RU7067U1 - Погрузочно-разгрузочное устройство транспортного средства - Google Patents

Abstract

Погрузочно-разгрузочное устройство транспортного средства, содержащее самоходное шасси с кузовом, на боковых стенках которого закреплены направляющие с тележками, связанными с грузозахватным элементом, выполненным в виде грузовой рамы, снабженной грузозахватным крюком с тросом штатной лебедки транспортного средства через блочную систему, направляющие блоки которой закреплены в вертикальной плоскости по продольной оси кузова, отличающееся тем, что торцы с передней стороны направляющих связаны между собой жесткой поперечиной с образованием П-образного опорного каркаса, у которого каждая направляющая выполнена в виде жестко связанной с боковой стенкой кузова заподлицо ее наружной поверхности наклонной продольной балки, которая выполнена с С-образным поперечным сечением и закреплена с консольным вылетом над кабиной транспортного средства под углом к горизонту, равным 2 - 6, при этом по продольной балке с наружной стороны жестко закреплен прямоугольный в сечении продольный брус, а на поперечных полках балки, в одной вертикальной плоскости жестко закреплены опорно-направляющие прутки под желоба роликовых колес тележки, выполненной с треугольной схемой расположения осей крепления колес, подвижно закрепленных между параллельными щеками корпуса тележки, причем два колеса закреплены при вершинах основания треугольника и сопряжены своими желобами с нижней ветвью опорно-направляющего прутка, а третье колесо закреплено при вершине треугольника и сопряжено своим желобом с верхней ветвью опорно-направляющего прутка, при этом грузовая рама выполнена в виде П-образной опоры козлового типа с поперечной трав�

Description

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО

Полезная модель относится к транспортньм средствам с устройствами для облегчения погрузки, разгрузки и укладки грузов и может быть использована для погрузки, разгрузки и перевозки межколейных закладных щитов сборно-разборных механизированных мостов.

Известно грузоподъемное устройство (см.а.с.СССР 1414682, В бОР 1/54,1988г.), содержащее самоходное шасси с кузовом, на боковых стенках которого, внутри, закреплены направляющие, на которых установлена тележка с грузовьм органом, приводньм бара баном, системой блоков, закрепленных на раме тележки, и канатом, запасованным через блоки и барабан, концы которого закреп лены на направляющих.

Недостатком известного устройства является сложность трособлочной системы привода.

Известно транспортное средство (см.а.с.1772013, В ВОР 1/54, 1990 г.), содержащее самоходное шасси, на конце рамы которого соосно закреплена с возможностью поворота в вертикаль ной продольной плоскости кузова грузовая портальная стрела, закрепленн;ая на раме лебедщт, трос которой запасован через два блока. Один из которых установлен на поперечине (траверсе) стрелы и связан с грузозахватным органом,выполненным в виде крюка, где вертикальные стойки стрелы выполнены телескопическими.

Недостатком известного устройства является повышенная энергоемкость, вызванная тем, что все операции по погрузке и разгрузке груза, а также по приведению частей устройства в рав 60 Р 1/54

СРЕДСТВА

бочее положение требует энергозатрат, покрываемых за счет работы привода и цвигателя транспортного средства.

Целью настоящей полезной модели является снижение энергоемкости и повышение эффективности работы устройства.

Поставленная цель достигается за счет того, что торцы с передней стороны направляющих связаны между собой жесткой попе речиной с образованием П-образного опорного каркаса, у которого каждая направляющая выполнена в виде жестко связанной с боковой стенкой кузова, заподлицо ее наружной поверхности наклонной продольной балки, которая выполнена с С-образным поперечным сечением и закреплена с консольным вылетом над кабиной транспо ртного средства под углом к горизонту равньм 2 f б, при этом по продольной Оси балки, с наружной стороны жестко закреплен прямоугольный в сечении продольный брус, а на поперечных полках балки, в одной вертикальной плоскости жестко закреплены Опорно-направляющие прутки под желоба роликовых колес тележки, выполненной с треугольной схемой расположения осей крепления колес, подвижно закрепленных между параллельными щеками корпуса тележки, причем два колеса закреплены при вершинах основания треугольника и сопряжены своими желобами с нижней ветвью опорно-направляющего прутка, а третье колесо закреплено при вершине треугольника и сопряжено своим желобом с верхней ветвью Опорно-направляющего прутка, при этом грузовая рама выполнена в виде П-образной, козлового типа, опоры с поперечной траверсой при вершине сходящихся опорно-упорных штанг, свободные концы которых шарнирно связаны с Осями колес тележек, причем концы опорных штанг съемно связаны с осями колес, закрепленных при вершинах основания треугольника, а концы упорных штанг - с Осями колес, закрепленных при вершине треугольника, при этом

- 2 траверса опоры выполнена в вице неподвижно через П-образный кронштейн и фланцы связанных между собой Одинаковых по длине и снабженных ребрами жесткости тру, соосно продольным осям которых на вертикальных полках П -образного кронштейна неподвижно закреплена ось с надетым на нее вращающимся направляющим блоком под трос штатной лебедки, а напротив продольного бруса в щеках корпуса тележки закреплен стОпОр ее продольного перемещения с подвижным фиксатором, под который в продольном брусе выполнены шаговые отверстия, причем напротив верхнего опорно-направляющего прутка опорные штанги снабжены втулками качения.

Анализ основных отличительных признаков предлагаемой полезной модели показал, что:

конструкция направляющих под тележки и их крепление к кузову ща одно целое с бортами обеспечили жесткость опорного пояса, при перемещении по нему грузовой рамы с перемещаемьм грузом;

наклон направляющих а сторону кормы под углом к горизонту равным 27-6° обеспечил возврат грузовой рамы в исходное по ложение за счет ее собственного веса;

конструкция тележки по треугольной схеме расположения осей ее колес, связанных с концами опорно-упорных штанг грузовой рамы козлового типа обеспечила в целом жесткость соединения грузовой рамы с двумя обособленными тележками с синхронным их перемещением;

съемное соединение опорно-упорных штанг с осями колес тележек обеспечило (при отсоединении одних из них) компактную укладку грузовой рамы в транспортное положение;

- 3 введение стопора в тележки и шаговых отверстий в прямоугольный брус обеспечило улучшение эксплуатационных характеристик устройства.

Полезная модель поясняется чертежами, где:

-на фиг. I - изображены общий вид устройства (вид сбоку);

-на фиг. 2 - вид по стрелке А фиг. I;

-на фиг. 3 - вид Б фиг.1, где изображена грузовая рама, ее

связь с тележками (вид сбоку);

-на фиг. 4 - сечение В-В фиг.З, где изображен направляющая

с тележкой(в увеличенном виде);

-на фиг. 5 - сечение Г-Г фиг.З, где изображена опорная

штанга с втулкой качения;

-на фиг. 6 - вид по стрелке Д фиг. 3;

-на фиг. 7 - вид Е фиг. б, где изображена траверса грузовой

рамы с направляющим блоком;

-на фиг. 8 - вид Ж фиг.7;

-на фиг. 9 - вид по стрелке 3 фиг. I.

Погрузочно-разгрузочное устройство транспортного средства включает (см.фиг.1,2) самоходное шасси I с кузовом, на боковых стенках 2 которого вварены заподлицо их наружным поверхностям ; направляющие 3 с тележками 4, связанными с грузозахватным элементом, включающим в .себя грузовую раму 5 и грузозахватный крюк б, связанный с тросом 7 штатной лебедки транспортного средства (на чертежах не показана), выведенным через направляющие блоки 8, 9 в вертикальную плоскость по продольной оси кузова самоходного шасси I.

С каждой стороны кузова в стенках 2 закреплены направляющие 3, каждая из которых (фиг.3,4) выполнена в виде продольной бал

4 ки с С-образным поперечным сечением и закрепленной под углом о (фиг.З) к горизонту с уклоном в сторону кормы шасси 1,при этом угол с выбран в пределах от 2-х до 6 градусов. Эти пре делы являются оптимальными, т.к. с углом о б требуется значительная сила для перемещения грузовой рамы 5 с тележками 4 и грузом Ю, а с углом с 2 требуется сила для первоначального перемещения тележек 4 и для разматывания троса 7 с ба рабана лебедки.

По продольной Оси направляющей 3 приварен продольный брус II, снабженный шаговыми отверстиями 12 и использованньм в качестве ребра жесткости, а на горизонтальных полках направляющей 3, в одной вертикальной плоскости приварены опорно-направляющие прутки 13 под желоба роликовых колес 14,15 и 16 тележки 4, корпус которой образован двумя параллельными между собой ще ками 17, выполненными по форме равностороннего треугольника и скрепленными осями 18 под колеса 14, 15 и 16 при этом каждая ось 18 выполнена в виде болта, снабженного распорной втулкой 19 и хвостовиком 20, снабженного резьбовым участком под стяжную гайку 21, кроме того, щеки 17 по центру треугольника скреп лены корпусом 22 стопора продольного перемещения тележки 4, при этом по Оси корпуса 22, внутри,закреплена винтовая пара, включающая винт 23 с ручкой 24 и фиксатор 25 выполненный в виде подвижной резьбовой ступенчатой втулки,снабженной продольньм пазом 26 под штифт 27, неподвижно закрепленный в корпусе 22. Меньшая ступень фиксатора 25 (втулки), вьшолнена с возможностью входа его в отверстие 12 бруса II. Направляющие 3 своими верхними концами по торцу связаны меж.ду собой поперечной 28 (фиг.9), образуя совместно с кузовом (его бортами) П-образный Опорный каркас.

- 5 Грузовая рама 5 выполнена в вице П-образной, козлового типа, опоры, включающей опорные штанги 29 и упорные штанги 30 попарно связанные при вершине через кронштейны 31, которые в свою Очередь связаны между собой поперечной Ч йкйяйй траверсой выполненной (см.фиг.б,7 и 8) из двух одинаковых по конструкции труб 32, связанных между собой через П-образный кронштейн 33, фланцы 34, жестко связанные с торцами труб 32,болтовым креплением 35, причем соосно продольным осям труб 32 в кронштейне 33 закреплена ось 36 с надетьм на нее вращающимся направляющим блоком 9, при этом ось 36 снабжена резьбовым хвостовиком под гайку 37. Фланцы 34 выполнены в виде равносторонних треугольников, а трубы 32 снабжены ребрами жесткости 38, которые приварены к трубам 32 и своими торцами к фланцам 34.

Свободные концы опорных штанг 29 закреплены Сфиг.4) на хвостовиках 20 осей 18 задних колес 15 через разъемный кронштейн 39 с болтовым креплением 40, при этом штанга 29 снабжена (фиг.3,5) кронштейнами 41, на которых через пальцы 42 закреплены втулки 43 с возможностью вращения, причем втулки 43 взаимодействуют с верхними прутками 23, с целью уменьшения трения. А свободные концы штанг 30 закреплены на хвостовиках 20 Осей 18 верхних колес 16 через разъемный кронштейн 39 с бол товым креплением 40. Крюкбсвязан с тросом 7 через подвеску 44. На поперечине 28 (фиг.б,9) жестко закреплена стойка 45 под направляющий блок 8.

Работа

В исходном (транепортном)положении грузовая рама 5 путем отсоединмия штанг 30 от осей 18 колес 16 находится в сложенном состоянии,опираясь траверсой на опорную раму шасси I (фиг.1 изображено штрихпунктирной линией), при этом тележки 4

- б путем стопорения фиксатором 25 в шаговых отверстиях 12 занимают промежуточное положение. Для погрузочно-разгрузочных работ сначала при помощи троса 7 лебецки поднимают грузовую раму с опорной рамы шасси I цо максимального верхнего положения, при можно закрепить штанги 30 на осях 18 колес 16. Затем тележки 4 расстопоривают путем вывода фиксатора 25 из отверстий 12 бруса II. Путем стравливания троса 7 тележки 4 по наклонным направляющим 3 опускаются цо исходного положения для погрузки, где вновь стопорятся. При застопоренном положении тележек 4 опускают крюк б с последующим зацеплением его с грузом Ю, например с закладным межколейньм щитом, и подъемом на максимальную высоту, где удерживают его до расстопоривания тележек 4. После чего тележки 4 с грузовой рамой 5 перемещают до места его укладки в кузове, стопорят тележки 4 и уклафтвают груз Ю на выбранное в кузове место. Отсоединив груз 10 и расстопорив тележки 4, путем стравливания троса 7 грузовую стрелу возвращают в исходное положение для погрузки. В дальнейшем процесс повторяется до самой укладки рамы 5 в транспортное положение.

Таким образом, предложено простое по конструкции погрузочно-разгрузочное устройство,лишенное всевозможных индивидуальных силовых приводов, как то: подъем, опускание и поворот стрелы (грузовой рамы), перемещение тележек и т.д.,что значительно снижает в целом энергоемкость устройства, а вместе с этим уменьшает количество узлов, участвующих в механизме отбора мощности от основного двигателя самоходного шасси.

Claims (1)

1. Погрузочно-разгрузочное устройство транспортного средства, содержащее самоходное шасси с кузовом, на боковых стенках которого закреплены направляющие с тележками, связанными с грузозахватным элементом, выполненным в виде грузовой рамы, снабженной грузозахватным крюком с тросом штатной лебедки транспортного средства через блочную систему, направляющие блоки которой закреплены в вертикальной плоскости по продольной оси кузова, отличающееся тем, что торцы с передней стороны направляющих связаны между собой жесткой поперечиной с образованием П-образного опорного каркаса, у которого каждая направляющая выполнена в виде жестко связанной с боковой стенкой кузова заподлицо ее наружной поверхности наклонной продольной балки, которая выполнена с С-образным поперечным сечением и закреплена с консольным вылетом над кабиной транспортного средства под углом к горизонту, равным 2 - 6^o, при этом по продольной балке с наружной стороны жестко закреплен прямоугольный в сечении продольный брус, а на поперечных полках балки, в одной вертикальной плоскости жестко закреплены опорно-направляющие прутки под желоба роликовых колес тележки, выполненной с треугольной схемой расположения осей крепления колес, подвижно закрепленных между параллельными щеками корпуса тележки, причем два колеса закреплены при вершинах основания треугольника и сопряжены своими желобами с нижней ветвью опорно-направляющего прутка, а третье колесо закреплено при вершине треугольника и сопряжено своим желобом с верхней ветвью опорно-направляющего прутка, при этом грузовая рама выполнена в виде П-образной опоры козлового типа с поперечной траверсой при вершине сходящихся опорно-упорных штанг, свободные концы которых шарнирно связаны с осями колес тележек, причем концы опорных штанг съемно связаны с осями колес, закрепленных при вершинах основания треугольника, а концы упорных штанг - с осями колес, закрепленных при вершине треугольника, при этом траверса опоры выполнена в виде неподвижно через П-образный кронштейн и фланцы связанных между собой одинаковых по длине и снабженных ребрами жесткости труб, соосно продольным осям которых на вертикальных полках П-образного кронштейна неподвижно закреплена ось с надетым на нее вращающимся направляющим блоком под трос штатной лебедки, а напротив продольного бруса в щеках корпуса тележки закреплен стопор ее продольного перемещения с подвижным фиксатором, под который в продольном брусе выполнены шаговые отверстия, причем напротив верхнего опорно-направляющего прутка опорные штанги снабжены втулками качения.