CN103470097B - 一种隔离网片及装载隔离网片的运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隔离网片及装载隔离网片的运输车，隔离网片包括：隔离网片本体，包括一框架和设置在所述框架上面的网片；支架，其包括调节杆和调节杆支腿，设置在隔离网片本体的一侧，用来支撑倾斜放置的隔离网片本体，根据需求对调节杆的长度进行调节；多个隔离网片本体串连在一起形成一向同侧倾斜的隔离屏障。运输车的车厢体是由多个槽体组成，每个槽体里面放置一个隔离网片。该多个隔离网片串连形成的隔离屏障，不易破损和倾倒，防攀爬和翻越，阻截效果很好，搬运该隔离网片时方便快捷省力，还专门设计了装载该隔离网片的运输车，装卸隔离网片时迅速快捷，运输过程中安全可靠。

Description

一种隔离网片及装载隔离网片的运输车

技术领域

本发明属于防暴设障领域，特别涉及一种隔离网片及装载隔离网片的运输车。

背景技术

目前处置各种突发事件及大规模群体性事件时所采用的阻截器材一般分为以下三种类型：

粗重型：如铁马、木马等这类器材，虽然阻截效果较好，但其运输、转移、现场组装非常不便，且多数无法进行二次甚至多次使用，特别是当群体性事件失控时，很容易对前排人员造成大范围的误伤，从而激化矛盾，促使冲突事件升级。

简易型：多为普通丝网或普通丝网与立柱构成的临时栅栏，使用过程中，易受冲击破损和倾倒，同时也很容易攀爬和翻越，阻截效果极差，另外组装和拆除也不方便。

手持式：一般为处突人员手持的盾牌等，该类装备只是对一线人员稍作保护，而阻截功能实际上是靠人墙实现的，所以阻截效果不好，特别是无法避免双方面的直接面对，很容易造成双方的损伤，也难以控制住肇事群体的冲击，所以是最不得以采用的处突器材和处突手段。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的是首先设计了一种隔离网片，多个该隔离网片可以在短时间内串连在一起形成隔离屏障，能够有效起到阻截和隔断功能，而且该隔离网片不易破损和倾倒，能够防攀爬和翻越，还适合于高低不平的复杂地形地貌，阻截效果很好，搬运该隔离网片时方便快捷省力，具有快速处理突发事件的特点。还专门设计了装载、运输该隔离网片的运输车，该运输车装隔离网片或者卸隔离网片时方便灵活，迅速快捷，而且运输过程中安全可靠。

本发明提供的技术方案为：

一种隔离网片，包括：

隔离网片本体，其包括一框架和设置在所述框架上面的网片；

支架，其包括调节杆和调节杆支腿，设置在所述隔离网片本体的一侧，用来支撑倾斜放置的隔离网片本体，所述调节杆的一端枢接在所述隔离网片本体上面，沿所述隔离网片本体的纵轴方向设置，调节杆与所述隔离网片本体可以呈一夹角放置，所述调节杆支腿的一端枢接在所述隔离网片本体上面，沿所述隔离网片本体的纵轴方向设置，所述调节杆支腿的另一端部可以与所述调节杆的另一端部可拆卸地固定在一起，用来固定调节杆以使调节杆与所述隔离网片保持所述夹角不变，但调节杆支腿与隔离网片本体的枢接点低于调节杆与隔离网片本体的枢接点，所述调节杆由第一杆和第二杆两部分组成，所述第一杆套设于所述第二杆内，所述第一杆在所述第二杆内滑动并能限位固定于所述第二杆内，根据需求对调节杆的长度进行调节以调整调节杆与所述隔离网片本体之间的夹角；

其中，多个所述的隔离网片本体串连在一起形成一向同侧倾斜的隔离屏障。

优选的是，所述的隔离网片，所述调节杆中的第二杆内部中空，其中一端设有一开口，另外一端设有锯齿状结构，所述第一杆通过所述开口套设于所述第二杆内，所述第一杆套设于第二杆内的端部沿第一杆的轴向等距离间隔地设置有多个第一通孔，所述第二杆设有开口的一端部管壁上设有与第一通孔对应的第二通孔，一顶丝穿过第二通孔与其中一个第一通孔把第一杆和第二杆固定在一起。

优选的是，所述的隔离网片，还包括加高网片，其位于所述隔离网片本体的上面，与所述隔离网片本体在一个平面上，所述加高网片通过插销与所述隔离网本体固定在一起，在所述加高网片的顶部还设置有锯齿状结构。

优选的是，所述的隔离网片，所述隔离网片本体的框架是由左立柱、右立柱、上横梁与下横梁组成的矩形框架，所述下横梁把所述网片分为两部分，第一部分网片位于所述上横梁和下横梁之间，第二部分网片位于所述下横梁下面，且所述第二部分网片的底部设有一锯齿状结构。

优选的是，所述的隔离网片，所述左立柱与右立柱横截面形状均为L型，其可分为两部分，与所述网片位于同一平面内的第一部分和垂直于所述网片并与所述支架位于同一侧的第二部分，在所述左立柱与右立柱的第二部分上均等距离间隔地设置有多个通孔，在左立柱的多个通孔内均套有一卡扣或者在右立柱的多个通孔内均套有一卡扣，相邻的两个隔离网片本体通过卡扣连在一起。

优选的是，所述的隔离网片，还包括移动轮，所述移动轮设置在所述第二部分网片表面上，所述移动轮方便地搬运所述隔离网片本体。

优选的是，所述的隔离网片，所述支架设置为两套，即调节杆和调节杆支腿的数量均设置为两个，第一调节杆与第二调节杆平行放置，在所述第一调节杆与第二调节杆之间还设置有两根横向杆，所述第一横向杆垂直地设置在第一调节杆的第一杆与第二调节杆的第一杆之间，所述第二横向杆垂直地设置在第一调节杆的第二杆与第二调节杆的第二杆之间。

优选的是，所述的隔离网片，还包括第一加强筋，其以垂直于左立柱与右立柱的方式设置在所述第一部分网片表面上，且所述第一加强筋的两端分别与所述左立柱和右立柱相接，所述第一加强筋设置在靠近左立柱与右立柱上端头的位置处，所述调节杆与隔离网片本体枢接的一端是与第一加强筋枢接在一起，还包括两根竖直加强筋，所述竖直加强筋的位置与所述被收起时支架中的调节杆支腿彼此相邻，调节杆支腿收起时，调节杆支腿与竖直加强筋通过一插销固定在一起。

优选的是，所述的隔离网片，在所述第一部分网片表面上设置有一矩形钢板，所述钢板的长轴平行于所述上横梁，所述钢板的短轴平行于所述左立柱与右立柱。

优选的是，所述的隔离网片，在所述隔离网本体、加强筋和支架的表面均进行镀锌处理。

一种运输车，其用于装载所述的隔离网片，主要包括车底盘和位于车底盘上的车厢体，所述车厢体是由多个槽体组成，每个槽体里面放置一所述的隔离网片。

优选的是，所述的运输车，所述车厢体的底部是由多个等距离间隔的第一纵梁、位于第一纵梁两端部的第一横梁和第二横梁组成，在多个第一纵梁上面等距离间隔的设置有多个第三横梁，每两个第三横梁之间组成一个底部槽道，每一个第三横梁上靠近左侧端部的位置处竖直向上设置有第一支撑杆，每一个第三横梁上靠近右侧端部的位置处竖直向上设置有第二支撑杆，在每个第三横梁上的第一支撑杆与第二支撑杆之间垂直地设置有一第四横梁，每两个第四横梁之间组成一个上部槽道，所述每个上部槽道、与上部槽道对应的底部槽道以及上部槽道与底部槽道之间的空间组成一个槽体。

优选的是，所述的运输车，所述车厢体的前固定框是由所述第一横梁，垂直于第一横梁并向上设置于第一横梁两端的两个第一支撑板和连接两个第一支撑板上端部的第五横梁所组成，车箱体的后固定框是由所述第二横梁，垂直于第二横梁并向上设置于第二横梁两端的两个第二支撑板和连接两个第二支撑板上端部的第六横梁所组成，所述每一个第三横梁上的第一支撑杆的上端部均与一第二纵梁相连，用以固定多个第一支撑杆，每一个第三横梁上的第二支撑杆的上端部均与一第三纵梁相连，用以固定多个第二支撑杆，所述第二纵梁和第三纵梁的两端部分别固定在所述第五横梁和第六横梁上，保证整个车箱体稳定。

优选的是，所述的运输车，还包括锁止机构和绞盘，所述锁止机构包括锁紧杆和等距离间隔地设置在所述锁紧杆上的凸柱，所述凸柱垂直于锁紧杆并竖直向下设置，所述每两个凸柱之间的距离与所述每两个第三横梁之间的距离相等，所述锁紧杆的两端部分别设置在所述第五横梁和第六横梁的中心位置处，且设置在第五横梁上的锁紧杆端部与固定在车厢体前固定框上的绞盘的铰链端头相连，转动绞盘可使锁紧杆沿纵轴向车厢体前部移动，使所述凸柱压紧所述隔离网片，使其不能晃动。

优选的是，所述的运输车，在所述第五横梁和第六横梁的中心位置处在垂直于横梁的方向上各设置有一圆筒，所述圆筒的内直径与所述锁紧杆的直径相适应，锁紧杆的两端部分别位于各自端头处的圆筒内，且锁紧杆沿圆筒轴向可滑动。

优选的是，所述的运输车，在所述车厢底部还设置有多个纵向滚轴，所述纵向滚轴纵向贯穿第一横梁、多个第二横梁和第三横梁，位于每两个第三横梁之间的底部槽道中的纵向滚轴上还设置有尼龙套，减小了装卸所述隔离网片时的摩擦力。

优选的是，所述的运输车，所述车箱体还包括位于车厢体左右两侧的挡栅，所述挡栅通过插销与所述第一支撑板和第二支撑板活动连，在所述车厢体左右两侧挡栅的内侧设有橡胶垫，减小了所述隔离网片与挡栅之间的碰撞。

优选的是，所述的运输车，还包括驻车支腿，其设置在所述车厢体的底部，在所述车厢本体底部的四个角处各设有一个。

优选的是，所述的运输车，在所述车厢体的后部设有多个单独的封闭箱体，以装载备件和配件。

本发明所述的隔离网片，支架系统的设计使该隔离网片不易倾倒，调节杆与调节杆支腿均与该隔离网片枢接，所以调节杆与隔离网片可以呈一夹角放置，而且不需要该隔离网片时，调节杆及调节杆支腿可以收起来通过插销固定在隔离网片上，而且调节杆的长度可以调节以调整调节杆与隔离网片之间的夹角，也使该隔离网片适合于高低不等的复杂地形地貌情况。由于隔离网片的框架上设置有卡扣，使多个隔离网片可以串连在一起，卡扣的设计使多个隔离网片组装成隔离屏障的过程中快速迅捷。隔离网片的底端为锯齿状结构，一是可以加强与地面结合的牢固性，二是更适合于凹凸不平的地貌，三是可以有效防止肇事者伸手抬挪，隔离网片的顶端也设置有锯齿状结构，可以有效防止肇事者攀爬、翻越；隔离网片框架上设置的网片，在阻截的同时可以有效地避免误伤，也不至于整个隔离网片太重；隔离网上设置有钢板，便于设置警示标识。隔离网片设置有加高网片，通过插销和隔离网片本体固定在一起，不使用时，可以和隔离网片本体折叠在一起，使用时加高网片可以固定在隔离网片本体上面，既满足拦阻高度，又满足了现有的运输车的参数要求。隔离网片设置有移动轮，使搬运时方便快捷，具有快速处理突发事件的特点。隔离网片的正面为光滑的平面，全部连接件和活动部件如支架，加强筋等均设置在网片背面，既增加了防攀爬的功能又具有良好的防破拆功能。隔离网片整体镀锌，具有良好的防锈功能，增加了其耐久性和使用寿命。隔离网片的连接结构坚固具有较好的抗冲撞性能。本发明所述的运输车，专门用来装载、运输上述所述的隔离网片，运输车的车厢是由一个个槽体组成的，每个槽体里面装载一个隔离网片，各个隔离网片相互之间互不影响，以相对固定单个隔离网片的位置。车箱体的底部设置有纵向滚轴，而且滚轴系由高强尼龙管构成，确保了从左侧或者右侧往槽体中装隔离网片时，或者从槽体中卸载隔离网片时，摩擦力小，滑动速度快。还设置有锁止装置，以保证单个隔离网片在运输过程中不会前后晃动，既减少了行进中隔离网片对槽道的冲击，又免除了隔离网片本身因碰撞而造成的破坏。车厢两侧挡栅的内侧设有橡胶垫，减少了各种情况下隔离网片与车厢体的撞击。车厢体后部设置有多个单独的封闭箱体，以装载必要的备件和配件。整个车厢体的结构合理，具有足够的整体强度和刚度，所以在运输及装卸过程中具有足够的安全可靠性。

附图说明

图1为本发明所述的隔离网片的正面结构示意图。

图2为本发明所述的隔离网片支架收起时的侧面结构示意图。

图3为本发明所述的隔离网片支架展开时的侧面结构示意图。

图4为本发明所述的运输车的正面结构示意图。

图5为本发明所述的运输车的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1和图2所示，本发明提供一种隔离网片，包括：

隔离网片本体，其包括一框架1和设置在所述框架上面的网片2，网片可以为普通丝网，所述框架是由左立柱、右立柱、上横梁与下横梁组成的矩形框架，所述下横梁位于距离左立柱和右立柱下端头15cm-25cm的位置处，下横梁把所述网片分为两部分，第一部分网片位于上横梁和下横梁之间，第二部分网片位于下横梁下面，且在第二部分网片的底部设有一锯齿状结构3；在隔离网片本体的上面设置有加高网片4，其与隔离网片本体在一个平面上，所述加高网片通过插销5与所述隔离网本体固定在一起，不使用时，插杆从插销孔里面抽出来，加高网片可以和隔离网片本体折叠在一起，使用时插杆插进插销孔里面使加高网片固定在隔离网片本体上面，在所述加高网片的顶部还设置有锯齿状结构6。所述左立柱与右立柱横截面形状均为L型，其可分为两部分，与网片位于同一平面内的第一部分和垂直于网片的第二部分，在所述左立柱与右立柱的第二部分上均等距离间隔地设置有多个通孔7，例如5-10个左右，在左立柱的多个通孔内均套有一卡扣或者在右立柱的多个通孔内均套有一卡扣8，相邻的两个隔离网片本体通过卡扣连在一起，多个隔离网片一个挨着一个通过卡扣连在一起就形成了一个隔离屏障。在所述第一部分网片表面上中部偏上的位置设置有一矩形钢板9，所述钢板的长轴平行于所述上横梁，所述钢板的短轴平行于所述左立柱与右立柱，在钢板上可以设置警示标识。

在所述隔离网片本体上设置有加强筋，包括横向的第一加强筋10和两个竖直加强筋11，第一加强筋其以垂直于左立柱与右立柱的方式设置在所述第一部分网片表面上，且所述第一加强筋的两端分别与所述左立柱和右立柱相接，所述第一加强筋设置在靠近左立柱与右立柱上端头的位置处，所述两根竖直加强筋与所述第一加强筋垂直设置，两根竖直加强筋的一端分别与第一加强筋相连，另一端与所述下横梁相连。

支架，其包括调节杆12和调节杆支腿13，设置在所述隔离网片本体的一侧，即设置在加强筋的一侧，用来支撑倾斜放置的隔离网片本体，所述支架设置为两套，即调节杆和调节杆支腿的数量均设置为两个，第一调节杆与第二调节杆平行放置。所述两个调节杆的一端均枢接在第一加强筋上面，沿所述隔离网片本体的纵轴方向设置，两根调节杆与所述隔离网片本体呈相同的夹角放置，例如30度左右。所述两根调节杆支腿的其中一端均枢接在框架的下横梁上面，沿所述隔离网片本体的纵轴方向设置，所述第一调节杆支腿的另一端部与所述第一调节杆的另一端部可拆卸地固定在一起，所述第二调节杆支腿的另一端部与所述第二调节杆的另一端部可拆卸地固定在一起，两根调节杆支腿用来固定两根调节杆以使调节杆与所述隔离网片保持所述夹角不变。当不需要使用隔离网片时，可以把所述调节杆支腿与调节杆连接的端部拆卸开，使调节杆和调节杆支腿可以收起来，所述竖直加强筋的位置与所述被收起时支架中的调节杆支腿彼此相邻，调节杆支腿收起时，调节杆支腿与竖直加强筋通过一插销14固定在一起，调节杆通过一挂钩15固定在隔离网片本体上。

所述调节杆由第一杆和第二杆两部分组成，所述调节杆中的第二杆内部中空，其中一端设有一开口，另外一端设有锯齿状结构18，所述第一杆通过所述开口套设于所述第二杆内，第一杆套设于第二杆内的端部沿第一杆的轴向等距离间隔地设置有多个第一通孔，第二杆设有开口的一端部管壁上设有与第一通孔对应的第二通孔，一顶丝16穿过第二通孔与其中一个第一通孔把第一杆和第二杆固定在一起。在所述第一调节杆与第二调节杆之间还设置有两根横向杆，所述第一横向杆垂直地设置在第一调节杆的第一杆与第二调节杆的第一杆之间，所述第二横向杆垂直地设置在第一调节杆的第二杆与第二调节杆的第二杆之间，这样使支架系统更稳定牢固。

其中，多个所述的隔离网片本体串连在一起形成一向同侧倾斜的隔离屏障，当不需要隔离网片时，支架可收起固定在所述隔离网片本体上面。

所述的隔离网片，还包括移动轮17，其设置有两个，所述移动轮设置在所述第二部分网片表面上，与支架、加强筋位于同一侧，隔离网片上还设置有把手，搬运隔离网片时，使用移动轮及把手可方便地搬运所述隔离网片。

所述的隔离网片，在所述隔离网本体、加强筋和支架的表面均进行镀锌处理。

一种运输车，其用于装载所述的隔离网片，如图4所示，主要包括车底盘18和位于车底盘上的车厢体19，所述车厢体是由多个槽体20组成，每个槽体里面放置一所述的隔离网片，槽体的个数可根据车厢体的长度及隔离网片的整个厚度决定。

如图5所示，所述车厢体的底部是由3个等距离间隔的第一纵梁、位于第一纵梁两端部的第一横梁和第二横梁组成，在多个第一纵梁上面等距离间隔的设置有多个第三横梁，每两个第三横梁之间组成一个底部槽道，每一个第三横梁上靠近左侧端部的位置处竖直向上设置有第一支撑杆，每一个第三横梁上靠近右侧端部的位置处竖直向上设置有第二支撑杆，在每个第三横梁上的第一支撑杆与第二支撑杆之间垂直地设置有一第四横梁，每两个第四横梁之间组成一个上部槽道，所述每个上部槽道、与上部槽道对应的底部槽道以及上部槽道与底部槽道之间的空间组成一个槽体20。在所述车厢底部还设置有4个纵向滚轴28，所述纵向滚轴纵向贯穿第一横梁、多个第二横梁和第三横梁，位于每两个第三横梁之间的底部槽道中的纵向滚轴上还设置有尼龙套，减小了装卸所述隔离网片时的摩擦力。所述的第四横梁是由钢板制成的，即上部槽道是由钢板构成的刚性槽道，具有良好的抗碰撞性能。

所述车厢体的前固定框是由所述第一横梁，垂直于第一横梁并向上设置于第一横梁两端的两个第一支撑板和连接两个第一支撑板上端部的第五横梁31所组成，车箱体的后固定框是由所述第二横梁，垂直于第二横梁并向上设置于第二横梁两端的两个第二支撑板和连接两个第二支撑板上端部的第六横梁32所组成，所述每一个第三横梁上的第一支撑杆的上端部均与一第二纵梁29相连，用以固定多个第一支撑杆，每一个第三横梁上的第二支撑杆的上端部均与一第三纵梁30相连，用以固定多个第二支撑杆，所述第二纵梁和第三纵梁的两端部分别固定在所述第五横梁31和第六横梁32上，保证整个车箱体稳定。

还包括锁止机构和绞盘23，所述锁止机构包括锁紧杆21和等距离间隔地设置在所述锁紧杆上的凸柱22，所述凸柱垂直于锁紧杆并竖直向下设置，所述每两个凸柱之间的距离与所述每两个第三横梁之间的距离相等，所述锁紧杆的两端部分别设置在所述第五横梁和第六横梁的中心位置处，在所述第五横梁和第六横梁的中心位置处在垂直于横梁的方向上各设置有一圆筒，所述圆筒的内直径与所述锁紧杆的直径相适应，锁紧杆的两端部分别位于各自端头处的圆筒内，且锁紧杆沿圆筒轴向可滑动。且设置在第五横梁上的锁紧杆端部与固定在车厢体前固定框上的绞盘的铰链端头相连，转动绞盘23可使锁紧杆沿纵轴向车厢体前部移动，使所述凸柱压紧所述隔离网片，使其不能晃动。

所述的运输车，车箱体还包括位于车厢体左右两侧的挡栅24，所述挡栅通过插销与所述第一支撑板和第二支撑板活动连，在所述车厢体左右两侧挡栅的内侧设有橡胶垫25，减小了所述隔离网片与挡栅之间的碰撞。

所述的运输车，还包括驻车支腿26即车底千斤顶，其设置在所述车厢体的底部，在所述车厢本体底部的四个角处各设有一个，减少了驻车胎压保证了装备的耐久性，行车时千斤顶收起，长期停放时千斤顶放下。

所述的运输车，在所述车厢体的后部设有多个单独的封闭箱体27，以装载备件和配件。

所述的运输车，在车厢部分备有防水篷布，在停放车辆或行驶过程中罩在车厢外起到防水作用。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (17)

1.一种隔离网片，其特征在于，包括：

隔离网片本体，其包括一框架和设置在所述框架上面的网片；所述隔离网片本体的框架是由左立柱、右立柱、上横梁与下横梁组成的矩形框架,所述下横梁把所述网片分为两部分，第一部分网片位于所述上横梁和下横梁之间，第二部分网片位于所述下横梁下面，且所述第二部分网片的底部设有一锯齿状结构；

支架，其包括调节杆和调节杆支腿，设置在所述隔离网片本体的一侧，用来支撑倾斜放置的隔离网片本体，所述调节杆的一端枢接在所述隔离网片本体上面,沿所述隔离网片本体的纵轴方向设置,调节杆与所述隔离网片本体可以呈一夹角放置，所述调节杆支腿的一端枢接在所述隔离网片本体上面,沿所述隔离网片本体的纵轴方向设置,所述调节杆支腿的另一端部可以与所述调节杆的另一端部可拆卸地固定在一起，用来固定调节杆以使调节杆与所述隔离网片保持所述夹角不变，但调节杆支腿与隔离网片本体的枢接点低于调节杆与隔离网片本体的枢接点，所述调节杆由第一杆和第二杆两部分组成，所述第一杆套设于所述第二杆内，所述第一杆在所述第二杆内滑动并能限位固定于所述第二杆内，根据需求对调节杆的长度进行调节以调整调节杆与所述隔离网片本体之间的夹角；

第一加强筋，其以垂直于左立柱与右立柱的方式设置在所述第一部分网片表面上，且所述第一加强筋的两端分别与所述左立柱和右立柱相接，所述第一加强筋设置在靠近左立柱与右立柱上端头的位置处,所述调节杆与隔离网片本体枢接的一端是与第一加强筋枢接在一起；

两根竖直加强筋，所述竖直加强筋的位置与被收起时支架中的调节杆支腿彼此相邻，调节杆支腿收起时，调节杆支腿与竖直加强筋通过一插销固定在一起；

其中，多个所述的隔离网片本体串连在一起形成一向同侧倾斜的隔离屏障。

2.如权利要求1所述的隔离网片，其特征在于,所述调节杆中的第二杆内部中空，其中一端设有一开口，另外一端设有锯齿状结构，所述第一杆通过所述开口套设于所述第二杆内，所述第一杆套设于第二杆内的端部沿第一杆的轴向等距离间隔地设置有多个第一通孔，所述第二杆设有开口的一端部管壁上设有与第一通孔对应的第二通孔，一顶丝穿过第二通孔与其中一个第一通孔把第一杆和第二杆固定在一起。

3.如权利要求2所述的隔离网片，其特征在于,还包括加高网片，其位于所述隔离网片本体的上面，与所述隔离网片本体在一个平面上，所述加高网片通过插销与所述隔离网本体固定在一起，在所述加高网片的顶部还设置有锯齿状结构。

4.如权利要求1所述的隔离网片，其特征在于，所述左立柱与右立柱横截面形状均为L型，其可分为两部分，与所述网片位于同一平面内的第一部分和垂直于所述网片并与所述支架位于同一侧的第二部分，在所述左立柱与右立柱的第二部分上均等距离间隔地设置有多个通孔，在左立柱的多个通孔内均套有一卡扣或者在右立柱的多个通孔内均套有一卡扣,相邻的两个隔离网片本体通过卡扣连在一起。

5.如权利要求4所述的隔离网片，其特征在于，还包括移动轮，所述移动轮设置在所述第二部分网片表面上，所述移动轮方便地搬运所述隔离网片本体。

6.如权利要求5所述的隔离网片，其特征在于，所述支架设置为两套，即调节杆和调节杆支腿的数量均设置为两个，第一调节杆与第二调节杆平行放置，在所述第一调节杆与第二调节杆之间还设置有两根横向杆，第一横向杆垂直地设置在第一调节杆的第一杆与第二调节杆的第一杆之间，第二横向杆垂直地设置在第一调节杆的第二杆与第二调节杆的第二杆之间。

7.如权利要求1所述的隔离网片，其特征在于，在所述第一部分网片表面上设置有一矩形钢板，所述钢板的长轴平行于所述上横梁，所述钢板的短轴平行于所述左立柱与右立柱。

8.如权利要求7所述的隔离网片，其特征在于，在所述隔离网片本体、加强筋和支架的表面均进行镀锌处理。

9.一种运输车,其用于装载如权利要求1-8中任一所述的隔离网片，主要包括车底盘和位于车底盘上的车厢体，其特征在于，所述车厢体是由多个槽体组成,每个槽体里面放置一所述的隔离网片。

10.如权利要求9所述的运输车，其特征在于，所述车厢体的底部是由多个等距离间隔的第一纵梁、位于第一纵梁两端部的第一横梁和第二横梁组成，在多个第一纵梁上面等距离间隔的设置有多个第三横梁，每两个第三横梁之间组成一个底部槽道，每一个第三横梁上靠近左侧端部的位置处竖直向上设置有第一支撑杆，每一个第三横梁上靠近右侧端部的位置处竖直向上设置有第二支撑杆，在每个第三横梁上的第一支撑杆与第二支撑杆之间垂直地设置有一第四横梁，每两个第四横梁之间组成一个上部槽道，所述每个上部槽道、与上部槽道对应的底部槽道以及上部槽道与底部槽道之间的空间组成一个槽体。

11.如权利要求10所述的运输车，其特征在于，所述车厢体的前固定框是由所述第一横梁，垂直于第一横梁并向上设置于第一横梁两端的两个第一支撑板和连接两个第一支撑板上端部的第五横梁所组成，车厢体的后固定框是由所述第二横梁，垂直于第二横梁并向上设置于第二横梁两端的两个第二支撑板和连接两个第二支撑板上端部的第六横梁所组成，所述每一个第三横梁上的第一支撑杆的上端部均与一第二纵梁相连，用以固定多个第一支撑杆，每一个第三横梁上的第二支撑杆的上端部均与一第三纵梁相连，用以固定多个第二支撑杆，所述第二纵梁和第三纵梁的两端部分别固定在所述第五横梁和第六横梁上，保证整个车厢体稳定。

12.如权利要求11所述的运输车，其特征在于，还包括锁止机构和绞盘，所述锁止机构包括锁紧杆和等距离间隔地设置在所述锁紧杆上的凸柱，所述凸柱垂直于锁紧杆并竖直向下设置，所述每两个凸柱之间的距离与所述每两个第三横梁之间的距离相等，所述锁紧杆的两端部分别设置在所述第五横梁和第六横梁的中心位置处，且设置在第五横梁上的锁紧杆端部与固定在车厢体前固定框上的绞盘的铰链端头相连，转动绞盘可使锁紧杆沿纵轴向车厢体前部移动，使所述凸柱压紧所述隔离网片，使其不能晃动。

13.如权利要求12所述的运输车，其特征在于，在所述第五横梁和第六横梁的中心位置处在垂直于横梁的方向上各设置有一圆筒，所述圆筒的内直径与所述锁紧杆的直径相适应，锁紧杆的两端部分别位于各自端头处的圆筒内，且锁紧杆沿圆筒轴向可滑动。

14.如权利要求13所述的运输车，其特征在于，在所述车厢体底部还设置有多个纵向滚轴，所述纵向滚轴纵向贯穿第一横梁、第二横梁和多个第三横梁，位于每两个第三横梁之间的底部槽道中的纵向滚轴上还设置有尼龙套，减小了装卸所述隔离网片时的摩擦力。

15.如权利要求11所述的运输车，其特征在于，所述车厢体还包括位于车厢体左右两侧的挡栅，所述挡栅通过插销与所述第一支撑板和第二支撑板活动连接，在所述车厢体左右两侧挡栅的内侧设有橡胶垫，减小了所述隔离网片与挡栅之间的碰撞。

16.如权利要求9所述的运输车，其特征在于，还包括驻车支腿，其设置在所述车厢体的底部，在所述车厢体底部的四个角处各设有一个。

17.如权利要求9所述的运输车，其特征在于，在所述车厢体的后部设有多个单独的封闭箱体，以装载备件和配件。