DE3522845A1

DE3522845A1 - Luftsackanordnung

Info

Publication number: DE3522845A1
Application number: DE19853522845
Authority: DE
Inventors: Yoshinori Yokosuka Kanagawa Chiba; Keiichi Toyota Aichi Ishida; Fumio Aichi Sugiura
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 1984-06-27
Filing date: 1985-06-26
Publication date: 1986-01-02
Also published as: JPS6111359U; US4690456A

Description

IIEDTKE - DUHLING - IMNNE.- VIBUPE Vertreter beim EPA

' ^{: :} "". ·"""*'*- Dipl.-Ing. H.Tiedtke

-..- -..·...· Dipl.-Chem. G. Bühling

Dipl.-Ing. R. Kinne

7 Dipl.-Ing. R Grupe

ο r 9 9 ρ / C Dipl.-Ing. B. Pellmann ⁰ ° ^{L L} ° ^ ^J Dipl.-Ing. K. Grams

Dipl.-Chem. Dr. B. Struif

Bavariaring 4, Postfach 202403 8000 München 2

Tel.: 089-539653 Telex: 5-24845 tipat Telecopier: 0 89-537377 cable: Germaniapatent München

26. Juni 1985

DE 4956 case: AS-780

AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA, Kariya-City, Japan TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, Toyota-shi, Japan KANTO JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA, Yokosuka-shi, Japan

Luftsackanordnung

Die Erfindung bezieht sich auf eine lumbal unterstützende Luftsackanordnung, die in einer Sitzlehne vorgesehen ist, und insbesondere auf eine Luftsackanordnung, die zur lumbalen Unterstützung von in einem Fahrzeug sitzenden Passagiere geeignet ist.

Eine bekannte, in eine Sitzlehne zur lumbalen Unterstützung einer sitzenden Person angeordnete Luftsackanordnung weist einen oder mehrere Luftsäcke auf, die zwischen einem Polster und einer S-förmigen Feder angeordnet sind und durch mit Druck zugeführter Luft aufgeblasen werden. Eine Luftsackanordnung dieser Art, die nur einen Luftsack verwendet, liefert nur lokale Unterstützung der Taille eines Passagiers, wobei es bei einer Anordnung, die eine Vielzahl von Luftsäcken verwendet, notwendig ist, getrennte Luftdruckkreise für die entsprechenden Luftsäcke vorzusehen sowie die Luftsäcke in optimalen Positionen der

Dresdner Bank (Manchen) Kto. 3939 644 Deutsche Bank (Mönchen) Klo 286 1060 Postscheckamt (München) Kto 670-«804

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* 5 DE 4956 3 5 2 2 8 Λ

Rückenlehne anzuordnen. Folglich können die Luftsäcke nicht einfach in der Rückenlehne befestigt werden und die Wartungskosten sind hoch.

Aus der amerikanischen Patentveröffentlichung TJr. 2731652 ist bekannt, verschiedene Trennstege in einem Luftsack vorzusehen, um darin eine Vielzahl von Kammern, die untereinander in Verbindung stehen, auszubilden. Es wurde vorgeschlagen, den in dem zuvor erwähnten US Patent offenbarten herkömmlichen Luftsack in eine Rückenlehne einzubauen, um die zuvor beschriebenen Probleme der herkömmlichen Rückenstütze zu beseitigen. Wenn jedoch eine Luftmenge, die ausreichend ist, die Taille eines Fahrzeuginsassen zu unterstützen, in den Luftsack, der die die unter Verbindung stehenden Kammern bildenden Trennstege aufweist, eingebracht wird, neigt der Luftsack dazu, in seiner Größe in eine Richtung im rechten Winkel zu den Trennstegen zu schrumpfen, so daß der Abstand von Mitte zu Mitte zv/isehen der oberen und unteren Kammer schmaler wird als der, der vorherrschte, bevor die Luft zugeführt wurde, so daß der Stützbereich des Luftsackes nicht fixiert ist. Diese Neigung erhält mehr Bedeutung, da in vielen Fällen die Form des mit Luft aufgeblasenen Luftsackes von dem Luftsack beibehalten wird, wenn die Luft daraus abgelassen worden ist.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Luftsackanordnung zu schaffen, die die zuvor erwähnten bei der herkömmlichen Rückenstütze auftretenden Probleme löst.

Ferner soll eine Luftsackanordnung geschaffen v/erden, bei der ein in dem Luftsack angeordneter Trennsteg mit einem Spalt vorgesehen ist, damit beim Aufpumpen des Luftsackes mit Druckluft eine Verschiebung des Punktes, in dem die Taille eines Passagiers gestützt wird, verhindert wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß von einem lumbal unterstützenden in eine Sitzrückenlehne eingebauten Luftsack gelöst, der einen Hauptkörper aufweist, der im wesentlichen aus einer elastischen Kunststoffolie besteht, die an ihren Seitenkanten durch Heißverkleben oder einem Kleber abgedichtet ist, sowie eine Einlaßvorrichtung, die an dem Hauptkörper zum Einführen von Luft in den Hauptkörper und zum Abziehen von Luft aus dem Hauptkörper vorgesehen ist, sowie eine Vielzahl von Trennstegen, die in der Folie durch Heißverkleben oder mit Kleber ausgebildet sind, wobei die Trennstege voneinander getrennt angeordnet sind und gegenseitig in Verbindung stehende Kammern in dem Luftsack bilden, wobei die Trennstege derart ausgebildet sind, daß sie in ihrer Mitte sich längserstreckende ° Langlöcher oder Spalten aufweisen, wobei sich gegenüberliegende Kanten der Langlöcher oder der Spalten, wenn Luft unter Druck in den Luftsack eingebracht wird, derart voneinander entfernen, daß die Langlöcher oder Spalten die Kammern zu einer Ausdehnung in Richtung eines Kissens veranlassen.

Gemäß einer weiteren günstigen Ausführungsform der Erfindung erstrecken sich die Trennstege gemeinsam quer entlang einer Linie über den Luftsack und Entlastungsbohrungen sind an beiden Enden der Spalten vorgesehen.

In einer weiteren günstigen Ausführungsform der Erfindung sind die Trennstege X-förmig angeordnet und Entlastungsbohrungen sind an beiden Enden der Spalten vorgesehen. 30

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden durch die folgende Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeich-

nung verdeutlicht. Es zeigen:
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Fig. 1 einen Seitenschnitt durch eine Sitzrückenlehne, die eine Luftsackanordnung gemäß der Erfindung aufweist,

Fig. 2 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht, die die in die Sitzrückenlehne eingebaute Luftsackanordnung darstellt,

Fig. 3 eine Vorderansicht eines mit Luft aufgeblasenen ¹^ Luftsackes,

Fig. 4 eine schematische Schnittdarstellung einer Luftsackanordnung, bei der der Luftsack mit Luft aufgeblasen ist und
15

Fig. 5 eine Frontansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles eines Luftsackes gemäß der Erfindung.

Fig. 1 zeigt eine Rückenstütze oder eine Sitzrückenlehne i_f die mit einer Lumbaistütze ausgestattet ist. Eine
S-förmige Feder 3 ist unter Spannung in einen Rohrrahmen 2 der Sitzrückenlehne 1 eingesetzt und vor der S-förmigen Feder 3 ist ein mit einem Sitzbezug 4 ausgestattetes Polyurethankissen 5 vorgesehen zur Bildung eines Sitzbezugkissens. Das Polyurethankissen 5 ist teilweise mit einer Einbuchtung 6 zur Aufnahme einer die Lumbaistütze bildenden Luftsackanordnung 7 ausgebildet. Eine Vorrichtung zum Einführen des Fluiddruckes in die Luftsackanordnung

7 wurde nicht in die Zeichnung aufgenommen. Platten 8 und 8' sind vor und hinter einem Luftsack 7' angeordnet.

Fig. 1 stellt den Luftsack 7¹ in einem aufgeblasenen Zustand dar. Wenn Fluiddruck in den Luftsack 7¹ eingeführt wird, wird dieser auseinandergedrückt und schiebt das Kissen 5 vorwärts, wodurch der auf die Taille eines sitzenden Passagiers einwirkende Druck zunimmt. Die Platte

8 dient dazu, eine Ausdehnung des Luftsacks 7'in Richtung

der S-förmigen Feder 3 zu verhindern.

Fig. 2 stellt die Einzelheiten der Luftsackanordnung 7 dar. Der Luftsack 7' ist eine rechtwinklige Kunststoffolie wie beispielsweise ein auf sich selbst gefalteter Urethanfilm, wobei dessen Seitenkanten 9 durch ein Heißklebemittel gegeneinander abgedichtet sind. Ein Einlaß 10 ist lokal in dem gefalteten Bereich angebracht zum Einbringen von Fluiddruck in den Luftsack 7' und zum Abziehen von Fluiddruck aus demselben. Der Luftsack 7¹ ist mit querverlaufenden Trennstegen 12 versehen, von denen jeder einen endlos verklebten Bereich 13 aufweist, der durch Heißverklebung oder durch den Gebrauch eines Klebers erzielt wurde. Der Längsabstand der verklebten Bereiche 13 beträgt ca. 7 mm. Der Abstand zwischen den Trennstegen 12 und der Abstand zwischen den Trennstegen 12 und der Seitenkante des Hauptkörpers beträgt jeweils annähernd 7 mm. Somit sind zahlreiche untereinander in Verbindung stehende Fluidkammern 16 (Fig. 4) durch die Trennstege 12 in dem Luftsack 7¹ abgegrenzt. Spalten oder Langlöcher 14 sind in der Mitte der endlos verklebten Bereiche 13 sowie längs der Trennstege 12 ausgebildet und, falls erforderlich, sind Entlastungsbohrungen an den äußeren Enden der Spalten oder Löcher 14 ausgebildet.

Die Fig. 3 und 4 zeigen den Luftsack 7' im aufgeblasenen Zustand. Aus diesen Figuren geht hervor, daß die von den Trennstegen 12 begrenzten Kammern 16 während der Ausdehnung des Luftsackes aufgeblasen werden, um die Kanten der Spalten oder Löcher 14 voneinander zu trennen, so daß eine Verformung der Riffelung des Luftsackes 7¹ verhindert ist. Folglich wechselt der Punkt, in dem die Taille eines sitzenden Passagiers gestützt wird, nicht.

Die Platte 8 besteht aus einer Schaumstoffplatte und hat zwei anderen oberen Bereich vorgesehene Befestigungsla sehen 11. Die Befestigungslaschen 11 weisen ein Loch zum Eingriff mit der S-förmigen Feder 3 auf. Die andere Plat-

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te 8 ■ ist geringfügig mehr elastisch als die Platte 8 und deren Befestigungslaschen 11■, die gleich den Laschen 11 sind, sind auf die Befestigungslaschen 11 der Platte 8 gesetzt, wobei die Laschen 11 und II¹ zueinander ausgerichtet sind. Die Befestigungslaschen 11' treten folglich zur gleichen Zeit in Eingriff ir.it der S-förmigen Feder wie die Befestigungslaschen 11.

Die Art, in der der Luftsack 7" auf der Platte 8 befestigt ist, wird im folgenden beschrieben. Eine an der hinteren Oberfläche der Platte 8 angeordnete Kunststoffolie 15 ist durch eine Vielzahl von in die Platte 8 gebohrten Bohrungen 18 gegenüber dem Luftsack 7' angeordnet, wobei Teile 17 des Luftsackes 7¹, die an die Folie 15 anliegen, durch Heißverklebung oder durch den Gebrauch eines Klebers miteinander verbunden sLr.d. Folglich kann der Luftsack" 7' von der Platte 8 getragen werden.

Es ist anzumerken, daß die Platte 8' zur gleichmäßigen Verteilung des Körpergewichts eines Passagiers über den Luftsack 7' dient.

In einem praktischen Beispiel ist der Hauptkörper des Luftsacks 7¹ 170 mm hoch und 240 nrn breit (Innenabmessung), der Abstand der Mitte des Trennsteges 12 von der zuvor beschriebenen Form von dem unteren Ende beträgt 65 mm und der Luftdruck beträgt 1,33 hPa (= 100 m.r. Qs). Die Höhe der oberen Kammer 16 und der unteren Kann er 16 in Fig. 4 beträgt 56 nro bzw. 36 ~s?., dies ist ausreichend, die Taille eines sitzenden Passagiers zu unterstützen. Ein Luftdruck bis zu einem Viert von 3,06 hPa ist in der vorstehenden Ausführung möglich.

Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Luftsackes 7¹¹. In diesem Ausführungsbeispiel sind vier Trennstege im wesentlichen X-förmig angeordnet. Ein Spalt 14" ist in der Mitte jedes Trennsteges 12' ausgebildet und Entlastungsbohrungen 19 sind an den äußeren Enden

BAD ORIQFNAL

jedes Trennsteges 12* angeordnet. Wenn Fluiddruck in den Luftsack 7¹ ' eingebracht wird, bilden sich zwei kugelförmige Ausbuchtungen annähernd quer zur Mitte des Luftsackes 7''.

Da offensichtlich viele zahlreiche Ausführungsbeispiele der Erfindung erzeugt werden können, ohne den Grundgedanken und den Bereich der Erfindung zu verlassen, soll die Erfindung nicht durch spezielle Ausführungsbeispiele begrenzt sein.

Eine lumbal unterstützende in eine Sitzrückenlehne eingebaute Luftsackanordnung weist einen Hauptkörper auf, der im wesentlichen aus einer elastischen Kunststoffolie besteht, die an ihren Seitenkanten abgedichtet ist, sowie einen Einlaß, der an dem Hauptkörper zum Einführen von Luft und zum Abziehen von Luft aus dem Hauptkörper vorgesehen ist, sowie eine Vielzahl von Trennstegen, die in der Folie ausgebildet sind, wobei sie in ihrer Mitte sich längs erstreckende Langlöcher oder Spalten aufweisen und die letzteren voneinander getrennt angeordnet sind, um gegenseitig in Verbindung stehende Kammern in der Luftsackanordnung zu bilden. Wenn Luft unter Druck in den Luftsack eingeführt wird, trennen sich gegenüberliegende Kanten der Spalten cder Löcher derart, daß die Locher oder Spalten in Kammern zu einer Ausdehnung in Richtung eines Kissens zwingen.

ORJQiNAL INSPECTED

Claims

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1. Lumbai unterstützender, in eine Sitzrückenlehne eingebauter Luftsack, gekennzeichnet durch,

einen Hauptkörper (V, 7¹¹), der im wesentlichen aus einer elastischen Kunststoffolie besteht, die an ihren Seitenkanten durch Heißverkleben oder einen Kleber abgedichtet ist,

eine Einlaßvorrichtung (10), die an dem Hauptkörper (7¹,

7¹¹) zum Einführen von Luft in den Hauptkörper (7¹, 7' ' )

und zum Abziehen von Luft aus dem Hauptkörper (7¹, 7" ' ) vorgesehen ist, und

eine Vielzahl von Trennstegen (12), die in der Folie durch Heißverkleben oder mit Kleber ausgebildet sind, wobei die Trennstege (12) voneinander getrennt angeordnet sind und gegenseitig in Verbindung stehende Kammern (16) in dem Luftsack bilden,

wobei die Trennstege (12) derart ausgebildet sind, daß sie in ihrer Mitte sich längserstreckende Langlöcher (14) oder Spalten (14·) aufweisen,

Dresdner Bank {München) Kto. 3939 M4 Deutsche Bank (München) KIo. 286 1060 Postscheckamt ivonchen» Kto 670-43-B04

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wobei sich gegenüberliegende Kanten der Langlöcher (14) oder der Spalten (14* ), wenn Luft unter Druck in den Luftsack eingebracht wird, derart voneinander entfernen, daß die Langlöcher (14) oder Spalten (14¹) die Kammern zu einer Ausdehnung in Richtung eines Kissens (5) veranlassen ·

2. Luftsack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Trennstege (12) gemeinsam quer, entlang

einer Linie über den Luftsack (7', 7¹¹) erstrecken.

3. Luftsack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennstege (12) X-förmig angeordnet sind und Entlastungsbohrungen (19) an beiden Enden der Spalten

!5 (14') vorgesehen sind.

4. Luftsack nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Trennstege (12) vorgesehen sind und der Zwischenraum zwischen den Trennstegen (12) sowie zwischen den Trennstegen (12) und den Seitenkanten (9) des Hauptkörpers (7¹, 7¹¹) ausreichend schmal ist, um einen Luftaustausch zwischen den von den Trennstegen (12) begrenzten Kammern (16) aufzubauen.

2-5 5. Luftsack nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsbreite jedes Trennsteges (12) im Bereich von 5 bis 15 % der Längsabmessung des Hauptkörpers (7¹, 7" ' ) liegt.

6. Lumbai unterstützende, in eine Sitzrückenlehne eingebaute Luftsackanordnung, gekennzeichnet durch

einm Luftsack (7¹ , 7¹ ' ) und

eine Platte (8), die eine Vielzahl von Bohrungen (18) aufweist und von der Rückenlehne (1) gehalten wird, wobei eine Folie (15) von der Rückseite der Platte (8) durch

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1 die Bohrungen (18) zum Anliefen an don Luftsack (7¹, 7¹¹) gebracht ist und die Berührungsflächen zwischen der Folie (15) und dem Luftsack (7·, 7¹¹) zum Tragen des Luftsackes (7¹, 7¹¹) auf der Platte (8) heißverklebt

5 oder verklebt sind.

BAD ORIGINAL