SU679449A1 - Устройство дл кантовани кузова вагона - Google Patents

Description

1

Изоб|эетение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности, к рем (жту вагонов.

Известно устройство дл  кантовани  кузова вагона, содержащее псфтальные рамы, на поперечине каждой из которых смонтированы направл ющие, в которых установлен силовой цилиндр подъема, на конце штока которого посредством кронштейна закреплен механизм кантовани , включающий силовой цилиндр поворота, водило и стержень l Недостатком известного устройства  вл етс  низка  производительность труда из-за его небольшой загрузки.

Цель насто щего изобретени -ловьпце- ние производительности труда за счет расширени  функциональных возможностей устройства.

Эта цель достигаетс  за счет того, что кажда  портальна  рама выполнена с возможностью перемещени  вдоль вагона и снабжена установленной на её поперечине с возможностью перемещени  от

силового цилиндра кареткой, на которой закреплены упом нутые направл ющие, а кронштейн в нижней части снабжен выступом цилиндрической формы, причем один конец водила имеет форму, соответствующую форме выступа кронштейна, а другой снабжен упором.

В таком устройстве поперечина портальной раМы может быть выполнена консольной .

На фиг. 1 изображено описываемое устройство в исходном положении; на фиг. 2 - то же в момент подъема; на фиг. 3 - то же, вид с торца; на фиг. 4устройство в момент правки люков; на фиг. 5 - то же, вид с горца.

/ Устройство дл  кантовани  кузова содержит две портальные рамы 1 и 2, перемещающиес  от индивидуальных приводов 3 и 4 по направл ющим 5. Кажда  из. портальных рам 1 и 2 состоит из стоек 6 и поперечины 7, выполненной с консолью 8. По поперечине 6 перемещаетс  каретка 9 с направл шэщими 10, в ко- торых установлен силовой цилиндр подъема 11, на штоке которого посредством кронштейна 12 закреплен механизм каитовани $ включающий водило 13, стержень 14 и силовой цилиндр поворота 15. Каретка 9 перемещаетс  от силового цилиндра 16. Водило 13, на одном конце имеющее упор 17, а на другом 18, выполнено цилиндрической формы. Кронштейн 12 снабжен выступом 19, который имеет форму, соответствующую форме конца 18 водила 13, Устройство работает следующим образом . Перемеща  каретку 9 с помощью силового цилиндра 16 по попереч1ше 7 порта л а 1 (и 2), устанавливают её по продольной оси вагона 2О и с помощью силового цилиндра подъема 11 вывешивают стер ши 14 напротив ка5;шой из розеток автосцепок вагона.20. Втаючают приводы 3 и 4 портапьных рам 1 и 2 и свод т их навстречу друг другу, ввод  стержни 14 в розетки автосцепок вагона 20. С помощью силового цилиндра подъема 11 вагон 20 поднимают и выталкивают из-йод него тележ ки, затем с помощью силового цилиндра поворота 15 вагон 2О кантуют и силовым цилиндром подъема 11 опускают на зем лю. При кантовании водила 13 поворачиваютс  на 180 , в результате чего цилин дрические поверхности 18 соприкасаютс  с соответствующими им цилиндрическими поверхност ми выступов 19. После этого . путем продольного перемещени  портальных рам 1 и 2 стержни 14 вывод т из розеток автосцепок вагона 2О и с помощь силового щшиндра подъема 11 поднимают водила 13 в верхнее положение. Перемеща  каретки 9 поперек вагона 20, а пор тальные рамы 1 и 2 вдоЛь него, упорами 17 производ т правку крьпдек люков. При этом вертикальное перемещение водил 13 с упорами 17 осуществл етс  силовыми цилиндрами подъема 11, Благодар  налиЧ5ПО на водилах 13 цилинд зических поверхностей 18, а на выступах 19 соответствующих им цилиндрических поверхностей, возникающие в момент правки усили  пе«. редаютс  на механизмов. 6 49 По окончании правки крышек люков и ремонта на данной позиции опускают водила 13, ввод т стержни 14 в розетки автосцепок, поднимают вагон 20 и кантуют его в нормальное положение. В случае необходимости с помощью силового цилиндра 16 и каретки 9 вагон 20 перемещают по поперечине 7 и консоли 8 портальных рам 1 и 2 и перенос т его на параллельный путь, где опускают на отремонтированные тележки. Использование изобретени  позволит повысить коэффициент загрузки устройства дл  кантовани  с 0,1 -f 0,17 до 0,85 4 0,9, тем самым повысить его производительность. Форм ул а изобретени  1.Устройство дл  кантовани  кузова вагона, содержащее портальные рамы, на поперечине каждой из которых смонтированы направл ющие, в которых установлен силовой цилиндр подъема, на конце штока которого посредством кронштейна закреплен механизм кантовани , включающий силовой цилиндр поворота, водило и стержень, отличающеес  тем, что, с целью повьш1ени  производительности труда за счет расширени  -функциональных возможностей устройства , кажда  портальна  рама выполнена с возможностью перемещени  вдоль вагона .и снабжена установленной на её. поперечине с возможностью перемещени  от силового цилиндра каретки, на которой закреплены упом нутые направл ющие , а кронштейн в нижней части снабжен выступом цилиндрической формы, причем один конец водила имеет форму, соответствующую форме выступа кронштейна , а другой снабжен упором. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что поперечина портальной рамы выполнена консольной. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 512094, кл. В 60S 5/00, 1973.

679449

«Sl

Гг

-3

П

Tfr-f--T.|

n

ТT JtJ-L -

Jl

,

I J Т

Ю

16

78

i

20

-п

/

W

-13

17