DE3739286A1 - Vorrichtung zum abstellen mehrerer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstellen von mehreren Kraftfahrzeugen auf mindestens zwei Plattformen über­ einander, die zusammen anhebbar und absenkbar sind, um wahl­ weise eine der Plattformen an eine gemeinsame Zufahrt anzu­ schließen, mit einem an einem Ständer geführten Schlitten, an dem die um horizontale Achsen neigbaren und durch Lenker ver­ bundenen Plattformen gelagert sind.

Eine Vorrichtung der vorstehend angegebenen Gattung ist durch die DE-OS 24 15 522 bekannt geworden. Es sind zwei Plattformen vorgesehen, die je um ein horizontales Gelenk am Schlitten neigbar sind. Beide Plattformen werden durch einen Lenker parallel geführt. Die Vorrichtung ist teilweise in einer Grube angeordnet und in der abgesenkten Stellung liegt die untere Plattform am Grubenboden auf, während sich die obere, horizon­ tal ausgerichtete Plattform, in der Zufahrtstellung befindet. In der angehobenen Stellung, in der die untere Plattform be­ fahrbar ist, sind beide Plattformen so geneigt, daß die untere Plattform beim Befahren ein Gefälle besitzt.

Durch die kombinierten Hub- und Neigungsbewegungen derartiger Plattformen wird angestrebt, den vorhandenen Raum besser aus­ zunutzen als dies bei immer horizontaler Ausrichtung der Plattformen möglich wäre. Wenn in der angehobenen Stellung die obere Plattform geneigt ist, kann die geringere Höhe am rück­ wärtigen oder vorderen Ende des auf der oberen Plattform ab­ gestellten Kraftfahrzeuges ausgenutzt werden. Die horizontale Ausrichtung in der abgesenkten Stellung nutzt dagegen den Raum in der Grube ganz aus, da in der Regel von einem horizon­ talen Grubenboden auszugehen ist.

In der DE-OS 20 13 384 ist eine andere Parkvorrichtung mit zwei Plattformen beschrieben, bei der in der angehobenen Stel­ lung beide Plattformen horizontal ausgerichtet sind. In der abgesenkten Stellung, in der die obere Plattform befahrbar ist, besitzt diese Plattform eine Steigung. Auf diese Weise läßt sich die geringere Höhe am vorderen und hinteren Ende eines Fahrzeuges, das auf der unteren Plattform abgestellt ist, ausnützen.

Eine möglichst günstige Raumausnutzung läßt sich bei derarti­ gen Abstellvorrichtungen für Kraftfahrzeuge dann erreichen, wenn in der angehobenen Stellung, in der die untere Plattform befahrbar ist, beide Plattformen parallel gehalten sind, wäh­ rend in der Befahrstellung der oberen Plattform diese gegenüber der unteren Plattform geneigt ist. Dabei sollte die Neigungsachse der oberen Plattform bezüglich der unteren Plattform an einer Stelle angeordnet sein, die sicherstellt, daß etwa im mittleren Drittel der Standfläche die Höhenab­ messungen nicht verringert werden, daß jedoch die geringere Höhe eines auf der unteren Plattform abgestellten Fahrzeugs an dessen vorderem oder rückwärtigem Ende ausgenützt wird.

Wenn nun der die Plattform tragende Schlitten im Bereich der günstigsten Stelle bezüglich der Neigungsachse der oberen Plattform angeordnet wird, befindet sich dieser Schlitten nicht mehr im wesentlichen in der Mitte der Länge der Platt­ formen, was für die Biegebelastung der Plattformen am günstig­ sten wäre. Der Ständer mit dem Schlitten gelangt vielmehr an eine Stelle, an der etwa zwei Drittel der Plattformlänge überstehen. Auf die belastete Plattform wirken dabei verhält­ nismäßig große Biegemomente, die zu einer aufwendigen Kon­ struktion der Plattformen zwingen.

Ein weiteres Problem derartiger Abstellvorrichtungen besteht darin, daß starke Neigungen der Plattformen in der Befahr­ stellung unerwünscht sind. Der Neigungswinkel in der Befahr­ stellung läßt sich reduzieren, wenn beide Plattformen in der Befahrstellung geneigt sind, wenn also die untere Plattform in der Befahrstellung ein Gefälle und die obere Plattform in der Befahrstellung eine Steigung besitzt. Dabei sollten aber wie­ derum beide Plattformen zur Verbesserung der Stabilität und auch zur Vereinfachung der gegenseitigen Führung durch Lenker verbunden sein.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Abstellvorrichtung der ein­ gangs beschriebenen Gattungen derart weiter zu entwickeln, daß eine möglichst gute Ausnützung des Raumbedarfes in der Höhe erreicht wird, daß möglichst geringe Neigungen in der Be­ fahrstellung notwendig sind, und daß schließlich auch eine möglichst mäßige Beanspruchung der Bauteile erhalten wird, die es erlaubt, mit mäßigem Herstellungsaufwand auszukommen.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer Vorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung und schlägt vor, daß nur die eine Plattform direkt vom Schlitten getragen ist, während die andere Plattform über die Lenker von der einen Plattform getragen ist, daß die andere Plattform am Schlitten in senkrechter Richtung beweglich geführt ist und daß die beiden Lenker einen spitzen Winkel einschließen, derart, daß der Neigungswinkel der unteren Plattform kleiner ist als der Neigungswinkel der oberen Plattform.

Bei der Erfindung ist es möglich, den Ständer mit der Schlit­ tenführung und dem Schlitten ungefähr in der Mitte der Platt­ formlänge anzuordnen. Durch die winklige Anordnung der Lenker wird einerseits erreicht, daß der vorhandene Platz in der Höhe sehr gut ausgenutzt werden kann, daß aber auch die unter­ schiedliche Neigungsbewegung der beiden Plattformen erhalten wird. Durch die winklige Anordnung der Lenker ergibt sich bei der einen, nämlich der oberen Plattform, eine größere Ver­ schwenkbewegung als bei der unteren Plattform. Es wird also keine Parallelführung angewandt, obwohl zwei Lenker vorgesehen sind, an denen sich die eine Plattform an der anderen Platt­ form abstützen kann.

Insgesamt wird die gestellte Aufgabe optimal gelöst. Die auf­ tretenden Kräfte und Biegemomente bleiben gering. Der Ver­ stellvorgang bei der Neigungs- und Hubbewegung wird durch ein­ fache Mittel erzielt.

Die Endstellung der Plattform in der angehobenen Stellung ist insbesondere durch Anschläge oder dergleichen begrenzt. In der abgesenkten Stellung ergibt sich eine sichere Lage beider Plattformen dadurch, daß die untere Plattform am Grubenboden aufsteht und der Schlitten und die beiden Lenker die Befahr­ stellung der oberen Plattform fixieren. In der angehobenen Stellung läßt sich durch Anschläge, Zugglieder oder ähnliche Mittel ebenfalls eine sichere Fixierung erreichen, so daß un­ erwünschte Bewegungen der Plattformen ausgeschlossen sind. Während der Hubbewegung oder Senkbewegung an der Plattform ist dabei eine Zwangsführung der Plattformen nicht notwendig.

Beispielsweise kann mit der Hubbewegung zugleich auch die Neigungsbewegung einsetzen. Es ist aber auch möglich, daß die Neigungsbewegung erst am Ende der Hubbewegung erfolgt. Dies hängt von der jeweiligen Belastung der Plattformen ab, die ohne Nachteile auch extrem ungleichmäßig sein kann.

Die Erfindung kann in verschiedener Weise verwirklicht werden. So kann die untere Plattform an der oberen Plattform aufge­ hängt sein. In diesem Falle wäre die untere Plattform am Schlitten im begrenzten Maße in senkrechter Richtung beweglich gelagert. Die Erfindung bevorzugt jedoch eine Abstützung der oberen Plattform auf der unteren Plattform, so daß die Lenker im wesentlichen auf Druck beansprucht sind.

Besonders günstige Ergebnisse werden dann erhalten, wenn ein Lenker im wesentlichen parallel zur Schlittenführung ausge­ richtet ist. Dieser Lenker bestimmt dann diejenige Stelle zwischen den beiden Plattformen, bei der der Höhenabstand im wesentlichen nicht verändert wird. Dabei empfiehlt sich eine Anordnung dieses Lenkers etwa an einer Stelle, die die Platt­ form in der Längsrichtung im Verhältnis 2 zu 1 teilt. Der Lenker ist dabei dem einfahrtseitigen Ende näher.

Der spitze Winkel zwischen den Lenkern ist je nach den gegebe­ nen Verhältnissen zu wählen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wurde gefunden, daß ein Winkel von etwa 30 bis 40 Grad, vorzugsweise von 35 Grad, günstige Verhältnisse ergibt.

Für die Führung der anderen Plattform am Schlitten schlägt die Erfindung eine Langlochführung vor, die die notwendige Beweg­ lichkeit der Plattform gegenüber dem Schlitten ergibt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung in der abgesenkten Stellung und

Fig. 2 eine Darstellung der Vorrichtung nach der Fig. 1 in der angehobe­ nen Stellung.

Die Plattformen 1 bzw. 2, die die Erfindung verwendet, be­ sitzen vorzugsweise eine Größe, die das Abstellen eines Kraftfahrzeuges erlaubt. Zu beiden Seiten dieser Plattform ist dann je ein Ständer 10 mit der Schlittenführung 8 und dem Schlitten 3 vorgesehen. Auch die Lenker 4 und 5 sind jeweils beidseitig der Plattform anzuordnen.

Die Plattformen können aber auch eine doppelte oder mehrfache Breite besitzen, so daß mehrere Fahrzeuge nebeneinander abge­ stellt werden können. In diesem Falle können dann die Ständer in gleicher Weise am Rande der Plattform vorgesehen sein. Es ist aber auch möglich, die Anordnung derart zu treffen, daß bei Mehrfachplattformen der oder die Ständer innerhalb der Plattformfläche angeordnet werden. Entsprechendes gilt für die Anordnung der Lenker.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist zu beiden Seiten der Plattformen 1 und 2 je ein Ständer 10 für je einen Schlitten 3 montiert. Der Schlitten 3 wird durch einen Arbeitszylinder 11 bewegt, wobei ein einfach wirkender Arbeitszylinder an jedem Schlitten 3 ausreicht, da die Absenkung durch das Eigengewicht erfolgt.

Am unteren Ende des Schlittens 3 ist die Plattform 1 im Gelenk 12 gelagert. Die obere Plattform 2 ist dagegen mit dem Gelenk­ bolzen 13 in dem Langloch 9 geführt.

Der Lenker 4, der im wesentlichen senkrecht angeordnet ist, befindet sich auf der der Einfahrt 14 zugewandten Seite des Ständers 10 bzw. des Schlittens 3. Dieser Lenker 4 ist je in einem Gelenk 15 bzw. 16 der Plattformen 2 bzw. 1 gehalten.

Der andere, zum Lenker 4 winklig angeordnete Lenker 5 befindet sich auf der der Einfahrt abgewandten Seite des Schlittens 3 und verbindet ebenfalls die Gelenke 17 und 18 der beiden Plattformen 2 und 1. Der spitze Winkel zwischen den Lenkern 4 und 5 ist nach unten offen und beträgt etwa 35 Grad, wobei die Winkeländerungen bei der Neigungs- und Hubbewegung gering sind.

Zwischen dem Gelenkpunkt 15 und einem Gelenk 19 am Schlitten 3 erstreckt sich ein Zugglied 6, das beispielsweise teleskop­ artig ausfahrbar ist und den maximalen Abstand der Gelenk­ punkte 15 und 19 begrenzt. Es ist klar, daß hierdurch auch die maximale Neigungsstellung der oberen Plattform 2 und damit auch der unteren Plattform 1 begrenzt wird.

Zwischen dem der Zufahrt 14 abgewandten Ende 20 der Plattform 1 und dem Boden 21 der Grube 22 erstreckt sich ein Zugglied 7, z.B. eine Kette, mit einer vorbestimmten maximalen Länge. Dieses Zugglied kann auch durch einen ortsfest angeordneten Anschlag ersetzt sein, der über das Ende 20 der Plattform 1 greift. Das Zugglied oder ein entsprechender Anschlag sichert bei der Hubbewegung die Neigung der unteren Plattform 1 und verhindert auch, daß bei der Befahrung der unteren Plattform im angehobenen Zustand diese Plattform unerwünschte Bewegungen ausführt. Die Anschläge bzw. Zugglieder 6 und 7 sichern in der angehobenen Stellung die gewünschte Lage der beiden Platt­ formen 1 und 2.

In der in der Fig. 1 gezeigten, abgesenkten Stellung, befindet sich die obere Plattform 2 in der Befahrstellung. Die Platt­ form 2 besitzt eine leichte Steigung. Insbesondere wird hier­ durch die geringere Höhe am einfahrtseitigen Ende des auf der unteren Plattform abgestellten Fahrzeugs ausgenutzt.

In der angehobenen Stellung, die in der Fig. 2 gezeigt ist, besitzen beide Plattformen in der Befahrrichtung ein Gefälle. Insbesondere der Lenker 4 sichert den senkrechten Abstand beider Plattformen. Durch die Neigung der oberen Plattform 2 wird aber auch der geringere Platzbedarf am einfahrtseitigen Ende eines auf der oberen Plattform abgestellten Fahrzeugs ausgenutzt.

Die Steigung bzw. das Gefälle der beiden Plattformen in der jeweiligen Befahrstellung können dabei gleich sein. Diese Nei­ gungen können aber auch geringe Unterschiede aufweisen.

In der Regel ist es günstig, wenn in der Befahrstellung der unteren Plattform die obere Plattform völlig parallel ausge­ richtet ist. Aber auch hier kann von gewissen Grenzen abge­ wichen werden.

Es ist klar, daß Varianten zur Darstellung der Erfindung in den Zeichnungen ohne weiteres dadurch erhalten werden können, daß die Länge der Lenker 4 bzw. 5 anders gewählt wird und dementsprechend die Anordnung der zugehörigen Gelenke 15 bis 18 anders gewählt wird. So läßt sich beispielsweise eine horizontale Ausrichtung der oberen Plattform in der Befahr­ stellung erreichen und bei dieser oder einer anderen Variante auch eine horizontale Ausrichtung der unteren Plattform 1 in deren Befahrstellung. Solche Bauweisen sind dann von Vorteil, wenn es nicht zu sehr auf eine optimale Platzausnützung an­ kommt als darauf, die Plattformen möglichst bequem befahren zu können.

Bei einer anderen erfindungsgemäßen Variante kann der Lenker 4 durch den Schlitten 3 ersetzt bzw. gebildet werden. In diesem Falle erübrigt sich dann auch die Langlochführung 13. Eine solche Bauweise benötigt einen geringfügig größeren Platzbe­ darf in der Höhe bzw. erfordert eine etwas größere Biege­ steifigkeit der Plattformen, falls der Abstand des Ständers 10 von der Mittellage etwas vergrößert wird. Der Vorteil besteht dabei in einer wesentlichen Vereinfachung der Konstruktion.

Die Erfindung zeigt somit insbesondere auch einen Weg, wie es möglich ist, unter Verwendung gleicher Bauteile verschiedene Abstellvorrichtungen zu erstellen, die sich den gegebenen Platzverhältnissen usw. optimal anpassen.

Claims (6)

1. Vorrichtung zum Abstellen von mehreren Kraftfahrzeugen auf mindestens zwei Plattformen übereinander, die zusam­ men anhebbar und absenkbar sind, um wahlweise eine der Plattformen an eine gemeinsame Zufahrt anzuschließen, mit einem an einem Ständer geführten Schlitten, an dem die um horizontale Achsen neigbaren und durch Lenker verbundenen Plattformen gelagert sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß nur die eine Plattform (1) direkt vom Schlitten (3) getragen ist, während die andere Platt­ form (2) über die Lenker (4, 5) von der einen Plattform (1) getragen ist, daß die andere Plattform (2) am Schlitten (3) in senkrechter Richtung beweglich geführt ist und daß die beiden Lenker (4, 5) einen spitzen Win­ kel einschließen, derart, daß der Neigungswinkel der unteren Plattform (1) kleiner ist als der Neigungs­ winkel der oberen Plattform (2).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endstellung der Plattformen (1, 2) in der angehobe­ nen Stellung durch Anschläge (6, 7) oder dergleichen begrenzt ist.

3. Vorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Platt­ form (2) sich über die Lenker (4, 5) auf der unteren Plattform (1) abstützt.

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenker (4) im wesentlichen parallel zur Schlittenführung (8) ausge­ richtet ist.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der spitze Winkel zwischen den Lenkern (4, 5) etwa 30 bis 40 Grad, vor­ zugsweise 35 Grad beträgt.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Langlochführung (9) am Schlitten (3) für die andere Plattform (2).