DE3309100A1 - Parkvorrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Parkvorrichtung fuer kraftfahrzeugeInfo
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- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
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Description
Das Hauptpatent betrifft eine Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei miteinander verbundenen Plattformen
übereinander mit einer Hub- und Neigungsvorrichtung für die Plattformen, bestehend aus je einer Schienenanordnung
mit ortsfesten Bahnen und mit Führungskörpern z.B. Rollen seitlich der Plattformen, wobei die im
wesentlichen geradlinig und nebeneinander verlaufenden Bahnen miteinander spitze Winkel einschließen.
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Durch die Merkmale des Hauptpatentes wird eine wesentliche Vereinfachung der Herstellung derartiger Parkvorrichtung
erreicht, wobei es möglich ist, die Bauhöhe gering zu halten, so daß praktisch alle Teile der Bahnen
und der zugehörigen Einrichtungen in einer Grube angeordnet werden können, die die Plattformen im
abgesenkten Zustand aufnehmen. Die geradlinig verlaufenden Bahnen sind einfach herstellbar. Dennoch ist es
möglich, den Plattformen bei der Hubbewegung beliebige Neigungsbewegungen aufzuzwingen.
Bei der Bauweise nach dem Hauptpatent sind, um Klemmerscheinungen auszuschließen, die beiden Bahnen auf
jeder Seite der Plattformen einander verhältnismäßig nahe. Der erforderliche Hebelarm für die ausreichende
Führung der Plattformen bei der Hubbewegung wird dadurch erhalten, daß die Führungskörper, die mit den
ortsfesten Bahnen zusammenwirken, einen entsprechenden vertikalen Abstand aufweisen. Das Maß dieses vertikalen
Abstandes ist jedoch begrenzt, wenn vermieden werden soll, daß die Bahnen bzw. die zugehörigen Teile eine
relativ große vertikale Ausdehnung besitzen und dann nicht mehr in den Gruben untergebracht werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Parkvorrichtung nach dem Hauptpatent dahingehend weiterzuentwickeln,
daß bei Beibehaltung der Vorteile der Bauweise der Parkvorrichtung nach dem Hauptpatent die
wirksamen Hebelarme zwischen den zusammenwirkenden Führungskörpern verbessert werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß von den beiden zusammenwirkenden Bahnen nur eine
Bahn ortsfest angeordnet wird,
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— 3**—
-vT -
während die andere Bahn mit den Plattformen verbunden ist und mit einem ortsfesten Führungskörper zusammenwirkt.
Da bei der Erfindung eine der Bahnen auf jeder Seite der Plattformen mit den Plattformen angehoben wird, ist der
zugehörige Führungskörper, also beispielsweise eine Rolle, die in die als U-förmige Schiene ausgebildete Bahn
eingreift, in entsprechender Höhe anzuordnen. Im abgesenkten Zustand der Plattformen, in der der
bewegliche Führungskörper für die ortsfeste andere Plattform die unterste Stellung einnimmt, ergibt sich dann ein
sehr großer Abstand zwischen den beiden Führungskörpern und dadurch ein günstiger Hebelarm. In der untersten
Stellung wird somit eine sehr gute Führung der Plattformen erreicht. Zwar verringert sich der Abstand
der Führungskörper, also der Rollen beim Hubvorgang. Am Ende des Hubvorganges ist jedoch der wirksame
Abstand zwischen den Führungskörpern immer noch so groß, wie bei der bisherigen Bauweise. Da in den
Endlagen der Plattformen zudem noch andere Abstützelemente wirksam werden, beispielsweise hält die hydraulische
Hubeinrichtung in der Endlage die Plattformen zusätzlich fest, wird eine beträchtliche Verbesserung der
Führung der beweglichen Plattformen erhalten.
Weiter ist es bei der Erfindung günstig, daß als Führungselemente
einfache Rollen benützt werden können, die in U-förmige Bahnen eingreifen. Die U-förmigen Bahnen
selbst sind relativ einfache Bauelemente, die leicht auch noch andere Aufgaben, beispielsweise Stützaufgaben usw.
übernehmen können.
So schlägt die Erfindung insbesondere vor, daß die mit den Plattformen verbundene Bahn als Verbindungselement
für die Plattformen untereinander dient. Die Bahn, die mit den Plattformen beweglich ist, kann
also auch die Aufgabe der Verbindung der Plattformen erfüllen, bzw. diese Aufgabe unterstützen.
Günstig ist es, wenn der ortsfeste Führungskörper im Bereich des oberen Endes der ständerartigen ortsfesten
Bahn angeordnet ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise
im Schnitt der erfindungsgemäßen Park Vorrichtung und
Fig. 2 einen teil weisen Querschnitt
in einem anderen Maßstab durch die Vorrichtung gemäß Fig. 1.
In der Grube 34 ist das Grundgestell 20 montiert, auf dem sich der Hubzylinder 19 abstützt und ferner
der Träger 24. Am Grundgestell 20 ist ferner der Lenker l6 gelagert. Dieser Lenker 16 wirkt mit einem
weiteren Lenker 39 zusammen und die beiden Lenkeranordnungen 16 und 39 auf beiden Seiten der Plattformen
7 und 8 sind durch eine torsionssteife Welle 40 verbunden, die an der oberen Plattform 7 gelagert ist. Auf
diese Weise wird eine Geradführung für die Plattformen erhalten.
Der Träger 24 nimmt die ortsfeste Bahn 1 auf, die ein gewisses Maß gegenüber der Vertikalen geneigt ist. Die
ortsfeste Bahn 1 ist von einem U-Profil gebildet, das zu den Plattformen 7 und 8 hin offen ist. In dieses U-Profil
greift die als Führungskörper dienene Rolle 41 ein, die mittels der Teile 42 am Längsholm 43 der unteren
Plattform 8 befestigt ist.
Am oberen Ende des Trägers 24, also im Bereich des oberen Endes 37 der Bahn 1, ist die ortsfeste Rolle 36
gelagert, die als Führungskörper mit der Bahn 2 zusammenwirkt.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Bahn 2 auf die Strebe 12 aufgesetzt, die die Plattformen 7 und 8 miteinander
verbindet. Es ist aber auch möglich, auf die Strebe 12 ganz zu verzichten und in diesem Bereich die
Verbindung zwischen den Plattformen 7 und 8 nur durch die Bahn 2 zu bewirken. Die andere Verbindungsstrebe ist
mit 13 bezeichnet. Die Bahn 2 bildet ein nach außen offenes U-förmiges Profil, in das die Rolle 36 eingreift.
Im abgesenkten Zustand der Plattformen, der in der Fig. 1 mit strichpunktierten Linien dargestellt ist, ist
der Abstand der beiden Rollen 41 und 36 verhältnismäßig groß. Im angehobenen Zustand, der in der Fig. 1 mit
ausgezogenen Linien dargestellt ist, ist dieser Abstand zwar geringer, jedoch noch völlig ausreichend. Eine
zusätzliche Stabilisierung der angehobenen Stellung kann, wenn gewünscht, noch durch Anschläge an den Enden der
Bahnen 1 bzw. 2 erhalten werden, an denen die Führungskörper im angehobenen Zustand unter der
Wirkung des Hubzylinders 19 anstehen.
-sr-
Die erfindungsgemäße LJarkvorrichtung kann in verschiedener
Weise abgewandelt werden. Beispielsweise kann die ortsfeste Bahn 1 bei entsprechender Dimensionierung
auch den Träger 24 ersetzen, und es können auch weiter diejenigen Bauweisen der ortsfesten Bahn
1 angewandt werden, die beispielsweise im Hauptpatent beschrieben sind.
- Leerseite -
Claims (2)
1. Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei, mitein-
^-'ander verbundenen Plattformen übereinander mit einer
Hub- und Neigungsvorrichtung für die Plattformen, bestehend aus je einer Schienenanordnung mit ortsfesten
Bahnen und mit Führungskörpern z.B. Rollen seitlich der Plattformen, wobei die im wesentlichen
geradlinig und nebeneinander verlaufenden Bahnen miteinander spitze Winkel einschließen nach Patent ...
(Patentanmeldung P 31 43 321.9), dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden zusammenwirkenden
Bahnen (1, 2) nur eine Bahn (1) ortsfest angeordnet ist, während die andere Bahn (2) mit den Plattformen
(7, 8) verbunden ist und mit einem ortsfesten Führungskörper (36) zusammenwirkt.
2. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die mit den Plattformen (7, 8) verbundene Bahn (2) als Verbindungselement für die Plattformen
untereinander dient.
3· Parkvorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der ortsfeste Führungskörper (36) im Bereich des
oberen Endes (37) der ständerartigen, ortsfesten Bahn (1) angeordnet ist.
Der
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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