DE4106863A1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
KraftfahrzeugsitzInfo
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- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
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- A47C7/36—Support for the head or the back
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit
einer Rückenlehne gemäß dem Oberbegriff des Patent
anspruchs 1.
Bei einem bekannten Kraftfahrzeugsitz dieser Art
(DE-PS 35 37 847) sind die Luftkissen in die Polsterung
der Seitenbereiche der Rückenlehne eingesetzt. Bei
dieser Anordnung kann die Kontur der Rückenlehne bzw.
die Stützfunktion ihrer Seitenbereiche nur in einem
verhältnismäßig begrenzten Maß verändert werden.
Außerdem verhärtet mit zunehmendem Fülldruck in den
Luftkissen die Oberfläche der Polsterung, wodurch der
Sitzkomfort nachteilig beeinflußt werden kann.
Ferner sind Kraftfahrzeugsitze mit einer in der Kontur
veränderbaren Rückenlehne bekannt (DE-PS 36 20 084) bei
denen durch mechanisches Verspannen eines metallischen
Stützelements die Abstützung der Polsterung so veränder
bar ist, daß diese entweder in einer gestreckten Horizon
talkontur mit nur leicht vorgewölbten Seitenbereichen
gehalten wird, oder unter Sitzbelastung eine Kontur
mit stärker vorgewölbten Seitenbereichen und einem nach
hinten gewölbten Mittelbereich einnehmen kann. Diese
Ausführung trägt zwar dem Umstand Rechnung, daß schmälere
Personen eine stärkere Wölbung im Mittelbereich der
Rückenlehne benötigen als breitere Personen. Sie bedingt
jedoch eine Sonderbauart der Rückenlehne und ist wegen
der Verstellmechanik aufwendig, störanfällig und für eine
dem Sicherheitsbedürfnis Rechnung tragende Verstellung
mittels Druckluft nicht geeignet.
Zur Konturveränderung des Mittelbereichs einer Rücken
lehne ist es bekannt (DE-OS 35 22 845), zwischen einem
flachbauenden Federelement und der Polsterung ein in
mehrere Kammern unterteiltes Luftkissen vorzusehen. Mit
dieser Maßnahme allein kann jedoch im wesentlichen nur
die Vertikalkontur der Rückenlehne verändert werden,
wogegen die Horizontalkontur insbesondere der Seiten
bereiche der Rückenlehne weitgehend unbeeinflußt bleibt.
Bei einem bekannten Kraftfahrzeugsitz der eingangs ge
nannten Art (DE-PS 35 05 088) ist eine Kombination von
drei der Rückenabstützung dienenden Luftkissen im
Mittelbereich und je ein der Seitenabstützung dienendes
Luftkissen in den Seitenbereichen der Rückenlehne vorge
sehen. Die Druckluft wird über ein Bedienteil gesteuert,
das mit einem Schieber versehen ist, über den u. a. die
der Rückenabstützung dienenden Luftkissen einzeln oder
paarweise angewählt werden können. Jedoch sind auch bei
dieser Ausführung die Luftkissen in die Polsterung ein
gelagert, wodurch sich die Kontur der Rückenlehne nur
in einem begrenzten Maß verändern läßt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraft
fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei
welchem die Kontur der Rückenlehne den unterschiedlichen
Bedürfnissen der Sitzbenutzer möglichst weitgehend ange
paßt werden kann, ohne daß die Oberflächenhöhe der
Polsterung nachteilig beeinflußt wird.
Diese Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeugsitz der
eingangs genannten Art gemäß der Erfindung durch die
Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 gelöst.
Mit diesen Merkmalen wird der einteilige Federkern in
seiner Gesamtform verändert und dadurch nur die Kontur
der Polsterung, nicht aber deren Oberflächenhärte be
einflußt. Die Seitenbereiche der Rückenlehne werden
insgesamt nach vorn und nach innen verstellt, sodaß
auch schmälere Personen nach den Seiten hin gut abge
stützt werden können.
Weitere vorteilhafte Erfindungsmerkmale und Ausgestal
tungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 12.
Die Stützfunktion der Rückenlehne wird insbesondere für
schmälere Personen weiter erhöht, wenn gemäß Anspruch 2
der Federkern so ausgebildet ist, daß sich mit zunehmen
dem Fülldruck in den Luftkissen der mittlere Bereich des
Federkerns nach nach hinten bzw. stärker nach hinten wölbt.
Eine bezüglich Sitzkomfort und Abstützung für ein möglichst
breites Spektrum von Sitzbenutzern optimale Ausführung
ergibt sich, wenn in Kombination mit den Merkmalen der
Ansprüche 1 und 2 auch im Mittelbereich der Rückenlehne
mindestens ein Luftkissen mit einstellbarem Fülldruck
vorgesehen ist (Anspruch 3). Dieses Luftkissen ist vorzugs
weise zwischen dem Federkern und einer Gummihaarmatte der
Polsterung eingebaut, sodaß auch im Mittelbereich der
Rückenlehne eine Oberflächenverhörtung der Polsterung
nicht eintritt, wenn der Fülldruck in dem oder den
Luftkissen auf höhere Werte eingestellt wird.
Die Kontur der Rückenlehne kann noch individueller ver
ändert werden, wenn gemäß Anspruch 4 in den Seitenbereichen
und/oder im Mittelbereich der Rückenlehne mindestens zwei
Luftkissen angeordnet sind, die vorzugsweise einzeln
ansteuerbar sind. Dabei kann die Anordnung gemäß
Anspruch 5 so getroffen sein, daß die Luftkissen in
den Seitenbereichen der Rückenlehne unabhängig von den
Luftkissen in deren Mittelbereich ansteuerbar sind.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind
gemäß Anspruch 6 im Mittelbereich der Rückenlehne vier
Luftkissen in vertikaler Richtung übereinander angeordnet
und so gesteuert, daß jeweils zwei benachbarte Luftkissen
den gleichen Fülldruck haben. Dadurch ist erreicht, daß
bei einer Konturveränderung im Mittelbereich jeweils nur
ein Luftkissen gefüllt werden muß, während ein anderes
entlüftet wird. Durch diese Art der Steuerung und Anord
nung von vier relativ kleinen Luftkissen wird die gewün
schte Kontur schneller erreicht als bei einer Anordnung
mit drei größeren Luftkissen.
Die Einstellung der Kontur wird erleichtert, wenn gemäß
Anspruch 7 ein dafür vorgesehenes Bedienteil drei Tasten
für die Ansteuerung der vier Luftkissen im Mittelbereich,
einen Wippschalter zur Ansteuerung der Luftkissen in den
Seitenbereichen und ein Stellglied zum vorzugsweise
stufenlosen Einstellen des Fülldrucks in den Luftkissen
hat.
Das Bedienteil kann vorzugsweise in der einstiegseitigen
Sitzkissenverkleidung vorgesehen und darin durch eine
Rastverbindung festgehalten sein. Das z. B. als Stellrad
ausgeführte Stellglied für den Fülldruck kann zweckmäßig
auf einen mit dem Bedienteil verbundenen Druckregler
einwirken.
Eine platzsparende Ausführung ergibt sich, wenn gemäß
Anspruch 8 die Luftkissen zumindest in drucklosem Zustand
einander überlappend angeordnet sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird gemäß
Anspruch 9 vorgeschlagen, daß das bzw. die Luftkissen,
insbesondere die im Mittelbereich der Rückenlehne einge
bauten Luftkissen, an einer flexiblen, mit dem Federkern
lose verbundenen bzw. verbindbaren Trägermatte befestigt
ist bzw. sind. Die Trägermatte kann vorzugsweise aus
textilem Werkstoff, insbesondere aus Filzmaterial bestehen.
Eine solche Trägermatte kann den Verformungen des
Federkerns gut folgen und gleichzeitig die Luftkissen
flächig stützen. Die Kennlinie bzw. die Federcharakteristik
des Federkerns wird nach allen Richtungen nahezu unver
ändert beibehalten, weil der von den Luftkissen ausgeübte
Druck nicht flächig, sondern nur örtlich auf den Federkern
übertragen wird. Durch den Einbau hinter dem kompletten
Bezug ist ferner gewährleistet, daß sich die Oberfläche
des Bezugs beim Aufblasen der Luftkissen nicht oder nur
in einem nicht störenden Ausmaß verhärtet.
Eine dauerhafte und druckfeste Ausführung der Luftkissen
ergibt sich, wenn diese gemäß Anspruch 10 aus verschweiß
ten Polyurethanfolien gebildet sind.
Um Geräusche an den Berührungsflächen von benachbarten
Luftkissen zu vermeiden, wird gemäß Anspruch 11 vorge
schlagen, zwischen den Luftkissen Zwischenlagen aus
Vliesmaterial vorzusehen. Diese Zwischenlagen können gemäß
Anspruch 12 durch die Wände von vorzugsweise seitlich
offenen Taschen (Umschläge) gebildet sein, welche die
Luftkissen umgeben und vorzugsweise mit diesen an der
Trägermatte lösbar befestigt sind.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung
gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch einen Horizontalschnitt durch
die Rückenlehne eines Kraftfahrzeugs mit
druckentlasteten Luftkissen in den Seiten
bereichen,
Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Horizontal
schnitt durch die Rückenlehne mit aufgebla
senen Luftkissen in den Seitenbereichen,
Fig. 3 die Vorderansicht einer Luftkissen-Einbau
einheit für den Mittelteil der Rücken
lehne nach den Fig. 1 und 2,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in
Fig. 3 und
Fig. 5 eine Draufsicht auf das Bedienteil der
Druckluft-Versorgungseinrichtung für die
Rückenlehne nach den Fig. 1 bis 4.
Die Rückenlehne 10 hat einen als Lendenstütze dienenden
Mittelbereich 12 und zwei wangenartige Seitenbereiche 14,
die den Sitzbenutzer seitlich stützen. Als tragende Ele
mente der Rückenlehne 10 sind zwei Holme 16 in den
Seitenbereichen 14 vorgesehen. Der Mittelbereich 12 und
die Seitenbereiche 14 haben eine Polsterung 18, deren
Bezug 20 um die Holme 16 herumgelegt ist und die auf der
inneren Seite eine Gummihaarmatte aufweist.
Zur federnden Abstützung der Polsterung 18 dient ein
in Flachbauweise ausgeführter Federkern 22, der sich mit
abgewinkelten Endabschnitten 24 in die Seitenbereiche 14
hinein erstreckt. Auf der den Holmen 16 zugekehrten Seite
sind die Endabschnitte 24 des Federkerns 22 von über
stehenden Lappen 26 der Gummihaarmatte abgedeckt. Die
Endabschnitte 24 stützen sich je über ein aufblasbares
Luftkissen 28 an den Holmen 16 über daran befestigte
Kunststoffelemente 30 ab.
Durch die beschriebene Ausbildung und Abstützung des
Federkerns 22 wird beim Aufblasen der Luftkissen 28 der
Federkern 22 als ganzes verformt und dadurch die Rücken
lehne 10 von der in Fig. 1 gezeigten Ausgangskontur in die
in Fig. 2 gezeigte Kontur überführt. Dabei werden die
Seitenbereiche 14 nach vorn und nach innen geschwenkt
und der Mittelbereich 12 nach hinten gewölbt. Die Pol
sterung 18 selbst bleibt hierbei weitgehend unbeeinflußt,
sodaß ein steigender Fülldruck in den Luftkissen 28
praktisch zu keiner Oberflächenverhärtung der Polsterung
18 führt. Die in Fig. 2 dargestellte Lehnenkontur ist
wegen der stärkeren Wölbung des Mittelbereichs 12 und
des engeren gegenseitigen Abstands der Seitenbereiche 14
besonders für schmale Sitzbenutzer günstig.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist im Mittel
bereich 12 der Rückenlehne 10 zwischen dem Federkern 22
und der Polsterung 8 eine als ganzes mit der Bezugs
zahl 32 bezeichnete Luftkissen-Einbaueinheit angeordnet,
über welche die Vertikalkontur der Rückenlehne 10 ver
ändert werden kann, ohne die Oberflächenhärte der Pol
sterung 18 nachteilig zu beeinflussen.
Die Luftkissen-Einbaueinheit 32 hat gemäß Fig. 3 vier in
vertikaler Richtung übereinanderliegend angeordnete,
sich teilweise überlappende Luftkissen 34, 36, 38, 40, die
in der nachstehend noch näher beschriebenen Weise an
einer flexiblen Trägermatte 42 lösbar festgemacht sind.
Die Trägermatte 42 besteht aus textilem Werkstoff, ins
besondere aus Filzmaterial, und liegt im eingebauten
Zustand flach am Federkern 22 auf. Der Werkstoff und die
Abmessungen der Trägermatte 42 sind so gewählt, daß
diese den Verformungen des Federkerns 22 folgen und
gleichzeitig die Luftkissen 34 bis 40 flächig stützen
kann. Die Trägermatte 42 ist am unteren Rand mit Aus
sparungen 44 und am oberen Rand mit Schlitzen 46 ver
sehen, wodurch sich ausbiegbare Lappen 48,50 ergeben,
die zum losen Verbinden den Trägermatte 42 mit dem Feder
kern 22 hinter geeignete Halteelemente des Federkerns 22
geschoben sind.
Die Luftkissen 34 bis 40 sind je aus zwei an den Rändern
miteinander verschweißten Polyurethanfolien gebildet
und daher besonders druckfest und dauerhaft. Die beiden
oberen Eckbereiche 52, 54 eines jeden Luftkissens 34 bis
40 sind nach oben verlängert und dort durch Druckknöpfe
an der Trägermatte 42 lösbar festgemacht. Dafür sind den
Luftkissen 34, 36, 38, 40 die Druckknopfpaare 56, 58, 60, 62
in dieser Reihenfolge zugeordnet. Außerdem hat jedes
Luftkissen 34 bis 40 am mittleren, nicht hochgezogenen
Randbereich 64 eine nach hinten und unten umgeklappte
Lasche 66, mit welcher die Luftkissen über Druckknöpfe
68, 70, 72, 74 zusätzlich an der Trägermatte 42 gehalten
sind.
Damit die Luftkissen 34 bis 40 sich nicht gegenseitig
berühren und dadurch Geräusche verursachen, ist jedes
Luftkissen von einer Tasche 76 bzw. 78 bzw. 80 bzw. 82
umgeben, die nach den Seiten hin offen ist und deren
beide in Fig. 4 sichtbare Taschenwände 84, 86 einen zwi
schen die Luftkissen greifenden Berührungsschutz bilden.
Der Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 3 ist der Einfachheit
halber nur durch das obenliegende Luftkissen 34 und die
diesem zugeordnete Tasche 76 geführt. Die Taschen 76 bis
82 bestehen aus einem Vlies und haben in der Ansicht ge
mäß Fig. 3 etwa das gleiche Umrißprofil wie die zugeordneten
Luftkissen 34 bis 40. Dementsprechend sind auch die
Taschen 76 bis 82 mit hochgezogenen Eckbereichen 88
versehen (in Fig. 3 ist die rechte Hälfte der oberen
Tasche 76 weggebrochen).
Die Taschen 76 bis 82 sind gemeinsam mit den von ihnen
umgebenen Luftkissen 34 bis 40 durch die Druckknopfpaare
56 bis 62 lösbar an der Trägermatte 42 angeknöpft. Jedes
Luftkissen 34 bis 40 ist ferner über eine Leitung 90 mit
einer Druckluft-Versorgungseinrichtung verbindbar bzw.
verbunden, deren Bedienteil 92 Fig. 5 in Draufsicht zeigt.
Die zum Einbau in die einstiegseitige Sitzblende des
Kraftfahrzeugsitzes ausgebildete Druckluft-Versorgungs
bzw. Steuereinrichtung hat einen Druckregler für den
Luftdruck in den Luftkissen 34 bis 40, dessen Regeldruck
über ein Stellrad 94 am Bedienteil 92 stufenlos ein
stellbar ist. Ferner ist die Einrichtung mit Auf-Zu-
Ventilen in den Zuleitungen zu den Luftkissen 34 bis 40
versehen, die über drei Drucktasten 96, 97, 98 am Bedien
teil 92 und eine Steuerlogik beeinflußt sind. Die Anord
nung ist so getroffen, daß beim Drücken einer der Druck
tasten 96, 97, 98 jeweils zwei benachbarte Luftkissen 34, 36
bzw. 36, 38 bzw. 38, 40 den über das Stellrad 94 vorgegebenen
Fülldruck erhalten und die beiden anderen Luftkissen
druckentlastet sind. Dadurch ist erreicht, daß beim Ein
stellen bzw. Verändern der Vertikalkontur der Rücken
lehne 10 jeweils nur ein Luftkissen gefüllt werden muß,
während sich ein anderes Luftkissen entspannt. Die Verti
kalkontur der Rückenlehne 10 läßt sich daher rasch in die
gewünschte Form bringen.
Die Druckluft-Versorgungseinrichtung ist ferner mit
einem Steuerventil versehen, das parallel zum Druckregler
angeordnet ist und den Fülldruck in den seitlichen Luft
kissen 28 steuert. Dieses Steuerventil ist von einem
mittenstabilen Wippschalter 99 am Bedienteil 92 beein
flußt, über welchen der Fülldruck in den Luftkissen
28 je nach Richtung und Dauer einer Betätigung der
Schalterwippe eingestellt wird.
Claims (12)
1. Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die einen
Federkern enthält und nach vorn gewölbte Seitenbereiche
hat, in die zur Konturänderung der Rückenlehne auf
blasbare Luftkissen eingebaut sind, welche mit zuneh
mendem Fülldruck die Polsterung der Seitenbereiche
gegenüber dem Mittelbereich der Rückenlehne weiter
nach vorn wölben,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich der Federkern (22) mit vorzugsweise leicht
nach vorn abgebogenen Endabschnitten (24) in die
Seitenbereiche (14) der Rückenlehne (10) hinein er
streckt, und daß sich die Luftkissen (28) an fest
stehenden Holmen (16) oder dergl. des Sitzes abstützen
und an den Endabschnitten (24) des Federkerns (22) an
deren den Holmen (16) oder dergl. zugekehrten Seite
angreifen.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Federkern (22) so ausgebildet ist, daß sich
mit zunehmendem Fülldruck in den Luftkissen (28) der
mittlere Bereich des Federkerns (22) nach hinten bzw.
stärker nach hinten wölbt.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Mittelbereich (12) der Rückenlehne (10)
mindestens ein Luftkissen (34, 36, 38, 40) mit einstell
barem Fülldruck vorzugsweise zwischen dem Federkern (22)
und einer rückseitigen Gummihaarmatte der Polsterung
(18) eingebaut ist.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3.
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Seitenbereichen (14) der Rückenlehne (10)
und/oder in deren Mittelbereich (12) mindestens zwei
Luftkissen (28, 34, 36, 38, 40) angeordnet sind, die
vorzugsweise einzeln bzw. gruppenweise ansteuerbar sind.
5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftkissen (28) in den Seitenbereichen (14)
der Rückenlehne (10) unabhängig von den Luftkissen
(34, 36, 38, 40) in deren Mittelbereich (12) ansteuerbar
sind.
6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Mittelbereich (12) der Rückenlehne (19) vier
Luftkissen (34, 36, 38, 40) in vertikaler Richtung über
einanderliegend angeordnet und so gesteuert sind, daß
jeweils zwei benachbarte Luftkissen (34, 36 bzw. 36, 38
bzw. 38, 40) den gleichen Fülldruck haben.
7. Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Bedienteil (92) für die Kontureinstellung
der Rückenlehne (10) drei Tasten (96, 97, 98) für die
Ansteuerung der vier Luftkissen (34, 36, 38, 40) im Mittelbereich
(12), einen Wippschalter (99) zur Ansteuerung der Luftkissen (28)
in den Seitenbereichen (14) und ein Stellglied (94) zum
Erstellen des Fülldrucks in den Luftkissen (34, 36, 38, 40) hat,
wobei der Fülldruck vorzugsweise stufenlos oder mit geringen
Stufensprüngen einstellbar ist.
8. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 49
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftkissen (34, 36, 38, 40) zumindest im
drucklosen Zustand einander überlappend angeord
net sind.
9. Kraftfahrzeugsitz, insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das bzw. die Luftkissen (28, 34, 36, 38, 40)
vorzugsweise die im Mittelbereich (12) der
Rückenlehne (10) eingebauten Luftkissen (34, 36, 38, 40),
an einer flexiblen, mit dem Federkern (22) lose
verbundenen bzw. verbindbaren und an diesem
aufliegenden Trägermatte (42) befestigt ist bzw. sind,
und daß die Trägermatte (42) aus textilem Werkstoff,
insbesondere aus Filzmaterial besteht.
10. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftkissen (28, 34, 36, 38, 40) aus verschweißter
Polyurethanfolie gebildet sind.
11. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen benachbarten Luftkissen (34, 36, 38, 40)
Zwischenlagen (84, 86) aus einem Vlies vorgesehen sind.
12. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Zwischenlagen (84, 86) die Wände von
vorzugsweise seitlich offenen Taschen (76, 78, 80, 82)
dienen, welche die Luftkissen (34, 36, 38, 40) umgeben
und an der Trägermatte (42) lösbar festgehalten sind.
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