EP0121823B1 - Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
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- EP0121823B1 EP0121823B1 EP84102845A EP84102845A EP0121823B1 EP 0121823 B1 EP0121823 B1 EP 0121823B1 EP 84102845 A EP84102845 A EP 84102845A EP 84102845 A EP84102845 A EP 84102845A EP 0121823 B1 EP0121823 B1 EP 0121823B1
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- European Patent Office
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- platforms
- tracks
- parking device
- track
- guide body
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
Definitions
- the invention relates to a parking device for motor vehicles with two interconnected, superimposed platforms.
- a parking device for motor vehicles is described in EP-A-88 304, which is not prepublished, but which belongs to the state of the art according to Art 54 (3) EPC, and which has two interconnected, superimposed platforms.
- a lifting device is provided for the platforms, each consisting of a rail arrangement with two essentially linear tracks on both sides of the platforms.
- One of the tracks is arranged stationary and guides another track that can be raised and lowered with the platforms.
- the platforms are tiltably held on this track, and links are provided between the platforms that hold the platforms in parallel.
- EP-A-78 484 which is likewise not prepublished, but which belongs to the state of the art according to Art. 54 (3) EPC.
- substantially straight tracks are provided to the side of the platforms, the tracks forming an acute angle with one another.
- the arrangement is such that the guide bodies interacting with the tracks can be moved in height with the platforms.
- the platforms are rigidly connected to one another, and the desired inclination of the platforms is forced by the angled tracks.
- the invention has for its object to propose a parking device that has a low overall height, but results in good guidance for the moving parts of the parking devices, and in particular in any operating position, even with unfavorable load distribution, secure guidance of the platforms is guaranteed.
- the invention proposes a parking device for motor vehicles with two interconnected, superimposed platforms, with a lifting and tilting device for the platforms, each consisting of a rail arrangement with two substantially straight tracks on both sides of the platforms, the tracks being one with the other form an acute angle and one of the tracks is arranged in a stationary manner, which cooperates with a guide body connected to the platforms, and wherein the other track is connected to the platforms and cooperates with a stationary guide body.
- the associated guide body that is to say for example a roller which engages in the track designed as a U-shaped rail, is to be arranged at an appropriate height.
- the platforms In the lowered state of the platforms, in which the movable guide body assumes the lowest position for the stationary other platform, there is then a very large distance between the two guide bodies and thereby a favorable lever arm. In the lowest position, the platforms are guided very well. The distance between the guide bodies, that is to say the rollers during the lifting process, is reduced. At the end of the lifting process, however, the effective distance between the guide bodies is still as large as in the previous design.
- the invention proposes that the web connected to the platforms serves as a connecting element for the platforms with one another.
- the path that is movable with the platforms can therefore also fulfill the task of connecting the platforms or support this task.
- the stationary guide body prefferably be arranged in the region of the upper end of the stand-like stationary track.
- the base frame 20 is mounted in the pit 34, on which the lifting cylinder 19 is supported and also the carrier 24.
- the handlebar 16 is also mounted on the base frame 20. This handlebar 16 acts with another handlebar 39 together and the two handlebar assemblies 16 and 39 on both sides of the platforms 7 and 8 are connected by a torsionally rigid shaft 40 which is mounted on the upper platform 7. In this way, straight guidance for the platforms is obtained.
- the carrier 24 receives the stationary web 1, which is inclined to a certain extent with respect to the vertical.
- the stationary track 1 is formed by a U-profile, which is open to the platforms 7 and 8.
- the roller 41 which serves as a guide body and which is fastened by means of the parts 42 to the longitudinal beam 43 of the lower platform 8, engages in this U-profile.
- the stationary roller 36 is mounted, which cooperates with the web 2 as a guide body.
- the web 2 is placed on the strut 12, which connects the platforms 7 and 8 to one another.
- the other connecting strut is designated 13.
- the web 2 forms a U-shaped profile open to the outside, in which the roller 36 engages.
- the parking device according to the invention can be modified in various ways.
- the fixed track 1 can also be used to replace the carrier 24, provided that the dimensions are appropriate, and those designs of the fixed track 1 that are described, for example, in the main patent can also be used.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei miteinander verbundenen, übereinander liegenden Plattformen.
- In der nicht vorveröffentlichten, jedoch dem Stande der Technik gemäß Art 54(3) EPÜ, zuzurechnenden EP-A-88 304 ist eine Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge beschrieben, die zwei miteinander verbundene, übereinander liegende Plattformen aufweist. Es ist eine Hubeinrichtung für die Plattformen vorgesehen, die aus je einer Schienenanordnung mit zwei wesentlichen geradlinig verlaufenden Bahnen an beiden Seiten der Plattformen besteht. Eine der Bahnen ist dabei ortsfest angeordnet und führt eine andere Bahn, die mit den Plattformen heb-und senkbar ist. Die Plattformen sind dabei neigbar an dieser Bahn gehalten, und zwischen den Plattformen sind Lenker vorgesehen, die die Plattformen parallel halten.
- In der EP-A-78 484, die ebenfalls nicht vorveröffentlicht, aber dem Stand der Technik gemäß Art. 54(3) EPÜ, zuzurechnen ist, ist eine andere Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei miteinander verbundenen, übereinander liegenden Plattformen beschrieben. Dabei sind seitlich der Plattformen im wesentlichen geradlinig verlaufende Bahnen vorgesehen, wobei die Bahnen miteinander einen spitzen Winkel einschließen. Bei dieser Bauweise ist die Anordnung derart getroffen, daß die mit den Bahnen zusammenwirkenden Führungskörper mit den Plattformen höhenbeweglich sind. Die Plattformen sind untereinander starr verbunden, und die gewünschte Neigung der Platt formen wird durch die winklig angeordneten Bahnen erzwungen.
- Bei Parkvorrichtungen der beschriebenen Bauweisen ist es erwünscht, die Bauhöhe der Bahnen so niedrig zu halten, daß alle Teile im abgesenkten Zustand der Plattformen unterhalb der Zufahrtsebene verbleiben, so daß keine Teile nach oben vorstehen. Die niedrige Bauweise der Bahnen und der damit zusammenwirkenden Bauteile führt aber dann dazu, daß im angehobenen Zustand an den Führungen nur kurze Hebelarme erhalten werden.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Parkvorrichtung vorzuschlagen, die eine geringe Bauhöhe besitzt, jedoch eine gute Führung für die beweglichen Teile der Parkvorrichtungen ergibt, und wobei insbesondere in jeder Betriebsstellung auch bei ungünstiger Lastverteilung eine sichere Führung der Plattformen gewährleistet ist.
- Die Erfindung schlägt eine Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei miteinander verbundenen, übereinander liegenden Plattformen vor, mit einer Hub- und Neigungsvorrichtung für die Plattformen, bestehend aus je einer Schienenanordnung mit zwei im wesentlichen geradlinig verlaufenden Bahnen an beiden Seiten der Plattformen, wobei die Bahnen miteinander einen spitzen Winkel einschließen und eine der Bahnen ortsfest angeordnet ist, die mit einem mit den Plattformen verbunden Führungskörper zusammenwirkt, und wobei die andere Bahn mit den Plattformen verbunden ist und mit einem ortsfesten Führungskörper zusammenwirkt.
- Da bei der Erfindung eine der Bahnen auf jeder Seite der Plattformen mit den Plattformen angehoben wird, ist der zugehörige Führungskörper, also beispielsweise eine Rolle, die in die als U-förmige Schiene ausgebildete Bahn eingreift, in entsprechender Höhe anzuordnen. Im abgesenkten Zustand der Plattformen, in der der bewegliche Führungskörper für die ortsfeste andere Plattform die unterste Stellung einnimmt, ergibt sich dann ein sehr großer Abstand zwischen den beiden Führungskörpern und dadurch ein günstiger Hebelarm. In der untersten Stellung wird somit eine sehr gute Führung der Plattformen erreicht. Zwar verringert sich der Abstand der Führungskörper, also der Rollen beim Hubvorgang. Am Ende des Hubvorganges ist jedoch der wirksame Abstand zwischen den Führungskörpern immer noch so groß, wie bei der bisherigen Bauweise. Da in den Endlagen der Plattformen zudem noch andere Abstützelemente wirksam werden, beispielsweise hält die hydraulische Hubeinrichtung in der Endlage die Plattformen zusätzlich fest, wird eine beträchtliche Verbesserung der Führung der beweglichen Plattformen erhalten. Weiter ist es bei der Erfindung günstig, daß als Führungselemente einfache Rollen benützt werden können, die in U-förmige Bahnen eingreifen. Die U-förmigen Bahnen selbst sind relativ einfache Bauelemente, die leicht auch noch andere Aufgaben, beispielsweise Stützaufgaben usw. übernehmen können.
- So schlägt die Erfindung insbesondere vor, daß die mit den Plattformen verbundene Bahn als Verbindungselement für die Plattformen untereinander dient. Die Bahn, die mit den Plattformen beweglich ist, kann also auch die Aufgabe der Verbindung der Plattformen erfüllen, bzw. diese Aufgabe unterstützen.
- Günstig ist es, wenn der ortsfeste Führungskörper im Bereich des oberen Endes der ständerartigen ortsfesten Bahn angeordnet ist.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
- Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt der erfindungsgemäßen Parkvorrichtung und
- Fig. 2 einen teilweisen Querschnitt in einem anderen Maßstab durch die Vorrichtung gemäß Fig. 1.
- In der Grube 34 ist das Grundgestell 20 montiert, auf dem sich der Hubzylinder 19 abstützt und ferner der Träger 24. Am Grundgestell 20 ist ferner der Lenker 16 gelagert. Dieser Lenker 16 wirkt mit einem weiteren Lenker 39 zusammen und die beiden Lenkeranordnungen 16 und 39 auf beiden Seiten der Plattformen 7 und 8 sind durch eine torsionssteife Welle 40 verbunden, die an der oberen Plattform 7 gelagert ist. Auf diese Weise wird eine Geradführung für die Plattformen erhalten.
- Der Träger 24 nimmt die ortsfeste Bahn 1 auf, die ein gewisses Maß gegenüber der Vertikalen geneigt ist. Die ortsfeste Bahn 1 ist von einem U-Profil gebildet, das zu den Plattformen 7 und 8 hin offen ist. In dieses U-Profil greift die als Führungskörper dienene Rolle 41 ein, die mittels der Teile 42 am Längsholm 43 der unteren Plattform 8 befestigt ist.
- Am oberen Ende des Trägers 24, also im Bereich des oberen Endes 37 der Bahn 1, ist die ortsfeste Rolle 36 gelagert, die als Führungskörper mit der Bahn 2 zusammenwirkt.
- Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Bahn 2 auf die Strebe 12 aufgesetzt, die die Plattformen 7 und 8 miteinander verbindet. Es ist aber auch möglich, auf die Strebe 12 ganz zu verzichten und in diesem Bereich die Verbindung zwischen den Plattformen 7 und 8 nur durch die Bahn 2 zu bewirken. Die andere Verbindungsstrebe ist mit 13 bezeichnet. Die Bahn 2 bildet ein nach außen offenes U-förmiges Profil, in das die Rolle 36 eingreift.
- Im abgesenkten Zustand der Plattformen, der in der Fig. 1 mit strichpunktierten Linien dargestellt ist, ist der Abstand der beiden Rollen 41 und 36 verhältnismäßig groß. Im angehobenen Zustand, der in der Fig. 1 mit ausgezogenen Linien dargestellt ist, ist dieser Abstand zwar geringer, jedoch noch völlig ausreichend. Eine zusätzliche Stabilisierung der angehobenen Stellung kann, wenn gewünscht, noch durch Anschläge an den Enden der Bahnen 1 bzw. 2 erhalten werden, an denen die Führungskörper im angehobenen Zustand unter der Wirkung des Hubzylinders 19 anstehen.
- Die erfindungsgemäße Parkvorricntung kann in verschiedener Weise abgewandelt werden. Beispielsweise kann die ortsfeste Bahn 1 bei entsprechender Dimensionierung auch den Träger 24 ersetzen, und es können auch weiter diejenigen Bauweisen der ortsfesten Bahn 1 angewandt werden, die beispielsweise im Hauptpatent beschrieben sind.
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