NO164525B - Dekket jernbanegodsvogn. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en dekket jernbanegodsvogn med i lukket tilstand i et plan beliggende skyveveggdeler respektiv fluktende spredekappe, som for delvis åpning av vognen er omstillbar utover i en forskjøvet stilling og som i denne stilling er båret av på understellet anordnede kjøreskinner ved hjelp av kjøreruller, idet kjøreskinnene for påsetting av kjørehjulene, som er forsynt med to sporkranser, i det minste i området ved skinnehodet er utsparet.

Det er kjent dekkede jernbanegodsvogner av den ovenfor

beskrevne type både med fast tak og forskyvbare veggdeler samt også med spredekappe, som for å åpne vognen blir hevet og ut-spredt fortrinnsvis om en akse som forløper i hettens topp.

I begge tilfeller er det nødvendig å påsette de ved undersiden av skyveveggdelene respektiv spredekappen anordnede kjørehjul på kjøreskinner som er anordnet ved godsvognens understell når dekselet skal føres til en forskjøvet stilling, da disse skyveveggdelene respektiv spredekappen under forskyvningen må bæres og føres, hvorfor det er anordnet kjøreruller med to sporkranser.

For å bringe skyveveggdelene respektiv spredekappen ut av lukkestilling til den forskjøvne stilling er det på jernbane-godsvognens understell på begge sider anordnet stillingsaksler som for hver skyveveggdel respektiv spredekappehalvdel er forsynt med minst to omstillingselementer. Disse omstillingselementene griper inn i området for et kjørehjul ved skyveveggdelen respektiv ved spredekappen, for ved dreiing av omstillingsakselen mellom lukkestilling og forskjøvet stilling å bringe disse til åpning respektiv lukking. For ikke å

behøve å utføre en ytterligere løftebevegelse ved påsetting av kjørehjulene på skinnen respektiv fjerning fra skinnen er kjøreskinnen i omstillingsområdet i det minste i området for skinnehodet forsynt med utsparing, slik at kjørehjulene som er forsynt med to sporkranser kan påsettes respektiv tas av skinnen ved hjelp av en ren svingebevegelse av de på omstillingsakselen anordnede omstillingselementene.

Da utsparingene i skinnens omstillingsområde bevirker en liten senking ved forskyvning av skyveveggdelen respektiv spredekappen og det dessuten mangler en sideveis føring i omstillingsområdet, er omstillingselementene i de kjente utførelsesene forsynt med bæreruller som samvirker med hjelpeskinner som er anordnet i området ved kjørehjulene på skyveveggdelen resp. spredekappen og som overbygger utsparingene i kjøreskinnen og som overtar bæringen og den sideveis føring av skyveveggdelen respektiv spredekappen. For å få en upåklagelig forskyvning og sikker føring av skyveveggdelene respektiv spredekappen også i skinnens omstillingsområde må anordningen av kjørerullene ved omstillingselementet og anordningen av hjelpeskinnen ved skyveveggdelen respektiv på spredekappen være nøyaktig avstemt etter kjørerullenes stilling og anordningen av kjøreskinnene. Foruten bruk av en rekke samvirkende deler har de kjente utførelsene den ulempe at disse delene må være nøyaktig tilpasset hverandre dersom det skal være sikret en sikker funksjon.

Oppfinnelsen går ut på å videreutvikle den ovenfor beskrevne dekkede jernbanegodsvogn slik at antall nødvendige byggedeler for omstilling av skyveveggdelen respektiv spredekappen mellom lukket og forskjøvet stilling, samtidig som montering og konstruksjon er enkel.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at kjørehjulene på utsiden er utformet med en ytterligere løpeflate, og at kjøreskinnen i området for utsparingene er forsynt med en hjelpeskinne for den sylindriske løpeflaten på kjørehjulet.

Ved hjelp av denne utformingen av en ytterligere sylindrisk løpeflate ved utsiden av hver kjørerulle og anordningen av en hjelpeskinne i hvert område for utsparingene i kjøreskinnen sikres også i omstillingsområdet en sikker forskyvning av skyveveggdelene respektiv spredekappen uten at ytterligere deler, såsom bæreruller og hjelpeskinner må anordnes ved omstillingselementene. Ved utførelsen ifølge oppfinnelsen er det bare nødvendig å rette inn flaten på hjelpeskinnen nøyaktig til løpeflaten på kjøreskinnen. Det er ikke nødvendig med ytter ligere monterings- og innrettingsarbeider. Da de ytterligere løpeflatene på den ene siden er begrenset av kjørerullens ene sporkrans forhindres til tross for den sylindriske utførelse av den ytterligere løpeflate at den i området for utsparingen i kjøreskinnen kan gli utover fra hjelpeskinnen. Til tross for den enkle konstruksjonen ifølge oppfinnelsen er det således oppnådd stor sikkerhet ved forskyvning av skyveveggdelene respektiv spredekappen.

For ytterligere å forbedre føringen av skyveveggdelene respektiv spredekappen i omstillingsområdet, kan det ifølge et ytterligere trekk for oppfinnelsen i området for hvert kjørehjul ved utsiden av hver skyveveggdel respektiv spredekappe være anordnet en føringsskinne som griper inn i rommet mellom sporkransene på kjørehjulet på skyveveggdeler respektiv spredekappen som befinner seg i forskjøvet stilling. Disse føringsskinnene som er anbragt i de skyveveggdeler respektiv spredekapper som er i lukkestilling sørger for en ytterligere føring i omstillingsområdet for de kjørehjul som løper på hjelpeskinnene. Lengden på føringsskinnene tilsvarer tilnærmet lengden på hjelpeskinnene. Føringsskinnene er på enkel måte anbringbare på skyveveggdelene respektiv spredekappen.

Ved en foretrukket utførelsesform for oppfinnelsen er den utsparede del av kjøreskinnehodet som i omstillingsområdet opp-

tar hvert kjørehjul anordnet som mellom sporkransene på kjørehjulet inngripende omstillingselement. Derved oppnås en meget enkel utforming av det omstillingselement som er anordnet på omstillingsakselen som ved sitt inngrep med kjørehjulet i lukkestillingen samtidig sørger for en sikring av stillingen. Dersom hjelpeskinnen ifølge en videreutvikling av oppfinnelsen

er utformet som anslag for det omstillingselementet som befinner seg i forskyvningsstilling kan man sløyfe andre tiltak for begrensning av omstillingsakselens dreievinkel.

Omstillingselementene kan ifølge oppfinnelsen i skinnehodeområdet være forsynt med en utsparing for den ytre sporkransen på, hver kjørerulle. Videre foreslås det ifølge oppfinnelsen at dia meteren på den sylindriske løpeflaten tilsvarer diameteren på kjørehjulet, slik at det ikke oppstår noen akselerasjon respektiv retardasjon ved skifting av kjørerullene fra kjøre-skinne til hjelpeskinne under forskyvning av skyveveggdelene respektiv spredekappen.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under hen-visning til tegningen som viser to utførelseseksempler for en dekket jernbanegodsvogn ifølge oppfinnelsen.

Figur 1 viser et loddrett delsnitt gjennom en nedre del av en på kjøreskinner ved understellet båret skyveveggdel i omstillingsområdet ,

figur 2 viser et sideriss av omstillingsområdet ifølge figur 1, og

figur 3 viser et til figur 1 svarende snitt ved en jernbanegodsvogn med spredekappe.

Ved den utførelsesformen som er vist i figurene 1 og 2 er det vist en bukket blikkplate 1, som danner den sideveis avslut-ningen av gulvet i en dekket jernbanegodsvogn, og i hvilken de på tegningen ikke viste, langsgående sidebjelker for kjøretøy-understellet er festet. På dette kjøretøyunderstellet er det videre anordnet en kjøreskinne 2 som på oversiden er utformet som et avrundet skinnehode 2a.. På denne kjøreskinnen 2 er i utførelseseksempelet ifølge figurene 1 og 2 sideveggdeler 3 forskyvbare, dersom disse er i forskyvningsstilling. I figurene 1 og 2 er bare den nedre fotprofilen av en slik veggdel 3

vist.

På denne nedre fotprofilen for skyveveggdelen 3 er det festet bæreblikk 4 til hvilke det er festet et kjørehjul 5, som er dreibart lagret om en aksel 6>. Kjørehjulene 5 er forsynt med sporkrans på begge sider som styrer på skinnehodet 2a på kjøre-skinnen 2.

Skyveveggdelen 3 er vist i lukkestilling med heltrukne linjer.

I denne lukkestillingen ligger skyveveggdelen 3 an mot blikk-profilen 1 over en pute 7. Omstillingselementer 8 er festet dreibart på omstillingsakselen 9 og kjørehjulene 5 kan på den måte svinges mellom de stillingene i figur 1 som er vist med heltrukne linjer respektiv strekpunkterte linjer.

Omstillingselementet 8 fyller ut en utsparing 10 som er utformet i kjøreskinnen 2 ved hvert område for kjørehjulene 5. Ved utførelseseksempelet ifølge figurene 1 og 2 er denne utsparingen dannet av at kjøreskinnen 2 i dette omstillingsområde er avbrutt, slik at de to kjøreskinnedelene ender i avstand fra hverandre. I stedet for en slik fullstendig avbryting av kjøre-skinnene er det tilstrekkelig for omstilling av kjørehjulene 5 dersom kjøreskinnens 2 hode 2a er avbrutt i dette omstillingsområdet .

Omstillingselementet 8 oppviser i den øvre delen et tverrsnitt som tilsvarer kjøreskinnen 2, slik at omstillingselementet 8

i den stilling i figur 2 som er vist med strekpunkterte linjer, fyller ut utsparingen 10 i kjøreskinnen 2, på en slik måte at kjørehjulet 5 i sin forskyvningsstilling overfører skinnevegg-delen 3 til omstillingselementet 8.

Dersom omstillingselementet 8 befinner seg med tilhørende skyveveggdel 3 i den i figur 1 med heltrukne linjer viste lukkestilling er kjørerullene 5 for en ytterligere skyveveggdel 3

i et omstillingsområde ved utsparingen 10 i en slik stilling at dette området ikke kan overbygges. Til dette formål er det i området for hver utsparing 10 anordnet en hjelpeskinne 11 som bygger over utsparingen 10 uten at omstillingen av løperullene 5 mellom lukkestilling og forskyvningsstilling hindres. Hver kjørerulle 5 er på utsiden forsynt med en ytterligere sylindrisk kjøreflate 5a ved hjelp av hvilken de avruller på hjelpeskinnen II i området for utsparingen 10. Ved utførelseseksempelet ifølge figurene 1 og 2 tilsvarer diameteren på den sylindriske kjøreflaten 5a diameteren på kjørerullen 5 mellom sporkransene, slik at kjøreflaten på kjøreskinnen 2 og hjelpeskinnen 11

ligger i samme høyde og ved skifting av kjørerullen 5 fra kjøreskinnen 2 til hjelpeskinnen 11 oppstår det ingen akselerasjon respektiv retardasjon.

For i lukkestillingen å skaffe plass for den ytre sporkransen på kjørerullen 5 er hvert omstillingselement 8 forsynt med en utsparing 8a som er vist i snitt i figur 1 og fra siden i figur 2. Figur 1 viser videre en sprettsikring 12 som forhindrer at skyveveggdelen 3 med sin kjørerulle 5 hever seg fra omstillingselementet 8 ved støt fra jernbanegodsvognen.

Selv om den ytre sporkransen på kjørerullen 5 under kjøring på en hjelpeskinne 11 forhindrer at rullen 5 i området ved utsparingen 10 kan gli sideveis utover fra skinnen 11, kan det være fordelaktig i omstillingsområdet å sørge for en ytterligere føring for løperullen 5. For dette formål er hver skyveveggdel 3 på hele lengden av bæreblikket 4 på utsiden forsynt med en føringsskinne 13. Denne føringsskinnen 13 for skyveveggdelen 3, som befinner seg i lukkestilling, rager inn i rommet mellom sporkransene på kjørerullen 5 slik som vist i snitt i figur 1 med hensyn til føringsskinnen 13. Denne føringsskinnen 13 bevirker således en ytterligere føring av kjørerullen 5 i det område som vender bort fra skinnen 2.

Ved det utførelseseksempel som er vist i figurene 1 og 2 tjener hjelpeskinnen 11 også som anslag for omstillingselementet 8 når dette overfører skyveveggdelen 3 til forskyvningsstilling. Derved kan man sløyfe ytterligere begrensnings-midler for dreiing av omstillingsakselen mellom de to ende-stillingene.

Det andre utførelseseksempelet ifølge figur 3 viser et snitt motsvarende figur 1 gjennom den ytre delen av et kjøretøys-understell og den nedre delen av en spredekappe 14. Også denne spredekappen 14 er i det minste på to steder forsynt med en . bæreprofil 14a for opplagring av hver sin kjørerulle 5 som er fritt dreibar og lagret på en aksel 6.

Kjørerullene 5 for spredekappen 14 løper på skinner 2 som er anordnet ved vognunderstellet. Skinnene 2 er utformet med et skinnehode 2a som går i inngrep med kjørerullene 5 mellom de to sporkransene. Skinnehodene 2a er i utførelseseksempelet ifølge figur 3 utformet som i et tverrsnitt sirkelformede stenger. En tilsvarende profil har omstillingselementer 8 som er festet på omstillingsakselen 9. Omstillingselementet 8 er lengre i utførelsesformen ifølge figur 3, da spredekappen 14 foruten omstillingsbevegelsen mellom den med heltrukne linjer viste lukkestilling og den med strekpunkterte linjer viste forskyvningsstilling også må utføre en hevebevegelse for å kunne fjernes over spredekappen som befinner seg i lukkestilling.

Også ved den andre utførelsesformen er kjørerullene 5 på utsiden forsynt med sylindriske kjøreflater 5a, som ruller på hjelpeskinner 11 som overbygger utsparingen mellom kjøre-skinnene i omstillingsområdet.

Claims (6)

1. Dekket jernbanegodsvogn med i lukket tilstand i et plan beliggende skyveveggdeler (3) respektiv spredekappe (14), som for delvis åpning av vognen er omstillbare utover i en for-skjøvet stilling, og som i denne stilling er båret av på understellet anordnede kjøreskinner (2) ved hjelp av kjøre-ruller (5), idet kjøreskinnene (2) for påføring av kjøre-rullene som på begge sider er forsynt med sporkrans i det minste i området ved skinnehodet (2a) er utsparet,karakterisert vedat kjørerullene (5) på utsiden er utformet med en ytterligere løpeflate (5a) og at kjøreskinnen (2) i området for utsparingen (10) er forsynt med en hjelpeskinne (11) for den sylindriske løpeflaten (5a) på kjøre-rullene (5) .

2. Dekket jernbanegodsvogn ifølge krav 1,karakterisert vedat det i området for hver kjørerulle (5) ved utsiden av hver skyveveggdel (3) respektiv spredekappe (14) er anordnet en føringsskinne (13) som griper inn i rommet mellom sporkransene på kjørerullene (5) på skyveveggdelene (3) respektiv spredekappen (14) som befinner seg i forskyvningsstilling.

3. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1 eller 2,karakterisert vedat det ved den utsparede delen av skinnehodet (2a) ved omstillingsområdet for hver løperulle (5) ved hver omstillingsaksel er anordnet et omstillingselement (8) som griper inn mellom sporkransene på løperullen (5).

4. Jernbanegodsvogn ifølge krav 3,karakterisertved at hjelpeskinnen (LI) er utformet som anslag for omstillingselementet (8) når dette befinner seg i lukkestilling.

5. Jernbanegodsvogn ifølge krav 3 og 4,karakterisert vedat omstillingselementene (8) i skinnehodeområdet er forsynt med en utsparing (8a) for den ytre sporkransen på løperullene (5).

6. Jernbanegodsvogn ifølge ett eller flere av kravene 1-5,karakterisert vedat diameteren på den sylindriske løpeflaten (5a) tilsvarer diameteren på løperullen (5) .