DE2954445C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer nach der US-PS 18 41 849 bekannten Vorrichtung die­ ser Art liegen die Gummipuffer exzentrisch zu den Achsschenkel­ bolzen und sind daher auf Scherungsschub belastet, was ihre Lebensdauer mindert. Überdies üben die Gummipuffer bei Bela­ stung ein Drehmoment auf die Achsschenkelbolzen aus.

Nach der US-PS 19 19 670 ist die Anordnung von Anschlägen an einem Fahrzeugrahmen zur Begrenzung einer Bewegung von Fe­ dern bekannt, an denen Fahrzeugräder aufgehängt sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 anzugeben, die eine hohe Lebens­ dauer hat und neben einer Federung durch die Blattfedern eine Dämpfung bewirkt, die die Achsschenkelbolzen allein in Axialrichtung dämpft.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegebenen. Eine vor­ teilhafte Ausgestaltung der Lösung ist in dem Unteran­ spruch angegeben.

Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbei­ spiel unter Hinweis auf die Zeichnung be­ schrieben.

Auf der Oberseite 2 g eines Vorderteils 2 a eines kastenförmi­ gen Fahrzeugrahmens 2 ist eine obere Querblattfeder 12 befestigt. Eine untere Querblattfeder 13 ist an der Unter­ seite 2 i des Vorderteils 2 a parallel zur Querblattfeder 12 befestigt. Die beiden Querblattfedern 12 und 13 ragen seitlich über das Vorderteil 2 a des Fahrzeugrahmens 2 hinaus und verlaufen mit freien Abschnitten 12 a und 13 a von der rech­ ten zur linken Seite des Fahrzeugrahmens 2. Zur Befestigung dienen Halteplatten 14, Schrauben und Muttern 15.

Die Querblattfedern 12 und 13 weisen leicht abgebobene gelochte Montageenden 12 b und 13 b auf, an denen Muffen 16 befestigt sind. In jedes Paar übereinander liegender Muf­ fen 16 ist jeweils ein Achsschenkelbolzen 17 eingesetzt. Zwischen oberen und unteren Abschnitten 17 a jedes Achs­ schenkelbolzens 17 und oberen und unteren Seiten der zuge­ hörigen Muffen 16 sind kegelstumpfförmige Gummipufferringe 18 angeordnet. An der Außenseite jedes Gummipufferrings 18 liegt eine Scheibe 19, die mittels je einer auf ein oberes bzw. unteres Gewindeende 17 b des zugeordneten Achs­ schenkelbolzens 17 aufgeschraubten Mutter 20 befestigt ist. Durch die Scheiben 19 werden die Gummipufferringe 18 in axialer Richtung der Achsschenkelbolzen 17 zusammen­ gedrückt und auf diese Weise die Achsschenkelbolzen 17 in den Montageenden 12 b und 13 b der oberen und unteren Querblattfeder 12 und 13 gehalten.

Auf jedem Achsschenkelbolzen 17 ist eine Büchse 21 gela­ gert, an der ein Achsschenkel 22 befestigt ist. Jeder Achs­ schenkel 22 trägt einen Achsstummel 24, auf dem eine Nabe 3 a eines Vorderrads 3 mittels eines Lagers 23 gelagert ist.

Die Oberblattfedern 12 und 13 sind also Aufhängungsele­ mente für die Vorderräder 3 und wirken infolge ihrer Ela­ stizität. Als Reaktion der Vorderräder 3 auf Unregelmäßigkeiten der Straßen werden die freien Ab­ schnitte 12 a und 13 a der oberen und unteren Querblatt­ feder 12 und 13 seitlich des Fahrzeugrahmens 2 elastisch aufwärts und abwärts parallel zueinander bewegt, wodurch sie eine stoßdämpfende Wirkung hervorrufen. Aufwärtsbewe­ gungen der freien Abschnitte 13 a der unteren Querblatt­ feder 13 werden durch schräge Seiten 2 j des Fahrzeugrahmens 2 begrenzt; Abwärtsbewegungen der freien Abschnitte 12 a der oberen Querblattfeder 12 werden durch gekrümmte Seiten 2 h des Fahrzeugrahmens 2 begrenzt. Übermäßige Deformatio­ nen der Querblattfedern 12 und 13 werden auf diese Weise verhindert.

Feine Vibrationen der Vorderräder 3, die auf eine rauhe Straßenoberfläche zurückzuführen sind, werden durch die Gummi­ pufferringe 18 gedämpft. Durch Anziehen der Muttern 20 kann die Elastizität der Gummipufferringe 18 und damit ihre Dämpfungswirkung verändert werden.

An einem unteren Ende 6 a einer Steuersäule ist ein Arm 27 befestigt, der durch das Vorderteil 2 a hindurchragt, so daß sein unteres Ende nach unten hervorsteht. Zwei Zugstangen 29 sind mit je einem inneren Ende mit dem unteren Ende des Arms 27 über Kugelgelenke 28 verbunden. Die äußeren Enden der Zugstangen 29 sind mit an den Achsschenkeln 22 befindlichen Lenkhebeln durch Kugelgelenke 30 verbunden. Die Zugstangen 29 können daher Vertikalbewegungen der Achsschenkel 22 folgen. Der Arm 27 ist größtenteils in dem Vorderteil 2 a des Fahrzeugrah­ mens 2 untergebracht, während die Zugstangen 29 und die Kugelgelenke 30 hinter der Querblattfeder 13 angeordnet sind. Dadurch ist der Steuermechanismus in seinem vorderen Teil geschützt, denn die Querblattfedern 13 und die anderen Elemente sind vor ihm angeordnet.

Claims (2)

1. Vorrichtung zum Aufhängen von zwei lenkbaren Vorderrädern (3) eines Motorfahrzeugs an übereinander liegenden Enden (12 b; 13 b) von Querblatt­ federn (12; 13) mittels eines im wesentlichen vertikal verlaufenden Achsschenkelbolzens (17), dessen Enden mit den Enden (12 b; 13 b) der Blattfedern (12; 13) über zu­ sammengedrückte Gummipuffer (18) verbunden sind, und einer auf dem Achsschenkelbolzen (17) zwischen seinen Enden drehbar gelagerten Büchse (21), an der eine im wesentlichen horizontal verlaufender Achsstummel (24) für das Vorderrad (3) angesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Achsschenkelbolzens (17) durch in den Enden (12 b; 13 b) der Blattfedern (12; 13) befestigte Muffen (16) geführt sind, an denen beidseitig der Blatt­ federn (12; 13) kegelstumpfförmige, die Enden des Achs­ schenkelbolzens (17) umschließende, vorspannbare Gummipuffer (18) abgestützt sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorfahrzeug einen kastenförmigen Rahmen (2) aufweist, an dessen Oberseite (2 g) und Unterseite (2 i) die Blatt­ federn (12; 13) befestigt sind, und daß die Oberseite (2 g) und die Unterseite (2 i) des Rahmens (2) in spitzwinklig zu den Blattfedern (12, 13) verlaufende, als Anschlag­ flächen für vertikale Auslenkbewegungen der Blattfedern (12; 13) dienende Seiten (2 h; 2 j) übergehen.