DE1058851B

DE1058851B - Laufrad-Befestigung fuer Transportkarren

Info

Publication number: DE1058851B
Application number: DEK24830A
Authority: DE
Inventors: Dennis Freeman
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-02-08
Filing date: 1955-02-08
Publication date: 1959-06-04
Also published as: GB785295A; FR1155109A

Description

DEUTSCHES

BIBLIOTHEK BEffÖEUTSCHElt PATENTAMTES

,Die Erfindung betrifft eine Laufrad-Befestigung für Transportkarren, wie Warentransportkarren, Gabel-•karren:u. dgl., bestehend aus einem äußeren und.einem inneren .Gehäuseteil, zwischen welche .eine .Gummifederung eingespannt ist.

Bei Karren, .die nur am einen Ende ein einziges .Antriebsrad für· einen den Motor tragenden Drehteller haben, ist es .oft für nötig erachtet worden, an einer oder an beiden Seiten des Antriebsrades außenliegende Laufräder vorzusehen, da die Karren das Bestreben zum Überkpipen haben können, wenn die Last auf ihnen _:nicht richtig gelagert ist. Die Laufräder dienen dann zur Verhütung des Kippens, leiden aber :an folgenden Nachteilen: Sie verursachen Schwierigkeiten ;beim _;Eahren auf unebenem Boden; denn-es ist möglich — wenn die Fahrbahn hinreichend uneben ist —, daß .eine Stellung,erreicht wird, in der die Last am Antriebsende des Karrens ganz auf, den Lauf rädern ruht'Und das kraftangetriebene Rad frei vom Boden in der Luft hängt. Andererseits kann wieder das Überkippen des Karrens durch die Laufräder selbst verursacht werden, ,wenn ,eines derselben auf einen Vorsprung von einem Ausmaß .trifft, das den Karren zum Überkippen :bringt.

Zur Überwindung dieser Nachteile und um die Wirkung eines Stoßes auf die Ladung zu vermindern, sind die Karrenfahrgestelle mit den Rädern schon durch Federn verbunden worden. Indessen folgen Federn einem proportionalen Kraft-Weg-Gesetz, und wenn eine leichte Feder benutzt wird, die bei unbelastetem Karren geeignet ist, wird sie bei belastetem Karren zuwenig Stabilisierungswirküng erzielen. Eine schwere, den belasteten Karren gut stabilisierende Feder dagegen wird bei unbelastetem Karren wie eine starre Verbindung wirken.

Die Erfindung besteht darin, daß das äußere und das innere Gehäuseteil im wesentlichen die Form von Kegelstümpfen haben und daß die engeren öffnungen der Gehäuseteile der Seite zugekehrt sind, von welcher her die Last angreift.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform enthält der zwischen den Gehäuseteilen angeordnete Gummiteil Aussparungen, die z.B. die Form eines Ringes oder eines Zylinders haben.

Man hat zwar schon zur Federung gegeneinander beweglicher Teile zwischen dem Rahmen und der Gabel eines Kraftrades einen Gummikörper vorgesehen, der auf Druck und auf Scherung zu beanspruchen ist sowie Aussparungen enthält. Gemäß der Erfindung wird der dem Prinzip nach bekannte Gedanke bei der Abfederung des Laufrades eines Transportkarrens angewendet.

Man kann auch am oberen Ende des äußeren Gehäuseteils einen nach außen gerichteten Ringflansch Laufrad-Befestigeng für Transportkarren

Anmelder:

Emmanuel Kaye und John Reginald Sharp;, Basingstoke, Hampshire (Großbritannien;)

ίο Vertreter: Dr. G. W. Lotterhos ^%

und Dr.-Ing. H. W. Lotterhos, Patentanwälte, ,

Frankfurt/M., Lichtensteinstr. 3 ·^:; i

Beanspruchte .Priorität: ■ ■

Großbritannien voin.8„Februar 1954 :

Dennis Freeman, Basingstoke, Hampshire

(Großbritannien), ist als Erfinder genannt worden

vorsehen, auf welchen ein Ringflansch des Gummiteils, der ;ein Kissen bildet, aufliegt.

Es ist auch vorteilhaft, ein Kugellager zwischen der Laufradbefestigung und dem Radtragteil anzuordnen, wobei die ganze Anordnung so getroffen wird, daß sich ein senkrechter Zapfen von einer Montageplatte für eine Lagerplatte des Kugellagers durch den inneren Gehäuseteil nach oben erstreckt und eine mit ihm fest verbundene Platte trägt, welche auf den oberen Ringflansch des Gummiteils drückt.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand einer Zeichnung beschrieben, die eine ■ teilweise geschnittene Seitenansicht eines Laufrades und seiner Befestigung gemäß der Erfindung darstellt. Ein Laufrad 10 für einen Transportkarren ist unter dem Karrengestell 11 an einem Zapfen 19 montiert. Es läuft zwischen einer Gabel 12 eines Radtragteils 13, welches über ein Kugellager 15 an einer Lagerplatte 14 drehbar gelagert ist.

Die Lagerplatte 14 ist starr mit einer Montageplatte 16 durch Senkkopfschrauben 17 verbunden. Der Zapfen 19 ist nach oben als Schaft 18 mit geringerem Durchmesser verlängert und am oberen Ende mit einem Gewinde 20 für die Befestigung einer Deckplatte 21 versehen. Die Deckplatte 21 weist am Umfang eine herabhängende Schürze 22 auf und wird durch eine Mutter 23 nebst Unterlagscheibe 24 an der Zapfenverlängerüng 18 fest in Stellung gehalten.

, ... 909 529/37

Eine durch einen Stift 26 an dem verstärkten Zapfenteil 19 verkeilte Hülse 25 erstreckt sich von dort nach oben und einwärts über den Zapfenteil 18., ihn konzentrisch umgebend, bis zu einem Punkt unter der Unterlagscheibe 24.

In einer Bohrung 27 des Karrengestelles 11 ist ein

,Gehäuse 34 eingesetzt und wird dort an der Unterseite ; des Gestelles mit Schrauben 30 in Stellung gehalten.

>Das Gehäuse, das oben und unten offen ist sowie oben einen auswärts gerichteten Rand 28 besitzt, umgibt den Zapfenteil 18 und die Hülse 25 konzentrisch. An der Außenfläche 32 der Hülse 25 und an der Innenfläche 33 des Gehäuses 34 ist ein Gummikissen 31 festgemacht, welches Flanschteile 35 besitzt, die das obere Ende des Gehäuses überlappen, wobei sie ein Kissen zwischen dem Rand 28 des Gehäuses und der Deckplatte 21 am Zapfenteil 18 bilden.

Wenn im Betrieb das Laufrad 10 auf einen Vorsprung des Bodens trifft, wird das Laufrad mit der Lagerplatte 14, der Montageplatte 16, dem Zapfen 18, 19 samt der Hülse 25 und der Deckplatte 21 nach oben gehoben und dadurch gegenüber dem Gehäuse 34

ίsowie dem Karrengestell 11 verschoben. Diese Bewegung wird durch das Kissen 31 gedämpft, welches auch bei der Rückgewinnung dämpfend wirkt,- wobei die Flanschteile 35 zusätzlich mithelfen.
Die Querschnittsform des Gummifederungsgliedes

■ bestimmt die Federungscharakteristik des Kissens und kann deshalb den verschiedenen Bedürfnissen entsprechend ausgestaltet werden. Darum können durch Veränderungen des Querschnittes des Kissens 31 und/ oder durch Differenzierung der Form der Flächen 32 und 33, an denen es anliegt, verschiedentliche Federungscharakteristiken erzielt werden, d.h. gewisse Kombinationen von Formen und Querschnitten werden eine Radabfederung ergeben, die anfänglich leicht federt und später bei weiterer Zusammendrückung steifer wird, oder — auf Wunsch -— auch umgekehrt. Es ist klar, daß ein Rad mit variierbarer Federung einen großen Vorteil gegenüber den bekannten Rädern hat, da es frei von den Nachteilen der früheren Konstruktionen ist. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die Fähigkeit des Laufrades, sich ohne seitliches Verschieben des Karrengestells um 180° drehen zu können. Die Gegenstände der Ansprüche 2 bis 4 sollen nur im Zusammenhang mit Anspruch 1 geschützt sein.

Claims

Patentansprüche:

1. Laufrad-Befestigung für Transportkarren, bestehend aus einem äußeren und einem inneren Ge-

.. J häuseteil, zwischen welche eine Gummifederung eingespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere und das innere Gehäuseteil im wesentlichen die Form von Kegelstümpfen haben und daß die engeren öffnungen der Gehäuseteile der Seite zugekehrt sind, von welcher die Last angreift.

2. Laufrad-Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen den Gehäuseteilen angeordnete Gummiteil Aussparungen enthält, z. B. in Form eines Ringes oder eines Zylinders.

3. Laufrad-Befestigung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen nach außen gerichteten Ringflansch am oberen Ende des äußeren Gehäuseteils, auf welchem ein Ringflansch des Gummiteils, ein Kissen bildend, aufliegt.

4. Laufrad-Befestigung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch die Anordnung eines Kugellagers (15) zwischen der Laufrad-Befestigung und dem Radtragteil (13), einen senkrechten Zapfen (18,19), welcher sich von einer Montageplatte (16) für eine Lagerplatte (14) des Kugellagers (15) durch den inneren Gehäuseteil (25) hindurch nach oben erstreckt, und eine mit dem Zapfen fest verbundene Platte (21), welche auf den oberen Ringflansch (35) des Gummiteils (31) drückt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 687 446;
schweizerische Patentschrift Nr. 174 838;
USA.-Patentschrift Nr. 2 647 277.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen