SU715373A1 - Устройство дл ремонта кузова полувагона - Google Patents

Description

. 1 ..,. Изобретение относитс  к технике ремонта грузовых вагонов подвижного состава железных дорог. Известны устройства дл  ремонта кузова полувагона , содержащие подвижную на тележках раму, на которой установлен рабоуий орган 1 Недостатком такого устройства  вл етс  то, что стойки рамы расположены на междупуть х цеха, загроможда  проходы, сужение же рассто ни  между ними преп тсйует кантоватаю вагона. Цель изобретени  - уменьшение габарита . стенда в поперечном к продольной оси вагона направлении при сохранении возможности поворота вагона на 360° вокруг продольной оси. Цель достигаетс  тем, что в предлагаемом устройстве рама выполнена в виде ползшортала, стойка которого смонтирована на горизо тальной балке и на тележке с возможностью поворота , выполнена изогнутой в вертикальной щюс кости и снабжена фиксатором ограничени  поворота описываемого устройства. На фиг. 1 показано описываемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - положение вертикальной стойки полупортальной рамы в момент поворота вагона вокруг продольной оси. Стенд содержит полупортальную раму, состо щую из горизонтальной балки 1, опирающейс  одним концом на вертикальную стойку 2, а вторым закрепленной на раме тележки 3, подвижной по направл ющим 4, которые жестко закреплены на колоннах 5, установленных вдоль стены цеха около позиции правки крышек люков ползвагона. Тележка 3 снабжена электроприводом 6 и насосом 7 высокого давлени , св занным шлангами (на чертежах не показаны) с силовым цилиндром 8, закрепленным на каретке 9, подвижной вдоль балки 1. Шток цилиндра 8 снабжен головкой, взаимодействующей при правке с крышкой люка или прижимаемым элементом кузова. Стойка 2 выполнена изогнутой и смонтирована на балке 1 посредством вертикальной оси 10, с возможностью поворота вокруг этой оси. Угол поворота стойки ограничен упорами.

имеющимис  на балке (на чертежах не показаHBi ), и составл ет 90°.

Нижний конец стойки 2 также посредством вертикальной оси закреплен на двухколесной тележке 11, колеса которой опираютс  на верхние полки двутавровых балок 12, уложенных на полу цеха параллельно рельсам 13 ремонтного пут. Между балками 12 имеетс  щель, в которую вход т гребни колес тележки 11, расположенные в средней части колес, а также захват 14, снабженный внизу уширенной головкой . Захват 14 может быть конструктивно совмещен с осью дл  креплени  к тележке 11 стойки 2.

В верхней части стойки 2, на кронштейне, установлен подпружиненный стержень-фиксатор 15, взаимодействующий верхним концом с кронштейном балки 1, а нижним концом через рычаг 16 и т гу 17 св занный с руко ткой 18, монтарованной с возможностью поворота в вертикальной плоскоста.

Тележка 11 может быть выполнена приводной (на чертежах не показана), приводом можетг бытьi снабжена также и .каретка 9.

Стенд работает следуюпдам образом;

Перед постановкой вагона на позицию правки крыщек люков фиксатор 15. посредством руко тки 18 опускаетс , а стойка 2 поворачиваетс  на 90° (фиг. 3). После поворота фиксатор 15 входит в отверстие планки, Закрепленной между швеллерами балки 1, фиксиру  стойку 2 в указанном положений.

Затем полувагон, 19 подаетс на позиций), поднимаетс  при помощи кантовател  и после выкатки тележек поворачиваетс  на 180° крьпшсамй люкгов вверх. В этом положении полувагон опускаетс  на пол цеха.

После этого стойка 2 вновь поворачиваетс  (фиг. 1 и 2) и закрепл етс  в этом положении фиксатором 15, Включаетс  электропривод тележки 3, и перемещением балки 1 вдоль вагона , а каретки 9 поперек вагона головка штока цилиндра 8 устанавливаетс  над первой из подлежащих правке крышек люка, после чего в цилиндр подаетс  рабоча  среда, а шток цилиндра, опуска сь, выправл ет крышку. В момент правки усилие передаетс  на балку 1 и раскладьтаетс  на две силы, действ)тощие на концы балки. Одна из этих сил через ра15373 4

му тележки 3, взаимодействующей своим нижним выступом с балкой направл ющих 4, передаетс  на эту балку. Втора  сила через стойку 2 и захват 14, взаимодействующий своей головJ кой с полками двутавровых балок 12, передаетс  на эти балки.

Правка всех остальных крышек люков производитс  тем же пор дком. По окончании правки стойка 2 вновь поворачиваетс  (фиг. 3),

10 а полувагон кантуетс  на 90° и укладываетс  на одну из боковых стен (дл  прижати  элементов боковой фермы кузова при ремонте ее сваркой). Затем полувагон поворачиваетс  на 180° и укладываетс  на другую боковуй

15 стенку. Перед каждым поворотом кузова полувагона производитс  предварительна  установка стойки 2 в указанное вьппе положение, благодар  чему ползшагон: не зацепл ет за стойку, а во Врем  выполнени  правильных и свароч20 ных работ стойка находитс  в положении, не Стесн ющем проход (фиг. 1).

k . , По окончании правки и сварки полувагон поднимаетс , ощСкаётс  на тележки и убирает25 с  с ремонтного стойла.

Изобретение позволит уменьшить поперечные габариты устройства дл  ремонта полувагонов, сохранив необходимые размеры дл  кантовани  их. :. , ...

30. ;-, - -

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  ремонта кузова полувагона, 35 содержащее аоквюкаую на тележках раму, на к торой установлен рабочий орган, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  габарита в поперечном к продольной оси вагона направлении при сохранении возможности поворота 40 вагона на 360° вокруг продольной оси, рама выполнена в виде полупортала, стойка которого смонт1фована на горизонтальной балке и на тейежке с возможностью поворота, выполнена изогнутой в вертикальной плоскости и снаб45 жена фиксатором ограничени  поворота.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Ремонт вагонов на потоке. Транспорт, М., 1973, с. 23, рис. 7.

   /2.2