DE19914874A1

DE19914874A1 - Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens

Info

Publication number: DE19914874A1
Application number: DE19914874A
Authority: DE
Inventors: Guenter Beier; Guenter Asche
Original assignee: Alstom LHB GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1999-04-01
Filing date: 1999-04-01
Publication date: 2000-10-05
Also published as: EP1040981A1; ATE221010T1; DE50000297D1; EP1040981B1

Abstract

Die Erfindung betrifft die Weiterentwicklung einer bekannten Betätigungsanordnung für Schiebewände von Eisenbahngüterwagen, bei der jeder Schiebewand eine am Güterwagen drehbare Betätigungswelle 3 zugeordnet ist, die zwei radial, in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienen 4, 5 trägt, wobei die innenliegende Schiene 4 in Schließstellung als Stützschiene und in Ausschwenkstellung als Laufschiene und die außenliegende Schiene 5 in Schließstellung als Laufschiene für das andere zu verschiebende Wandteil dient. Um diese Anordnung auch für Schiebewände anwendbar zu machen, die sich in ihrem oberen Wandbereich der Horizontalen nähern und die daher für die Verschiebestellung sowohl nach außen als auch nach oben ausgestellt werden müssen, wird nach der Erfindung die Mittelachse zwischen den Schienen (4, 5) zum Wagen hin geneigt angeordnet. Darüber hinaus wird zur Unterstützung der Bewegung der Betätigungseinrichtung ein Federelement angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanord nung eines Eisenbahngüterwagens, wobei die Schiebewandteile in Schließstel lung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine untere Betätigungsein richtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser in Fahrzeuglängs richtung verschiebbar sind und jedem Schiebewandteil eine am Güterwagen drehbare Betätigungswelle zugeordnet ist, die zwei radial, in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienen trägt, wobei die innenliegende Schie ne in Schließstellung als Stützschiene und in Verschiebestellung als Laufschiene, die außenliegende Schiene als Laufschiene für das andere zu verschiebende Wandteil dient (DE 31 32 002 C2). Das Ausschwenken der Schiebewandteile er folgt horizontal, was bei Schiebewänden, die im oberen Wandbereich steil ge baut werden, ausreichend ist, da sie aneinander vorbeigleiten können.

Will man jedoch das Umgrenzungsprofil auch möglichst voll in den oberen Ec ken ausnutzen, muß die Schiebewand zwangsläufig dem Umgrenzungsprofil folgen. Sie weist damit flachere Winkel auf bis hin zu einer sich im oberen Be reich der Horizontalen nähernden Wand. Hierfür sind Schiebewandanordnun gen bekannt, bei der die Schiebewandteile zum Öffnen aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung gleichzeitig von der Wagenlängsmitte nach außen und nach oben weggeführt werden. So werden in der DE 195 07 238 A1 die Schie bewandteile über eine Umsetzwelle und eine auf dieser angeordnete Stütz schiene in die Schiebestellung angehoben und nach außen verschwenkt. Dabei werden die Laufrollen von der Stützschiene auf die am Außenlangträger des Untergestells fest angeordnete Laufschiene angehoben und ausgeschwenkt. Im oberen Schiebewandbereich gleitet jedes Schiebewandteil in Führungen des Daches schräg nach oben und außen. In dieser angehobenen und ausge schwenkten Stellung der Schiebewand kann diese über das in Schließstellung befindliche andere Schiebewandteil verschoben werden. Der Steg der Stütz schiene liegt in seiner Schließstellung etwa horizontal, in der Verschiebestellung etwa vertikal, die fiktive Mittelachse zwischen diesen Stellungen ist zum Wagen geneigt.

Eine untere Betätigungseinrichtung ähnlicher Art zeigt die DE 35 24 721 A1 für Eisenbahngüterwagen mit Spreizhauben. Auch hier befindet sich das an der Umsetzwelle befestigte Umsetzelement in Schließstellung in einer im wesentli chen horizontalen, in Verschiebestellung in einer vertikalen Lage. Die Länge des an der Umsetzwelle angeordneten Umsetzelementes ist so ausgelegt, daß die Spreizhaube außer der Umsetzbewegung zwischen der Schließstellung und der Verschiebestellung eine Hubbewegung ausführen kann, um über die in Schließ stellung befindliche Spreizhaube hinweg verfahren zu können.

Es ist erkennbar, daß diese und andere bekannte Einrichtungen nicht geeignet sind, für das eingangs beschriebene, bewährte Prinzip der Schiebewandbetäti gung durch eine Schwenkwelle mit zwei auf dieser angeordneten Schienen ge mäß DE 31 32 002 C2 eine Lösung anzubieten, die sowohl ein Aneinandervor beifahren als auch ein Überfahren einer in Schließstellung befindlichen durch eine andere Schiebewand gewährleistet.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, das vorstehende Prinzip so weiterzuentwic keln, daß es auch für Schiebewände zur Anwendung kommen kann, die sich im oberen Wandbereich der Horizontalen nähern und für das Aneinandervorbei schieben und das Überfahren genügend Freiraum bieten. Darüber hinaus kommt es darauf an, den Betätigungsmechanismus so zu gestalten, daß der Kraftaufwand zum Drehen der Umsetzwelle gering gehalten wird.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Hauptanspru ches gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprü chen.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung der Betätigungseinrichtung in Schließ- und Ver schiebestellung.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der untere Teil einer aus beweglichen Wandteilen 1 bestehenden Seitenwand in Schließ- und Verschiebestellung dar gestellt. Jedes Wandteil 1 stützt sich mit Laufrollen 2 auf den Schienen einer am Güterwagen gelagerten Betätigungswelle 3 ab, wobei jedem Wandteil 1 eine gleichartig ausgebildete Welle zugeordnet ist und die Wellen der benachbarten Wandteile fluchten. Zur Führung der Laufrollen 2 weist die Betätigungswelle 3 Schienen 4 und 5 auf. Durch die Anordnung der Schienen 4, 5 wird erreicht, daß jeweils bei nach außen gedrehter Betätigungsweile 3 die innere Schiene 5 dieser Welle mit der äußeren Schiene 4 der in Längsrichtung anschließenden anderen Welle für das benachbarte Wandteil fluchtet. Zur Erreichung eines für die Freigängigkeit ausreichenden Hubes in der Vertikalen als auch in der Hori zontalen des in Verschiebestellung befindlichen Wandteils ist die Mittelachse zwischen den Schienen 4, 5 zum Wagen hin geneigt und zwar in einem Winkel bereich a um 24° zur Vertikalen. Der Öffnungswinkel b zwischen Schienen 4, 5 liegt vorzugsweise im Bereich von 75°. Die äußere Schiene 4 ist in Schließstel lung bezüglich der Vertikalen um ca. 13° nach außen hin geneigt angeordnet. Weiterhin zeigt die Fig. 1, daß zur Unterstützung der Bewegung der Betäti gungseinrichtung ein Federelement 6, beispielsweise eine vorgespannte Zugfe der, angeordnet ist.

Bezugszeichenliste

1

Wandteil

2

Laufrolle

3

Betätigungswelle

4

Schiene

5

Schiene

6

Federelement
a Neigung zur Vertikalen
b Öffnungswinkel

Claims

1. Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisen bahngüterwagens, wobei die Schiebewandteile in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine untere Betätigungseinrich tung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser in Fahr zeuglängsrichtung verschiebbar sind und jedem Schiebewandteil eine am Güterwagen drehbare Betätigungswelle zugeordnet ist, die zwei radial, in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienen trägt, wobei die innenliegende Schiene in Schließstellung als Stützschiene und in Ver schiebestellung als Laufschiene und die außenliegende Schiene in Schließstellung als Laufschiene für das andere zu verschiebende Wandteil dient, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Mittelachse zwischen den Schienen (4, 5) zum Wagen hin geneigt ist.

2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung (a) der radialen Mittelachse zwischen den Schienen (4, 5) zur Vertikalen im Bereich von 24° liegt.

3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Öffnungswinkel (b) zwischen den Schienen (4, 5) im Bereich von 75° liegt.

4. Betätigungseinrichtung nach einen der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß die äußere Schiene (4) in Schließstellung bezüglich der Vertikalen um ca. 13° nach außen hin geneigt angeordnet ist.

5. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß zur Unterstützung der Bewegung der Betätigungs einrichtung ein Federelement (6), vorzugsweise eine gespannte Zugfeder, angeordnet ist