SU1098844A1 - Устройство дл технического обслуживани транспортных средств - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее две подвижные от привода по направл ющим тележки, несущие поворотные головки, смонтированные кажда  на одной .оси с зубчатым колесом , установленным с возможностью взаимодействи  с зубчатой рейкой, и подпружиненные т ги, отличающеес  тем, что, с целью расщирени  функциональных возможностей, оно снабжено копирами, одним концом шарнирно закрепленными на одной направл ющей каждой пары, и руко тками, щарнирно св занными с другим концом копиров и фиксируемыми в крайних положени х, а кажда  зубчата  рейка жестко закреплена на одном конце подпружиненной т ги, дру: гой конец которой смонтирован с возможностью взаимодействи  с копиром, и -установлена на тележке подвижно. S ;о 00 00 4 4

Description

Изобретение относитс  к железнодорожкому транспорту, а именно к обслуживанию его подвижного состава. Известно устройство дл  технического обслуживани  транспортных средств, содержащее две подвижные от привода по направл ющим тележки, несущие поворотные головки, смонтированные кажда  на одной оси с зубчатым колесом, установленным с возможностью взаимодействи  с зубчатой рейкой, и подпружиненные т ги 1. Недостатком данного устройства  вл етс  ограниченность функциональных возможностей . Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей. Цель достигаетс  тем, что устройство дл  технического обслуживани  транспортных средств, содержащее две подвижные от привода по направл ющим тележки, несуЩие поворотные головки, смонтированные кажда  на одной оси с зубчатым .колесом, установленным с возможностью взаимодействи  с зубчатой рейкой, и подпружиненные т ги, снабжено копирами, одним концом шарнирно закрепленными на одной направл ющей из каждой пары,и руко тками, шарнирно св занными с другим концом копиров и фиксируемыми в крайних положени х, а кажда  зубчата  рейка жестко закреплена на одном конце подпружиненной т ги, другой конец которой смонтирован с возможностью взаимодействи  с копиром, и установлена на тележке подвижно. На фиг. 1 схематично изображено устройство , вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 5 - второе положение руко тки и копира. Устройство дл  технического обслуживани  транспортных средств содержит две тележки 1, подвижные по направл юихим 2, уложенным на специализированных мостовых кранах 3 и 4. На тележке смонтирована на оси 5 поворотна  головка 6 и зубчатое колесо 7, взаимодействующее с зубчатой рейкой 8, жестко закрепленной на одном конце т ги 9 с пружиной 10 и свободным концом 11. Рейка 8 и т га 9 с пружиной 10 смонтированы на тележке 4 подвижно. Одна из направл ющих 2 оборудована копиром 12, один конец которого шарниром 13 соединен с направл ющей 2, а другой - шарниром 14 с руко ткой 15, щарниром 16 закрепленной на направл ющей 2 и фиксируемой в крайних положени х. Поворотна  головка 6 взаимодействует с розеткой автосцепки 17 вагона 18. Свободный конец 11 т ги 9 взаимодействует с копиром 12. Устройство работает следующим образом . При постановке вагона 18 на рабочую позицию специализированные мостовые краны 3 и 4 свод тс  навстречу друг другу и вагон 18 фиксируетс  подвижными головками 6 за розетки автосцепок 17. Включаетс  привод (не показан) и тележка 1 по направл ющим 2 поднимаетс . Вместе с тележкой 1 поднимаетс  зафиксированный в розетках автосцепок 17 поворотными головками 6 вагон 18. Одновременно свободный конец 11 т ги 9, скольз  по копиру 12, перемещает зубчатую рейку 8,право. Зубчата  рейка 8, взаимодейству  с зубчатым колесом 7, поворачивает ось 5 и поворотную головку 6, тем самым поворачива  вагон 18. После того, как подн ли и перекантовали вагон 18, его опускают на ставлюги (не показаны) дл  производства ремонтных работ. Но перед опусканием нужно руко тку 15 поставить в другое крайнее положение. Тогда при опускании вагон 18 зафиксируетс  в перекантованном положении и не сможет самопроизвольно поворачиватьс . Когда вагон 18 опуст т и специализированные мостовые краны 3 и 4 разведут в разные стороны, пружина 10 установит т гу 9 с зубчатой рейкой 8 и поворотной головкой 6 в прежнее положение при условии установки руко тки 15 в прежнее крайнее положение. Устройство готово к подъему и кантованию вагона. Если есть необходимость подн ть вагон без его кантовани , тогда руко тку 15 устанавливают в крайнее положение, при котором копир 12 занимает вертикальное положение (така  необходимость возникает при выкатке тележек из-под вагона), и только после этого свод т специализированные мостовые краны 3 и 4, фиксиру  вагон 18, и включают привод. Предлагаема  конструкци  позвол ет расширить функциональные возможности устройства, с помощью которого можно кантовать транспортное средство.

L

Ф1/1г.2

/2

6 Ш I I

по о о

о о о

ивнвФ1 1 .5

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее две подвижные от привода по направляющим тележки, несущие поворотные головки, смонтирован ные каждая на одной .оси с зубчатым колесом, установленным с возможностью взаимодействия с зубчатой рейкой, и подпружиненные тяги, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, оно снабжено копирами, одним концом шарнирно закрепленными на одной направляющей каждой пары, и рукоятками, шарнирно связанными с другим концом копиров и фиксируемыми в крайних положениях, а каждая зубчатая рейка жестко закреплена на одном конце подпружиненной тяги, дру_: гой конец которой смонтирован с возможностью взаимодействия с копиром, и -установлена на тележке подвижно.