DE3524721A1

DE3524721A1 - Gedeckter eisenbahngueterwagen

Info

Publication number: DE3524721A1
Application number: DE19853524721
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Blank; Heinrich Schnelting
Original assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Current assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Priority date: 1985-07-11
Filing date: 1985-07-11
Publication date: 1987-01-22
Also published as: NO862590D0; DK332586D0; NO164525B; FI86828C; FI86828B; NO862590L; DK157984C; FI862324A0; SE8603075L; DE3524721C2; FI862324A; DK332586A; SE465123B; DK157984B; SE8603075D0; NO164525C

Description

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Eisenbahngüterwagen mit im geschlossenen Zustand in einer Ebene liegenden Schie bewandteilen bzw. fluchtenden Spreizhauben, die zum teil weisen Öffnen des Wagens aus der Schließstellung in eine Ver schiebestellung nach außen umsetzbar sind und in der Ver schiebestellung auf dem Untergestell angeordneten Laufschienen mittels Laufrollen getragen sind, wobei die Laufschienen zum Aufsetzen der mit beidseitigen Spurkränzen versehenen Lauf rollen im Umsetzbereich mindestens im Bereich des Laufschie nenkopfes ausgenommen sind.

Gedeckte Eisenbahngüterwagen der voranstehend beschriebenen Art sind sowohl mit festem Dach und verschiebbaren Wandteilen als auch mit Spreizhauben bekannt, die zum Öffnen angehoben und um eine vorzugsweise im First der Hauben verlaufende Achse gespreizt werden. In beiden Fällen ist es erforderlich, die an der Unterseite der Schiebewandteile bzw. Spreizhauben angeordneten Laufrollen beim Überfahren aus der Schließstel lung in die Verschiebestellung auf die am Untergestell des Eisenbahngüterwagens angeordneten Laufschienen aufzusetzen, da diese die Schiebewandteile bzw. Spreizhauben während des Verschiebevorganges tragen und führen, wozu die Laufrollen mit beidseitigen Spurkränzen versehen sind.

Um die Schiebewandteile bzw. Spreizhauben aus der Schließ stellung in die Verschiebestellung zu bringen, sind am Unter gestell des Eisenbahngüterwagens auf jeder Seite Umsetzwellen angeordnet, die je Schiebewandteil bzw. Spreizhaubenhälfte mit mindestens zwei Umsetzelementen versehen sind. Diese Um setzelemente greifen jeweils im Bereich einer Laufrolle am Schiebewandteil bzw. an der Spreizhaube an, um diese bei einem Verdrehen der Umsetzwelle zwischen Schließstellung und Verschiebestellung zum Öffnen bzw. Schließen zu überführen. Damit die Laufrollen beim Aufsetzen auf die Laufschienen bzw. Abnehmen von den Laufschienen keine zusätzliche Hubbewegung ausführen müssen, sind die Laufschienen im Umsatzbereich mindestens im Bereich ihres Laufschienenkopfes ausgenommen, so daß die mit beidseitigen Spurkränzen versehenen Laufrollen durch eine reine Schwenkbewegung der an den Umsetzwellen an geordneten Umsetzelemente auf die Laufschienen aufgesetzt bzw. von den Laufschienen abgenommen werden können.

Da durch die im Umsetzbereich in den Laufschienen vorhandenen Ausnehmungen beim Verschieben der Schiebewandteile bzw. der Spreizhauben eine geringfügige Absenkung erfolgen würde und darüberhinaus im Umsetzbereich eine seitliche Führung fehlt, sind bei den bekannten Ausführungen die Umsetzelemente mit Tragrollen ausgestattet, die mit Hilfsschienen zusammen wirken, welche im Bereich der Laufrollen an den Schiebewand teilen bzw. Spreizhauben angeordnet sind und zur Überbrückung der in den Laufschienen vorgesehenen Ausnehmungen das Tragen sowie seitliche Führen der Schiebewandteile bzw. Spreizhauben übernehmen. Um ein einwandfreies Verschieben und sicheres Führen der Schiebewandteile bzw. Spreizhauben auch im Umsetz bereich der Laufschienen zu gewährleisten, müssen die Anord nung der Tragrolle am Umsetzelement und die Anordnung der Hilfsschiene am Schiebewandteil bzw. an der Spreizhaube exakt auf die Lage der Laufrollen und Anordnung der Laufschienen abgestimmt werden. Außer der Verwendung einer Mehrzahl von zusammenwirkenden Bauteilen ergibt sich bei den bekannten Ausführungen somit der Nachteil, daß diese Bauteile exakt zu einander ausgerichtet werden müssen, wenn eine einwandfreie Funktion gewährleistet werden soll.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gedeckten Ei senbahngüterwagen der eingangs beschriebenen Art derart wei terzubilden, daß bei gleichzeitiger Konstruktions- und Montagevereinfachung die Anzahl der zum Umsetzen der Schiebe wandteile bzw. Spreizhauben zwischen der Schließ- und Ver schiebestellung benötigten Bauteile verringert werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen auf der Außenseite mit einer zusätzlichen zylindrischen Lauffläche ausgebildet und die Laufschienen mit einer im Bereich der Ausnehmungen angeordneten Hilfsschiene für die zylindrische Lauffläche der Laufrollen versehen sind.

Durch die Ausbildung einer zusätzlichen zylindrischen Lauf fläche an der Außenseite jeder Laufrolle und die Anordnung einer Hilfsschiene in jedem Bereich einer Ausnehmung in den Laufschienen wird auch im Umsetzbereich ein einwandfreies Verschieben der Schiebewandteile bzw. Spreizhauben gewährlei stet, ohne daß zusätzliche Bauteile, wie Tragrollen und Hilfsschienen, an den Umsetzelementen angeordnet werden müssen. Bei der erfindungsgemäßen Ausführung ist es lediglich erforderlich, die Lauffläche der Hilfsschiene bei ihrer Mon tage einwandfrei zur Lauffläche der Laufschienen auszu richten. Weitere Montage- und Ausrichtarbeiten sind nicht er forderlich. Da die zusätzliche zylindrische Lauffläche auf der einen Seite durch einen Spurkranz der Laufrolle begrenzt ist, wird trotz der zylindrischen Ausbildung dieser zusätzlichen Lauffläche an den Laufrollen verhindert, daß diese Laufrollen im Bereich der Ausnehmungen der Laufschienen nach außen von den Hilfsschienen abgleiten können. Trotz der erfindungsgemäßen Konstruktionsvereinfachung ist somit die Sicherheit beim Verschieben der Schiebewandteile bzw. Spreiz hauben gewährleistet.

Um die Führung der Schiebewandteile bzw. Spreizhauben im Um setzbereich zu verbessern, kann gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung im Bereich jeder Laufrolle an der Außenseite des Schiebewandteils bzw. der Spreizhaube jeweils eine in den Raum zwischen den Spurkränzen der Laufrollen der in der Ver schiebestellung befindlichen Schiebewandteile bzw. Spreiz hauben eingreifende Führungsschiene angeordnet werden. Diese an dem jeweils in der Schließstellung befindlichen Schiebe wandteil bzw. Spreizhaube angebrachte Führungsschiene sorgt somit im Bereich der Oberseite der auf der jeweiligen Hilfs schiene laufenden Laufrolle für eine zusätzliche Führung im Umsetzbereich. Die Länge der Führungsschiene entspricht etwa der Länge der Hilfsschiene. Die Führungsschiene ist auf ein fache Weise an den Schiebewandteilen bzw. Spreizhauben an bringbar.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der im Umsetzbereich jeder Laufrolle ausgenommene Teil zumindest des Laufschienenkopfes an der jeweiligen Umsetzwelle als zwi schen die Spurkränze der Laufrolle eingreifendes Umsetz element angeordnet. Hierdurch ergibt sich eine besonders ein fache Ausgestaltung des an der Umsetzwelle angeordneten Um setzelements, das durch seinen Eingriff in die Laufrolle in der Schließstellung zugleich für eine entsprechende Lage sicherung sorgt. Wenn gemäß einer erfindungsgemäßen Weiter bildung die Hilfsschiene als Anschlag für das in der Ver schiebestellung befindliche Umsetzelement ausgebildet wird, kann auf anderweitige Maßnahmen zur Begrenzung des Verdreh winkels der Umsetzwelle verzichtet werden.

Das Umsetzelement kann erfindungsgemäß im Schienenkopfbereich mit einer Ausnehmung für den äußeren Spurkranz der jeweiligen Laufrolle versehen sein. Weiterhin wird mit der Erfindung vorgeschlagen, den Laufkreisdurchmesser der zylindrischen Lauffläche dem Laufkreisdurchmesser der Laufrolle ent sprechend auszuführen, so daß keine Beschleunigung bzw. Ver zögerung beim Überwechseln der Laufrolle von der Laufschiene auf die Hilfsschiene während des Verschiebens der Schiebe wandteile bzw. Spreizhauben auftritt.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele eines ge deckten Eisenbahngüterwagens nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen senkrechten Teilschnitt durch den unteren Teil eines auf Laufschienen am Fahrzeugunterge stell getragenen Schiebewandteils im Umsetzbe reich,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Umsetzbereiches gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Schnittdarstellung bei einem Eisenbahngüterwagen mit Spreizhauben.

Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten ersten Ausfüh rungsform ist ein Saumblech 1 zu erkennen, das den seitlichen Abschluß des Fußbodens eines gedeckten Eisenbahngüterwagens bildet und an dem auf der Zeichnung nicht dargestellten seit lichen Langträger des Fahrzeuguntergestells befestigt ist. An diesem Fahrzeuguntergestell ist weiterhin eine Laufschiene 2 angeordnet, die an der Oberseite zu einem gerundeten Lauf schienenkopf 2 a ausgebildet ist. Auf dieser Laufschiene 2 sind beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 Schiebewandteile 3 verschiebbar, sofern sich diese in der Verschiebestellung befinden. In Fig. 1 und 2 ist von einem derartigen Schiebewandteil 3 das untere Fußprofil erkennbar.

An diesem unteren Fußprofil des Schiebewandteils 3 sind Trag bleche 4 befestigt, an denen jeweils eine Laufrolle 5 auf einer Achse 6 drehbar gelagert ist. Die Laufrolle 5 ist mit beidseitigen Spurkränzen versehen, welche sie auf dem Lauf schienenkopf 2 a der Laufschiene 2 führen.

Das Schiebewandteil 3 ist in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien in seiner Schließstellung gezeichnet. In dieser Schließstellung liegt das Schiebewandteil 3 über einen Puffer 7 am Saumblech 1 des Fahrzeuguntergestells an. Es wird über seine Laufrollen 5 durch Umsetzelemente 8 getragen, die an einer verdrehbaren Umsetzwelle 9 befestigt sind und auf diese Weise zwischen den beiden mit ausgezogenen bzw. mit strichpunktierten Linien in Fig. 1 eingzeichneten Stellungen verschwenkt werden können.

Diese Umsetzelemente 8 füllen eine Ausnehmung 10 aus, die im Bereich jeder Laufrolle 5 in den Laufschienen 2 ausgebildet ist. Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 wird diese Ausnehmung 10 dadurch gebildet, daß die Laufschiene 2 in diesem Umsetzbereich unterbrochen ist und die beiden Lauf schienenteile im Abstand voneinander enden. Anstelle einer derartigen vollständigen Unterbrechung der Laufschiene 2 ist es zum Umsetzen der Laufrollen 5 ausreichend, wenn der Lauf schienenkopf 2 a der Laufschiene 2 in diesem Umsetzbereich unterbrochen ist.

Das Umsetzelement 8 weist im oberen Teil einen Querschnitt auf, der dem der Laufschiene 2 entspricht, so daß das Umsetz element 8 in seiner in Fig. 1 strichpunktiert eingezeichneten Stellung die Ausnehmung 10 in der Laufschiene 2 derart aus füllt, daß die Laufrollen 5 des in die Verschiebestellung überführten Schiebewandteils 3 auf dem Umsetzelement 8 abrol len.

Befinden sich die Umsetzelemente 8 jedoch mit dem zugehörigen Schiebewandteil 3 in der in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien dargestellten Schließstellung, finden die Laufrollen 5 eines weiteren Schiebewandteils 3 des Eisenbahngüterwagens im je weiligen Umsetzbereich die Ausnehmung 10 vor, so daß sie die sen Bereich nicht überbrücken könnten. Zu diesem Zweck ist im Bereich jeder Ausnehmung 10 eine Hilfsschiene 11 angeordnet, die die Ausnehmung 10 überbrückt, ohne das Umsetzen der Lauf rollen 5 zwischen der Schließstellung und der Verschiebestel lung zu behindern. Jede Laufrolle 5 ist auf ihrer Außenseite mit einer zusätzlichen zylindrischen Lauffläche 5 a versehen, durch die sie im Bereich der Ausnehmungen 10 auf der Hilfs schiene 11 abrollt. Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 entspricht der Laufkreisdurchmesser der zylindrischen Lauffläche 5 a dem Laufkreisdurchmesser der Laufrolle 5 zwi schen den Spurkränzen, so daß die Lauffläche der Laufschie nen 2 und Hilfsschienen 11 in derselben Höhe liegen und bei einem Wechsel der Laufrollen 5 von den Laufschienen 2 auf die Hilfsschienen 11 keine Beschleunigungen bzw. Verzögerungen entstehen.

Um in der Schließstellung Platz für den äußeren Spurkranz der Laufrolle 5 zu schaffen, ist jedes Umsetzelement 8 mit einer Aussparung 8 a versehen, die im Schnitt in Fig. 1 und in der Seitenansicht in Fig. 2 erkennbar ist. Die Fig. 1 zeigt wei terhin eine Hochspringsicherung 12, die verhindert, daß sich das Schiebewandteil 3 bei Stößen des Eisenbahngüterwagens mit seinen Laufrollen 5 vom Umsetzelement 8 abhebt.

Obwohl der äußere Spurkranz der Laufrollen 5 durch sein An laufen an die jeweilige Hilfsschiene 11 verhindert, daß die Laufrollen 5 im Bereich der Ausnehmungen 10 von den Hilfs schienen 11 seitlich nach außen abgleiten können, kann es vorteilhaft sein, im Umsetzbereich für eine weitere Führung der Laufrollen 5 zu sorgen. Zu diesem Zweck ist jedes Schiebewandteile 3 über die Länge seiner Tragbleche 4 an der Außenseite mit einer Führungsschiene 13 versehen. Diese Füh rungsschienen 13 der in der Schließstellung befindlichen Schiebewandteile 3 ragen jeweils in den Raum zwischen den Spurkränzen der Laufrollen 5 der in der Verschiebestellung be findlichen Schiebewandteile 3 hinein, wie dies die Schnitt darstellung in Fig. 1 bezüglich der Führungsschiene 13 zeigt, die an dem in der Schließstellung befindlichen Schiebewand teil 3 angeordnet ist. Diese Führungsschienen 13 bewirken so mit eine zusätzliche Führung der Laufrollen 5 in deren von der Laufschiene 2 abgewandten oberen Bereich.

Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform dient die Hilfsschiene 11 zugleich als Anschlag für das Um setzelement 8, wenn dieses das Schiebewandteil 3 in die Ver schiebestellung überführt. Hierdurch kann auf zusätzliche Be grenzungsmittel für die Verdrehung der Umsetzwelle 9 zwischen den beiden Endstellungen verzichtet werden.

Das zweite Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 zeigt einen der Fig. 1 entsprechenden Schnitt durch den äußeren Teil eines Fahrzeuguntergestells und den unteren Teil einer Spreizhaube 14. Auch diese Spreizhaube 14 ist an mindestens zwei Stellen mit einem Tragprofil 14 a zur Lagerung jeweils einer Laufrolle 5 versehen, die jeweils frei drehbar auf einer Achse 6 ge lagert ist.

Die ebenfalls mit beidseitigen Spurkränzen versehenen Lauf rollen 5 der Spreizhaube 14 laufen auf dem Fahrzeugunterge stell angeordneten Laufschienen 2, die mit einem zwischen die Spurkränze der Laufrollen 5 ragenden Laufschienenkopf 2 a aus gebildet sind. Dieser Laufschienenkopf 2 a ist beim Aus führungsbeispiel nach Fig. 3 als im Querschnitt kreisförmige Stange ausgebildet. Ein entsprechendes Profil besitzt das an der Umsetzwelle 9 befestigte Umsetzelement 8, das bei der Ausführungsform nach Fig. 3 länger ausgeführt ist, weil die Spreizhaube 14 außer der Umsetzbewegung zwischen der mit aus gezogenen Linien dargestellten Schließstellung und der mit strichpunktierten Linien dargestellten Verschiebestellung eine Hubbewegung ausführen muß, um über die in der Schließ stellung befindliche Spreizhaube hinweg verfahren werden zu können.

Auch bei der zweiten Ausführungsform sind die Laufrollen 5 auf ihrer Außenseite mit zylindrischen Laufflächen 5 a ver sehen, die auf Hilfsschienen 11 abrollen, welche im Umsetzbe reich die Ausnehmungen zwischen den Laufschienen 2 über brücken.

Bezugsziffernliste: 1 Saumblech
2 Laufschiene
2 a Laufschienenkopf
3 Schiebewandteil
4 Tragblech
5 Laufrolle
5 a Lauffläche
6 Achse
7 Puffer
8 Umsetzelement
8 a Aussparung
9 Umsetzwelle
10 Ausnehmung
11 Hilfsschiene
12 Hochspringsicherung
13 Führungsschiene
14 Spreizhaube
14 a Tragprofil

Claims

1. Gedeckter Eisenbahngüterwagen mit im geschlossenen Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen bzw. fluchten den Spreizhauben, die zum teilweisen Öffnen des Wagens aus der Schließstellung in eine Verschiebestellung nach außen umsetzbar sind und in der Verschiebestellung auf dem Unter gestell angeordneten Laufschienen mittels Laufrollen ge tragen sind, wobei die Laufschienen zum Aufsetzen der mit beidseitigen Spurkränzen versehene Laufrollen im Umsetz bereich mindestens im Bereich des Laufschienenkopfes aus genommen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen (5) auf der Außenseite mit einer zu sätzlichen zylindrischen Lauffläche (5 a) ausgebildet und die Laufschienen (2) mit einer im Bereich der Ausnehmungen (10) angeordneten Hilfsschiene (11) für die zylindrische Lauffläche (5 a) der Laufrollen (5) versehen sind.

2. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß im Bereich jeder Laufrolle (5) an der Außen seite der Schiebewandteile (3) bzw. der Spreizhaube (14) jeweils eine in den Raum zwischen den Spurkränzen der Laufrolle (5) der in der Verschiebestellung befindlichen Schiebewandteile (3) bzw. Spreizhauben (14) eingreifende Führungsschiene (13) angeordnet ist.

3. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß der im Umsetzbereich jeder Laufrolle (5) ausgenommene Teil zumindest des Laufschienenkopfes (2 a) an der jeweiligen Umsetzwelle (9) als zwischen die Spurkränze der Laufrolle (5) eingreifendes Umsetzelement (8) angeord net ist.

4. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, daß die Hilfsschiene (11) als Anschlag für das in der Verschiebestellung befindliche Umsetzelement (8) ausge bildet ist.

5. Eisenbahngüterwagen nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Umsetzelement (8) im Schienenkopf bereich mit einer Aussparung (8 a) für den äußeren Spur kranz der jeweiligen Laufrolle (5) versehen ist.

6. Eisenbahngüterwagen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufkreisdurch messer der zylindrischen Lauffläche (5 a) dem Laufkreis durchmesser der Laufrolle ( 5) entspricht.