Zwischenbandbrücke - von einem weitgehend stationär
arbeitenden Gewinnungsgerät (z. B. einem
Schaufelradbagger) oder einer Brechanlage mit Fördergut
beschickt. Derartige Verbindungsbandbrücken fördern
entweder auf der gleichen Ebene oder aber als
Steilförderer auf eine höher gelegene Ebene (vgl. z. B.
DE-OS 36 23 813). Die bekannten Verbindungsbandbrücken
arbeiten weitgehend stationär und werden nur dann
verfahren, wenn das aufgebende Gerät bzw. die aufgebende
Anlage einen Ortswechsel vornimmt.
Für sich linear bewegende Gewinnungs- oder Abbaugeräte
mit einem in Fahrtrichtung abtragenden Graborgan (vgl.
z. B. US-PS 38 97 109) ist aus der DE-OS 39 11 119
bekannt, das abgetragene Gut über eine Bandanordnung aus
mehreren fahrbaren Bandeinheiten auf das Strossenband zu
geben. Das Betreiben einer solchen Bandanordnung
erfordert aber einen erheblichen Überwachungsaufwand.
Aus der DE-OS 39 20 011 ist ferner eine an einem sich
linear bewegenden Gewinnungsgerät kardanisch angelenkte
Bandbrücke bekannt, die mit ihrem Abwurfende ebenfalls
kardanisch an einem auf den Rückschienen des
Strossenbandes fahrenden Trichterwagen angelenkt ist und
zusammen mit dem Gewinnungsgerät und dem Trichterwagen
bewegt wird. Diese bekannte Bandbrücke ist aber ständig
an das Gewinnungsgerät und das Strossenband gebunden und
in ihren Abmessungen, insbesondere bezüglich der
Höhenunterschiede zwischen Gewinnungs- bzw. Abbauebene
und Strossenbandebene stark beschränkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Verbindungsbandbrücke der eingangs genannten Art
dahingehend zu verbessern, daß sie geeignet ist, von dem
Abwurfband eines in linearer Bewegung arbeitenden Abbau-
bzw. Gewinnungsgerätes sowohl im Hochschnitt (Abbau über
der Strossenbandebene) als auch im Tiefschnitt (Abbau
unterhalb der Strossenbandebene) beschickt zu werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
sich sowohl das aufgabeseitige Ende als auch das
abwurfseitige Ende der Brücke auf je einem eigenen
Fahrwerk abstützen, daß das abwurfseitige Fahrwerk
portalartig ausgebildet ist und zu beiden Seiten des
Strossenbandes mindestens eine nicht schienengebundene
Fahreinheit (z. B. eine Antriebsraupe) aufweist, daß sich
die Brücke auf dem abwurfseitigen Fahrwerk sowohl um eine
senkrechte als auch um eine waagerechte Achse schwenkbar
und auf dem aufgabeseitigen Fahrwerk über eine
längsverschiebbare Ein-Punkt-Lagerung mit
horizontierbarem, d. h. horizontal ausrichtbarem
Stützträger abstützt und daß die Brücke an ihrem
aufgabeseitigen Ende einen um eine waagerechte Querachse
angelenkten Aufgabeausleger aufweist.
Die beiden Fahrwerke erlauben es, die
Verbindungsbandbrücke bei einem Ortswechsel ungehindert
manövrieren zu können. Dazu trägt wesentlich bei, daß das
abwurfseitige Fahrwerk mit seinen Fahreinheiten nicht
schienengebunden ist. Im Zusammenhang mit der Drei-Punkt-
Lagerung ist die Verbindungsbandbrücke sowohl für den
Hochschnitt als auch für den Tiefschnitt des
Gewinnungsgerätes geeignet. Die Anlenkung des
Aufgabeauslegers ermöglicht zudem, dem aufgebenden
Gewinnungsgerät sowohl im Hoch- als auch im Tiefschnitt
immer eine günstige Aufgabehöhe zur Verfügung zu stellen.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen
beschrieben. So weist die Verbindungsbandbrücke im
Anlenkbereich des Aufgabeauslegers eine spezielle
Tragkonstruktion mit drei Rahmenteilen mit eigenen
Rollenstationen für das Obertrum und das Untertrum des
Verbindungsbandes auf, die beim Abknicken des
Aufgabeauslegers einen polygonalen Übergang des
Bandverlaufs ergeben. Hierdurch wird ein ausgeprägter
Knick und damit eine nachteilige Materialbeanspruchung
des Verbindungsbandes vermieden.
Um ständig eine einwandfreie Materialübergabe des
Fördergutes auf das Strossenband auch bei voller
Fahrgeschwindigkeit der Verbindungsbandbrücke
gewährleisten zu können, ist vorgesehen, unterhalb des
abwurfseitigen Fahrwerks einen auf den Rückschienen des
Strossenbandes verlaufenden Aufgabewagen anzuordnen, das
Fahrwerk mit zur Mitnahme des Aufgabewagens in
Fahrtrichtung geeigneten mechanischen Mitteln zu versehen
und dem Fahrwerk eine Regeleinrichtung zu dessen Lenken
zuzuordnen, wobei das Lenken des abwurfseitigen Fahrwerks
automatisch in Abhängigkeit des seitlichen Abstandes
zwischen dem Fahrwerk (und damit dem Strossenband) und
dem Aufgabewagen innerhalb vorgebbarer zulässiger
Toleranzen erfolgt.
Die zur Mitnahme geeigneten mechanischen Mittel sind
vorzugsweise als Puffer und entsprechende Gegenanschläge
ausgebildet.
Zum Lenken des abwurfseitigen Fahrwerks weist die
Regeleinrichtung einen Geber auf, der vorzugsweise an ein
Lenkgestänge angeschlossen ist. Das Lenkgestänge bietet
den Vorteil, daß der Geber an einem kurzen Hebelarm
angelenkt ist, durch den die wirkliche, große
Abstandsänderung in ein kleineres Wegesignal umgewandelt
wird.
Sowohl die Mittel zum (automatischen) Mitnehmen des
Aufgabewagens als auch das (automatische) Lenken des
abwurfseitigen Fahrwerks in Abhängigkeit vom Aufgabewagen
machen die Besetzung des abwurfseitigen Endes der
Verbindungsbandbrücke mit Bedienungspersonal während des
normalen Abbaubetriebes entbehrlich.
Um das abwurfseitige Fahrwerk für einen Ortswechsel der
Verbindungsbandbrücke unabhängig vom Strossenband bewegen
zu können, besitzt es Mittel zum Anheben des
Aufgabewagens von den Rückschienen, so daß dessen
Schienengebundenheit aufgehoben wird, nachdem zuvor die
an Aufgabegirlanden des Aufgabewagens demontiert worden
sind. Zur weiteren Freizügigkeit ist vorgesehen, die
Stützbeine des Aufgabewagens anzuwinkeln und in der
angewinkelten Stellung festzustellen.
Damit das Bedienungspersonal das Fahren der
Verbindungsbandbrücke mit dem Gewinnungsgerät gut
koordinieren kann, ist in der Nähe des aufgabeseitigen
Endes der Verbindungsbandbrücke ein horizontierbares
Führerhaus vorgesehen.
Normalerweise wird das Gewinnungsgerät durch einen
Verbrennungsmotor angetrieben. Soll das Gewinnungsgerät
elektrisch betrieben werden, ist am aufgabeseitigen Ende
der Verbindungsbandbrücke ein verstellbarer Kabelausleger
für ein Verbindungskabel zum Gewinnungsgerät vorzusehen.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung
ist in der Zeichnung dargestellt. Es wird im folgenden
näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Verbindungsbandbrücke beim Betreiben im
Hochschnitt,
Fig. 2 die Verbindungsbandbrücke beim Betreiben im
Tiefschnitt,
Fig. 3 das aufgabeseitige Ende der Verbindungsbandbrücke
in einer vergrößerten Darstellung,
Fig. 4 das abwurfseitige Ende der Verbindungsbandbrücke
in einer vergrößerten Darstellung,
Fig. 5 das abwurfseitige Ende der Verbindungsbandbrücke
mit angehobenem Aufgabewagen in der zu einem
Ortswechsel vorbereiteten Position,
Fig. 6 das abwurfseitige Fahrwerk mit dem Aufgabewagen in
einem Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 4,
Fig. 7 die Anlenkung des Aufgabeauslegers in einer
vereinfachten Seitenansicht und
Fig. 8 die Anlenkung des Aufgabeausleges in einer
vereinfachten Draufsicht.
Ein in Fig. 2 und 3 nur mit seinem Abwurfausleger 1 und
seiner Kabeleinführung 2 dargestelltes Abbau- oder
Gewinnungsgerät bewegt sich parallel zu einem
Strossenband 3 und nimmt dabei in seiner eigenen Spur das
vorhandene Material (Deckgebirge, Kohlenflöz,
Mineralschicht etc.) auf und gibt es über seinen
Abwurfausleger 1 auf das Aufgabeende 4 einer
Verbindungsbandbrücke 5 ab, die es ihrerseits an das
Strossenband 3 weiterleitet. Das sich linear bewegende
Abbaugerät arbeitet gegenüber der Strossenbandebene 7,
die gegenüber dem ursprünglich vorhandenen Planum 6
tiefer gelegen ist, einerseits im Hochschnitt (Fig. 1),
wobei es das Material bis zur Ebene 7 des Strossenbandes
3 abbaut, und andererseits - auf der anderen Seite des
Strossenbandes - im Tiefschnitt (Fig. 2), indem es das
Material unter der Ebene 7 des Strossenbandes 3 abbaut.
Die Verbindungsbandbrücke 5 bewegt sich mit dem
Abbaugerät gemeinsam - d. h. mit gleicher Geschwindigkeit
- unabhängig von seiner jeweiligen Richtungslage -
insgesamt parallel zum Strossenband 3. Dazu ist die
Verbindungsbandbrücke 5 an beiden Enden mit je einem
Fahrwerk 8 bzw. 9 ausgerüstet. Das unter dem Abwurfende
befindliche Fahrwerk 8 ist portalartig ausgebildet und
überspannt das Strossenband 3. An jeder Seite weist das
portalartige Fahrwerk 8 eine eigene Fahreinheit 10 in
Form einer Antriebsraupe auf.
Die weiteste Grabspur vom Strossenband 3 ist durch die
Länge der Verbindungsbandrücke 5 gegeben. Arbeitet das
Abbaugerät in einer Grabspur, die näher an dem
Strossenband 3 liegt, so nimmt die Verbindungsbandbrücke
5 gegenüber dem Strossenband 3 eine - in der Draufsicht
gesehen - entsprechend schräge Lage ein.
Das abwurfseitige Ende der Trägerkonstruktion 11 der
Verbindungsbandbrücke 5 ist - um eine waagerechte Achse
12 schwenkbar - an einem Tragteil 13 abgestützt, das
wiederum über eine Drehverbindung 14 mit senkrechter
Dreh- bzw. Schwenkachse 15 auf dem Fahrwerk 8 gelagert
ist. Das Tragteil 13 weist gleichzeitig eine Prallplatte
16 zur Umlenkung des Fördergutes zum Strossenband 3 auf.
Das aufgabeseitige Ende ist in einer Gelenkstelle 17 mit
waagerechter Achse 17a auf einem Stützträger 18
abgestützt. Der Stützträger 18 ist mit seinem zum
Abwurfende der Verbindungsbandbrücke 5 weisenden Ende
über Hydraulikzylinder 19 mit der Trägerkonstruktion 11
der Verbindungsbandbrücke 5 verbunden, um seine Lage
stets waagerecht ausrichten zu können. An seiner
Unterseite weist der Stützträger Laufschienen 20 auf, mit
denen er auf Laufrollen 21 einer Traverse 22 aufliegt.
Die Traverse 22 ist wiederum über eine
Kugelgelenkverbindung 23 auf dem Raupenfahrwerk 9
abgestützt. Die Lagerung der Verbindungsbandbrücke 5
erfolgt also an dem abwurfseitigen Ende in zwei Punkten
(auf der Achse 12) und am aufgabeseitigen Ende in einem
Punkt (der Kugelgelenkverbindung 23), so daß sich
insgesamt eine stabile Drei-Punkt-Lagerung für die
verbindungssteif ausgebildete Trägerkonstruktion 11 der
Verbindungsbandbrücke ergibt. Außerdem ist dadurch
gewährleistet, daß das aufgabeseitige Fahrwerk 9 über
schräge Rampen von der Tiefschnittebene auf die
Strossenbandebene 7 bzw. von dort auf die
Hochschnittebene 6 und umgekehrt gelangen kann.
In der Nähe der Gelenkstelle 17 ist an der
Trägerkonstruktion 11 um eine weitere waagerechte Achse
24 ein Aufgabeausleger 25 angelenkt, der an einer anderen
Stelle von einem Paar von am Stützträger 18 angelenkten
Hydraulikzylindern 26 abgestützt ist. Die
Hydraulikzylinder 26 sind normalerweise eingefahren. Wenn
die Verbindungsbandbrücke mit der Aufgabeseite oberhalb
der Strossenbandebene 7 fährt, kann der Aufgabeausleger
25 mit diesen Zylindern angehoben werden, wenn
Böschungskanten im Hochschnittbereich dies erforderlich
machen. An der Anlenkstelle 24 umfaßt der Aufgabeausleger
25 die Trägerkonstruktion 11 der Verbindungsbandbrücke 5
gabelartig (vgl. Fig. 8).
Um die Gelenkstelle 24 ist eine dreiteilige
Tragkonstruktion angeordnet, die folgendermaßen aufgebaut
ist: Ein mittleres H-förmiges Rahmenteil 28 ist
einerseits bei 29 an der Trägerkonstruktion 11 und
andererseits bei 30 an dem Aufgabeausleger 25 angelenkt.
Zwischen dem mittigen Querträger 31 des H-förmigen
Rahmenteils 28 und der Trägerkonstruktion 11 einerseits
und dem Aufgabeausleger 25 andererseits ist je ein
rechteckiges Rahmenteil 32 bzw. 33 angelenkt. Das vordere
und das hintere Rahmenteil 32 bzw. 33 weisen je drei
Rollenstationen 34a bis 34c bzw. 35a bis 35c, das H-
förmige mittlere Rahmenteil weist zwei Rollenstationen
36a, 36b für das Obertrum 37 des auf der
Verbindungsbandbrücke 5 verlegten Förderbandes 38 auf.
Für das Untertrum 39 des Förderbandes weisen die
Rahmenteile 32, 33 noch je eine Rollenstation 40 bzw. 41
auf. Bei einem Abknicken des Aufgabeauslegers 25
gegenüber der Trägerkonstruktion 11 ergibt sich somit für
das Förderband 38 keine ausgeprägte Knickstelle, sondern
ein weicher polygoner und damit günstiger Übergang.
Am aufgabeseitigen Ende der Trägerkonstruktion 11 ist
ferner bei 42 ein Führerhaus 43 angelenkt, das durch
einen oder mehrere Hydraulikzylinder 44 in horizontaler
Lage gehalten wird. Die zugehörige Zugangstreppe 45 ist
mit automatischer Trittstufenhorizontierung ausgestattet.
Da der Aufbau und Abbau der Bandkurve im Knickbereich um
die Anlenkstelle 24 sich auf den Achsabstand des
Förderbandes 38 auswirkt, wird die Gurtspannung ständig
über (nicht dargestellte) Druckmeßdosen kontrolliert und
das Förderband 38 automatisch mittels Hydraulikzylindern
38a nachgespannt bzw. nachgelassen.
Hinter dem Führerhaus 43 ist auf einer Säule 46 ein
Kabelausleger 47 schwenkbar und heb- und senkbar
angeordnet. Von hier aus geht ein Kabel 48 für die
E-Versorgung zum Gewinnungsgerät und mündet dort in der
Aufnahmekonstruktion bzw. Kabeleinführung 2 an der Spitze
des Auslegers 1. Die freie Länge der Kabelschleife soll
so bemessen sein, daß dem Gewinnungsgerät und der
Verbindungsbandbrücke 5 alle erforderlichen Wende- und
Ausweichmanöver möglich sind. Während der Arbeitsfahrt,
wenn beide Geräte die engste Stellung zueinander haben,
wird die tiefhängende Kabelschleife durch Hoch- und
Wegschwenken des Kabelauslegers 47 aus dem
Übergabebereich herausgehalten.
Unter dem portalartigen Fahrwerk 8 befindet sich ein
kleinerer ebenfalls portalartiger Aufgabewagen 50, der
auf den Rückschienen 51 des Strossenbandes 3 fährt. Der
Aufgabewagen 50 weist einen viereckigen Rahmen 52 auf,
der seitlich mit schrägen Rutsch- bzw. Leitblechen 53
versehen ist. Die Beine 54 des Aufgabewagens sind bei 55
an seitlichen Auskragungen des Rahmens 52 angelenkt und
für die Fahrposition feststellbar.
Die Bewegung bzw. der Antrieb des Aufgabewagens 50
erfolgt durch das abwurfseitige Fahrwerk 8, wobei am
Fahrwerk 8 angeordnete Querträger 56 mit am Rahmen 52 des
Aufgabewagens 50 angebrachten Puffern 57 zusammenwirken.
Das Fahrwerk 8 und der Aufgabewagen 50 sind also
mechanisch lösbar miteinander verbunden. In bezug auf den
Verlauf des Strossenbandes 3 bewegen sie sich synchron
und weisen immer die gleiche Position auf.
An dem Fahrwerk 8 befindet sich eine Winde 58, die ein
Seil 59 betätigt, das mit seinem anderen Ende bei 60 am
Fahrwerk 8 aufgehängt ist und mit dem der Aufgabewagen 50
angehoben werden kann, damit er mittels Laschen 61 am
Fahrwerk 8 sicher aufgehängt werden kann, bevor die
Verbindungsbandbrücke 5 einen Ortswechsel durchführt.
An einer Seite befindet sich zwischen dem Aufgabewagen 50
und dem Fahrwerk 8 eine aus zwei Hebeln 62, 63 bestehende
Gelenkverbindung. An einem verhältnismäßig kurzen
Hebelarm des Hebels 62 ist das bewegliche Teil eines
Weggebers 64 angelenkt, der im übrigen mit dem Fahrwerk 8
verbunden ist. Wird der auf der Seite des Weggebers 64
ermittelte Abstand zwischen dem Abwurfwagen 50 und dem
Fahrwerk 8 größer als das vorgegebene Normalmaß, so
werden die Fahreinheiten 10 im Sinne einer Kurven- oder
Schrägfahrt in dem Sinne gesteuert, daß sich der Abstand
entsprechend verringert. Bei einem entsprechenden Abstand
unterhalb des vorgebbaren Normalabstandes wird eine
entsprechend umgekehrte Steuerung bewirkt. Während der
Zusammenarbeit mit dem Gewinnungsgerät fährt das Fahrwerk
8 der Verbindungsbandbrücke 5 also automatisch quasi
spurgebunden am Strossenband 3 entlang. Lediglich bei
einem Ortswechsel muß ein zweiter Führer das Fahrwerk 8
steuern (Fig. 5). In diesem Fall ist die
Verbindungsbandbrücke 5 von der normalen E-Versorgung
losgelöst, und die Fahrwerke werden über ein (nicht
dargestelltes) Notstromaggregat betrieben.
Das Fahrwerk 9 wird vom Führerhaus 43 aus gesteuert. Der
Fahrer hält Kontakt zu dem Gewinnungsgerät, und er
steuert den Abwurfausleger 1 des Abbaugerätes. Der
Aufgabeausleger 25 befindet sich immer in seiner tiefsten
Stellung, in der die Hydraulikzylinder 26 nicht
beaufschlagt sind. Diese werden lediglich im Falle einer
Kollisionsgefahr mit einer Böschung beaufschlagt. Vom
Führerhaus 43 werden ferner die Ausweich- und
Wendemanöver der Verbindungsbandbrücke 5 bei Schnitt- und
Schichtwechsel sowie die zum Wechsel der Arbeitsfelder
(vom Hoch- zum Tiefschnitt) erforderlichen Bewegungen und
Rampenfahrten gesteuert.
Claims (10)
1. Mobile Verbindungsbandbrücke für den Tagebau mit einem
aufgabeseitigen Ende zur Beschickung durch ein
Abbaugerät und einem zur Übergabe von Fördergut auf
ein Strossenband bestimmten abwurfseitigen Ende,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich sowohl das aufgabeseitige als auch das
abwurfseitige Ende der Verbindungsbandbrücke (5) auf
je einem eigenen Fahrwerk (8 bzw. 9) abstützen,
daß das abwurfseitige Fahrwerk (8) portalartig
ausgebildet ist und zu beiden Seiten des
Strossenbandes (3) eine nicht schienengebundene
Fahreinheit (Antriebsraupe 10) aufweist,
daß sich die Verbindungsbandbrücke (5) auf dem
abwurfseitigen Fahrwerk (8) sowohl um eine senkrechte
als auch um eine waagerechte Achse (15 bzw. 12)
schwenkbar und auf dem aufgabeseitigen Fahrwerk (9)
über eine längsverschiebbare Ein-Punkt-Lagerung (23)
mit horizontierbarem Stützträger (18) abstützt
und daß die Verbindungsbandbrücke (5) an ihrem
aufgabeseitigen Ende einen um eine waagerechte
Querachse (17a) angelenkten Aufgabeausleger (25)
aufweist.
2. Verbindungsbandbrücke nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß im Anlenkbereich (Gelenkstelle 17)
des Aufgabeauslegers (25) eine gelenkige
Tragkonstruktion mit drei Rahmenteilen (28, 32, 33)
mit eigenen Rollenstationen (34a bis 34c, 35a bis 35c
und 36a, 36b) für das Obertrum (37) als auch für das
Untertrum (39) des Förderbandes (38) vorgesehen sind,
die beim Abknicken des Aufgabeauslegers (25) einen
polygonalen Übergang des Bandverlaufs ergeben.
3. Verbindungsbandbrücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß unterhalb des abwurfseitigen
Fahrwerks (8) ein auf den Rückschienen (51) des
Strossenbandes (3) verlaufender Aufgabewagen (50)
angeordnet ist, daß das Fahrwerk (8) über zur Mitnahme
des Aufgabewagens (50) in Fahrtrichtung geeignete
mechanische Mittel (56, 57) verfügt und daß dem
Fahrwerk (8) eine Regeleinrichtung (64) zum Lenken
zugeordnet ist.
4. Verbindungsbandbrücke nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die mechanischen Mittel als Puffer
(57) und entsprechende Gegenanschläge (56) ausgebildet
sind.
5. Verbindungsbandbrücke nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung einen
Weggeber (64) zum Messen des seitlichen Abstandes
zwischen dem Fahrwerk (8) und dem Aufgabewagen (50)
aufweist.
6. Verbindungsbandbrücke nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Weggeber (64) an ein
Lenkgestänge (62, 63) angeschlossen ist.
7. Verbindungsbandbrücke nach einem der Ansprüche 3 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß das abwurfseitige
Fahrwerk (8) Mittel (58, 59) zum Anheben des
Aufgabewagens (50) von den Rückschienen (51) aufweist.
8. Verbindungsbandbrücke nach einem der Ansprüche 3 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufgabewagen (50)
Stützbeine (54) aufweist, die gelenkig an einem oberen
Rahmen (52) angelenkt sind und in einer angewinkelten
Stellung feststellbar sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Nähe des aufgabeseitigen
Endes der Verbindungsbandbrücke (5) ein
horizontierbares Führerhaus (43) vorgesehen ist.
10.Verbindungsbandbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nähe des
aufgabeseitigen Endes der Verbindungsbandbrücke (5)
ein verstellbarer Kabelausleger (47) vorgesehen ist.
Priority Applications (6)
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