DE3202007C1 - Federndes Lagerteil fuer Kofferrollen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein federndes Lagerteil für Kofferrollen oder dgl. gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Mittels solcher Lagerteile kann man an einem Koffer Rollen anbringen und kann den Koffer rollen statt ihn tragen zu müssen.

Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art sitzen die Rollen an einem Beschlagteil oder Lagerteil, welches seinerseits an einem Gurt festgemacht ist, der um den Koffer herumgeschnallt werden kann. Es gibt auch Koffer, insbesondere aus Plastik, bei denen zwei Rollen fest eingebaut sind. Ferner gibt es für diesen Zweck leichte, zusammenklappbare Sackkarren, wobei die Längsholme teleskopisch zusammenschiebbar sein können.

Aus der DE-PS 8 45 839 ist ein auf Rollen fahrbarer Koffer bekannt, bei dem die Rollen abgefedert an Stützen angebracht sind, die aus Taschen an Seitenwänden des Koffers ausschwenkbar oder ausschiebbar sind.

Gemäß der FR-PS 14 87 437 ist ein Lagerteil für eine Kofferrolle in Form einer Schenkelfeder ausgebildet, deren einer Schenkel am Kofferboden festgemacht ist, und an deren anderem, schräg nach unten geneigtem Schenkel eine Kofferrolle sitzt bzw. zwei Kofferrollen sitzen.

Diese federnden Ausführungen sind zu kompliziert, sperrig und aufwendig.

Aus der DE-PS 8 06 704 ist ein fahrbarer Koffer bekannt, bei dem die Rollen in ausschwenkbaren Lagerböcken sitzen. Diese Lagerböcke können zwar Aussparungen in ihrer Wandung haben, sie sind aber in sich starr; es ist also keine Federung vorgesehen.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein federndes, stoßdämpfendes Lagerteil für Kofferrollen zu schaffen, welches besonders einfach und robust gestaltet und preisgünstig herstellbar ist.

Die Lösung dieser Aufgabe ist in dem Kennzeich_; nungsteil des Patentanspruchs 1 angegeben.

Das Lagerteil besteht also aus einem gummielastischen Werkstoff und ist derartig geformt, daß es in sich die gewünschte federnde bzw. stoßdämpfende Wirkung erbringt. Statt also eine besondere Feder einzusetzen, was das Lagerteil komplizieren und verteuern würde, federt gemäß der Erfindung dieses Lagerteil, die Stütze oder der Fuß selbst.

Zu diesem Zweck ist die Stütze in Fahrtrichtung schräg nach oben geneigt und hat an ihrer sich in Fahrtrichtung (also quer zur Rollenachse) erstreckenden Breitseite je eine im wesentlichen dreieckige Aussparung. Diese dreieckige Aussparung ist so orientiert, daß die eine Dreieckseite parallel zu der hinteren/oberen Seite, also zum Rücken des Lagerteils oder Stützteils verläuft, und zwar leicht nach rückwärts/

is oben ausgewölbt. Auf diese Weise ist ein relativ schmaler, gewölbter Wandungsteil gebildet Die beiden anderen Dreieckseiten erstrecken sich in etwa in Fahrtrichtung, etwa wie eine Pfeilspitze. Der Scheitel des Dreiecks liegt dem gewölbten oberen/hinteren Wandungsteil gegenüber nahe der vorderen/unteren Schmalseite des Stützteiles.

Der nach rückwärts/oben gewölbte Wandungsteil oder Rücken kann also bei Erschütterungen federn, also eine stärkere oder geringere Krümmung annehmen, wobei die anderen beiden Dreieckseiten um den Scheitel nahe der vorderen/unteren Schmalseite des Stützteils herumschwenken können. Bei diesen federnden Schwenkbewegungen dient also der erwähnte vordere/untere Bereich des Stützteils als Gelenk.

Vorzugsweise sind die beiden sich im wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckenden Dreieckseiten auf das Zentrum des Dreiecks zu konvex gewölbt, so daß sie bei den Schwenkbewegungen aufeinander abrollen. Auf diese Weise verkürzen sich beim Einschwingen bzw. Einfedern diese Dreieckseiten bzw. die Stützfläche wird größer, so daß dem weiteren Einfedern ein fortlaufend größerer Widerstand entgegengesetzt wird und gleichzeitig die Stabilität entsprechend den anwachsenden Stoß- bzw. Federkräften erhöht wird. Damit ist gleichzeitig eine Überlastungssicherung gegeben. Es werden vor allem die kleineren, aber häufigen Stöße und Erschütterungen abgefedert. Aber auch stärkere Stöße werden entsprechend dem vorgesehenen Federweg gedämpft. Es sei erwähnt, daß ein solches federndes Lagerteil bzw. Stützteil außer für Koffer auch für verschiedene Container zweckmäßig ist. Ferner können solche Federbeine auch an den unteren Enden eines Rucksack-Traggerüsts vorgesehen sein. Es können aber auch kleinere Transportwagen mit solchen federnden Lagerteilen für die Räder ausgerüstet sein. Zur näheren Erläuterung werden nachfolgend Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung beschrieben.

F i g. 1 zeigt schematisch einen Koffer, dessen Kofferrollen mittels je eines federnden Lagerteils gemäß der Erfindung angebracht sind,

F i g. 2 zeigt analog dazu einen Rucksack,
Fig.3 und 4 zeigen das federnde Lagerteil nach F i g. 1 und 2 in größerem Maßstab.
Gemäß F i g. 1 ist ein Koffer 1 an einer seinem Traggriff 2 gegenüberliegenden unteren kurzen Kante mit Kofferrollen 3 versehen, die mittels je eines insgesamt federnden Lagerteils 4 gemäß der Erfindung an dem Koffer 1 angebracht sind. An der den Rollen 3 gegenüberliegenden Schmalseite des Koffers ist ein klappbarer Griff 2a zum Ziehen des auf den Rollen 3 rollenden Koffers vorgesehen.

Gemäß Fig.2 sind an den beiden unteren Enden eines Tragegestells 5 eines Rucksacks 6 je ein federndes

Lagerteil 4 für eine Rolle 3 angebracht.

Aufbau und Wirkungsweise eines solchen, beispielsweise federnden Lagerteils sind genauer in F i g. 3 und 4 gezeigt. Das federnde Lagerteil weist an seinem unteren Ende zwei Gabelarme 7 mit einem Lager 8 für die Achsen 9 einer Rolle 3 auf. Am oberen Ende des Lagerteils 4 ist ein Zapfen 11 vorgesehen, der in ein Tragrohr gemäß F i g. 2 einsteckbar ist. Natürlich kann das obere Ende des Lagerteils auch sonstwie an einem Koffer, beispielsweise an einem verstärkten Wandungsteil angenietet werden.

Die federnde, stoßdämpfende Nachgiebigkeit dieses Lagerteils ist gemäß der Erfindung durch eine im wesentlichen dreieckige Aussparung 12 zwischen dem oberen Zapfen 11 bzw. Befestigungsende und den unteren Gabelarmen 7 erreicht. Die eine, in der Betriebsstellung, also beim Rollen des Koffers oder dgl. in Fahrtrichtung gesehene hintere Dreieckseite 13 ist konvex gewölbt und verläuft parallel zu der hinteren Schmalseite 14 des Lagerteils. Zwischen der Schmalseite 14 und der Dreieckseite 13 wird also ein gewölbter Wandungsteil 15 gebildet. Diesem gewölbten Wandungsteil liegt der Scheitel 16 nahe einer vorderen/unteren Schmalseite 17 des Lager- und Stützteils gegenüber.

In diesem Scheitel 16 schneiden sich die beiden übrigen, also zusammen sich wie eine Pfeilspitze im wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckenden Dreieckseiten 18, 19. Diese Dreieckseiten sind aufeinander zu bzw. auf die Mitte 20 des Dreiecks zu gewölbt.

In Fig.4 ist der eingefederte Zustand dieser Federstütze gezeigt. Hierbei ist der Rücken 15 bedeutend stärker gekrümmt, also eingefedert. Gleichzeitig rollen die beiden Dreieckseiten 18,19 von ihrem Scheitel 16 aus aufeinander ab — der Scheitel 16 verschiebt sich also nach rückwärts (Punkt 16'), wobei zwischen den Scheiteln 16 und 16' die beiden Dreieckseiten 18, 19 zur Anlage gelangen und somit eine vergrößerte Stützfläche bilden, die dem weiteren Einfedern einen zunehmend größeren Widerstand entgegensetzt. Die Dreieckseiten 18, 19 können auch weit stärker ausgewölbt sein als in der Zeichnung dargestellt, derart, daß sich an der vorderen/unteren Schmalseite 17 eine Zugzone ergibt, welche ebenfalls federnd wirkt.

Die Aussparung 12 kann sich auch weiter nach unten, in die Gabelarme 7 erstrecken, wobei lediglich oberhalb der Rolle 3 genügend Platz sein muß, in den die Rolle einfedern kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims (3)

Patentansprüche:

1. Federndes Stütz- und Lagerteil für je eine Kofferrolle oder dgl., an dessen unterem Ende die Rolle gelagert und dessen oberes Ende mit dem tragenden Rahmen eines Koffers oder dgl. verbunden bzw. verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß vertikal und quer zur Rollenachse (9) eine im wesentlichen dreieckige Ausnehmung (12) zwischen den beiden Enden des Lagerteils (4) vorgesehen ist, wobei das Lagerteil in Fahrtrichtung schräg nach oben geneigt ist, daß sich die eine Dreiecksseite (13) der Ausnehmung im wesentlichen parallel zu der entgegengesetzt zur Fahrtrichtung konvex gewölbten Schmalseite (14) des Lagerteils erstreckt und das Lagerteil aus elastischem Werkstoffbesteht.

2. Stütz- und Lagerteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden anderen Dreieckseiten (18) (19) auf das Zentrum des Dreiecks (12) zu konvex gewölbt sind.

3. Stütz- und Lagerteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende des Lagerteils (4) ein in ein Rohr einsteckbarer Zapfen (11) vorgesehen ist.