KR101060723B1 - 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치에 관한 것으로, 하부백(30)의 상부에 상부백(20)과 연통되는 보조백(35)이 형성된 것을 특징으로 한다.

따라서, 상부백(20)과 하부백(30)의 팽창 상태 전환시 그 중간 과정에서 상기 보조백(35)에 의하여 상부백과 하부백의 겹침 부분의 지지력 상실이 보상되고, 이에 상/하부백의 팽창 상태 전환에 따른 단속감이 느껴지지 않게 됨으로써 상/하부백의 연결감이 향상되는 효과가 있다.

허리지지대, 럼버서포트, 허리지지장치

Description

자동차 시트의 공압식 허리 지지장치{air lumber support system of a car seat}

본 발명은 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치에 관한 것으로, 특히 상부백과 하부백의 팽창 상태 전환시 중간 부분의 연결감을 향상시킬 수 있도록 된 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치에 관한 것이다.

자동차의 주행 및 안전에 관한 기술 수준이 크게 향상되어 일반적으로 널리 적용되고 있는 가운데, 상품성 제고를 위해 다양한 편의장치가 개발되고 있다.

그 중 탑승자의 안락함 및 인체공학 관점에서의 건전성을 고려할 때 시트의 중요성은 날로 커져 가고 있는 바, 근래 고급 차종에서는 시트의 허리 대응 부분에 별도의 허리 지지장치를 내장하고 있다.

상기 허리 지지장치 중에서 본 발명의 대상이 되는 것은 에어백의 공기 충진 정도를 조절하여 허리의 지지 정도 및 위치를 조절할 수 있도록 된 공압식 허리 지지장치로서, 이는 도 1에 도시된 바와 같이, 시트백 프레임의 내측 탑승자의 허리 대응 부분에 설치된 백플레이트(10)에 공기의 충진 및 배출이 가능한 상부백(20)과 하부백(30)이 설치되고, 상기 상부백(20)과 하부백(30)은 호스(40)를 통해 펌 프(50)에 연결되어 있으며, 상기 호스(40)에는 밸브(60)가 설치된 구조로 이루어진다.

그리고, 상기 상부백(20)과 하부백(30)은 하부백(30)의 상부를 상부백(20)의 하부가 덮는 상태로 상호 소정 부분 겹쳐지는 상태로 설치된다.

따라서, 상기 펌프(50)의 작동과 밸브(60)의 경로 조절을 통해 도 2의 (a),(b),(c),(d)에서와 같이 상부백(20)에만 공기가 충진되거나, 하부백(30)에만 공기가 충진되거나, 상부백(20)과 하부백(30) 모두에 공기가 충진되거나, 아니면 상부백(20)과 하부백(30) 모두에서 공기가 배출된 상태 등, 다양한 상태로 상부백(20)과 하부백(30)의 공기 충진 정도를 조절하여 탑승자 개개인이 각자 최적의 편안한 상태를 찾아 기댈 수 있도록 되어 있었다.

그런데, 상/하부백의 공기 충진 정도를 전환하는 중, 즉 상부백은 공기를 배출시키고 하부백에는 공기를 공급하거나, 하부백은 공기를 배출시키고 상부백에는 공기를 공급하는 경우, 공기의 공급과 배출과정이 중간쯤 진행되었을 때 도 3과 같이 상부백(20)과 하부백(30)의 연결부분(겹쳐진 부분; A)의 공기량이 과부족하여 이 부분의 지지력이 타 부위보다 급감함으로써 상부백과 하부백 사이의 연결감(지지부위의 이동감)이 좋지 못한 문제점이 있었다.(미설명 부호 70은 시트백 커버링이다. 경우에 따라서는 상기 허리 지지장치 자체의 외피이다.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 상부백과 하부백의 겹침 부분이 상부백과 하부백의 팽창 상태 전환 과정의 중간 시점에 있어서도 소정의 공기량을 보유할 수 있게 됨으로써 상/하부백 팽창 전환시 상부백과 하부백 사이의 연결감을 증대시킬 수 있도록 된 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

백플레이트와;

상기 백플레이트에 상호 일부 구간이 겹쳐지는 상태로 장착된 상부백과 하부백;

상기 상부백과 하부백에 각각 연결된 호스;

상기 호스에 연결된 밸브와 펌프;

상기 하부백의 상부에 형성된 보조백;

을 포함한다.

상기 보조백은 상기 하부백의 상부에 형성된 분리라인에 의해 하부백의 내부 공간과는 완전 분리된다.

상기 보조백은 상기 상부백과 연통되는데, 이는 상기 보조백에 상기 상부백에 연결된 호스의 분기호스가 연결됨으로써 이루어진다.

또한, 상기 보조백이 상기 상부백에 고주파융착되고, 그 고주파융착부를 통해 연결통로가 형성됨으로써 이루어질 수 있다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 상기 보조백이 상부백과 하부백의 겹침 부분에 존재하여 상부백과 하부백의 팽창 상태 전환이 이루어질 때 양자의 겹침 부분에 지지력을 보강해줌으로써 팽창 부분 전환시의 연결감(연속감)을 향상시키는 효과가 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

공압식 허리 지지장치는 백플레이트(10)에 장착된 상부백(20)과 하부백(30), 상기 상부백(20)과 하부백(30) 각각에 연결되어 공기를 공급하거나 배출하는 통로인 호스(40), 상기 호스(40)의 단부에 연결되어 외부공기를 흡입 후 압송하는 펌프(50) 및 상기 호스(40)의 중간 부분에 연결되어 공급 공기 및 배출 공기의 경로를 전환하는 밸브(60)를 포함하여 이루어진다.

상기 상부백(20)과 하부백(30)으로의 공기 공급은 상기 펌프(50)에 의한 강제공급방식으로 이루어지고, 공기 배출은 상/하부백이 탑승자의 허리에 의해 눌려질 때 상기 밸브(60)에 의해 대기중으로 개방되는 경로가 형성되어 자연배출방식으로 이루어진다.

상기 상부백(20)과 하부백(30)은 하부백(30)의 상부를 상부백(20)의 하부가 일정 부분 덮는 상태로 설치되는데, 본 발명은 상기 하부백(30)의 상부에 별도의 공기 충진공간인 보조백(35)이 형성된 것을 특징으로 한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 하부백(30)의 상부에 별도의 보조백(35)이 형성되는데, 기존의 하부백(30)의 상부 소정 지점에 수평으로 열융착을 통해 분리라인(33)을 형성함으로써 하부백(30)의 주(내부)공간과 분리된 보조백(35)을 형성할 수 있다.

한편, 상기 보조백(35)은 도 5와 같이 호스로 상부백(20)에 연결된다. 즉, 상기 상부백(20)과 하부백(30)은 각각의 호스(41,42)를 통해 펌프(50)로부터 공기을 공급받거나 배출하게 되는데, 상기 상부백(20)에 연결된 호스(42)로부터 분기된 별도의 호스(분기호스 43)가 상기 보조백(35)에 연결되는 것이다.

상부백 호스(42)의 분기에는 T형 연결구(44)를 사용할 수 있다.

따라서, 상기 상부백(20)과 보조백(35)은 상호 연결된 상태가 되어 하나의 호스(42)를 통해 공기를 공급받거나 배출하게 된다.

따라서, 상부백(20)으로부터 공기가 배출되고 하부백(30)에 공기가 공급되는 상태의 중간 과정, 또는 상부백(20)에 공기가 공급되고 하부백(30)에서 공기가 배출되는 상태의 중간 과정에 상기 보조백(35)에 남아 있는 공기에 의해 도 6과 같이, 상부백과 하부백 연결부분(A)의 지지력이 상승하여 탑승자가 느끼기에 팽창부 이동의 단절감이 느껴지지 않게 된다.

즉, 탑승자의 입장에서, 상부백과 하부백 사이에 팽창부분의 전환이 이루어질 때 그 중간과정에서 상부백과 하부백의 연결부분이 오목하게 함몰되어 허리를 제대로 지지해 주지 못하는 느낌이 사라지고, 허리 지지점이 상부에서 하부로 부드 럽게 끊어짐 없이 연결된 상태로 이동하는 느낌을 받게 된다.

따라서, 탑승자는 보다 나은 안락감과 장치 작동의 안정성을 느낄 수 있게 된다.

한편, 도 5와 같이 상부백(20)과 보조백(35)을 호스(42,43)로 연동시킬 경우, 별도의 분기호스(43)와 연결구(44)를 사용해야만 하고, 이에 따라 구조가 복잡해지므로, 도 7과 같이, 상부백(20)과 보조백(35)을 직접 연결하는 구조를 채택할 수도 있다.

즉, 도 8과 같이, 상부백(20)의 저면부(20')와 보조백(35)의 상면부(35')를 서로 맞대어 소정 면적으로 고주파융착(80; 고주파융착부)하고, 그 고주파융착부(80)를 관통하여 연결통로(81)를 형성하는 것이다.

이 경우 상기 상부백(20)과 보조백(35)이 전술한 도 5의 경우와 동일한 방식으로 연동되나, 보조백(35)에 호스가 연결되지 않으므로 분기호스(43) 및 연결구(44)가 필요 없게 되어 부품수가 줄어들고 구조가 간단해지는 장점이 있게 된다.

상기와 같이 고주파융착 및 연결통로(81) 형성을 통해 직접 상부백(20)과 연결된 보조백(35)의 경우에도 별도의 분기호스(43)로 연결된 경우와 작용 및 효과가 동일하므로 별도의 설명은 생략한다.

도 1의 (a),(b)는 공압식 허리 지지장치의 설치 상태도,

도 2의 (a),(b),(c),(d)는 종래 공압식 허리 지지장치의 작동 상태도,

도 3은 종래 장치에서 상부백과 하부백 사이의 팽창 상태 전환이 이루어지는 중간 상태의 단면도,

도 4는 본 발명이 적용된 하부백의 구성도,

도 5는 본 발명에 따른 상부백과 하부백의 연결 상태도,

도 6은 본 발명에 따른 장치에서 상부백과 하부백 사이의 팽창 상태 전환이 이루어지는 중간 상태의 단면도,

도 7은 상기 도 5의 경우와 다른 상부백과 하부백의 연결 상태도,

도 8은 도 7의 I-I선 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 백플레이트 20 : 상부백

30 : 하부백 33 : 분리라인

35 : 보조백 40,41,42 : 호스

43 : 분기호스 44 : 연결구

50 : 펌프 60 : 밸브

70 : 커버링 80 : 고주파융착부

81 : 연결통로

Claims (6)

1. 백플레이트와;

   상기 백플레이트에 상호 일부 구간이 겹쳐지는 상태로 장착된 상부백과 하부백;

   상기 상부백과 하부백에 각각 연결된 호스;

   상기 호스에 연결된 밸브와 펌프;

   상기 하부백의 상부에 상기 상부백과 연통하도록 형성된 보조백;

   을 포함하는 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 보조백은 상기 하부백의 상부에 형성된 분리라인에 의해 하부백의 내부 공간과는 완전 분리된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치.
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서, 상기 보조백에 상기 상부백에 연결된 호스의 분기호스가 연결된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 분기호스는 T형 연결구를 매개로 상기 상부백의 호스로부터 분기된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치.
6. 청구항 1에 있어서, 상기 보조백은 상기 상부백에 고주파융착되고, 그 고주파융착부를 통해 연결통로가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 공압식 허리 지지장치.

Images