SU1127528A3 - Раздвижна дверь железнодорожного крытого вагона - Google Patents

Abstract

1. РАЗДВИЖНАЯ ДВЕРЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КРЫТОГО ВАГОНА, содержа ща  основнзто панель, смонтированную с возможностью перемещени  на ролик вых опорах по продольным направл ющим боковой стенки, и упругие краевые профили панели, о т л и ч а ющ а   с   тем, что, с целью расширени  возможностей ее использовани  дл  различных дв.ерных проемов, она сна бжена дополнительной панелью, причем высота основной панели меньше высоты дверного проема, а дополнительна  панель смонтирована с возможностью регулировани  ее положени  по высоте относительно кромки основной панели и креплени  к торцу последней, который выполнен roiocKim, и ограничителем хода дополнительной панели, который смонтирован на основной панели.

Description

2,Дверь по п. 1, отлича rani а   с   тем, что по меньшей мерз одна роликова  опора смонтирована

с возможностью поворота вокруг горизонтального шарнира в нижней части дополнительной панели и включает в себ  пару, поперечных роликов.

3.Дверь по п. 1, о т л и ч а rant а   с   тем, что указанные упругие краевые профили снабжены дополнительной полосой, смонтированной

на вертикальной кромке двери с воз7528

можностью регулировани  дл  изменени  ее ширины.

4. Дверь по п. 1, о т л и ч а ющ а   с   тем, что основна  панель снабжена рельсами, установленными на ее боковых сторонах, причем дополнительна  панель с возможностью скольжени  установлена между рельсами , а указанный ограничитель хода закреплен с внутренней стороны каждого рельса и смещен от основной панели на рассто нии, которое немного больше толщины дополнительной панели.

Изобретение относитс  к железнодо рожному транспорту и касаетс  конструкции раздвижных дверей железнодорожного вагона.

Известна раздвижна  дверь железно дорожного крытого вагона, содержаща  основную панель, смонтированную с возможностью перемещени  на ролико-, вых опорах по продольным направл юnpiM боковой стенки, и упругие краевые профили панели ij .

Однако известную дверь нельз  использовать дл  различных дверных профилей.

Цель изобретени  - расширение

возможности использовани  двери дл  различных дверных проемов.

Дл  достижени  поставленной цели раздвижна  дверь железнодорожного крытого вагона, содержаща  основную панель, смонтированную с возможностью перемещени  на роликовых опорах по продольньш направл ющим боковой стенки, и упругие краевые прси|)или панели, снабжена дополнительной паналью , причем высота основной панели меньше высоты дверного проема, а дополнительна  панель смонтирована с возможностью регулировани  ее положени  по высоте относительио кромки основной панели и креплени  к торцу последней, который выполнен плоским , и ограничителем хода дополнителной панели, который смонтирован на основной панели.

По меньше мере одна роликова  опора может быть смонтирована с возможностБю поворота вокруг горизонтального шарнира в нижней части до .Лолнительной панели и включает в себ  пару поперечных роликов.

Указанные упругие краевые профил могут быть снабжены дополнительной полосой, смонтированной на .вертикалной кромке двери с возможностью регулировани  дл  изменени  ее ширины

Основна  панель может быть снабжена рельсами, установленными на ее боковых сторонах, причем дополнителна  панель с возможностью скольжени  установлена между рельсами, а указанный ограничитель хода закрмгпленс внутренней стороны каждого рельса и смещен от основной панели на рассто ние, которое немного больше толщины дополнительной панели.

На фиг. 1 изображен грузовой вагон с установленной в нем предлагаемой дверью, частичный вид{ на фиг.2разрез А-А на фиг. 1} на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1} на фиг. 4 увеличеиньй масштаб нижнего правого угла предлагаемой двери, частичный вид, показывающий двухроликовую каретку; на фиг. 5 - разрез В-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 4} на фиг. 7 - разрез Д-Д на фиг. 4-, на фиг. 8 - разрез Е-Е на фиг. 4.

Как показано на фиг. 1, регулируема  дверь 1 прикреплена к стороне грузового вагона 2 и опираетс  на рельсовый путь 3 двери. Рельдовый путь 3 соединен со стороной грузово .го вагона при помощи множества скреппеиий 4. Пара двухроликовых

кареток 5 поддерживает дверь на рельсовом пути 3 и катитс  вдоль рельсового пути, когда дверь перемещаетс  между открытым и закрытым положени ми. Верхний стопор 6 двери установлен вдоль боковой стенки грузового вагона 2 и регулируема  дверь 1 заходит под стопор 6 двери, чтобы верхн   часть двери 1 прымыкала к грузовому вагону 2 во врем  эксплуатации. Пара j -образных хомутов 7 приварена к регулируемой двери 1 и проходит вниз вокруг рельсо вого пути 3, чтобы не дать нижней части регулируемой двери 1 отойти от рельсового пути 3. Прокладка 8 приварена к задней части двери 1 и расположена так, чтобы входить в зацепление с соответствующей вертикальной прокладкой 9, прикрепленной к грузовому вагону 2 вдоль правой стороны дверного проема. Прокладки 8 и 9 обеспечивают уплотнение между регулируемой дверью 1 и грузовым вагоном 2 вдоль правой стороны дверного проема. Пара ограничителей 10 хода прикреплена к регулируемой двери 1 (по одному на каждом конце) и служит дл  блокировки двери либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении путем зацеплени  зажимов 11, установленных вдоль рельсового пути 3. Ограничители 10 хода предупреждают свободное качение незакрепленной двери между, закрытым и открытым положени ми во врем  движени  вагона. Аналогично упорные скобы 12 двери устанавливают в полностью открытом конце рельсового пути 3 и в верхний стопор 6 двери, чтобы не дать двери 1 сойти с рельсового пути 3 Г

Таким образом, предлагаема  регулируема  дверь 1 может перемещатьс 

по рельсовому пути 3 между сьоим пол ностью открытым и полностью закрытым положени ми, опира сь на двухроликовые каретки 5, причем дверь 1 направл етс  и блокируетс  на месте.

Регулируема  дверь 1 содержит основную панель 13 и дополнительную панель 14, подвижно удерживаемую в нижней части основной панели 13 упорньми скобами 15. Пара боковых рельс проходит вертикально вдоль сторон

.основной панели 13 и определ ет перемещение регулируемой панели 14. Регулируема  панель может вьщвигатьс 

или убиратьс  в нижнюю часть основной панели 13, чтобы увеличить или

уменьшить высоту регулируемой двери 1 . Множество поперечин 17 проходит между боковыми рельсами 16, а угловые накладки 18 соедин ют верхнкно поперечину 17 с боковь ми рельсами 16, чтобы повысить жесткость и прочность конструкции двери. Пара подъемных руко ток 19 установлена по бокам основной панели 13 и обеспечивает подход щую точку подъема дл  регулируемой двери 1, когда она установлена в вагоне 2. На двери имеютс  также пластины 20 дл  афиш и т.п. дл  облегче ни  идентификации. Дл  облегчени  ручного перемещени  на двери имеютс  две управл ющие ручки 21, В верхней кромке основной панели 13 расположен 2 -обра зный распорный фланец 22,отдел ющий верхнкио часть двери 1 от стороны грузового вагона, когда верхн   часть двери скользит в стопоре 6 двери,

Двухроликова  каретка 5 содержит пару ходовых колес 23, каждое из которых шарнирно установлено на поворотньй шкворень 24, проход щий через рамньш элемент 25 и примыкающий к регулируемой панели 14, Рамный элемент в свою очередь шарнирно установлен при помощи оси 26 вращени , проход щей через наружную обшивку 27, приваренной к ней, и спр тан заподлицо в регулируемой панели 14. Наружна  обшивка 27 свариваетс  на месте, покрывает рамный элемент 25 и пересекает колеса 23, чтобы защитить их от повреждений во врем  их вращени .

Ограничитель 10 хода имеет подпружиненный запор 28 со скошенным концом 29 и подъемным отверстием30 в его верхней части-.

Регулируема  дверь 1 предназначена дл  простого и быстрого регулировани  по высоте, закреплени  на этой высоте и установки в грузовом вагоне. редлагаема  дверь может быть легко оведена до наружного размера и установлена следующим образом. Прежде всего должен.быть определен размер верного проема путем измерени  ассто ни  от вершины верхнего стопора до поверхно.сти рельсового пути вери. Это измерение должно выпол тьс  в обоих положени х (в полу- , ткрытом и в полностью открытом), Фактический размер двери должен .быть на 0,95 см (1,27 см) меньше самого малого полученного размера. Затем , когда дверь находитс  на земле, регулируема  панель убираетс  в основную панель или вьщвигаетс  из нее чтобы получить нужную высоту двери, измер емую от верхней части двери до нижней части ходовых колес. Это рассто ние следует измер ть через центр каждой двухроликовой каретки, гпричем ходовые колеса должны находит с  в нейтральном или в одинаково выдвинутом положении. Когда нужное положение регулируемой панели определе но, регулируемзпо панель следует проч но приварить к передней и задн«;й сторонам основной панели. Лосле установки высоты двери можно отрегулировать ее ширину ,размес тив прокладку вдоль задней части двери Дверной проем измер етс  дл  определени  рассто ни  от рамы до прокладки на вйгоне.- Соответствующа  прокладка привариваетс  затем к двери, чтобы обеспечить блокировку между прокладками, когда дверь закрыта. Дверь может быть подн та передвиж ным подъемным краном и вмонтирована в грузовой вагон, причем сначала ; верхний конец двери вводитс  в верхНИИ стопор, а затем дверь поворачи ваетс  по направлению к вагону, в силу чего ходовые колеса остаютс  на рельсовом, пути двери. Установив дверьJ необходимо проверить правильное ли она зан ла положение, а затем приварить L--образные: хому-Гы на каждом углу двери, чтобы подвижно Закрепить углы двери на нижней стороне рельсового пути двери. Затем дверь можно открыть и закрыть несколько раз, чтобы проверить правильность установки . Когда дверь установлена, она довольно свободно и легко перемещаетс  по рельсовому пути благодар  качению двухроликовых кареток. Кажда  двухроликова  каретка содержит внутреннюю раму, установленную шарнирно , чтобы обеспечить шаговое движение . Внутренн   рама имеет пару шарнирно установленньк ходовых колес, в результате чего вс  дверь опираетс  на рельсовый путь через посредство четырех ходовых колес, заключенных в две друхроликовые каретки. Когда дверь только установлена, рельсовый путь относительно пр молинеен и отмечаетс  очень небольшое вращающеес  действие, когда дверь катитс  из открытого в закрытое положение и наоборот. Когда грузовой вагон зже проработал некоторое врем , на рельсовом пути могут возникнуть такие изгибы и преп тстви , которые помешали бы работе любой известной двери. Однако при использовании предлагаемой двухроликовой каретки первое ходовое колесо проходит любые изгибы и пре- п тстви  на рельсовом пути, а вра- . щающее действие каретки передает вес двери с одного колеса на другое, чтобы облегчить их шаговое движение. Дл  облегчени  шагового движени  необходима достаточна  нёшютность цосадки верхнего стопора и ) -образных хомутов.

UZ.2

Claims (4)

1. РАЗДВИЖНАЯ ДВЕРЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КРЫТОГО ВАГОНА, содержащая основную панель, смонтированную с возможностью перемещения на роликовых опорах по продольным направляющим боковой стенки, и упругие краевые профили панели, о т лича ющ а яс я тем, что, с целью расширения возможностей ее использования для различных дверных проемов, она снабжена дополнительной панелью, причем высота основной панели меньше высоты дверного проема, а дополнительная панель смонтирована с возможностью регулирования ее положения по высоте относительно кромки основной панели и крепления к торцу последней, который выполнен плоским, и ограничителем хода дополнительной панели, который смонтирован на основной панели.

«.SU 1127528

2. Дверь по π. 1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна роликовая опора смонтирована с возможностью поворота вокруг горизонтального шарнира в нижней части· дополнительной панели и включает в себя пару- поперечных роликов.

3. Дверь по п. ^отличающаяся тем, что указанные упругие краевые профили снабжены дополнительной полосой, смонтированной на вертикальной кромке двери с воз можностью регулирования для изменения ее ширины.

4. Дверь по п. ^отличающаяся тем, что основная панель снабжена рельсами, установленными на ее боковых сторонах, причем дополнительная панель с возможностью скольжения установлена между рельсами, а указанный ограничитель хода закреплен с внутренней стороны каждого рельса и смещен от основной панели на расстоянии, которое немного больше толщины дополнительной панели